[ranel]

elukas, , palju sa kui aus taksojuht siis makse iga kuu maksnud oled?

[LKits]

crackpot, tohib ma küsin, miks sa siis "legaalselt" (loe: moraalselt) teenust pakud, kui saab ka teisiti (loe: immoraalselt)?
Hetkel sõidujagajaid pihtide vahele ei võeta, miks sa sellega ei tegele? Saaks ju hoopistüki rohkem raha, kui see on lõppeesmärk.

[ranel]

Need sõidujagajad pole ju tegelikult mingid sõidujagajad. See pole mingi sõidujagamine, kui istub taxify näpus linna peal ja ootab, et kliendile järgi minna Puhas taksoteenus lõdvemate reeglitega.

See ei tähenda muidugi, et need "sõidujagajad" kehvemat teenust pakuks.

[LKits]

No vot, aga sellest ma ei saagi aru, et kui juriidiliselt on kõik korrektne, siis miks taksojuhid sellega kaasa ei lähe? See pole ju loogiline... kas taksojuhid ise vabatahtlikult tahavad neid kõike makse maksta või äkki läheks siis süsteemiga kaasa ja hakkaks sõidujagajateks?

[sooty]

.....

[napoleon]

Juriidiliselt ei ole korrektne. Kuna tegemist on tasulise sõitjateveoga, siis on see olenevalt asjaoldusest kas takso või juhuvedu, mõlema teostamiseks on vaja luba. See et politsei ega mupo neid "jagajaid" ei trahvi, on lihtsalt riigi tegematajätmine. Samahästi võiks küsida, miks Liviko Koplis salaviina müüma ei hakka, neil läheks ju ka paremini - ei pea aktsiisi ega käibemaksu maksma, võib vabalt ka alaealistele müüa jne.

[lightbluefox]

Kui Liviko teeks viinajagamiseks äpi, tasud otse pangakontolt, pole tšekki vaja jne, siis oleks ju kõik korras?

[crackpot]

[napoleon]

äpi kontekstis pigem nii, et äpi teeb keegi kolmas ja äpi kaudu saavad oma kaupa müüa nii Liviko kui see "papi kolmandast trepikojast", kes garaazis samakat ajab. Selle papi samakas võib ju täitsa joodav olla, aga pole vist vaja pikemalt seletada, miks Liviko selle "innovatsiooni" peale pahane oleks eriti juhul kui seda tehakse võimuesindajate nina all ja keegi ei reageeri.

[crackpot]

[jjk]

elukas on ka (vist) oma fienduse peatanud (eeldusel, et mäletan nime õigesti).

[Pailaps]

Ma ei mõista, miks te FIE-d olete. OÜtada on juu popim ja tunduvalt lihtsam. Tartus osad taksistid gruppeerusid ja moodustasid oma firma.

[crackpot]

[napoleon]

Kel taxify või uberi teemal midagi öelda on ja lõustaraamatu konto olemas, andke hagu https://www.facebook.com/groups/107205146419989/
PS. mina ei ole selle grupi looja ega (vähemalt hetkel) isegi mitte liige.

[M8T0]

A mina jah. Tubli töö. Kaua peale passisid, et tabada? Paistab , et sai ühe täisverelise taksisti endast välja aetud Ei iialgi usu ma juttu, et päris taksoonud kõik tulud viimse sendini deklareerivad

Miks ma ei hakka "päris taksoks" ? Ei iialgi paigalda ma oma autosse taksomeetrit , mingit antenni ja muud jura. Kole ja ei ole kogu sodi salongis kuskile pannagi normaalselt.
Ma sõidan siis kui viitsin ja tahan - täna näiteks 0 minutit. Eile 2 tundi. Jne. R-L ööse on muidugi teine teema Jällegi muidugi kui järgmine päev vaba või viitsimist on. Päris töö on ikka päris töö ja päevasel ajal.

Kui on nõudlust siis on ka pakkujaid. Ma ei võta tänavalt kedagi peale ja fb grupis või taxifys inimesed ise soovivad sõita just väljavalitud autoga. Mis siis? Nii on ka edaspidi ja eks kui üle lüüa tahate siis peate hinda ilmselt odavamaks kruttima. Reaalselt õigem lahendus on lihtsalt üle tulla

Aga mis selle nimekirja mõte on kuhu mind kenasti lisati? http://www.varrukad.ml/ . Tasuta reklaam vms?

[ranel]

[ref]

Kolmapäeva varahommik kell 5:20, Mustamägi, Taxify tühi (kõigist), Uber tühi, Taxigo-s 2 masinat.... Et kuidas siis see uus ja innovatiivne teenus peaks tagama takso/transpordi, kui tarvis varahommikusele lennule jõuda?

Taxify-l ettetellimist pole (kuigi nüüd on ju tegemist pm täislaksuga taksofirmaga - oma autod, oma logotasu jms "halb ja kole konservatiivne taksovärk"), Uberi ettetellimine proovib otsida sulle sobival kellaajal Uberi, garantiid pole.

[merku]

Eks Taxify ja Uberi üks stateegia ongi ju taksosid vähemaks saada, siis saab hinda juurde kruvida. Kiire tariifide muutmine on nende äri põhialuseid. Vaja oleks ikka tõelist ja universaalset sõidujagamise äppi, mis toimib pea täielikult automaatselt (ehk siis jalamehe ja autojuhi äpid suhtlevad omavahel märkamatult).

[prtv]

Uberi jaoks on ilmselt Eesti turg üks ümardamisviga, hoiavad oma hinda kunstlikult madalal ja saavad linnukese rahvusvaheliste klientide jaoks kirja et ka Eestis on tuntud brändinimi olemas.

[crackpot]

[ranel]

See selle asja point ongi, et taksojuhid on nn musta palga peal. Kui tavainimesed ka makse ei maksaks, siis saadaks ka kätte hoopis teised numbrid.

[napoleon]

[jaank]

[ranel]

[napoleon]

Kui loed mu arvutuskäiku hoolikalt, siis sõidu alustamise tasu oli sinna juba sisse arvutatud. No kiisu asemel võib olla ka äpp, tellimuse eest peab mõlema puhul maksma, tellimustasu pole vaid siis kui inimene tänavalt taksosse istub.

[ranel]

[Tanel]

Facebookist

[napoleon]

Elektritaksol on auto kulu soodsam. Esiteks ei vaja elektriauto nii palju hooldust kui sisepõlemismootoriga auto, teiseks said nad autod kreedexi toetusega tõenäoliselt poole odavamalt ja kolmandaks on "kütus" odavam. Aga ausaltöeldes tahaks ma näha, kuidas nad selle 900 bruto talvel ja normtöötundide puhul maksavad.

Edit: hmmm..... see elektritakso pakkumine:

[crackpot]

Palgalistel juhtidel on palk kusagil 500 bruto, lisaks tulevad mingid kassanormid, mida nt talvel ja halvasti jooksva graafikuga üle ei sõida.
Tallinkil peaks veel need päris palgalised olema ja äkki Sõbra taksol on ka alles.

Ma ise olen saanud jabura kogemuse ausa palgalisena, kellele kord kuus palk üle kantakse, et alla 400 tuli neto 200+ töötunni eest, see oli Reval, 2012 äkki. Peale seda kui maksuamet neid sakutas... enne sai sula ka. Kahjuks ei oska sellise rahaga elada ja kui 12h vahetused on 2päeva+2ööd ja 2 vaba, siis ei jää ka lisatöö jaoks aega, esimese vaba magad maha, nii et sisuliselt on sul kuus 4 vaba päeva, mil sa oled teovõimeline ja puhanud.

Ei tea, mis ulmesummadest siin räägitakse, aga võtame nüüd elementaarse äriloogika - kasumit ei jaga keegi, see jäetakse endale.
Kui need takso- ja privaatjuhid pidevalt nii kenasid kassasid (15.-/h) kokku künnaksid, siis peetakski neid palgalisena. Süsteemiga põhipalk (min) + käibe% boonus, mis tagab selle, et taksojuht viitsib end liigutada, mitte ei maga nurga taga.
Kahjum e miinusmäng on see, mida jagatakse e maandatakse riskid partnerite peal.

[M8T0]

Elukas & co ehk nutvad lurajad andsid oma vahva nimekirja politseisse täna vist. Nalja hakkab saama ilmselt

[napoleon]

Link ka http://tehnika.postimees.ee/3878935/politseile-laekus-hiigelavaldus-kuemnete-uberi-ja-taxify-juhtide-vastu
aga vaevalt elukas nüüd selle taga on. Nalja võib jah saada, aga politsei peab seda menetlema kui avaldus ja tõestus olemas on ja kui isikud on juba tuvastatud siis ei saa nad seda avaldust tuimalt avaliku huvi puudumise vms. põhjusega lõpetada.

[crackpot]

[napoleon]

Jah, alati saab kohtuvälise menetleja otsuse või võimetuse otsustada kohtus vaidlustada.

[M8T0]

[Pailaps]

Well, minu jaoks on Taxify unustatud teema, kuna a ) Windows Phone äpp on ülikehv ( puuduvad vajalikud makseviisid ) b ) laksu puhul on kaheldav, kas kindlustus rahakest mulle maksab, kui selgub, et sõitsin sõidujagaja autos, vaid veeretab vastutuse tsiviilvaidluseks.

Lisaks olen ausa konkurentsi poolt.

[Tanel]

[elukas]

[M8T0]

[cascada]

Kas taksod ei võiks ka endale tavakindlustust võtta nii nagu "sõidujagajad", sellega hoiaks aastas korraliku summa kokku või läheks see pettuse alla?
PZU kindlustusel on taksode kordaja lausa 4,5
https://www.pzu.ee/kindlustus/liiklus
Kasko puhul tuleks see summa ilmselt palju suurem.

Kas takso (kallim) kindlustus kaitseb autos viibivaid inimesi kuidagi paremini kui mitmeid kordi odavam tavakindlustus?
Juhul kui sõidujagaja peaks oma tööajal õnnetusse sattuma ning kindlustus saab teada, et sõidukit kasutati (mittesihipäraselt) taksoteenuse osutamiseks kuigi kindlustust tehes seda ei märgitud siis kas kindlustuskaitse ikkagi kehtib (samamoodi nagu takso kallim kindlustus) või mitte?

[napoleon]

Taksole ei saa tavalist kindlustust võtta. Takso puhul on vastav märge maanteeametis ja MTR-s ning seltsid näevad seda.

[LKits]

Mis ajast defineerub sõiduk taksona? Kasutusotstarve? Aga kui sõiduk on 49% ajast kasutusel taksona ning 51% mingil muul otstarbel, siis takso kasutus on vähemuses ehk ei ole takso sõiduk?

[M8T0]

Ja mis ajast on takso ja samas mitte?

[napoleon]

Takso on takso niikaua kui registris selline märge küljes on. Kui sõiduk on kasvõi 1% kasutusel taksona, siis see on takso ja punkt.

[LKits]

[napoleon]

Õlleklaasi taga võid igasuguseid asju arutada, mina räägin sellest mida kehtiv seadus ütleb. Põhimõtteliselt võid ju auto taksona arvelt maha võtta kui mõnda aega sellega taksoteenust ei paku, aga üle päeva pole seda mõistlik teha kuna iga liigutusega kaasneb riigilõiv. Ja sellel on ka oma põhjus, miks ei saa olla 10% takso - kuidas krt seda kontrollida saab, kui palju pakud autoga taksoteenust ja kui palju kasutad seda mingil muul põhjusel.

[Janis]

Kui tahad autot ametlikult taksona kasutada, siis peab kasutusotstarve olema takso. See ei huvita kedagi, et Sa vaid 0,00001% ajast seda taksona kasutad. Muidugi võid maksta registritoimingute eest ja kasutusotstarvet pidevalt muuta.

Kas B kategooria kaubik ei ole kaubik kui ma seda vaid 1% kauba vedamiseks kasutan ja ülejäänud aja sõidan tühjalt?

[LKits]

napoleon, Janis, sain nii öelda vastuse.
Sõidukil saab eksisteerida ainult üks "kategooria" samaaegselt ehk õigusakt takistab sõiduki optimaalse tarbimiskasutuse ja survestab kasutama sõidukit ainult ühes tegevusvaldkonnas.

Oskab keegi viidata mingile õigusaktile ka? Et kus kohas on nõutud takso sõidukil defineeritud takso kategooria? Taksoveoluba on isikupõhine. Sõidukikaart on sõidukipõhine. Teeninduskaart on isikupõhine.
Kus on nõuded, et midagi peaks olema kirjas näiteks tehnilises passis? Millest tulenevalt arvutatakse kindlustus? Sõidukikaardi olemasolule baseeruvalt?

[Janis]

Kasutusotstarbe küsimist olen näinud vaid kindlustust vormistades. Ehk siis kui tahad 100% legaalselt taksot sõita, siis peab olema tehtud kindlustus vastavalt kasutusotstarbele. Muidugi ilmselt võid sellele vilistada ja minna selle peale välja, et õnnetust ei juhtu. Kui aga peaks avarii juhtuma ja kindlustus avastab, et auto kasutusotstarve on midagi muud kui reaalselt, siis tõenäoliselt mingit kahjuhüvitust oodata pole.

[LKits]

Janis, täiesti arusaadav.

Samuti loen Ühistranspordiseadusest ilusasti välja, et saab kasutada "taksot" ka muude teenuste pakkumiseks, siis peab lihtsalt plafooni eemaldama.
Võib-olla saab kindlustuspakkujaga mingi erilise lepingu koostada (50% takso, 50% kaubiku kindlustus vms), aga see vähetõenäoliselt - ei näe põhjust, miks peaks vastu tulema.

Ehk siis ei ole mingit registrikannet, on olemas kolm dokumenti, mis peab sõidukil ja juhil olema:
1) Taksoveoluba (vedaja)
2) Teeninduskaart (sõidukijuht)
3) Sõidukikaart (sõiduk)

Neid kõiki kolme peaks väljastama KOV.

[napoleon]

Natuke eksisin, maanteeametit sõiduki kasutusotstarve ei huvita. Sõiduk peab olema kantud majandustegevuse registrisse taksona(mis iseeneset ei välista, et sõiduk võib olla mõnes muus registris mingil muul otstarbel). Samas ega mingeid seadusest tulenevaid kohustusi takso puhul rohkem polegi kui mõningased erisused tehnoülevaatusel.
Kindlustuse hinnast võib rääkida kindlustusfirmadega, hinnapoliitika on iga seltsi enda asi ehk seaduses see kirjas ei ole, et takso kindlustus kallim on