võibolla mõni vanem audi quattro (2.6 või 2.0 16V) saad 4wd klassis subarutega rinda pista.. või ka toyota celica 4wd turbo
päris idiootne huumor.
loomulikult subarutele vastu ei saa, aga vahel on hea vigadeta sõidu puhul mõnest siiski eespool ralli lõpetada.. omal kogemus olemas..millal sa ise viimati rahvarallit sõitsid?
natuke häirib mind see sõna "idiootne"
kunagi oli toyo 4wd turbo kõva sõna.. mis nüüd seis on ma ei tea.. link
p3000, sõitsid quattroga rallit? Eesti rahvarallid pigem vist aeglasemad ja tehnilisemad. Raske auto ja raske jõuetu mootor, mis ripub üle esisilla teeb minuarust selle auto eriti alajuhitavaks.
Mingi golf võiks alustuseks hea valik olla. Odav ja kerge. Audi quattrost ~ pool tonni kergem.
Mis roigast oleks mõistlik vaadata, et vaikselt rahvaralli poole liikuda? Golf GTI?
Civic VTI (1.6 118kW) või Civic Type-R - 2.0 147kW või 176kW (Jap spec)- väga head toorikud mõlemad ning vajadusel saab jõudu ka palju lisaks ilma visuaalselt eristamata. Golf GTI on odavam variant (eeldusel, et 16V), kuid selle ehitamine sama kiireks kui honda nõuab suurt investeeringut. Oleneb mis eesmärgil sa sõitma lähed - lihtsalt pulli pärast või poodiumikohti püüdma.
p3000 kirjutas:
võibolla mõni vanem audi quattro (2.6 või 2.0 16V) saad 4wd klassis subarutega rinda pista.. või ka toyota celica 4wd turbo
päris idiootne huumor.
Esialgu prooviks vast jääradasid. Oluline, et varuosi saada ning hind üle mõistuse pole. Hetkel üks jääraja roigas (Mazda 323 GT 1.8), millel kast ning poolteljed laiali lendasid, kuid varuosi saada pole.
ilmselgelt oleks siin vaidlemiseks alust, aga mina vaidlema ei hakka.. jään siiski enda arvamusele kindlaks.. selgitama hakata ei viitsi.
jah, mul oli üks eriti nõrga mootoriga quattro 2.0 16v, sellega sai siiski mõnest wrx sti kiirem oldud, kui vajalikud tingimused olid täidetud..
kui uuesti prooviks, valiks 4wd klassi.. tänan tähelepanu eest!
(mul on siiski "allergia" nende rahvaralli CRX ja Civicute ning ka Golfide vastu, ei istuks iial nende rooli.. sorry)
viimati muutis p3000 30.01.2016 14:48:20, muudetud 1 kord
Esialgu prooviks vast jääradasid. Oluline, et varuosi saada ning hind üle mõistuse pole. Hetkel üks jääraja roigas (Mazda 323 GT 1.8), millel kast ning poolteljed laiali lendasid, kuid varuosi saada pole.
Jääraja jaoks ei ole golfile erilist vastast. Honda on igal pool mujal, kui jäärajal kiire. Golfi käiguosa ja silla ehitus teeb sellest väga hea auto jäärajaks ning enamasti ees otsas golfid sellepärast ka on.
Mis krdi jutt siin käib. Paljud teist passasti omanikest raja kunnidest kasvõi korra elus rada on sõitnud?
Jah, ma olen korduvalt. Tsikliga, autoga, otse ja rinkat. Loomulikult hobi korras, kuid siiski oman ettekujutust. minumeelest siin lahmivad praegu mingid pere-emad asjast, millest pole halli aimu ka.
Ma ei tea kas see oli minu pihta, kuna passatit ma ei oma, aga olen oma elu jooksul kindlasti üle 35 autospordivõistlusest osa võtnud (asfalt ja kruus - rallisprindid, rahvasprindid, rajapäevad, jäärajad, igasuguseid karikasarju jms üle eesti). Miks üle 35? Sest vähemalt 35. korral olen saanud poodiumikoha eest karika ning ilmselgelt on olnud ka võistlusi, kus poodiumile pole jõudnud. Võistlusautodega (siia ei kuulu lemans, vormel jms autosport, kus autod ei meenuta enam visuaalselt autot), nende ettevalmistamise, ehitamise ja hingeeluga arvan ennast hästi kursis olevaks ja julgen sel teemal ka sõna võtta.
Tegelikult olen oma võistlusautost korra ka varem kirjutanud - Golf. Type-R'ga ka kogemusi ning Honda oleks palju parem alternatiiv, aga kuna minu esimesks võistlusautoks oli golf (mitte see auto millest järgnevalt kirjutan vaid esimene golf millest kõik alguse sai u. 11a tagasi.), siis on minu jaoks selle rahaaugu jaoks sentimentaalne väärtus väga suur. Sõitsin alguses eesti autospordiliidu hallatavaid sarju, kuid viimasel ajal olen pöördunud alternatiivsetele sarjadele, kuna reeglid ümberehitamisele on vabamad ning oma südametunde järgi valid omale sobiva klassi ja konkurendid.
mario20031 kirjutas:
Pole siin foorumis ammu kaasa löönud, sest elu on vajanud elamist. Viskasin pilgu viimastele lehtedele peale ning siit vaatavad enamasti vastu mingid mõttetud "liikluses tiksumisest pardakaameravideod" seetõttu tekitaks intriige ja sheeriks videosid enda "all go,no show rondist".
Alguse sai see viimane ehitustuhin sellest, et vana 1.8 8v mootor ei pakkunud enam mingit "emotsiooni" ning ei tundunud minu jaoks enam piisavalt kiire,et type-r'idega võidu sõita.
14.08.2014 sai siis lõpuks "rondile" peale pandud esimene 2l 16V mootor.
"Ronti" on nüüd pikalt ehitatud ja seal on aasta jooksul peal olnud mitmes erinevas konfiguratsioonis 2l 16V mootoreid (osaliselt, sest 2x sai "kiiresõidumootori" plokk täiesti laiali lastud).
Tänaval sõitmiseks kasutanud 90% ajast kas 14" või 15" slikke, sest tänavarehviga lihtsalt pole mingit pidamist (viimane video).
Mootori surveaste on väga kõrge ja aeg-ajalt tänaval sõiduks on detonatsiooni vältimiseks seadistus lahjemaks keeratud (selle tulemusel auto ei käi nii teravalt ja üldiselt liigub edukalt ainult kuni 6000rpm).. Ürituste jaoks liigub auto racing bensiiniga ja käib teravalt 7000rpm'ni. Käigukaste on tüki 4 või 5 erinevate peaülekannete ja sisudega erinevateks otstarveteks (3.6 kuni 4.6 peaülekandega kastid)
Probleeme oli alguses 2.0 16V 9A koodi kandva mootoriga palju. Auto ei tahtnud korralikult üldse käia - kütusesüsteem ei toiminud ning lambdad põlesid kogu aeg ära.
0-200km/h. Alumine ots stock|kaant järgi aidatud. Pidamise tagamiseks 14" Slikid (töötemperatuurini soojendatud) ja LSD. Pidamise parandamisele andis "suure panuse" ka kütusesüsteem, mis autol optimaalsel pöörevahemikul käia ei lasknud. Tol hetkel oli all ka kõige pikemate ülekannetega kast.
Hetkel peal olev "kiiresõidumootori" lõppversioon mis lõpuks kestab. Testipäev peale esimest võistlust Laitses. Siin juba autol täiesti uus kütusesüsteem ning kütusepumbad, mis võimelised kuni 500hp evo ära toitma (enam ei tohiks ka "rondil" golfil kütuse hulga ja rõhuga probleeme tekkida. Testimisel sai selgeks,et antud käigukasti 2. Ja 5. käigu ülekanded vajasid sättimist (lühemad ülekanded) ja tutikas sidur, mis alguses peale libises vajas vahetamist veidi kangema vastu.
Viimane video mis autost tehtud. Millegi tõttu on all 14" tänavarehv ning seetõttu vaatamata LSD'le pidamist esimesed 3 käiku normaalselt ei ole. Spidomeeter enam ei tööta, kuna tross sai ära võetud, et ei oleks üleliigselt segavaid asju armatuuris. Kiirendus 2 kuni 5. käik (Kiirust tean nii palju, et 5.käigu 5000rpm on 153km/h) Auto lahjemas tänavaseades, et lahja bensiiniga detonatsiooni ei tekiks. (edukalt liigub kuni 6000rpm sealt edasi pole mõtet lasta).
Keegi kütusefondi raha tahab annetada, siis aga palun - racing bensiin maksab 8€ per liiter ja kütust sööb see väike piimapakk ikka isuga.
Ja lõppkokkuvõtteks, et vaatamata sellele,et see "ront" on justkui põhjatu auk, kuhu raha uputada, siis mõjub see narkootikumina - sellega sõitmisest saadav adrenaliin ja selline õnnetunne on kõike seda väärt.
p3000 ma võin sellele teemal pikemalt vaielda, kuna kogemusi on ikkagi suhteliselt palju sarjade, autode ehitamise ning rajale sobivate autodega (asfalt&kruus&jää).
jäärada: kas mitte vanakooli vaz2108 pole enam-vähem võrdne golfiga? mind huvitaks see võrdlus..
mind huvitab ka, et mis tehnikaga sõidavad need tagaveolised vaz-id tänapäeval?
Libedal (no jäärajal siis näiteks) järjestaks nõudmised autole selliselt.
Kõigepealt rehvid. Mida paremad, seda parem.
Ja siis kaal. Mida vähem, seda parem.
4wd on ka väga hea. Aga võisteldes võistled siis ju ka 4wd klassis.
Jääl liugu laskmiseks peaksid parimad masinad olema daihatsu charade ja subaru justy.
jäärada: kas mitte vanakooli vaz2108 pole enam-vähem võrdne golfiga? mind huvitaks see võrdlus..
mind huvitab ka, et mis tehnikaga sõidavad need tagaveolised vaz-id tänapäeval?
Samara on puhtalt jäärajal hea nt seetõttu,et neile saab Venemaalt poolmuidu plokke osta ning kui tegemist puhta jääga, siis plokiga auto on piisavalt kiire, aga kui on juba selline rada kus rohkem pidamist (Lumi või "põllurali" nagu lumerajad sooja ilmaga lõpuks on), siis jääb ladal rammu kiireks liikumiseks väheks. Samas jällegi boonuseks, et venemaalt saab odavalt racing detaile. Kokkuvõtteks peavalu (ajakulu ja ehitamist) rohkem, kui juba samarat ei oma. Lihtsam osta golf, kuid golfi ploki hinnaks võib arvestada umbes 1000€
SSD kirjutas:
Libedal (no jäärajal siis näiteks) järjestaks nõudmised autole selliselt.
Kõigepealt rehvid. Mida paremad, seda parem.
Ja siis kaal. Mida vähem, seda parem.
Suurtel võistlustel poodiumikohtadele tahad sõita, siis on LSD ka vajalik, kuid ülejäänud on õige.
SSD kirjutas:
4wd on ka väga hea. Aga võisteldes võistled siis ju ka 4wd klassis.
Jääl liugu laskmiseks peaksid parimad masinad olema daihatsu charade ja subaru justy.
Tänu sellele loodi ka 2 4wd klassi, et väiksed ja kerged autod olid liiga kiired ning suured poisid polnud rahul sellega
mario20031, oled sa sellel golfil jõudu ka mõõtnud? Ilmselge küll, et golfil kaal väiksem ja kui veel kiiremate ülekannetega kast, siis ega polegi midagi võrrelda, aga 147kw 1400kg turbokas millel hetkel vaid natuke rõhku peale keeratud, ei käi pooltki nii erksalt 200ni.
üks loll küssa veel, siis rohkem ei küsi:
kas see samara "plokk" on 100% või LSD.. kui mitte 100%, siis kas teoreetiliselt üldse saab sõita 100% plokiga jääl (aga mudas)?
100% plokiga peaks auto kogu aeg otse vedama.. ehk keerata ei saa..audil oli vanasti kuni 25km/h-ni tagasilla lukustav plokk.
mario20031, oled sa sellel golfil jõudu ka mõõtnud? Ilmselge küll, et golfil kaal väiksem ja kui veel kiiremate ülekannetega kast, siis ega polegi midagi võrrelda, aga 147kw 1400kg turbokas millel hetkel vaid natuke rõhku peale keeratud, ei käi pooltki nii erksalt 200ni.
Ei ole jõudu mõõtnud, kuid ilmselt kuskile sinna kanti see jõud jääb nagu sinu mainitud autol lihtsalt kaalu on ainult 860kg ja mõni kg ilmselt alla. Lühikeste ülekannetega kast annab ka väga palju teravust juurde.
p3000 kirjutas:
üks loll küssa veel, siis rohkem ei küsi:
kas see samara "plokk" on 100% või LSD.. kui mitte 100%, siis kas teoreetiliselt üldse saab sõita 100% plokiga jääl (aga mudas)?
100% plokiga peaks auto kogu aeg otse vedama.. ehk keerata ei saa..audil oli vanasti kuni 25km/h-ni tagasilla lukustav plokk.
Ploki all pean silmas ikkagi LSD'd. Kui LSD'sid vaadata, siis paremini on ennast rajal tõestanud ketaslukkplokid (LSD'd)
100% ehk kempiga sa ei jõua ilmselt mitte kuskile - drifti võid sõita
p3000, käisin ükspäev tuttava töökojas rehve vahetmas ja seal samal ajal valmistati ühte sigulli jäärajaks ette. Ühtlasi pandi alla tutikas torsen, hind kõigest 180€
Väga odav viis saada kaks ratast vedama.
Mul seisab garaazis üks Quattro Competiton selle 103kw mootoriga, plaanis selle asemele panna 1.8T või 2.0T
Ja see 16V 103kw mootor tõsta b3 quattro peale, millel kaalu 1150kg
Kui difriluku plokki minevale kiiruse signaali juhtmele lüliti vahele panna, siis ei lähe lukk 25kmh pealt maha. Valge/sinise triibuga juhe
viimati muutis KillFrenzy 30.01.2016 15:54:44, muudetud 2 korda
p3000, käisin ükspäev tuttava töökojas rehve vahetmas ja seal samal ajal valmistati ühte sigulli jäärajaks ette. Ühtlasi pandi alla tutikas torsen, hind kõigest 180€
Väga odav viis saada kaks ratast vedama.
Jep...vene autode stuffi saab venemaalt kommiraha eest ning samara torsenit on ka golfi kasti aretatud.
mario20031, oled sa sellel golfil jõudu ka mõõtnud? Ilmselge küll, et golfil kaal väiksem ja kui veel kiiremate ülekannetega kast, siis ega polegi midagi võrrelda, aga 147kw 1400kg turbokas millel hetkel vaid natuke rõhku peale keeratud, ei käi pooltki nii erksalt 200ni.
Ei ole jõudu mõõtnud, kuid ilmselt kuskile sinna kanti see jõud jääb nagu sinu mainitud autol lihtsalt kaalu on ainult 860kg ja mõni kg ilmselt alla. Lühikeste ülekannetega kast annab ka väga palju teravust juurde.
Pole midagi öelda, ma küll VAGi masinatega väga sõber ei ole, kuid vabalthingavast 1.8st selline jõud kätte saada pole üldse mitte paha. Saabil on vaja 2 liitrise peal sellise jõu jaoks 0.9 bari ülerõhku. Muidugi seeriamasinat ja ehitatud masinat võrrelda ei saa taaskord, aga jah.
käisin maal hommikul ja xdrive mis osade netiekspertide arvates isegi murupeal jääb kinni vedas mu selliselt põlluteest läbi.
Spoiler
võibolla ei paista nagu eriti hull aga tee on ühele poole kaldu ja mitu korda tõmbas auto 45kraadi risti nii et tagaots oli põllul.
olen seal varasemate autodega (1esiveoline, mitu tagaveolist) palju kergema poriga/lumega külast traktorit pidanud kutsuma aga seekord roomas läbi _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
viimati muutis Nu 30.01.2016 16:30:09, muudetud 1 kord
vana põlvkonda ei eksisteeri. kui sa mõtled algusaegade X5 ja e46x'i siis neil polnud xdrive. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Kui just suvekaga pole läheb ka esiveolisega millel difrilukk olemas. Muidugi hetkel massid nii üles läinud, et esiveolisel enam Audi 80 või kiviaegse Civicu läbivust pole.
Kui just suvekaga pole läheb ka esiveolisega millel difrilukk olemas.
kindlasti mitte. kui sul tagaots juhtub libisema nagu mul põllule siis esiots veab ennast sinna järgi ja oled põhjani sees.
kui esiots veab ja tagarattad aitavad kaasa ainult siis veab otseks (teepeale) tagasi jälle. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Pole midagi öelda, ma küll VAGi masinatega väga sõber ei ole, kuid vabalthingavast 1.8st selline jõud kätte saada pole üldse mitte paha. Saabil on vaja 2 liitrise peal sellise jõu jaoks 0.9 bari ülerõhku. Muidugi seeriamasinat ja ehitatud masinat võrrelda ei saa taaskord, aga jah.
Mootor baseerub 2 liitrisel 9A mootoriplokil ning auto ehitamisele/detailidele/hooldusele jms on kulunud selle aja jooksul mis see auto on mul olnud äkki mingi 15k euri - kuskil peaks olemas olema ka märkmik koos kõigi kirjetega. Selle mootori kestma saamine on küll väga raske, kuid jõu poolest võiks sealt teoorias ka natuke rohkem saada vabalthingavana - kui veel mingi 2.5-3k euri ITB peale kulutada (Lihtsalt seletades elektrooniline weber a'la Jenvey või bildon motorsport vms). Turbo oleks olnud lihtne ja odav vahend jõu jaoks, aga where is the fun in that + ühesillaveoline turbo ei ole rajal nii hea.
Fun Fact: Hondal saab k24 plokk+K20a kaanest 2.4 liitrisena vabalthingavalt kätte 340whp...ja seda mootoril mis käib 10 500 pöördeni
Kui just suvekaga pole läheb ka esiveolisega millel difrilukk olemas.
kindlasti mitte. kui sul tagaots juhtub libisema nagu mul põllule siis esiots veab ennast sinna järgi ja oled põhjani sees.
kui esiots veab ja tagarattad aitavad kaasa ainult siis veab otseks (teepeale) tagasi jälle.
No kui kaldega, siis keerulisem, aga norm rehviga, mis mustrit täis ei korja, et lähe ka tagaosa nii kergelt libisema.
7.a tagasi sai põhjatuid teid üksjagu läbitud...kinni ei stunud kordagi.
4WD-ga istusin küttepuuga sillani sees
vana põlvkonda ei eksisteeri. kui sa mõtled algusaegade X5 ja e46x'i siis neil polnud xdrive.
Jah, siis oli mingi liba piduritega kontrollitav/juhitav hübriid. X-drive on vaikimisi tagaveoline, esisilda lülitatakse vajadusel, kui taga pidamine kaob. Seetõttu armastab x-drive liikuda pigem külg ees.
ei ole õige. 40:60 on. samas see varieerub kui on vaja. aga muidu jah sellepärast tirib külje ette. eriti kui dsc on väljas nagu ma täna tegin, sest muidu poob kinni täiega.
tagaveoline on manööverdades ja suurtel kiirustel (~mingi 100+)
isegi kui see lülitus toimuks siis sõitja seda ei taju sest viivitus on nii väike.
muidugi see on bmw promo jne. aga vaata kuidas rullide peale liigub (crv sugused täis liba neliveod ei liiguks 3 rulliga paigalt.)
https://www.youtube.com/watch?v=UZLmJj8NDQI _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
ei ole õige. 40:60 on. samas see varieerub kui on vaja. aga muidu jah sellepärast tirib külje ette. eriti kui dsc on väljas nagu ma täna tegin, sest muidu poob kinni täiega.
tagaveoline on manööverdades ja suurtel kiirustel (~mingi 100+)
isegi kui see lülitus toimuks siis sõitja seda ei taju sest viivitus on nii väike.
muidugi see on bmw promo jne. aga vaata kuidas rullide peale liigub (crv sugused täis liba neliveod ei liiguks 3 rulliga paigalt.)
https://www.youtube.com/watch?v=UZLmJj8NDQI
Liba või mitte, xDrive läbivusvõime on lumes/mudas jms päris hea. Ma olen korra suutnud ainult korra ennast kinni sõita nii, et oli vaja välja tõmmata - probleemiks osutus fakt,et ükski ratas ei puudutanud enam maad.
ei ole õige. 40:60 on. samas see varieerub kui on vaja. aga muidu jah sellepärast tirib külje ette. eriti kui dsc on väljas nagu ma täna tegin, sest muidu poob kinni täiega.
tagaveoline on manööverdades ja suurtel kiirustel (~mingi 100+)
isegi kui see lülitus toimuks siis sõitja seda ei taju sest viivitus on nii väike.
muidugi see on bmw promo jne. aga vaata kuidas rullide peale liigub (crv sugused täis liba neliveod ei liiguks 3 rulliga paigalt.)
https://www.youtube.com/watch?v=UZLmJj8NDQI
Liba või mitte, xDrive läbivusvõime on lumes/mudas jms päris hea. Ma olen korra suutnud ainult korra ennast kinni sõita nii, et oli vaja välja tõmmata - probleemiks osutus fakt,et ükski ratas ei puudutanud enam maad.
Ka sel juhul jääb küsimus, et kas ükski ratas ei puudutanud enam maad seepärast, et lumi oli rataste all liiga pehme vs kere all olevaga või oli selles süüdi neliveosüsteem.
ei ole õige. 40:60 on. samas see varieerub kui on vaja. aga muidu jah sellepärast tirib külje ette. eriti kui dsc on väljas nagu ma täna tegin, sest muidu poob kinni täiega.
tagaveoline on manööverdades ja suurtel kiirustel (~mingi 100+)
Niipalju, kui mina olen jooniste ja tehnilise teksti pealt aru saanud, on tagasild koguaeg otse ning esimest lülitatakse elektrooniliselt juhitava siduriga, millega ka jõudu varieeritakse.
ei ole õige. 40:60 on. samas see varieerub kui on vaja. aga muidu jah sellepärast tirib külje ette. eriti kui dsc on väljas nagu ma täna tegin, sest muidu poob kinni täiega.
tagaveoline on manööverdades ja suurtel kiirustel (~mingi 100+)
Niipalju, kui mina olen jooniste ja tehnilise teksti pealt aru saanud, on tagasild koguaeg otse ning esimest lülitatakse elektrooniliselt juhitava siduriga, millega ka jõudu varieeritakse.
Tagasild on ka läbi sellesama siduripaki kuidagi ehitatud. Muidu poleks kuidagi võimalik 100% ühele sillale suunata nagu bmw ise välja reklaamib.
Mingi saast video, kus paistab et siduri paki juures liigutatakse miskipärast 2 hooba.
https://www.youtube.com/watch?v=y9XelFndsC8
Fun Fact: Hondal saab k24 plokk+K20a kaanest 2.4 liitrisena vabalthingavalt kätte 340whp...ja seda mootoril mis käib 10 500 pöördeni
See kuidas honda pöördesse läheb ja seda pikalt talub, toob lausa pisara silma.
Endalgi üks Honda olnud. 1,6l 81kW. Pöörete lage ei tea, sest tahho oli kas 7 või 8000rpm-i.
Ja kuigi see hondaront oli odav, siis mu närvikava lõppes enne kui see mootor max pööreteni jõudis.
Et pöörded nii ulmelised on, et mees ei kannata. Isegi kahetaktilisel lasen lopuni
No jah, eks siis nõrk olen. Kartsin et kui nii suurel pöördel mootorist juppe lendama hakkab, et äkki saan ise ka millegagi pihta, või jookseb kokku ja tõmbab esirattad plokki, näiteks nii umbes soti pealt (teine käik).
Oeh, elukaz, kui nii arvad, siis olgu nii. Igatahes on naljakas vaadata, kuidas sa füüsika seadusi murrad. _________________ Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus.
Et pöörded nii ulmelised on, et mees ei kannata. Isegi kahetaktilisel lasen lopuni
No jah, eks siis nõrk olen. Kartsin et kui nii suurel pöördel mootorist juppe lendama hakkab, et äkki saan ise ka millegagi pihta, või jookseb kokku ja tõmbab esirattad plokki, näiteks nii umbes soti pealt (teine käik).
Need algsed honda vetecid ja muud ulmekad (vana 1.8l 118kw) käisid jah üle 8000 pöörde. Kuigi ka praegused Type r-id teevad nii kaugele vist.
markedmen kirjutas:
Cb4 ja Markos, mida oskate Lexus GSist rääkida? eriti mingi kuni 10k eur maksvatest. Mis on peamised asjad, mis võivad nõrgad olla jne. Kuna budget on selline ning Audi ja BMW on juba olemas, siis mõtleks lexuse ka võibolla ära proovida. Vaadata, kas on siis reaalselt ka parem töökindlus, kui sama aasta, sama hinnaklassi sakslasel
Kuna ma GS-i osta olen kaks korda juba mõelnud siis nati räägin.
Alguses mõtlesin ka GS300 peale, kuid polnud head isendit selle raha eest, mida tahtsin. Hiljem Vaatasin paari GS430-ent. Selle v8 minek hea ja varustuselt super. Jõudsime ka pm. diilini, kuid esinduse kontroll avastas hulagaliselt peidetud vigu ja jäi jälle ära. Auto oli tugeva avarii teinud ja läbisõidu numbesr 300 000 pealt 100 000 peale tõmmatud.
Põhi vead GS-il on reaguleeritavate amortidega. Kuskil 200 000 juures kipuvad hakkama järgi andma. Muus osas on tegu väga vastupidava autoga. Vaata, et poleks suuremaid avariisi ja hooldatud mõistlikult. GS300 üldiselt neid amorte pole.
GS-i vastupidavust loetakse sama heaks ja kohati isegi paremaks, kui IS-il.
Hübriid lahe, kuid variaator kast naljakas. _________________ Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"?
Need algsed honda vetecid ja muud ulmekad (vana 1.8l 118kw) käisid jah üle 8000 pöörde. Kuigi ka praegused Type r-id teevad nii kaugele vist.
Ses mõttes, et võidusõidu mõttes pole eriti pointi 12000rpm-i välja ajada, sest vääne saab otsa ja küllap langeb ka kilowatt. Aga lihtsalt, et üks mootor sedasi pöördesse läheb, see on ulme (auto valdkonnas). Aga ka siklitegagi on nii, et hondad on oma pööretega suht tipus.
Kuna ma GS-i osta olen kaks korda juba mõelnud siis nati räägin.
Alguses mõtlesin ka GS300 peale, kuid polnud head isendit selle raha eest, mida tahtsin. Hiljem Vaatasin paari GS430-ent. Selle v8 minek hea ja varustuselt super. Jõudsime ka pm. diilini, kuid esinduse kontroll avastas hulagaliselt peidetud vigu ja jäi jälle ära. Auto oli tugeva avarii teinud ja läbisõidu numbesr 300 000 pealt 100 000 peale tõmmatud.
Põhi vead GS-il on reaguleeritavate amortidega. Kuskil 200 000 juures kipuvad hakkama järgi andma. Muus osas on tegu väga vastupidava autoga. Vaata, et poleks suuremaid avariisi ja hooldatud mõistlikult. GS300 üldiselt neid amorte pole.
GS-i vastupidavust loetakse sama heaks ja kohati isegi paremaks, kui IS-il.
Need algsed honda vetecid ja muud ulmekad (vana 1.8l 118kw) käisid jah üle 8000 pöörde. Kuigi ka praegused Type r-id teevad nii kaugele vist.
Ses mõttes, et võidusõidu mõttes pole eriti pointi 12000rpm-i välja ajada, sest vääne saab otsa ja küllap langeb ka kilowatt. Aga lihtsalt, et üks mootor sedasi pöördesse läheb, see on ulme (auto valdkonnas). Aga ka siklitegagi on nii, et hondad on oma pööretega suht tipus.
Ma olen kõige rohkem näinud tuttava suht uuel Yamaha R6-el. See käis ~18 500 pööret. 18 000 oli punase algus.
10-12 000 käivad enamik sportlikumad R4-jad vast. _________________ Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"?
Mis komme see on selline. Kui nähakse politseid kiirust mõõtmas kusagil. Sa näed kaugelt juba politsei autot, siis võetakse hoog ikka väga maha. Miks küll ?
Mis komme see on selline. Kui nähakse politseid kiirust mõõtmas kusagil. Sa näed kaugelt juba politsei autot, siis võetakse hoog ikka väga maha. Miks küll ?
Sama küsimus VW ostmise kohta - aga noh näed ostetakse ... _________________ There is no place like 127.0.0.1
Mulle öeldi viimati VW vs Skoda puhul, et VW koostekvaliteet on parem. Mingil põhjusel aga antakse Skodale salongist oluliselt pikem garantii. Wolkarile tuleb eraldi 900€ eest osta.
Oli tal siis VW käes ja kohe üleandmisel olid klaasipesu pihustid/pump vigased, ainult nire tuli. Ootan pikisilmi tema järgmiseid juhtumisi.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
loomulikult subarutele vastu ei saa, aga vahel on hea vigadeta sõidu puhul mõnest siiski eespool ralli lõpetada.. omal kogemus olemas..millal sa ise viimati rahvarallit sõitsid?
selgitama hakata ei viitsi.
Spoiler 
Ootan pikisilmi tema järgmiseid juhtumisi.