[crackpot]

[jeesus188]

pange pealkirjaks taksojagamine , taxify, über vms....lasi lahendatud. Praegu näritakse lihtsalt tähte, et miks teisi firmasi mainitakse

[mtakso]

[Tanel]

[RustyZ]

Ma ei ole taksojuht.

Mulle lihtsalt ei meeldi selline jura mida te ise ilmselt PRiks peate. Te olete siin teemas nii taksode tellijad kui taksistid lihtsalt täis lasknud. Sõna otseses mõttes. Ka viimane post näitab ikka korraliku ülbust.

Ükskõik mida fleimitakse foorumis, ühe korraliku firma esindaja peaks jääma ikkagi väärikaks. Teie seda teha ei oska. See on ka üks põhjustest miks ma teie bastu olen.

Lidaks ikkagi see kuidas tehakse asju seadusevastaselt ja siis see seaduseks läbi surutakse, kottides neid kes siiani on seaduse piires tegelenud. Ja siis nimetatakse seda mingis jagamiseks. Arusaadav et riigiisad tahavad siit jälle PR kübaratrikki teha - Eesti kui e-riik, startupinduse toetaja ja teerajaja "tehnoloogiamaailmas". Samal ajal saab tädi maali 10 senti iga udara eest mida lüpsab ja endale piima kätte ei jää.

Lisaks on algsest.mugavast taksotellimise äpist saanud mingi kuradi isehakanute tellimiskeskond kus mul kliendina pole isegi SEADUSLIKKU ÕIGUST KAEBUST ESITADA KUI TEIE JUHT MIND KOTIB.

peace.

[napoleon]

[elukas]

Mark0, Taxify, ilmselt mind silmas pidaside, ma ei ole kunagi lahminud, vaid püüdnud asju selgitada nii nagu nad tegelikult pesupulbrimüüginaeratuse taga on. Kui moded arvavad et on vales teemas või tarvis kustutada, siis ma pahaseks ei saa.
Lisaks on selline sügavam vastuolu ja õiguse tagaajamine liikunud mujale, koguni Toompeal käisime ära:)
Ja seejuures olen teadlik, et kohati eelistavad inimesed uberit ja piraate eelneva kõikuva kvaliteedi pärast taksonduses.


Hetkel on taxify uberi jaoks "kasulik idioot", aidates neil siin propageerida ja seadustada nn. uberi eelnõud. Kui see vastu võetakse, siis ilmselt, tuginedes muu maailma kogemusele, reklaamikampaaniaga ja autojuhi boonustega meelitatakse juhid üle või mujalt uberisse. Pärast muidugi kinnitatakse juhid lühikese keti külge. Aga point praegu on selles, ega uber siis enam ei huvitu sellest et mingisugune taxify jalus tolgendab ja võetakse neilt turgu ära täpselt samamoodi kui taksodelt. Kasutades eelistena ära ka ebavõrdseid konkurentsieeliseid.

Kommenteerides taxify posti, siis "business" teenus on neile kindlasti väiksemate taksofirmadega võrreldes konkurentsieeliseks. See vist juba mõnda aega toiminud ka. Muidugi meediaväljaannete arvamusi see võib mõjutada.

Aga seda "heade taksojuhtide tunnikassat", rides per hour kommenteerides, kuna see promo järgi järjest tõuseb, peaks loogiliselt olema praeguseks kuskil 1000 töö kandis tunnis
Selle Taxify foorumi teema järgi siiski nii hästi ei ole, kui lõpuni lahti kerite, saate natuke huumorit ka;) https://www.facebook.com/groups/958332557607427/permalink/966126336828049/

Taxify uus versioon on kindlasti kahjulik taksodele, kuna tekitatakse näidatava hinnakirjaga kliendile mulje et primaat on odavam, aga tegelikult jookseb neil ajatariif pidevalt kogu sõidu vältel ja lõpphind on ecotaksol odavam, standardtaksol sõltub, enamasti siiski primaat odavam.

Taxify jättis ühe kliente huvitava uuenduse siiski välja: tõmmatakse koomale kaardimaksevõimaluse näitamist ja varsti see kaotatakse.

Ja selle varem välja hõigatud max 5 aastat vana auto kasutamise suhtes lux klassis lasti latti ikkagi allapoole, leidub ka vanemaid.

[Sold OUT]

Kui linnas vaja liikuda, siis kasutan vaid uberit. Ei toida mingit takso-igorit kes audi80ga teenust pakub

[Tanel]

[crackpot]

[LKits]

Tõenäoliselt juba küsitud, aga miks te ei võimalda filtreerimist vastavalt hinnale?

Kui ei ole soovi sõita "premium" klass taksodega, vaid ostan hinda, siis aja kokkuhoiu mõistes võiks saada määratleda maksimaalne hinnaskaala (sisseistumine, kilomeeter).
Ning edasi arendatult juba ka hind jagatud istmete arvuga ja/või määrata sõitjate arv ning ei näita näiteks 4-kohalisi taksosid, kui sõitjaid on 5.

[crackpot]

[Tanel]

EKRE poolt Postimehele saadetud avaldus:

[inca]

Aru ma ei või...
Miks ei või lisavalikud alumisse kihti alles jääda.
Esmavaade võib ju idiotproof olla, aga paindlikkust võiks ikkagi hõlma alla alles jääda.
Ja selle, kui kaugele juht on nõus kliendi järgi sõitma, määrab ju ikkagi taksojuht.
Ma saan aru, et ühe klikiga oleks ülimalt eesrindlik, moodne jne, kuid võiks ikkagi natuke diferentseerida ka end.
Kaotate lihtsalt kliente ja tekitate lisatrotsi.
Muudest teemadest ei tasu vist rääkidagi.
Aga kui teil on lihtsalt plaanis end uberile parima hinnaga maha müüa, siis pole vist midagi teha.

[LKits]

Ma millegipärast arvan, et peaks tegema nende veebiversioonile vastavad scriptid, et saaks korralikult filtreerida igasugu infot.

[mtakso]

[crackpot]

Ma siiski olen mtaksol blokeeritud.

mtakso, teil on õigus - Uber ei osta teisi äppe, ta ei pea neid konkurentideks. Ja on neid, st Taxify suguseid, ennegi hommikusöögiks pintsli pistnud, suht-koht ainult Lyft on selle üle elanud ja võtab oma osa. Lisaks on USA-s üks uus projekt, mis kavatseb läheneda JUHISÕBRALIKU kontseptsiooniga, sest Uber on ... Uber on Taxify, mis üritab panna rumala või meeleheitel inimese osutama teenust alla omahinna.
Erand ka Aasia, kus Uber ei suuda kuidagi turgu võtta, erinevatel põhjustel, alates mõne äpi riiklikust toetustaustast (Hiina), lõpetades teise riigi Uberi suhtes keelava seisukohaga (Uber juhtide toimepandud kuritegude tõttu), nt India.

Kas te, Taxify, teate, millised on Uberi plaanid kui "kokkuleppevedu" legaliseeritakse - Uber vajab Eestit oma sloganite ja propaganda lipulaevana ning lisaks õigusaktidele on neil vaja üle osta ka turg. Näitamiseks.

Uber siia tulles maksis juhile peale 4.- per töö (70% sõidumaksumusest), maksab praegu boonuseid nt 80 töö korral nädalas (millega meelitab juhte töötama kaugelt üle täistööaja), kas te teate, mida nad kavatsevad teha seadustamisel ja milline raha Eesti turu alla pannakse, samase slogani vedamiseks?

Mul üht-teist aimu on, küll kuulujuttude tasandil, aga ei pea neid ebareaalseteks. Uber ja teie "koostöö" on praegu sama, millist koostööd teie taksofirmadega tegite.

On teil rahapakk, ja kelle oma, et garanteerida kasvõi 10.- € tunnis, turuvõitluse ajaks? Maksmaks juhile kinni vahe kui ta teenib VÄHEM, sest praegu on see juba piisav, teie 15.- tunnis jutt, andmed, kuidas sõidujagaja ja éco saavad keskmiselt 1.8 ja standard TEIE kaudu 1.5 tööd tunnis, ei vasta tõele.
Tühjana oodatud aja screenshotid kogunevad, mitte vaid teie lehel ja 3h taxify-st tööd oodata ei ole ühel taksojuhil enam isegi kurioosum, mille puhul mõelda, et äkki äpp on rikkis... ongi rikkis, aga mitte tehnilistel põhjustel.

[napoleon]

[zyps]

http://www.poliitika.guru/jagatud-majandus-on-kaks-majandust/

[SSD]

[crackpot]

[SSD]

crackpot, No jah, ja taksojuht peab raha jagama veel ka litsentsi eest nii koolitajale kui ka riigile. Lisaks peab ostma hunniku seadmeid (taksomeeter, plafoon, printer, kaardimakse terminal) ja ka autole on rida nõudmisi. Ja oli vist mingi selline teema ka, et kui taksojuht tshekki ei anna, siis arvet ka maksma ei pea?

[crackpot]

[SSD]

[Tanel]

Täna taaskord ühe kogenud päris taksojuhiga sõidetud, kes kurtis olukorda, et taksondus viimase poole aastaga pekki keeratud.
Ütles konkreetselt, et kui praegune Uberi/taxify seadus vastu võetakse, loobub ta taksojuhi ametist - piraatide vastu sellisel kujul konkureerimine ei tasu ära.
Mis siis ikkagi pani Taxify taksofirmade ja taksojuhtide endi vastu tegutsema - kasumiahnus või Uberi kopeerimissoov - või mõlemad?