[napoleon]

[elukas]

[napoleon]

Tegelikult Taxify saab kaudselt hinnata, palju juht mujalt tellimusi saab. Kui juht kuskilt mujalt tellimuse saab, siis peab ta ju taxify-s märkima, et ei ole saadaval. Kas ta läks oma asju ajama, koju magama või teenindab mujalt saadud klienti, seda taxify muidugi ei tea. Samas kaudselt saab siiski midagi järeldada ja mida pikemat perioodi analüüsida, seda täpsemaks saab tulemused ajada.

[LKits]

Mina kasutan Taxify rakendust, sest minul ei ole aega läbi helistada erinevaid taksosid, ei tunne linna, kui kaua ootama peaksin (ehk kus takso asub) jne.

Jah, selline teenus maksab.

Pidage meeles - tegemist on kasumit teeniva ettevõtlusega, mitte heategevusega!

Ehk kui turg ei ole ennast ära reguleerinud, siis nii peabki olema. Taksojuhid liitugu ilusasti ametiühinguga ja tõstku kära. Ei? Siis olgu vait ja teenigu orjakombel edasi, kui mune püksis pole.

[Dirty Harry]

[RassK]

Ei tea, kas siin on kujunenud teised taksofirmad vs Taxify või kurat teab. Vahelduseks annaks positiivset tagasisidet ka. Kliendina arvestades on igatahes 5+ teenus. Kuskile mujale isegi ei vaevu helistama, täiesti mõttetu aja raiskamine.
Kuna app'i mõistlikum kasutada, siis seetõttu ka rohkem teenuseid kasutanud kui kunagi varem.

Mis puutub statistikasse, siis täiesti mõttetu vaidlus. See, et keegi vahepeal läbi x tee taksot tellib, ei mõjuta üldist pilti mitte kuidagi. Kui sul on maht ja korralikud statistikamudelid taga, siis on ikka väga hästi näha, mis kuskil toimub.
Üldiselt suur osa sellest on elementaarne keskkooli matemaatika...

Taxify'le aga jõudu

[elukas]

[kussu]

[napoleon]

[wheels001]

[napoleon]

wheels001, no eks viidati sellele, et takso puhul on seaduses täiendavad nõuded nii juhile kui autole. Kui mõni taksofirma nende peale vilistab, siis see on teine teema.
Mina mõtlen tegelikult umbes samamoodi, et kui inimene omab b-kat juhiluba ja on kaine, siis julgen tema auto peale istuda ja kliendina on mul tegelikult suht pohh, ka see taksobürokraatia on läbitud või mitte. Nähes kuidas riik raha enamasti väga valesse kohta raiskab, ei huvita mind isegi see olulisel määral, kas juht pistab minu käest saadud sula tasku või näitab seda ametlikult.

AGA sellest kõigest hoolimata mõistan neid taksojuhte. Kui ise ettevõtlusega tegeleks, siis tahaks ka pigem nii toimetada, et kõik paberid on korras ja maksud makstud ehk millal iganes keegi kontrollima tuleb, pole midagi karta. Paraku ausalt äri ajamine on kallim ehk need nö. piraadid ei pruugi küll kliendi jaoks kehvem valik olla, kuid õõnestavad nende tegevust kes ausalt toimetavad.

[Dirty Harry]

[wheels001]

[crackpot]

Uberis on musta majandus küll, 3 uberdajat, keda mina nägu- ja nimepidi tean (2 endist taksojuhti ja 1 mees, kes Škodalt ostis minu kasutatud ja paarist avariist läbi käinud Superbi) ei ole mingile ettevõtlusele ega maksudele mõelnudki, nüüd, kus MTA pidi Uberilt otse andmed välja nõudma enne järgmise aasta tuludeklarit, on veits närviline olek ja 1 neist linnapildist kadunud. Mõni kaob veel kui MTA tuludeklari täiendamist palub.

Ja napoleon saab õigesti aru, millest pahameel - mul on täiesti ükskõik, kust kanalist mulle klient tuleb ja millist teenusevahendajat/äppi ta kasutab ning minu poolest võib seadused ja eeskirjad muuta selliselt, et reisijavedu on omal riisikol kontrollivaba majandusharu. Kliendil on tõesti kama, kellega ja milliselt ta p...seli punktist A punkti B kulgeb.
Aga ei saa kesta olukord, kus kehtivat seadusandlust järgiv inimene kannab suuremaid kulusid ja vastutust. Ka kohvikupidajad läheksid närvi kui kõrval keldris igasugu bürokraatia, toidukäitlemise nõuete, alkomüügiloata ja ähmase maksupoliitikaga kodupubi avataks ja ametnikud pead sügades ütleks, et "ah, las olla, kuidagi hall ala".

Kuni mul tavakindlustus on kehtetu, kuni ma saan Olerexi kusele tormates trahvikviitungi taksotunnustega auto parkimise eest väljaspool taksopeatust, kuni ma pean 5 dokumenti omama, maksma ja uuendama, seni ma olen pahur. Hetkeni, mil riik ja KOV sama teenuse osutajaid võrdselt kohtlema hakkavad, olgu siis vanal viisil või uuel liberaalsel, mul savi.

Hetkel lahknevust "päris takso" ja uberite/rendikate vahel suurendatakse veel.
Järgmise aasta maist ei saa sõidukikaarti alla Euro 5 heitmenormiga autole - taksona masinat enam kasutada ei saa; teenindajakaarti tahab KOV välja andma hakata (vedaja, st OÜ v FIE asemel), seega umbsed keeletaseme kategooriata Gennadid, liiklushuligaanid ja maksuvõlglased peaks roolist kaduma, olgu nad kelle tahes palgatud - kui taksojuhile esitatud nõuetele ei vasta, siis kaarti ei saa (ilmselt on see Globalite jms väljajuurimiseks).

Isiklikult mind seegi ei sega, bürokraatia silmis olen ma ontlik ja hea mainega kodanik: auto Euro5, eesti keelt nagu oskan, karistusregister on puhas, riigile võlgu ei ole, aga vot see krdi õiglusprintsiip on riivatud ja seepärast mölisen.
Kel hapumad lood ja Euro4 väljavahetamist ei kannata - Uber ja rendikad on võimalus.

Ja wheels001 - olen vägagi nõus, et turg on madala hinnaga solkijaid täis (ja Taxify leiab, et üle 40 sendi ongi kuritegu inimkonna vastu), aga kuidas ettevõtja Uberi hinnaga, mis ongi nn prügitaksode hinnaklass, järsku parem, kvaliteetsem ja edukam saab olla?
Saad äkki arvandmetega ära näidata? Mitu töötundi, käive, kulu, maksud ja mis järele jääb?

Patoloogiline uudishimu noh - mina küll registreeritud ettevõtjana ei tuleks toime kui auto eest 600 kuus + viiendiku käibest + kütuse maksaks + maksud maksaks.
Seda saab jah ainult nii, et maksad taksofirmale renti, ise oled riskivabalt "palgatöötaja", kelle min pealt maksud kantakse ja rendist ja kütusest üle jääva pistad silma pilgutamata tasku, on ka sellised ajad olnud.

[softis]

Nüüd siis lõpuks teevadki suurusest tuleneva võimu najal pimesõidud reaalsuseks. Minu jaoks väga hull pole aga kuidas hinnatundlikele klientidele seda serveeritakse? Hinnakirjade normeerimist erinevate firmade vahel pole veel kuulnud.

[kussu]

http://majandus24.postimees.ee/3412969/taxify-muudatused-teevad-taksojuhid-arevaks

Spoiler

Möödunud nädalal kaotas taksoteenuse vahendaja Taxify oma äpist ära esimesed väikeste vedajate brändid, paari kuu jooksul kaovad mobiilirakendusest kõigi firmade logod. Taksot tellides saab pealekauba niisiis ka üllatuse, mis firma masin kohale vurab. Taxify sõnul tehakse seda nii klientide kui ka taksojuhtide huvides, kuid leidub neid, kes Taxify siiruses kahtlevad.

«Meil oli väga palju väikseid, paari autoga taksofirmasid, keda kliendid ei teadnud ja ei julgenud tellida. Eelistatakse suuremaid kaubamärke,» selgitas üks Taxify juhtidest Martin Villig, kelle sõnul on nende eesmärk, et kõik taksojuhid pakuksid kvaliteetset teenust ja saaksid tööd.

Villigi sõnul luuakse neli-viis kategooriat, mida tähistavad eri värvid. Kategooriasse jagatakse taksod sõiduki vanuse ja sõidu hinna järgi. Klientide hinnanguid juhtidele kategooriatesse jagamisel otseselt arvesse ei võeta. «Inimeste hinnangu alusel selgub, kas juht üldse saab Taxify süsteemis töötada,» lisas ta.

Praegu on suurte taksofirmade logod äpis veel olemas, kuid paari kuu jooksul kaovad ka need. «Alles on praegu autopargid, kus on 50 ja rohkem autot. Osaga on meil lepingud, kus meil on ka etteteatamise ajad, me ei saa seda nii lihtsalt muuta,» rääkis Villig.

Kliendile vurab ette auto, kus pole taksomeetrit ega midagi. Töö teeb ära tahvelarvuti, kuhu on tõmmatud taksomeetrilaadne asi.
Pole teada, kas asi on selles, et praegu on Taxifys veel tuntud vedajate logod alles, väikeettevõtete omad aga juba kadunud, kuid just väikefirma taksojuht kurtis Postimehele, et pärast logo kadumist on nädalaga tellimused 30 protsendi võrra vähenenud.

«Nad kaotasid eelmine nädal üleöö kaubamärgid ära, ilma ette hoiatamata,» kurtis 13 aastat taksot juhtinud mees. Ta palus anonüümsust, sest ei soovi Taxifyst koostööpartnerina ilma jääda. «Kuna Tallinna taksondus on kolinud sisuliselt äppi, siis suur osa Tallinna taksondusest on Taxify pihtide vahel ja põhimõtteliselt nemad reguleerivad turgu, kuidas ise tahavad,» rääkis ta ja lisas, et kliendid on öelnud, et vaatavad peale hinna ka kaubamärki.

Tulika nägi muutust ette

Villigi sõnul saatis Taxify taksojuhtidele eelmine nädal uudiskirja, kus selgitas muudatuse tagamaid.

«Meie hindasime, et Taxify on ettevõtmine, mis pikemas perspektiivis viibki sinnani, et nad kaotavad ära kaubamärgi ning ongi Taxify takso ja Taxify rakendus. See ei lähe meie nägemusega kokku. Sellepärast oleme Taxifyst täna välja tõmbumas koos Tallinki kaubamärkidega,» ütles Tulika Grupi juht Mati Saar, kelle sõnul on brändiga vaeva nähtud 20 aastat. Tallink ja Tulika on kaubamärkide säilimise nimel loonud oma äpi Taxofon, mis on praegu katsetamisfaasis.

Väljatõmbumine tähendab, et kahe grupi taksojuhid võivad ka Taxifys edasi teenindada, kuid ei tohi kasutada oma kaubamärke, mis nagunii oleks Taxifys edaspidi võimatu.

Saare sõnul puudub neil praegu ka ametlik leping Taxifyga, kuna omal ajal ei saadud hinnas kokkuleppele. Saare sõnul on nende 300 juhist Taxifyga omal soovil ühinenud umbes 15 protsenti. See, kuidas nad edasi tegutsevad, on juhtide enda otsustada.

Kasuks litsentsita juhtidele

Postimehega rääkinud väikeettevõtte taksojuhi meelest teeb Taxify logode kadumisega teene taksojuhi litsentsita töötavatele rendiautoteenust ja sõidujagamisteenust pakkuvatele juhtidele, keda Taxify samuti taksodena vahendab. «Minu silmis on see piraatlus. Kliendile vurab ette auto, kus pole taksomeetrit ega midagi. Töö teeb ära tahvelarvuti, kuhu on tõmmatud taksomeetrilaadne asi,» ütles taksojuht.

Eesti Taksojuhtide Liidu juhatuse liige Lembit Poolak ütles, et Taxify muudatuste põhjal näib talle, et Taxify soovib käima tõmmata samasugust sõidujagamisteenust nagu Uber.

Sarnaselt Uberiga avas Taxify erajuhtidega teenuse, mille puhul võib iga soovija end autojuhina kirja panna ning nn taksoteenust pakkuma hakata. Sõitja saab siis tellida sõidu erajuhilt, kellel ei ole taksoveoluba.

Martin Villig ei näe selles probleemi. «Tallinnas on umbes tuhat taksot, mille hind ei vasta pakutavale kvaliteedile – autod on väga vanad ja juhid ei räägi eesti ega inglise keelt. Hea hinna-kvaliteedi suhtega taksode arv on Tallinnas piiratud. Kui neid oleks rohkem, siis me võtaks neid hea meelega juurde, aga kuna neid ei ole nii palju, siis et kliente teenindada, peame mõtlema välja ka muid variante,» selgitas ta.

Taksojuhid peavad seda väidet jamaks. «Taksondusturg on täna üleküllastunud. Kõigile ei jätku piisavalt tööd, et oma peret üleval pidada,» ütles Poolak.

Saar lisas, et taksoteenuse ja rendiautoteenuse pakkujad tegutsevad täpselt samal turul ja võitlevad samade klientide pärast, kuid nõuded teenusepakkujatele on erinevad.

«Taksondust kontrollitakse mitu korda enam. Juhiga rendisõiduk on sisuliselt taksonteenuse pakkuja, aga ta ei ole teinud neid investeeringuid, mida nõutakse taksondussektoris. Tekib küsimus, kas on üldse mõttekas taksondussektorit pidada või on mõttekas minna ilma probleemideta üle rendivõimalusele,» lisas Poolak.

Valulikud muudatused

Saar tõi esile, et taksojuhid peavad näiteks soetama taksomeetri, seda taatlema, maksma kallimat kindlustust, saama spetsiaalse koolituse, taksoveoloa ja sõidukaardi, mida annab välja omavalitsus. Lisaks peab nähtaval olema märgistus ja hinnakiri.

«Kui kõrval areneb samasugune teenus, aga seal need nõuded ei kehti, siis kindlasti ei ole see õige,» lisas Saar, kelle sõnul ootab ees huvitav aasta.

Martin Villig leiab aga, et teema ümber on rohkem kära, kui asi väärt. Taxify 1500 taksojuhist on tema teada viis kuni seitse protsenti sõidujagamisteenuse pakkujad. Samas tunnistas Villig, et tulevikus on eraisikutest sõidujagamisteenuse pakkujaid kindlasti rohkem.

«Me valime neid ka väga hoolikalt – auto peab olema korralik, vaatame ka karistusregistrit. Teeme teste ja koolitusi. Need inimesed on tihti pareminigi valitud kui taksojuhid, kus paljudes firmades ei vaadatagi karistusregistrit,» ütles Villig.

Tema näeb suurte ettevõtete rahulolematuse taga pigem seda, et paljud juhid on neist ettevõtetest ära tulnud, sest pääsevad nii firmade frantsiisitasudest.

Samas nentis Villig, et ebavõrdsed nõudmised taksojuhtidele ja sõidujagamisteenuse osutajatele on kivi majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi kapsaaeda. «Tänapäeval on tehnoloogia nii palju edasi arenenud, reaalajas tagasisidesüsteemid töötavad, milleks on vaja üldse taksoregulatsiooni? Võib-olla on aeg edasi liikuda,» arvas Villig, kelle sõnul on mõistetav, et üleminek vanalt uuele võib olla valulik.

«Mis siis parem on: kas litsentseeritud juht, kes sõidab kallite hindadega ja üritab turiste petta, või vähem litsentseeritud juhid, kelle tegevust ja tagasisidet jälgivad tellimisplatvormid?» küsis ta.

«Ministeeriumi poolt oleme alustanud turuosalistega arutelusid valdkondliku regulatsiooni täiendamise vajaduse üle, et turul olevad uued teenused sobituksid õiguslikku raamistikku. Siiski tuleb rõhutada, et kuni õigusloomet ei ole muudetud, on tasulise sõitjateveo teenuse osutamine ilma vastava õiguseta keelatud,» ütles majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi veondus- ja liiklustalituse juhataja Sander Salmu.

[mtakso]

Erinevad kliendid tahavad erineva hinna ja kvaliteeditasemega autosid tellida. Testime järgmistel kuudel 4-5 erineva kategooriaga, et kõigile sobiv lahendus leida, alates Eco klassist (0.40€/km) kuni Premiumini (Mercedes E-klass ca 0.80€/km).

Peamine eesmärk logode kaotamiseks on efektiivsus:
1) Täna tellitakse ilma logota juhi asemel tihti sama hinna ja kvaliteediga Reval või Tulika takso, mis asub 2km kaugemal, sest teatakse brandi. Kui sama tasemega autodel on sama ikoon, siis tellitakse alati lähim mis annab suure võidu ajas ning kuludes. Tähendab et saame kogu süsteemi paremaks muuta.
2) Sajad juhid tuleksid oma firmadest ära ainult Taxify alla, et iga kuu tellimuste pealt 100-150€ säästa. Mida kiiremini hakkavad üksikud juhid saama sama palju tööd kui brändifirmade omad, seda rohkem neid ära tuleb ning see võimaldab neil 10-15% kulusid säästa, mis kajastub ka kliendi hinnakirjas.

Tagasiside teretulnud

[manic]

Ma kasutan Tartus hetkel Taxify teenust aga seejuures tellin ainult elektritaksot, põhimõtteliselt meeldib see firma või nii. Selle uuenduse järel mul see võimalus kaob? Seega pean selle taxify vahelüli ära kaotama vist..

[mtakso]

Manic, enne tellimist saad sa jätkuvalt valida täpselt sulle sobiva mudeli - näiteks Nissan Leaf või Tesla.

Taxify eesmärgiks on sõitude arvu kasvatada ning jälgime pidevalt kasutajate tagasisidet. Kui näeme et piisavalt kasutajaid sellega rahul pole saab alati kaubamärke edasi kuvada.

[Tanel]

[manic]

Ok,v. hea, selle peale ma ei tulnud, et auto mudelit saab jälgida. Loodan, et Leafide "monopol" samas firmas siis sel juhul jätkub.

[napoleon]

mtakso, kui baaris õlle tellid, kas sulle siis piisab kui öeldakse kas hele või tume ja kangus pluss võibolla veel mõni detail koostise kohta või sooviksid ikka teada, mis õlut tellid? Või poes riiulis on 5 ühesugust pakki, mille peale on kirjutatud apelsinimahl ja tootja nime saad paremal juhul peale maksmist tsheki pealt teada?
Minul on näiteks taksode puhul nii, et erilisi lemmikuid ei ole, kuid on mõned taksofirmad mida väldin ja vältimise põhjus ei ole hind. Samuti ei sooviks ma mingit umbkeelset FIE-st vassilit või gennadit. Praegu tegite sellega pisematele täieliku karuteene kui nende logo ära korjasite ja suuremate oma alles jätsite kuna kliendi jaoks on nüüd valik kas talle mingilgi määral tuntud kaubamärk või põrsas kotis. Pole vist raske arvata, kumb valitakse.
Ehk tasuks pisut ka klientide arvamust uurida kuna kliendid ei kipu seda väga ise ütlema tulema vaid pigem hääletavad jalgadega

[mtakso]

Napoleon - esiteks on tegemist plaaniga ning logode kaotamine sõltub kasutajate tagasisidest ning numbrite analüüsist. Ideed väga teretulnud.

Mõned argumendid
1) Kui sa helistad taksofirmasse siis antakse sulle lähim auto, mitte valik. Sama moodi toimib Taxify - me teeme filtri ning määrame hinna ja kvaliteedi piirid täpselt nii nagu seda teeb Reval või mõni muu taksofirma.
2) Taxifys ei olegi umbkeelseid "Vassilisid", sest meil on nõuded minimaalse keeleoskuse osas ning jälgime igat jäetud reitingut. Keskmine taksofirma kvaliteediga ei tegele, sest nad teenivad suurema osa raha autorendist mitte sõitude vahendamisest. Motivatsioonid on erinevad.
3) Jälgime igapäevaselt statistikat ning juba suvel oli 50% Taxify autodest väikestest (alla 10 autoga) firmadest. Tellimuste arvu vahe tuntud brandidega on vaid 5-15%. See oligi peamine põhjus plaani algatamisel.

[Tanel]

Hmm, vaatasin nüüd ka ise üle.
On paar taksofirmat, keda eri põhjustel põhimõtteliselt ei soovi tellida.
Kuidas ma neid nüüd välistada saaks? Asi tegelikult tõsine.
Praegu selles logode kaotamises ma küll mingit eelist ei näe.

[mtakso]

Kas saaksid selgitada, mis põhjusel sa mõnda firmat tellida ei soovi?

Taxifys on miinimum nõuded autole, juhi keeleoskusele ning lisaks jälgime igat reitingut. Meie nägemuses on iga auto piisava kvaliteediga ning sama moodi toimivad enamus taksorakendused maailmas. Kliendi eest tehakse filtreerimise töö ära, et ta saaks platvormi usaldada.