|
Hinnavaatlus
:: Foorum
:: Uudised
:: Ärifoorumid
:: HV F1 ennustusvõistlus
:: Pangalink
:: Telekavad
:: HV toote otsing
|
|
| Kuidas vahetad või lased oma autol õli vahetada? |
|---|
| Ostan õli, filtri ja vahetan ise oma kätega |
|
29% |
[ 77 ] |
| Ostan õli, filtri ja lasen sõbral/töökojal vahetada |
|
20% |
[ 55 ] |
| Lähen mõnda töökotta ja tellin õlivahetuse (+ hooldus) |
|
18% |
[ 48 ] |
| Lähen margiesindusse ja lasen vahetada (+ hooldus) |
|
31% |
[ 83 ] |
|
| hääli kokku : 263 |
|
| autor |
|
Go Kane!
HV Guru
liitunud: 07.11.2006
|
|
| Kommentaarid: 1842 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
   |
:: |
0 :: |
0 :: |
1345 |
|
| tagasi üles |
|
 |
lxx2
Kreisi kasutaja
liitunud: 28.03.2009
|
27.01.2016 22:34:37
|
|
|
| lxx2 kirjutas: |
| Oskab keegi Tallinnas soovitada mingit head kontrollpunkti, kus oleks hea hind, ning põhjalikult vaadataks auto üle ja visataks kaablid jms asjad külge, et saaks täpselt nimekirja, mis parandamist vajaks? |
Upitan, ehk keegi märkab  .
|
|
| Kommentaarid: 37 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
37 |
|
| tagasi üles |
|
|
Cb4
HV Guru
liitunud: 24.10.2006
|
|
27.01.2016 22:35:56
|
|
|
Esindus?
_________________
Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"? |
|
| Kommentaarid: 113 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
95 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
27.01.2016 22:37:34
|
|
|
Cb4, mis jonni. Ja mis need labad siia puututavad, nii turbiinil kui kompressori poolel on tõesti eemalt vaadates sarnased rootorid.
Palun loe mu post uuesti läbi.
Kas sa ei saa ikka veel aru mis seade on kompressor ja mis seade on turbiin? Eelmises postis on kirjas mis on mis.
Kompressor(külm koda) + turbiin(kuum koda) = rahva keeli turbo ehk turbolaadija ehk turbocharger
Kompressor(külm koda) + misigianes mehaanile ülekanne ja rihmaajam = rahvakeeli "kompressor" ehk supercharger. Ei teagi kuidas eesti keeles õige nimetus sellele on. Mehaaniline ülelaadur??
Turbiin ei ole turbo!
Ja lisaks olen turbot käes hoidnud ja kruvinud. Ja suudaks vahet teha uutel turbiini ja kompressori rootoritel. Kuna nende otstarve on erinev siis näevad nad ka erinevad välja.
viimati muutis KillFrenzy 27.01.2016 22:46:54, muudetud 5 korda |
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
R3negadeX
Kreisi kasutaja
liitunud: 14.10.2010
|
|
27.01.2016 22:38:28
|
|
|
Räägiks oma kogemusest autostaabiga. Käisin eelmisel kuul rattalaagrit vahetamas, kõik sujus hästi ja töö tehti kiirelt ära.
Nüüd hiljuti tekkis autol probleem, et läks kuumaks ja radikasse tuli tasooli valada, lisaks mõned voolikud kuumad ja teised külmad ehk siis tasool ei käinud ringi. Pakkusin ise välja, et äkki radikas auk aga mainisin, et ma täpselt ei tea. Jätsin auto sinna, 30 minutit hiljem helistavad, et tegid esmase diagnoosi ning ütlesid, et radikas, veepump ja termostaat vaja vahetada. Jupid + töö 250€ kokku. Kuna auto ei ole kallis siis otsustasin, et ei soovi remontida.
Võtsin samal päeval ühendust õemehega ja käisin täna tema juures. Tüüp vaatas paar minutit autot, ütles kohe et veepumba juurest aurab, ilmselt tilgub sealt läbi ja sellepärast ka radikas tühjaks jookseb. See, et ühes voolikus külm ja teises soe oli, põhjendas sellega, et õhk sees ja termostaat kinni. Paar minutit lasi pöördeid korra üles ja see mure lahenes ära.
Vahetas veepumba ära, tasool sisse ja pill toimib, ei mingit leket ja voolikud kõik voolikud sama tempiga. 200€ kokkuhoidu
Pani mõtlema, et kas nad meelega tahtsid külma teha või kuidas nad nii valesti said diagnoosida, et radikas, termostaat oleks vaja välja vahetada, sest nad helistasid mulle ja küsisid, et kas tellivad jupid ära. 
|
|
| Kommentaarid: 8 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
8 |
|
| tagasi üles |
|
|
madoc
HV kasutaja
liitunud: 11.07.2003
|
|
27.01.2016 22:41:54
|
|
|
| Cb4 kirjutas: |
KillFrenzy, Oled turbot käes hoidnud? Lahti võtnud? Külma ja kuuma koja labasi kõrvuti hoidnud? Palju neil vahet on? Kui ma annaks sulle tutika turbo mõlema poole labad/turbiinid/rootorid, kas sa suudaks öelda kump on turbo ja kumb kompressor?
Ma saan nati aru millele sa rõhud, kuid ega ma ei saa oma jonni ka ju jätta.
Laialdaselt müüakse turbo külma koja turbiine. Ehk siis "turbo intake turbine". Mis see siis on? |
See, et keegi kuskil maailmas midagi on nii nimetanud, et tähenda, et see õige oleks. Saa nüüd aru, nende asjade nimetus sõltub nende otstarbest, mitte kujust või välimusest. Nüüd saan aru, miks sa eelmise teemaga nii palju jaurasid.
http://www.googlefight.com/%22turbo+intake+turbine%22-vs-%22turbo+compressor+wheel%22.php - 100 korda enam vasteid kompressoriga variandil
|
|
| Kommentaarid: 35 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
34 |
|
| tagasi üles |
|
|
Cb4
HV Guru
liitunud: 24.10.2006
|
|
27.01.2016 22:47:00
|
|
|
KillFrenzy, No ei saa nõus olla mitte kohe.
Lugesin läbi. Saan aru mida mõtled.
"Rootori laba"? Pole sellist sõnapaari väga kuulnud. "Turbiini laba" on aga laialt levinud.
Üldiselt ülejäänud maailm kasutab sõna turbiin.
| madoc kirjutas: |
See, et keegi kuskil maailmas midagi on nii nimetanud, et tähenda, et see õige oleks |
Just nimelt!
Me vist ei jõua selle vaidlusega väga kuskile.
_________________
Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"?
viimati muutis Cb4 27.01.2016 22:48:17, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 113 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
95 |
|
| tagasi üles |
|
|
p3000
Kreisi kasutaja
liitunud: 29.09.2008
|
|
27.01.2016 22:48:07
|
|
|
| Etz kirjutas: |
| mittepuutetundlikuks muutus |
puutetundetu  
|
|
| Kommentaarid: 15 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
15 |
|
| tagasi üles |
|
|
Etz
HV Guru
liitunud: 27.01.2005
|
|
27.01.2016 22:50:00
|
|
|
| p3000 kirjutas: |
| Etz kirjutas: |
| mittepuutetundlikuks muutus |
puutetundetu |
Märkasid, seega läks täkkesse... 
_________________
...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen! |
|
| Kommentaarid: 236 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
196 |
|
| tagasi üles |
|
|
Volum
Kreisi kasutaja
liitunud: 18.01.2006
|
|
27.01.2016 22:53:21
|
|
|
Turboülelaaduri pöörlevad koosteosad koosnevad võlliga turbiinirattast ja kompressori rattast. Tööpõhimõttest - Heitgaas ajab ringi turbiiniratast ja see omakorda võlli kaudu kompressoriratast. Kompressor imeb sisse toorsegu ja transpordib mootorisse eelkompresseeritud toorsegu ülelaade. Nii õpetati õppejõu poolt.
Superchargeri nimetus on rootorkompressor.
Ja pole olemas mingi külm või kuum koda.  Kompressori kere ja turbiini kere.
_________________
Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus. |
|
| Kommentaarid: 18 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
16 |
|
| tagasi üles |
|
|
Alan
HV veteran
liitunud: 12.02.2008
|
|
27.01.2016 22:55:16
|
|
|
Räägime veel turbodest natuke.
Siis räägiks Skodadest.
Lexustest ka, muidugi.
|
|
| Kommentaarid: 131 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
121 |
|
| tagasi üles |
|
|
Sold OUT
no credit
liitunud: 30.07.2002
|
|
27.01.2016 22:55:16
|
|
|
Klge. See pole siin mingi õlide teema kes peavad koiki juppe teadma. Ytleme turbo kohta parem "asi mis teeb vilet"
Tehke oma autojuppidr ja iseremontijate teema ja tõmmake seal tunked selga ning vahetage amorte
viimati muutis Sold OUT 27.01.2016 22:56:03, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 94 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
1 :: |
81 |
|
| tagasi üles |
|
|
p3000
Kreisi kasutaja
liitunud: 29.09.2008
|
|
27.01.2016 22:55:19
|
|
|
| Pätu kirjutas: |
| Ja leksus annab välja "Naginavastast komplekti" ? Tehku korralik auto kohe tehases. Volkar ei nagise. |
VW ei nagise , see minu lemmikreklaam
 Spoiler |
|
| Kommentaarid: 15 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
15 |
|
| tagasi üles |
|
|
laurx
HV Guru
liitunud: 25.03.2004
|
|
| Kommentaarid: 1156 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
4 :: |
0 :: |
724 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
27.01.2016 23:01:46
|
|
|
| Cb4 kirjutas: |
KillFrenzy, No ei saa nõus olla mitte kohe.
Lugesin läbi. Saan aru mida mõtled.
"Rootori laba"? Pole sellist sõnapaari väga kuulnud. "Turbiini laba" on aga laialt levinud.
Üldiselt ülejäänud maailm kasutab sõna turbiin.
|
Eesti keeles kasutatakse ka sõna laba ja tiivik.
Üldiselt kes asjadega tegelevad kutsuvad neid ka õige nimega. Kui lähed poodi ja ütled et turbol on turbiini labad kahjustada saanud, antakse sulle uus kuuma poole ehk turbiini rootor.
http://www.turbo.ee/index.php?id=8&pub=16
6. Turbokompressori kompressori tiivikul või turbiinil on kahjustused
Põhjus: Kompressori tiivik (1) või turbiin (2) on vigastatud |
http://www.gtrauto.ee/firmast-est/turbode-rikete-pohjused-me-aitame-teil-need-ules-leida/
Enim levinud turbokompressorite rikete põhjused:
• Rootori lubatud pöörlemiskiiruse ületamine
NB! Juhul, kui kõrgel kiirusel pöörlevale turbokompressori rootorisse võõrkeha satub, võib see labad kahjustada. Isegi, kui see kahjustus on minimaalne, on turbo purunemine kõigest aja küsimus. Igat sorti nugade kuju moondumine tähendab rootori tasakaalu kaotust ja tulemuseks on ulatuslik rike.
Tihti satub kompressori korpusesse praht rikutud õhufiltri kaudu, sisselaskesüsteemi jäetud paberitükikesi, lapikesi, muid pisidetaile. |
viimati muutis KillFrenzy 27.01.2016 23:03:36, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Tanel
HV Guru
liitunud: 01.10.2001
|
|
27.01.2016 23:02:36
|
|
|
| tsitaat: |
Superchargeri nimetus on rootorkompressor.
|
mitte tingimata, on olemas ka radiaal või Nautilus tüüpi kompressorid, näiteks mille Alpina välja töötas.
Paar pilti ka huvilistele
Spoiler
Juttu ka Alpina B5 pressikast:
| tsitaat: |
BMW Alpina B5 2006
4,4 V8 (Mahle pistons, 9.0:1 nominal compression)
Nautilus-type compressor@105,000rpm@6000rpm crank speed
A radial or ”Nautilus-type” compressor delivers the ALPINA V8’s boost pressure: one might see it as a combination of super-charger and turbo-charger. It isn’t propelled by exhaust gases, as a turbo would be, but rather belt-driven from the crankshaft. The inner workings of the radial compressor compare to the intake side of a turbo: a small turbine generates up to 0.8 atmospheres of boost to the cylinders. Before reaching the engine, the air passes through a generously-dimensioned inter-cooler, capable of sinking intake air temperature up to 70°C
The advantages of this innovative technical solution? The radial compressor never stops spinning, with no time lag when power is demanded. Under the types of low to partial loads found in everyday driving, the engine operates as if it were normally aspirated, using the full functionality of Valvetronic (variable valve lift). This is the deciding factor in creating advantageous fuel economy. The compressor is controlled through the use of an ”upstream” throttle plate in the intake system – a development unique to ALPINA, and one that makes the charging of the Valvetronic V8, without the use of a common throttle body, even possible
|
viimati muutis Tanel 27.01.2016 23:17:34, muudetud 3 korda |
|
| Kommentaarid: 465 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
7 :: |
362 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
27.01.2016 23:03:23
|
|
|
| tsitaat: |
Kompressor imeb sisse toorsegu ja transpordib mootorisse eelkompresseeritud toorsegu ülelaade. Nii õpetati õppejõu poolt.
Superchargeri nimetus on rootorkompressor. |
Mõnus pauk käiks, kui "toorsegu" imetaks. Õhku imetakse, see läheb peale turbot (kus ta kompresseerimise tõttu kuumeneb, mille tõttu ruumala suureneb) läbi vahejahuti (intercooler), ning siis otse silindrisse, pihustist lastakse sobivas vahekorras kütust hulka. Turbolaaduri põhimõte on pressida silindrisse rohkem õhku, sest sisepõlemismootori tööpõhimõte ei seisne mitte leegi tekitamises, vaid segu süttimisel tekkivas termoplahvatuses, mille tõttu silindris olev õhk paisub ja lükkab kolvi välja. Vabalthingaval mootoril on silindris vähem õhku ja selle paisumisenergia on seetõttu ka väiksem. Sp mootor on õhupump. Kompressorit käitatakse kiilrihmaga veovõllilt, idee on sama, kuid erinevalt turbost puudub sellel iseloomulik viivitus, ehk lag. Ameeriklased armastavad kompressorit rohkem, kui eurooplased.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
27.01.2016 23:06:15
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
Kompressor imeb sisse toorsegu ja transpordib mootorisse eelkompresseeritud toorsegu ülelaade. Nii õpetati õppejõu poolt.
Superchargeri nimetus on rootorkompressor. |
Mõnus pauk käiks, kui "toorsegu" imetaks. Õhku imetakse, see läheb peale turbot (kus ta kompresseerimise tõttu kuumeneb, mille tõttu ruumala suureneb) läbi vahejahuti (intercooler), ning siis otse silindrisse, pihustist lastakse sobivas vahekorras kütust hulka. Turbolaaduri põhimõte on pressida silindrisse rohkem õhku, sest sisepõlemismootori tööpõhimõte ei seisne mitte leegi tekitamises, vaid segu süttimisel tekkivas termoplahvatuses, mille tõttu silindris olev õhk paisub ja lükkab kolvi välja. Vabalthingaval mootoril on silindris vähem õhku ja selle paisumisenergia on seetõttu ka väiksem. Sp mootor on õhupump. Kompressorit käitatakse kiilrihmaga veovõllilt, idee on sama, kuid erinevalt turbost puudub sellel iseloomulik viivitus, ehk lag. Ameeriklased armastavad kompressorit rohkem, kui eurooplased. |
Ära seleta kui asjast midagi ei jaga. Enne leksuseid olid karburaatoriga mootorid olemas ja siis on kasutatud süsteeme kus turbo on pärast karburaatorit.
Draw through turbocharging.
Kompressorid on seade kus suruõhku tekitakse õhu ruumala vähendamise teel, mitte ruumala suureneb.
Termoplahvatus? Mis imeloom see veel on?
Mõlemad leksuse mehed peaksid aja maha võtma ja omale mõisted selgeks tegema.
Saan aru küll et ahtol siin on turbo suprad olnud ja traktorit tuuninud ja ilmselt seisavad tööriistad käes, aga niisama lahmida pole mõtet.
viimati muutis KillFrenzy 27.01.2016 23:19:34, muudetud 3 korda |
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
madoc
HV kasutaja
liitunud: 11.07.2003
|
|
27.01.2016 23:08:21
|
|
|
| Markos kirjutas: |
Mõnus pauk käiks, kui "toorsegu" imetaks. Õhku imetakse, see läheb peale turbot (kus ta kompresseerimise tõttu kuumeneb, mille tõttu ruumala suureneb) läbi vahejahuti (intercooler), ning siis otse silindrisse, pihustist lastakse sobivas vahekorras kütust hulka. Turbolaaduri põhimõte on pressida silindrisse rohkem õhku, sest sisepõlemismootori tööpõhimõte ei seisne mitte leegi tekitamises, vaid segu süttimisel tekkivas termoplahvatuses, mille tõttu silindris olev õhk paisub ja lükkab kolvi välja. Vabalthingaval mootoril on silindris vähem õhku ja selle paisumisenergia on seetõttu ka väiksem. Sp mootor on õhupump. Kompressorit käitatakse kiilrihmaga veovõllilt, idee on sama, kuid erinevalt turbost puudub sellel iseloomulik viivitus, ehk lag. Ameeriklased armastavad kompressorit rohkem, kui eurooplased. |
Õpeta siis teisele seltsimehele (Cb4-le) ka, kuidas õigesti asju nimetada...
|
|
| Kommentaarid: 35 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
34 |
|
| tagasi üles |
|
|
Volum
Kreisi kasutaja
liitunud: 18.01.2006
|
|
27.01.2016 23:22:46
|
|
|
| Tanel kirjutas: |
| tsitaat: |
Superchargeri nimetus on rootorkompressor.
|
mitte tingimata, on olemas ka radiaal või Nautilus tüüpi kompressorid, näiteks mille Alpina välja töötas. |
Tõin ainult ühe näite. 
| Markos kirjutas: |
| Mõnus pauk käiks, kui "toorsegu" imetaks. Õhku imetakse, see läheb peale turbot (kus ta kompresseerimise tõttu kuumeneb, mille tõttu ruumala suureneb) läbi vahejahuti (intercooler), ning siis otse silindrisse, pihustist lastakse sobivas vahekorras kütust hulka. Turbolaaduri põhimõte on pressida silindrisse rohkem õhku, sest sisepõlemismootori tööpõhimõte ei seisne mitte leegi tekitamises, vaid segu süttimisel tekkivas termoplahvatuses, mille tõttu silindris olev õhk paisub ja lükkab kolvi välja. Vabalthingaval mootoril on silindris vähem õhku ja selle paisumisenergia on seetõttu ka väiksem. Sp mootor on õhupump. Kompressorit käitatakse kiilrihmaga veovõllilt, idee on sama, kuid erinevalt turbost puudub sellel iseloomulik viivitus, ehk lag. Ameeriklased armastavad kompressorit rohkem, kui eurooplased. |
Vabandust, aga selle jutu peale tuleb 
Jahutatud õhu tõttu kasvab täite gaasitihedus. Suurem õhumass võimaldab sisse pritsida suuremat küttekogust ja tänu sellele mootori võimsus suureneb. Ja tee endale selgeks toorsegu mõiste, kui paugust rääkima hakkad.
_________________
Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus. |
|
| Kommentaarid: 18 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
16 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
27.01.2016 23:23:36
|
|
|
Aga jätkame põhiteemaga, skoodad ja leksused.
Täna oli au hoida oma poriseid saapaid maailma parima jalamati peal.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
madoc
HV kasutaja
liitunud: 11.07.2003
|
|
27.01.2016 23:29:10
|
|
|
Misasi on "termoplahvatus"? Päriselt, ma ei tea...
Kas silindris toimib normaaltingimustel plahvatus? Olen aru saanud, et kui "knock" või "ping" ehk detoneerib, siis tekib plahvatus. Normaaltingimustel aga kiire põlemine.
|
|
| Kommentaarid: 35 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
34 |
|
| tagasi üles |
|
|
laurx
HV Guru
liitunud: 25.03.2004
|
|
| Kommentaarid: 1156 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
4 :: |
0 :: |
724 |
|
| tagasi üles |
|
|
Etz
HV Guru
liitunud: 27.01.2005
|
|
27.01.2016 23:32:05
|
|
|
| madoc kirjutas: |
| Misasi on "termoplahvatus"? |
Spoiler
_________________
...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen! |
|
| Kommentaarid: 236 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
196 |
|
| tagasi üles |
|
|
Volum
Kreisi kasutaja
liitunud: 18.01.2006
|
|
27.01.2016 23:35:50
|
|
|
Isesüttimine tekib siis kui kütuse-õhu segu süttib lisaks süütesädemega süüdatud põlemisele ka iseeneslikult. Termoplahvatusega pole mingit seost. Võib-olla hoitakse plahvatust soojas, nagu termotops.
_________________
Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus. |
|
| Kommentaarid: 18 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
16 |
|
| tagasi üles |
|
|
Magic
HV Guru
liitunud: 28.12.2001
|
|
| Kommentaarid: 235 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
201 |
|
| tagasi üles |
|
|
p3000
Kreisi kasutaja
liitunud: 29.09.2008
|
|
27.01.2016 23:44:24
|
|
|
| homne uudis: Volkswagen kutsub tagasi 67 000 Caddyt, autod käivituvad iseenesest kui puldist ust avada..
|
|
| Kommentaarid: 15 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
15 |
|
| tagasi üles |
|
|
Max Powers
liitunud: 21.03.2003
|
|
27.01.2016 23:46:32
|
|
|
| Termoplahvatuse tõttu pigem
|
|
| Kommentaarid: 215 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
2 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
Tanel
HV Guru
liitunud: 01.10.2001
|
|
28.01.2016 00:01:36
|
|
|
| Magic, edev kindlasti, aga liiga palju võimsust kulub kruvi ringiajamisele ja kütusesäästlikkuse võid pmst unustada
|
|
| Kommentaarid: 465 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
7 :: |
362 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
28.01.2016 00:12:36
|
|
|
| Võin eksida täpses numbris aga mäletamist mööda vajas mersu AMG 55 oma kruvide ringiajamiseks 125 hobujõudu.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.01.2016 00:24:45
|
|
|
| tsitaat: |
Ära seleta kui asjast midagi ei jaga. Enne leksuseid olid karburaatoriga mootorid olemas ja siis on kasutatud süsteeme kus turbo on pärast karburaatorit.
Draw through turbocharging. |
Well, me räägime tänapäevastest masinatest ja draw throuh on harvaesinev erand, isetegijate hulgas, mitte reegel, pigem ikkagi blow thru, mis on analoog pritsega masinatega. Peamine probleem carbide turbotamisel on see, et segu on väga väga raske õigeks saada nii, et see ka õigeks jääks, need mootorid töötavad väga ebaühtlaselt.
| tsitaat: |
| Jahutatud õhu tõttu kasvab täite gaasitihedus. Suurem õhumass võimaldab sisse pritsida suuremat küttekogust ja tänu sellele mootori võimsus suureneb. Ja tee endale selgeks toorsegu mõiste, kui paugust rääkima hakkad. |
Sama asi, ja otseloomulikult saab ja peab lisama ka rohkem kütust, muidu muutub segu lahjaks ja kolvid/klapid sulavad üles. Aga see seos ei ole lineaarne, vastasel korral ei näeks me väikese töömahuga "säästlikke" turbomootoreid. Poleks mitte mingisugust mõtet vähendada töömahtu ainult selleks, et lisada mootorile keerukust, ning pumbata sinna samas koguses õhku + kütust, nagu vabalthingava puhul, ning saavutada sama võimsus, samasuguse kütusekuluga.
Võtame juurde veel ühe, keemilise ülelaadimise, mis seal toimub ? Jälle täiendav jahutus, veel rohkem õhku + laguneb nos lämmastikuks ja hapnikuks, tekitades veel efektiivsema põlemise, kõrgema temperatuuri + veel rohkem paisumist.
| tsitaat: |
| Kas silindris toimib normaaltingimustel plahvatus? Olen aru saanud, et kui "knock" või "ping" ehk detoneerib, siis tekib plahvatus. Normaaltingimustel aga kiire põlemine. |
My bad, kiiruga kirjutades tegin vea, et nimetasin seda põlemist "plahvatuseks". Samas on see terminoloogia küsimus. Detonatsioon mootoris on hõõgsüüde, plahvatuslik isesüttimine. Kõrge surveaste puhul kerge tekkima, kui kütuse oktaanarv ei ole vastav, või süüde on liiga hiline. Knock sensorid mõõdavad seda reaalajas ja korrigeerivad süüdet vastavalt.
Omal ajal sai tervee kursus sp mootoreid ja pritsesüsteeme läbi võetud + garaazis üles kasvatud.
| tsitaat: |
| edev kindlasti, aga liiga palju võimsust kulub kruvi ringiajamisele ja kütusesäästlikkuse võid pmst unustada |
Hellcatil on kruvikompressor, ringiajamiseks kulub skooda jagu hobuseid, kütusekulu ei huvita kedagi.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
28.01.2016 00:25:33
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
Ära seleta kui asjast midagi ei jaga. Enne leksuseid olid karburaatoriga mootorid olemas ja siis on kasutatud süsteeme kus turbo on pärast karburaatorit.
Draw through turbocharging. |
Well, me räägime tänapäevastest masinatest ja draw throuh on harvaesinev erand, isetegijate hulgas, mitte reegel, pigem ikkagi blow thru, mis on analoog pritsega masinatega. Peamine probleem carbide turbotamisel on see, et segu on väga väga raske õigeks saada nii, et see ka õigeks jääks, need mootorid töötavad väga ebaühtlaselt.
|
Kui sa hakkad rääkima toorsegu mõnusast paugust, võiks aru saada tegu on mingist vanast õppematerjalist kopeeritud jutuga, mitte mõne tänapäevase auto turbosüsteemi kirjeldusega.
Su esialgses jutus on juba nii palju vigu, et raske on tõsiselt võtta sinu hilisemaid poste sellel teemal.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
londiste
HV Guru
liitunud: 23.04.2003
|
|
28.01.2016 00:26:37
|
|
|
kogu selle õhu sisse surumise põhimõte (olgu siis turbo või kompressoriga) on ikka põlemiskambrisse rohkem õhku (loe - hapnikku) suruda. muud midagi.
_________________
- londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
viimati muutis londiste 28.01.2016 00:26:46, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 243 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
217 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.01.2016 00:26:41
|
|
|
| tsitaat: |
| Kui sa hakkad rääkima toorsegu mõnusast paugust, võiks aru saada tegu on mingist vanast õppematerjalist kopeeritud jutuga, mitte mõne tänapäevase auto turbosüsteemi kirjeldusega. |
Defineeri parem oma toorsegu ära.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
28.01.2016 00:29:12
|
|
|
| Markos, luban sul seletada auditooriumile kuidas see "toorsegu" mõnusa paugu teeb.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.01.2016 00:34:58
|
|
|
Paneks siia ühe ammuloetud artikli ka, mis nüüd seoses selle teemaga meelde tuli: http://www.tqhq.ee/dir.php?id=163
Ehk pumpa aga oma toorsegu (ma eeldan, et see on vist mingis vahekorras õhu/kütuse segu), läbi tulikuuma turbiini mootorisse + tekita rõhu tõstmisega soodne olukord detonatsiooniks.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
28.01.2016 00:36:10
|
|
|
| Markos kirjutas: |
Paneks siia ühe ammuloetud artikli ka, mis nüüd seoses selle teemaga meelde tuli: http://www.tqhq.ee/dir.php?id=163
Ehk pumpa aga oma toorsegu (ma eeldan, et see on vist mingis vahekorras õhu/kütuse segu), läbi tulikuuma turbiini mootorisse + tekita rõhu tõstmisega soodne olukord detonatsiooniks. |
Palun seleta kuidas satub õhu/kütuse segu tulikuuma turbiini?
Kaks venda terve foorumi peale ei suuda ikka veel selgeks teha omale mõistet turbiin ja kompressor.
Ja kui tuliseks läheb siis kompressori poole korpus ja rootor? Numbrites paluks.
viimati muutis KillFrenzy 28.01.2016 00:52:08, muudetud 2 korda |
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Volum
Kreisi kasutaja
liitunud: 18.01.2006
|
|
28.01.2016 00:38:09
|
|
|
Markos, sorry, aga sa ei jäta üldse muljet, et oled kuskil kursustel käinud või garaažis üles kasvanud. Viimase kohta võin eksida, aga tehnika alaselt sul pädevus puudub. Nüüd üritad väga ebaloogiliselt koostatud lausetega mingit pointi kokku saada. Minu lause vs sinu laused, ajas naerma kui ütlesid "sama asi"
Toorsegu - õhk, mida sina hingad.
_________________
Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus. |
|
| Kommentaarid: 18 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
16 |
|
| tagasi üles |
|
|
omg
HV kasutaja
liitunud: 14.04.2006
|
|
28.01.2016 01:10:11
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
| Kui sa hakkad rääkima toorsegu mõnusast paugust, võiks aru saada tegu on mingist vanast õppematerjalist kopeeritud jutuga, mitte mõne tänapäevase auto turbosüsteemi kirjeldusega. |
Defineeri parem oma toorsegu ära. |
Segu tekib silindris mitte mujal ju, turbonaator surub vaid õhku sinna
|
|
| Kommentaarid: 7 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
7 |
|
| tagasi üles |
|
|
elukaz
HV Guru
liitunud: 06.09.2004
|
|
28.01.2016 01:19:43
|
|
|
Toorsegu on hapniku lämmastiku ja milleiganes segu, millest termoplahvatusel enamus jääb kasutamata.
Kas mingit tsentrifuugi ei ole juba välja mõeldud mis kuidagi massispektromeetriaga õhust kõik üleliigse otse vasakule viskaks et puhast hapnikku silindrisse lasta? Saaks umbes x5 võimsust juurde 
_________________
Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale. |
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
0 :: |
158 |
|
| tagasi üles |
|
|
inca
HV Guru
liitunud: 02.06.2003
|
|
28.01.2016 01:30:50
|
|
|
Huh. Inseneridel tuleb viis posti minutis siin vist. Oleks vaid aega lugeda.
Aga tuleb nõustuda kodanik Cb4-ga, OK teema on.
Puutetundmatus meeldib mulle ka. Vurrri labakutest ei hakka parem rääkimagi.
_________________
KASS |
|
| Kommentaarid: 170 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
159 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
28.01.2016 03:19:26
|
|
|
2010 aastal sai soomest pildil olev elukas tellitud. Holsetil on väga hea bang for the buck suhe 
Holset HX40 super + 2.2 liitrit ja 340kW ja 530Nm rattast. Arvestades quattro veermiku kadusi siis mootorist kuskil 425kW (570hp)
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Pätu
HV Guru
liitunud: 18.07.2006
|
|
28.01.2016 06:25:26
|
|
|
| inca kirjutas: |
Huh. Inseneridel tuleb viis posti minutis siin vist. Oleks vaid aega lugeda.
Aga tuleb nõustuda kodanik Cb4-ga, OK teema on.
Puutetundmatus meeldib mulle ka. Vurrri labakutest ei hakka parem rääkimagi. |
See teema siin on tulevaste inseneride kasvulava Milleks raisata oma aega ja raha ülikoolis, kui on olemas see teema siin , kus saab põhitõed selgeks. Toorsegu, Leksus, HMD.
|
|
| Kommentaarid: 115 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
89 |
|
| tagasi üles |
|
|
Anti
liitunud: 11.05.2004
|
|
28.01.2016 09:37:52
|
|
|
| Volum kirjutas: |
Markos, sorry, aga sa ei jäta üldse muljet, et oled kuskil kursustel käinud või garaažis üles kasvanud. Viimase kohta võin eksida, aga tehnika alaselt sul pädevus puudub. Nüüd üritad väga ebaloogiliselt koostatud lausetega mingit pointi kokku saada. Minu lause vs sinu laused, ajas naerma kui ütlesid "sama asi"
Toorsegu - õhk, mida sina hingad. |
sorri, aga kõrvalt lugedes ei jäta küll keegi siin muljet tugevate teadmistega eksperdist. Ei marko oma autotehniliste teadmistega, ei maario oma majandusteadmistega. Võta üks ja viska teist. Aga see ongi fun 
|
|
| Kommentaarid: 314 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
4 :: |
4 :: |
240 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.01.2016 09:38:10
|
|
|
| tsitaat: |
| Toorsegu - õhk, mida sina hingad. |
Sellest oleks pidanud alustama, oleks nii mõnigi post olemata jäänud, toorsegu ... ma ei leia ühtegi viidet sellele, et õhku niimoodi nimetataks ja mootori juures kasutades mõisteid toores ja segu tähendab vägagi kütuserikast õhu/kütuse kogumit.
| tsitaat: |
Toorsegu on hapniku lämmastiku ja milleiganes segu, millest termoplahvatusel enamus jääb kasutamata.
Kas mingit tsentrifuugi ei ole juba välja mõeldud mis kuidagi massispektromeetriaga õhust kõik üleliigse otse vasakule viskaks et puhast hapnikku silindrisse lasta? |
Aina paremaks läheb. nüüd on vaja veel puhast hapnikku ka silindrisse saada NOS'i mehed on ikka päris lollid, et mittepõlevat segu silindrisse lasevad, võiks ju hapnikuballooni panna hoopis
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Cb4
HV Guru
liitunud: 24.10.2006
|
|
28.01.2016 10:02:15
|
|
|
Hea küll härrad. Tore näha, et mõned mehed siin foorumis veel ikka jagavad veidi tehnikast.
Ütleme nii, et me kasutame eri sõnu, mõisteid. Üld põhimõtted aga võiks enamvähem samad olla. Ma ühtegi nime ja sõna siin välja ei ütle, sest muidu on 50 posti kohe järgi sellele.
Minu teadmised põhinevad 50% oma katsetustest viimase 15a jooksul ja 45% turbo klubist. Miski osa ka neti avarustest lugedes. Ehk siis raamatu järgselt mis on trükitud 40a. tagasi (võibolla mitte) võivad olla minu väljendid tõesti väärad. Aga tänapäeval siiski väga levinud ja kasutusel.
Projektiautosi ikka rohkem, kui üks olnud. 4 kokku. Kaks turbokat ja kaks vabalthingavat. Esimene turbokas oli katse ja läks kohe laiali. Ning tõsi, ka kaks traktorit on saanud läbi minu näppude ülelaadimise. See ei tee mind nüüd keeleteadlaseks, kuid krt olen 99.9% kindel, et saan väga hästi aru kuidas asjad töötavad. Võtmed seisid käes ennem kui kooli läksin. Olen nõ. garaazis kasvanud. Viimase aastaga aga üsna kaugeks jäänud. Pole hobikat, pole aega ja energiat selle jaoks.
Aga aitab vast küll sellest. Kes on palju lugenud, kes palju ehitanud ja kes veidi lugenud ja ehitanud. Mõne puhul mul pisemad kahtlused aga las jääb
Hommikul tööle sõites hakkasid ühe Q7 tagatuled üsna huvitavas taktis vilkuma. Üks nõ. tule osa korraga. Kuid 1-2 s vahega, park parem, vasak pidur, üks suund, tagurpidi käik, teine suund jne
Filmisin ka kuid kahjuks selleks ajaks kui kaamera tööle sain jäi see q7 juba tee äärde maha.
_________________
Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"? |
|
| Kommentaarid: 113 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
95 |
|
| tagasi üles |
|
|
renx09
HV Guru
liitunud: 28.09.2004
|
|
28.01.2016 10:11:10
|
|
|
kas sa oled saarlane, et ö asemel alati õ kirjutad?
_________________
!! |
|
| Kommentaarid: 315 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
1 :: |
252 |
|
| tagasi üles |
|
|
Cb4
HV Guru
liitunud: 24.10.2006
|
|
28.01.2016 10:14:37
|
|
|
Ma olen pigem lihtsalt grammatikas kehv 
_________________
Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"? |
|
| Kommentaarid: 113 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
95 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.01.2016 10:30:27
|
|
|
| tsitaat: |
| Hommikul tööle sõites hakkasid ühe Q7 tagatuled üsna huvitavas taktis vilkuma. Üks nõ. tule osa korraga. Kuid 1-2 s vahega, park parem, vasak pidur, üks suund, tagurpidi käik, teine suund jne icon_lol.gif |
Saksa kvaliteet, mass läbi mädanenud.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Winterwind
One
liitunud: 19.05.2002
|
|
28.01.2016 10:32:22
|
|
|
| Made in China
|
|
| Kommentaarid: 1009 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
1 :: |
728 |
|
| tagasi üles |
|
|
|
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
