[laurx]

ära oma ratast enne juppideks müüma hakka kui kriitilise pilguga otsa oled saanud vaadata.

[Kristoferr]

[Rasmus]

[rex]

[puna]

laurx, on sellessuhtes õigus, et kes tahab oma kaupa müüa peaks oma kauba nähtavaks tegema minul küll juudikonto olemas, aga kuna tahvliga netis siis ei viitsi sisse logida lihtsalt.
Samas ei ole need kasutatud kauba müügimehed oma hinnaga eriti paindlikud seega olen varustuse poest soetanud tuleb enamasti odavam.
Varustus ka kõvasti üle keskmise olnud seega sellist kaupa järelturul nagunii eriti ei liigu.

[batman]

[rex]

Kisub küll OT-ks, aga no igaüks meist vast guugeldab aegajalt mõnda nime ja fakebooki vaste on tihti esimene. Sisselogimata ei näe praktiliselt midagi, sisselogituna oluliselt rohkem. Juba seepärast võiks mingi dummy-konto olla. Ei ole vaja ühtki "sõpra" lisada ega midagi sheerida ega laikida.

Aga ma saan aru ka soovist seda keskkonda täielikult boikoteerida. Minu teha oleks, ma tõmbaks silma pilgutamata (piltlikult öeldes) nende serveril saba seinast kindla veendumusega, et olen sellega inimkonnale suure heateo teinud (eeldades, et üht pead raiudes seitset asemele ei kasva...).

[batman]

Nõus igati. Samas häirib see üleüldine suhtumine, et enesestmõistevalt on ju nagunii seal kõik arvel. Teist varianti ei olegi. Tõsi, guugeldus annab nime peale jah selle sinise ehvv tähe, aga ei tea küll kuida ja kui kauaks, kuid siiani on ilma hakkama saadud, ning tegelaste kohta ka muudmoodi infot saadud.

Teemasse tagasitulles: küsisin kolapakkujalt otse kauba kohta infot ja see saadeti kenasti otse privasse. Ei mingit probleemi. Peale selle, et kahjuks ma natuke suur poiss pakutava varustuse jaoks, aga see ei puutu enam siia. Ehk siis - saab ka ilma sinise ehvv täheta elada. Tõestatud.

[Jannes]

[Jannes]

[puna]

[yerba]

[Cb4]

Olen lugenud ja vaadanud ning ikka kõige õigem tundub Yamaha FZ1 või FZ1N

Kerge, mugav, terav, hea ka pikal otsal (ilmelt...ma loodan )

[laurx]

see on sisuliselt " naked " . pikka otsa ja teravalt nakediga.. maitse asi. iga tuuleke mis metsatuka tagant, rekka või bussi tagant minnes tuleb, on tunda. selline ei ole pika otsa ratas. kerge liigitub sinna samma: iga pisike tuuleke, mis tuleb, liigutab su trajektoori. ja seda üritatakse kompenseerida ridaneljaga. teisisõnu, tehakse lihtne ratas, mis on tehtud musta plastmassiga ja kandiliseks. sikli puhul on mugavus mõiste, mida mina ei kasutaks, sest sinu käte ja jalgade pikkusest ning harjumuspärasest isteasendist tulenevalt on sinu mugav ja minu mugav ilmselt nagu siga ja kägu.

vfr i põhiargumendid on suur klaas, korralik plastik ning igast asendist korralikult vedav mootor. vfr on ka terav. 800 ne käib nullist sajani tehaseandmetel 3.2hega. kes siin kurtis, et mägedes on kehv, isegi minu vanal vfr il on peal abiseade, mis aitab sissepritsel töötada mäestikuõhuga ja dual braking system. sa pole vfriga sõitnud. kui keegi annab, tee üks "pikem ots" sellega ja saad aru millest jutt. seda, kuidas mootor alt veab, saad linnas ka proovida. kahekesi peal olles nõmme mäest üles saamiseks ei pea esimest käiku piirajasse laskma.

[yerba]

Aa jaa, üks mõnus reisitsikkel on veel pakkuda: BMW K1200RS. Aga see on alla 100kW.

[batman]

Nende kaaveede tagajamisega kiputakse unustama, et teine, mitte vähemtähtis omadus on vääne. Suur mootor võib väikese kaa veega madalal pöördel potsuda, sest väänet on piisavalt. Sama ka selle eelkõneleja bemmi kohta.

[laurx]

matkakate puhul pole kiluvittusid taga aetud väga. mõnede eranditega.

[rex]

Võimsus sõltub väändest (pöördemomendist, et kellegi kobisemist poleks) ja pöörete arvust. Kui aga korralik vääne on juba madalalt saadaval, pole vaja pöördeid ülearu kõrgeks ajada ja nii võib kW number eksitusseajavalt pisike näida.

[B6]

ikka kobisen motikat on vaja vaid vabaduseks
pohhui need väänded ja pöörded

[batman]

[laurx]

rex, sisepõlemismootoritega kipub paraku nii olema, et need mis veavad alt, ei käi kõrgelt ja need mis käivad kõrgele, ei vea alt. kompenseeritakse suurusega. 1400gsx teeb 90km/h 2900 pöördega.. r4. kui mul 1100gsxr oli, siis selle tahomeeter liikus alles 3500 rpm i pealt. 90km/h oli 3800pööret. vfr veab kohe alt aga 11k pealt on mootori lagi ning lõpp tuleb väga äkki. rotax ja klassikaline v2 saavad liiga vara otsa. zsr lõppes 6k pealt. ridanelja pealt minnes oli väga harjumatu, et poole kiirendamise peal käiku pidi vahetama. B6, millest see mota sind vabasatab? ilma tagumiste jalaraudadeta isend ja kuri naine (tm) ei saa kaasa undama ning üle õla spidomeetrit passima, et kas sa ikka sõidad 200ga.. ? royal enfield on vaja ikka ära proovida. batman, sa ka tahtsid, mul tegelikult naise tuttava mees töötab seal hiinaka boksis, kes neid maha toob. ma põhimõtteliselt leppisin kokku, et sellega saaks tiiru teha.

[batman]

Ma nende väänete ja (ebeproportsionaalselt väikeste) kaveedega vihjasin suurte asjade pihta, nagu Rocket III. 2,3 liitrine mootor, ning sealt vaid 109 (mingid 103,6) kaveed, ehk üsna kehv tulemus? Vaatamata sellele sikutab pöörde alumises otsas tänu väändele nii, et silm punnis.

[puna]

Nüüd mindi juba auto mootorite kallale ära
http://picasaweb.google.com/106706902642206184142/Sale02#6197401334906246498
Minu ratta V2 dyno joon siis sai peale korralikku seadistust selline
Mootori poolepealt muudetid siis see, et V2 mootor tahab suuri väljalaske torusi selle küljes siis 70mm termigonid
Ja andmed tagarattast siis rohkem kui tehas mootorist lubab noh seadistaja peab ka pädev olema ja seetõttu sai dyno soomes tehtud

[ranel]

Kõige naljakam on see, et laurx, peab Cb4, alustatud küsimuse peale seda mootorite loengut. Cb4 aga teab ilmselt sisepõlemismootoritest rohkem kui keegi teine siin teemas

[laurx]

oh andke mulle nüüd andeks, et ma Gurude mängumaale ronisin oma rumaluses. ma pole küll tojootat turbotanud aga Piiblis kirjeldatu on suhteliselt läbitud ning mõnda asja ka praktikas katsetatud. (oli üks tagarattapill, mis tehtud minimopist ning peal käis 175ne). lisaks tundub mulle, et härra Guru on jätnud teatud rattad kaalumata. Erinevalt autodest, olen ma üritanud oma 9 hooaja jooksul võimalikult paljud tuttavate ja legaalsed letirattad (tänu Poisonile ja bikepointi kaadrile) suuremal või vähemal määral ära proovida. olen kunagi ise samasugust monool-loogi kuulanud ja oli hariv. kui keegi, kellel täna rattaostu mõte peas on, peaks seda avalikus ruumis olevat teemaarendust lugema sattuma, võiks see mõned mõtted anda.

suurim esitus, mis minu "ajal" tehtud sai, olid hitchikeri laiali lennanud gsx750f i sisse R i nukad..

[rex]

[Cb4]

[laurx]

vfr läheb esimesega 100 ja natuke peale. gixeri ja vfr i vahe on selles, vähemalt minu katsetatute põhjal, et gixerile tuli "pööret ette anda" aga vfr läheb sama palju gaasist. lõpust muidugi pole mõtet rääkida. 800 se vfri tehaselagi on 250+ peal. võimsa R2 he peale jäin praegu mõtlema.v2 htedest on caponord, varadero on proovitud aga RSV4 ja ei andnud mulle efendi proovida, et liiga kallis müügiratas ja inks viskas oma falcko enne puruks. falcko oleks olnud huvitavam. sellel on mälu järgi 106kw ja piki asetsev V2.caponord ja rsv4 peaks sama ploki peal olema. vahe tuleb ülekandest.. v-storm on proovimata.. suur magna on proovimata..
.. kui gixeriga sõidetud sai oli ühel hetkel "ohhoo" kui haabersti ringi pealt tulin ja loomari juures ~120 kellal ol. omameelest ei keeranudki väga.
varadero ja tdm pole pealekeeramise rattad kah. nende teema on rohkem see, et palju pampusid, kahekesi peal ja mägedes.
seda särtsakam matkakas asja tuleb ilmselt lahendada sedapidi ,et matkakatel on pikem teljevahe, kõrgem klaas, rohkem "sisu" ja sellest tulenevalt suurem mass. samas on mootorid " reduced effect" heaks võrdluseks on gsxr vs gsxf. plokk on neil sisuliselt sama, vahe on nukkades, veidi käigukastis, siduris.. (gsxf i raami peale gsxr i mootor ei lähe, kuna sidur on liialt suur. )

[batman]

Ärge vana head VTR´i unustage. Ei tee ühestki otsast V2´le oma minekuga häbi. Tõestatud.

[puna]

Need olid vanasti tublid rattad jah

[Cb4]

Tuulan ikka mööda foorumeid ja otsin mia head osta. Nüüd leidsin ühe erilise ratta ve:

KAWASAKI ZZR1400

Juttude järgi super masin. Ka matkamiseks. Aga tundub jube Bike-e asend olema.

Lähen ja proovin täna


Kuidas Kawa vastupidavus on kui võrrelda yamahaga?

Kuna mul tuleb kevadel kohe miski 4000km ots, siis ei taha, et kuskil alpides ära kooleks.

[bigmarx]

Mul sõber Raitz sõidab juba aastaid ZZR1400'ga, viimati oli vist 70k kellal ja siiani pole mingeid probleeme olnud minu teada peale esimeste kõverdunud piduriketaste. Matkamas oleme temaga koos korduvalt käinud ja mingit virinat pole küll olnud, pakid mahuvad peale ja sõidab koos minuga tonni päevas rahulikult kui vaja.

[Cb4]

Hea kuulda. Kui hinnas kokkuleppele saab siis võiks talvel ju täitsa juba ligi võtta masina.

1000km päevas on päris tihe. Me grupiga üldiselt 300-500 päevas sõidame. Aga rekord oli vist 1300km päevas. Mina toona ei osalenud.

Eks oleneb teest ka muidugi.

Mis aasta ZZr tal on? Kuuldavasti 2008a. ja edasi on igate-pidi paremad. Kahjuks eestis ei jäänud silma.

Raitz võib ise julgelt ka kommenteerida

[yerba]

ZZR on ikka väga ettepoole asendiga. Kui tahad oma yamaha püstise asendi moodi asendit, siis otsi edasi.

[Cb4]

Ei no püstine asend pole oluline. põhiline et mugav on. Aga minu peas ma eeldan, et püstine on mugavam lihtsalt.

Ma olen sõitnud pikali aseniga bike-dega (R1 esimene ja kolmas gen) Nendega on ikka peale 100km käed väsinud.

Aga lähen BIKEPoint vaatama ja katsuma. Täna vist õues sõita ei lasta.


Vastupidavust ei taha keegi kommenteerida?

[yerba]

Vastupidavus on nagu japsidel ikka - hea KUi just aastatuhande vahetuse Ninjat ei hakka ostma..
Ühesõnaga Sul on 100km pärast käed väsinud.

[rex]

Püstiselt on mugav kuskil 100-ni, edasi on mugav kõhuli kondli taga.

[Cb4]

No Just just.

Korraliku klaasiga on pool püstine asend kõige mõnusam.

Ma enda Fazeriga kuskil mägedes lasin kogu aeg 150-170. Jube head ja laiad teed. Siis võtsin üli suure klaasiga African Twin-i. On jumal.
Sellega ei saanud üldse üle 100 sõita.

Fazeril mul oli kõrgem klaas ja madala lenksuga oli väga mugav.




Mul oli Fazer alguses ka Bike lensuga. Nii pikali polnud kui R1 otsas, kuid selline vahepeale. Oli väga hea sõita. Lolli peaga panin originaali tagasi

Eeldan et sellel ZZR-il pole nii pikali kui näiteks R1 on. Honda CBR 1000 on näiteks palju palju mugavam ja püstisem.

[puna]

Vana ja vastupidav ratas nagu omanikud tahavad nimetada "Hayabusa killer" ja ei ole ka nii pikali kui need R1 on
100 km käed ära väsivad siis on asend vähe vale ja nõrgad käed

[Cb4]

puna, Eks ta vast üsna terav on jah. Käed just nõrgad olla ei tohiks

Tahaks seda uuemat katsuda tegelt mis alates 2008 tuli.





E: Käisin ja näppisin seda ZZR-i oma tund aega. Ja no mis seal ikka. Otsus on tehtud
Kahtlane on sedasi ratast osta, et pole kordagi sõitnud sellega aga...usaldame inimesi ja internetti

[rex]

[yerba]

Vahel saab ka nii tsikli osta, et polegi enne sõitnud. Ma olen ise niimoodi kolm tsiklit ostnud. Lihtsalt talvel läinud Bikepointi ja tundnud, et peaks midagi ostma. Mis nagu enam vähem meeldib ja klapib, selle ära ostnud. Viimati ostsin niimoodi MG Griso 1100. Mõnus ju, emotsioonivärk.

[rex]

yerba, ma olen tegelikult juba varem tahtnud küsida, et miks sa Saksast, Itaaliast või UK-st ei too, kui ise seal kandis baseerud? Vajalik kindlasti Eestis arvelolek või lihtsalt teenistus nii hea, et olulisem on mugavus?

[yerba]

[batman]

Motoluulet paberkandjalt:

Spoiler

[Cb4]

yerba, emotsiini värk jah.
Ma läksin tegelikult ikkagi mõttega, et juu see yamaha Fz1 nii palju kompaktsem ja mõistlikum ja ZZR monstrumil pole mõtet.

Aga kui olin veidi aega ZZR-i seljas istunud ja näppinud ning siis FZ1 otsa läksin(olen seda kaks korda vaatamas käinud juba). Ei, midagi oli valesti ja puudu. Ning ZZR seljas oli see kõik olemas

Igal pool kiidetakse ka palju. Loodan, et tegin hea otsuse. Emotsiooni on selles rattas ilmselt palju
Kahju, et nii libe ja külm veel on

[yerba]

[ranel]

[Cb4]

Vana Fazeriga ma veel julgeks minna, aga selle ZZR-iga ei...ei

Ootame ikka kuniks tee on puhas

Nüüd vaja muidugi ratas ennem ka koju saada

[ranel]