[mtakso]

Napoleon, Taxify käive Eestis nii muljetavaldav pole kuna enamus juhte ei tee 20 sõitu päevas. Tallink proovib jätta muljet nagu Taxify oleks juhi jaoks kallis, kuid fakte vaadates oleme tegelikult 2-4X odavamad.

Tallinki hinnad
- Auto rent päevas kuni 110€ päev / 3000€ kuus.
- Logo kuutasu üle 300€ (isegi kui sõidad oma autoga).
- 90 senti iga taksomeetri käivitamise eest (isegi kui saad tänavalt või Taxifyst kliendi).

Kokkuvõttes on oma autoga sõites 300 tellimuse hind 570€, ehk ligi 2€ tükk.
Taxify tellimuse hind on 50-90 senti, sõltuvalt juhi hinnakirjast. Puudub kuutasu ja fikseeritud kellaaegadega vahetused.

Pole ime et iga kuu kümned juhid kallitest firmadest loobuvad, et ainult Taxifyga liituda. Ehkki meil on tihti kõrgemad nõuded kvaliteedi osas ning jälgime kasutajate reitinguid saavad juhid aru, et vana taksonduse aeg hakkab läbi saama ning tuleb klientide järgi kohaneda.

[napoleon]

mtakso, no ok, see 20 sõitu päevas oli jah natuke kohvipaksu pealt pakutud. Aga seda olen erinevate taksojuhtide käest kuulnud, et päevane läbisõit jääb enamasti 300 kilomeetri kanti ja Tallinnas võib vist keskmiseks sõidu pikkuseks koos kliendi juurde sõitmisega 15km võtta. Seda on muidugi juba keerukam hinnata, kui palju kliente juhid taxify kaudu ja kui palju muul moel saavad.

[mtakso]

Tasub arvestada, et ca 50% läbisõidust ei ole koos kliendiga. Sõidetakse kliendile järgi või hiljem tagasi linna.

Taxify annab juhile ka selle eelise, et keskmine järgisõidu aeg on ainult 3.5 minutit, kuid enamus taksofirmades 6-7. See tähendab et juht säästab iga sõiduga aega ja kütust

[napoleon]

mtakso, mulle ei pea sa midagi tõestama, minu ainuke kokkupuude taksode ja taxify-ga on see, et mõnikord harva sõidan taksoga.
Küll aga oleks huvitav kuulda, mis teil Tallinki ja Tulikaga kõige suurem lahkarvamus oli, millega mõlemale poolele sobivat lahendust ei leidnud, et nad oma app'i ehitama hakkasid?

[mtakso]

Olime mõlemaga ligi aasta läbirääkimistes ja põhjuseid oli mitu.
Esiteks kartsid Tulika ja Tallink, et juhid ei saa Taxify odavamate autode kõrvalt piisavalt tööd ning seetõttu nende äri kannatab.
Teiseks on Taxify eesmärk aidata juhtidel raha säästa ning iseseisvaks saada, mis tagab neile suurema motivatsiooni ning lõpuks kliendile parema kogemuse.

[elukas]

[inca]

See taksoturg on nii pekki keeratud. Aga see on juba aastakümneid nii ja ei puutu asjasse.
Enne Taxify-d oli elu kliendi seisukohast ikka väga kole. Põhiasi oli, et taksot lihtsalt ei saanud. Kõik. Teiseks ooteajad. Selliseid ooteaegu enam ei näe. Kolmandaks saan ma sobiva hinnaga normaalse auto valida. Ei tule jumal teab milline 2005 haisev Zafira mulle.

[mtakso]

Elukas, auto rendi suurus ei mõjuta otseselt tellimuse hinda, aga toob selgelt välja et Tallink võtab oma firmas töötamise eest ebanormaalselt kõrgeid tasusid. Teades mis on liisingu hinnad või rendihinnad teistes taksofirmades, on vahe Tallinkiga 2-3x.

Kuna juht maksab niigi iga taksomeetri käivitamise eest 90 senti, siis logotasu ainuke väärtus on lennujaamad ja taksopeatused. Pealtnäha oluline kanal tellimusteks, aga reaalselt saavad soodsamad autod tunnis ikkagi 2-3x rohkem sõite ning teenivad oluliselt rohkem.

--

Taksojuht võib Taxifyga liituda ka enda isikliku taksoloaga, FIE kaubamärgi all. Meie andmetel tellimuste mahu erinevus soodsate taksode puhul erineb vaid 10% (näiteks Reval vs FIE).

Hea meelega kuulaks täpsemalt, millega Taxify sind solvanud on, aga kvaliteedikontrolli poolest oleme kindlasti Tallinnas esirindel. Oleme üks väheseid pakkujaid kes jälgib igal sõidul juhile jäetavat reitingut, meil on kehtestatud vanuse ja puhtuse miinimumnõuded autodele ning teeme iga nädal pisteliselt kontrolle. Kui taksojuht kvaliteedist ei hooli, siis võib ta tõesti neid tingimusi probleemina näha.

Teeme iga kvartal juhtide hulgas ka tagasiside küsitluse ning teie kommentaarid ahistamisest tulevad üllatusena. Hea meelega parandame olukorda!

--

Keskmist kohalejõudmise aega ei vaata me selle järgi, mis kliendile lubati, vaid ikkagi seda aega millal juht reaalselt kohale jõudis. Kümnete tuhandete sõitude põhjal on Taxifyst tellitud auto 3.5 minutiga kohal, dispetšerkeskustest aga üle 6 minuti.

[Spezz]

Julgen kinnitada, et kontroll on olemas. Pidin esimest korda elus sõidujärgselt ühe tärni andma teenuse eest - samal päeval helistati ka Taxify'st ja küsiti täpsustavaid küsimusi ebameeldiva sõidukogemuse kohta

[softis]

mtakso, tehke oma tagasiside osa kuidagi mugavamaks. Lihtsalt tärnid ja see kommentaari lahter on üsna gei.
Võiks olla a la tärnid + valikud, mis häirivad (puhtus, juht vms).

Samas, ilmselt vastutuult laskmine see jutt. Kogu teie GUI on pmst iPhone'i trendihullu põhjal tehtud (räägin Androidist) ja update'ide info lakoonilisem kui Teabeameti koduleht.
Võiksite pakkuda ka mingi nö "firma" filtri kui juba maksevõimaluste erisus on olemas. Ma ei taha näha oma valikutes nt mingeid Gennadisid jms kui on võimalik Reval, Tulika vms võtta.
Päris mitu korda on linnas ka silma jäänud masinad, millel on ainult plafoon ja Taxify magnet. Kuidas nende kohta tagasisidet anda? Või sellise, kes näitab ühte brändi appis, kohale tuleb teine või mitme logoga masin ja sõidu lõpphind pannakse kohapeal kalkulaatoriga umbkeelse juhi poolt?

Mis puutub sellesse, et Taxify's ei saa Tallink ja Tulika kliente niipalju, on jama. Neil on teine sihtgrupp kui Revali, Sendi, Amigo jms taksodel.

[mtakso]

Tänud tagasiside eest, plaanime järgmise kuu jooksul reitingu vaatesse lisada ka täpsemad valikud auto, juhi jne. kohta.

Enamus inimeste jaoks ei ole enam logo niivõrd oluline, kuna Taxify teeb ise suurema osa filtreerimisest ära. Meil on minimaalne reiting, oma poolt kehtestatud hinnavahemikud ning oluliselt parem klienditeenindus kui keskmisel taksofirmal. Suurem tõenäosus on kehva teenindust saada tavalisse taksofirmasse helistades.
Selle kinnitus tuleb välja ka keskmises tellimuste arvus mis juht tunnis saab. Vanemate kaubamärkidega juhid näiteks Sõbra või Revali kaubamärgiga saavad vaid 10% rohkem tööd kui otse Taxify all töötavad juhid ning see trend läheb iga kuuga võrdsemaks. Aja küsimus millal inimesed avastavad, et meie kvaliteeditase on parem

[softis]

[elukas]

[kussu]

[napoleon]

Ei ole mingit maffiat ja asi on täiesti legaalne. Üldiselt nimetatakse seda muul alal frantsiisiks kuigi taksonduses pole kohanud, et sellist terminit kasutatakse.
Umbes sama teema, et mina teen firma napoleon takso oü. Sinul pole kohustust sellega liituda, võid samahästi ka oma firma teha või fie-na tegutseda. Aga kui tahad selle firma logo all sõita, siis mõistagi pead maksma.
Igaks juhuks infoks, et taksofirmades töötab väga vähe juhte töölepinguga. Enamasti ongi neil selline suhe, et juht rendib autot ja/või maksab logo kasutamise eest.

[kussu]

Ei noh sellest logo maksust saan ma aru, aga, et sellest makstakse omakorda mingit taksopeatuse maksu. Kõlab nagu Pealtnägija teema, et makstakse "kantidele", et tohiks Viru peatuses seista. Ma ei pea nüüd silmas, et taksojuht maksab vaid, et taksofirma maksab peatuse maksu wää?

[mtakso]

[elukas]

[crackpot]

Teenuse parandamine ja hinna alandamine + taksojuhtide iseseisvumine ei lähe hästi kokku.

Hinda pole kusagile alandada, ainult ebainimlike töötundide ja musta majanduse arvelt (uberdajad ja nn Taxify rendikad, kuni MTA juhtidele sarvede vahele lajatab - tegemist ON ettevõtlusega, kümned rendikad on päevad/ööd läbi väljas, see pole kuidagi "juhusõit," mille osas siin leebelt vaadatakse),

FIE-na vähegi normaalse masinaga ametliku töö alustamine ses valdkonnas maksab ca 10k, mis peaks peaks olema taksoteenuste hind, et see end norm tundidega, makse makstes ja masinat hooldades end ära tasuks?

[mtakso]

Kui iga juht mõtleb kui ettevõtja, siis ta maksimeerib oma sõitude arvu, keskendub kvaliteedile ning ostab esimesel võimalusel autosid mida edasi rentida. Tänaseks on Taxifys juba kümneid ning tulevikus sadu värkselt alustanud firmasid, mis on ka klientidele kasulik, sest osapoolte huvid on rohkem joondatud.

Hinnavõit tuleb efektiivsusest:
1) Taxify on Tallinnas tellimuseni jõudmise aega vähendanud 60%, 7 minuti asemel ca 3 minuti peale. Juht säästab iga sõiduga 2km kütust.
2) Taksofirmas saab juht keskmiselt 1.0 sõitu tunnis, Taxifyga läheneb see 1.5-2.0 tellimuseni. Sama tundide arvuga saab teenida 2x rohkem kui varem.
Meie arvutuste kohaselt teenib 1.90 start / 0.40 km hinnaga 9-15€ tunnis, sõltuvalt nädalapäevast.

Väike hinna alanemine ning mugavuse tõus viib kaasa aina suuremale taksode kasutamisele ja efektiivsusele. Juba esimese 2 aastaga näeme, et keskmise kasutaja sõitude arv kasvab iga kuuga

[crackpot]

Ma olen taksojuht ja päris pikalt, tööd teinud nii palgalise, rentijana kui väikeettevõtjana, mida olen ka praegu. Frantsiisiga Tallinna ühes vanematest taksofirmadest.

Roosiline see elu ei ole, võtame suva FIE, kes oma masinaga üksi sõidab. Nagu öeldud tuleb alustamisel kena miinus ette.

9-15€ e keskmine 12€ tunnis keskmisel argipäeval ei jookse. 10+ tunnis on reaalne detsembris ja suvel. Muul ajal on nukram.
Praegu suvalisel esmaspäeval- teisipäeval 16h väljas olles vaatab taksomeetrilt tunniteenistusena nt 7.05 vastu. R ööd lõpetades võib 12.30 olla ja jaanilaupäeval või jõulupühal 14.80
2k EV normtundidega kokku ei saa, tuleb ikka öö-, üle- ja pühadetundidega arvestada. Viimate osas pole taksojuhile muidugi miski topelt ega koefitsendiga nagu teistel valgetel inimestel.
Ja 2k brutokassat on vähe, et elada, rohkem peab pigistama. Ei ole harv, et taksojuht R ja L 48-st tunnist pea 40 roolis veedab. Seaduste ja terve mõistuse vastaselt.

Mida 2k-ga saaks?

Jooksev kulu kuus keskmiselt:
- taksokindlustus/kasko (70),
- kütus (400+),
- frantsiis+tööd odavfirmas (200+),
- tel, autopesu, pisikulud (70+),
- remondi-hooldusfondi kõrvale panna (min 100)
kokku ca 800, jääb 1200, aga edasi

Maksud: KM (200 kandis kui suurema remondiga ei õnnistata), TM, SM (mõnel ka KP ja TK)

Kätte jääb juhile 2 kopikatega tunni eest, sh need üle- ja öötöötamised. Pole just rasvane elu. Ja kui mingi kataklüsm tuleb, siis lööb põlvili.
Käigukast või mootor õhtule läheb, siis mõtled, kas remondid või ostad 7 a vana Opeli, et edasi tööd teha.

Kui selle tööga kasvõi 700+ palga inimlikumate tingimustega kätte saaks, ei oleks pidev taksojuhtide puudus, meeletu kaadrivoolavus ja lahkumine sellelt töölt selline, nagu ta täna on (oli eile, on homme).

Jah, taksosid tuleb juurde, odava hinnaga püütakse kliente, viimased roteeruvad ja jaotuvad ümber. Tõesti on mugavam saada klient lähedalt, aga kas ma nüüd rohkem teenin - aasta pole läbi, aga ei paista, et 2015 kogukassa tuleks oluliselt suurem kui nt 2013 ja ei ole ka vähem tööl olnud.

Kuhu seda hinda, autode edasisel lisandumisel, alandada? Midagi hakkab logisema senisest rohkem.

Privaatjuhtidest - selge, et taksojuhte ärritab ja ma ei imesta kui mõni varsti veenduda üritab, et see asi on legaalne ning peotäie avaldusi (konkreetsete juhtide vastu menetluse algatamiseks) ja teabenõudeid mööda ametiasutusi laiali külvab. Selliseid mõtteid liigub ja vähemalt on need tsiviliseeritud lähenemine, mitte madalalaubaline vandalism. Kas te saate oma privaatjuhtidele kinnitada, et ükski neist ei saaks karistada, sest kõik on lubatud ja õige?
Need pidevalt väljasolevad rendikad ja ka juhid on taksojuhtidele teada, mõni ka endine taksojuht, aga enam ei ole ta nimejärgse päringuga FIE ega seotud ühegi OÜ-ga, järelikult ei ole tal ka muid kehtivaid dokumente, rääkimata taksotunnuste puudumisest sõidukil.
Taksojuhil on nõutu ja rumal tunne praegu 3x kindlustus maksta, oma koolitusi, kutsetunnistust, veoluba, sõidukikaarti uuendada ja med komisjonis käia. Bürokraatia karmistab nõudeid tulevikus veelgi, "romupark" kaob, Euro5 autod on 2008 ja üles. Käärid ja pinged lähevad liiga suureks kui riik ja KOV asja õigusaktidega selgelt ja üheselt paika ei pane.

Eelmise nädala ühel keskööl (kiire aeg), lappasin läbi Taxify kliendipoole, 9 taksot ja 6 rendikat. Päris õõvastav proportsioon.

MTA pidavat Uberilt juhtide 2015 käibed välja nõudma - ehk ei piirduta Uberiga.

Kuigi MTA suurem süvenemine, ka taksofirmadesse, keskmist taksohinda ei alanda ja ühtegi ettevõtet ega taksojuhti rõõmusta.
Kui Tallinna LV on pärast pikka arutamist paika saanud taksohinna ülempiiri, siis MTA on ammu arutanud alampiiri kehtestamise võimalikkust, et maksulaekumist parandada ning 0.4 nende nägemuses elu ja maksude maksmist ei võimalda. 0.5-0.6 oli arutusel.

Taxify on juhile hea rakendus, aga see muutuste periood, mis on käivitunud, on kohati häiriv. Eks asjad loksuvad paika, aga nagu näha, ei ole see päris valutu.

[napoleon]

crackpot, kilomeetri hinda vaadates olen sellele ka ise mõeldnud, et ega taksojuhi elu mingi meelakkumine ei ole. Iseasi kas seda peab just Taxify teemas kirjutama, Taxify on ju vaid operaator ja ei dikteeri juhtidele, kuidas nad oma asju ajama peavad.
Mis neid juhiga rendiautosid puudutab, siis põhimõtteliselt saab kaevata küll. Aga peab õigesti avalduse esitama kuna autorent sh. ka juhiga autorent ei ole keelatud ning ei allu taksoseadusele. Ehk siis rõhuma peab sellele, et kui sisu ja vorm ei lähe kokku, siis seadus lähtub sisust ja sisuliselt on tegemist taksodega.

[crackpot]

Isiklikult ma kusagile kaebama ei kipu, olen äraootaval seisukohal, küll aga on mõnel kolleegil kops maksast allapoole vajunud ja ühel hetkel teeb keegi selle triki ära.

Ja peab küll Taxify teemas kirjutama, see oli ajendatuna nende hinnangust, et käive on 12.-€ tunnis, taksohinnad on liiga kõrged, kvaliteet liiga madal - no ei ole see asi nii üheülbaline.

Võime küll hinda alla suruda, dumpingut on ju taksoturul koguaeg tehtud, aga avalik saladus, et 40 sendi firmade raamatupidamine on täielik kelbas ja porr, kaardimaksevõimalust me seal ei näe ja kui mobiilimakse väga popiks peaks muutuma, siis hakkab ka kärsahaisu tulema.

[elukas]

[mtakso]

>Kino Kosmose taksopeatusest taxify kaudu saadud tellimusega Laste Maailma ette sõites on tee 2km lühem
See kommentaar näitab ära, et see arutelu väga produktiivne ei ole

> Kordan veel, taxify ei tea palju firmasiseselt taksod tööd saavad, see jutt ei vasta tõele. Kui mõni klient eelistab helistamise asemel või kutsutakso/taxigo/taxofoni asemel tellida taxify kaudu, siis see ei ole tänu taxifyle saadud töö, vaid klient lihtsalt valis selle kanali et omale antud firma takso tellida.
Tegelikult teame mitmete taksofirmade põhjal väga täpselt tellimuste mahtusid, kuna iga kuu tehakse läbi Taxify dispetšertarkvara kümneid tuhandeid tellimusi. Mainitud 50-100% kasv tunnis tulevate tellimuste mahus on selgelt mõõdetav ning see tõestab miks iga nädal kümned juhid Taxifyga liituvad.

>Pühapäeva öösel vastu esmaspäeva kell kolm inimesed magavad, ei ärka keegi üles ja tule sõitma seepärast et odav on.
Ajaloos on igas sektoris näha, et hindade alandamine tõstab teenuse kasutust. Me näeme +100K inimeste statistika põhjal, et taksosid kasutatakse iga kuuga tihedamini - näiteks bussi ootamise või isikliku auto asendusena.

[napoleon]

[elukas]

[napoleon]

Tegelikult Taxify saab kaudselt hinnata, palju juht mujalt tellimusi saab. Kui juht kuskilt mujalt tellimuse saab, siis peab ta ju taxify-s märkima, et ei ole saadaval. Kas ta läks oma asju ajama, koju magama või teenindab mujalt saadud klienti, seda taxify muidugi ei tea. Samas kaudselt saab siiski midagi järeldada ja mida pikemat perioodi analüüsida, seda täpsemaks saab tulemused ajada.

[LKits]

Mina kasutan Taxify rakendust, sest minul ei ole aega läbi helistada erinevaid taksosid, ei tunne linna, kui kaua ootama peaksin (ehk kus takso asub) jne.

Jah, selline teenus maksab.

Pidage meeles - tegemist on kasumit teeniva ettevõtlusega, mitte heategevusega!

Ehk kui turg ei ole ennast ära reguleerinud, siis nii peabki olema. Taksojuhid liitugu ilusasti ametiühinguga ja tõstku kära. Ei? Siis olgu vait ja teenigu orjakombel edasi, kui mune püksis pole.

[Dirty Harry]

[RassK]

Ei tea, kas siin on kujunenud teised taksofirmad vs Taxify või kurat teab. Vahelduseks annaks positiivset tagasisidet ka. Kliendina arvestades on igatahes 5+ teenus. Kuskile mujale isegi ei vaevu helistama, täiesti mõttetu aja raiskamine.
Kuna app'i mõistlikum kasutada, siis seetõttu ka rohkem teenuseid kasutanud kui kunagi varem.

Mis puutub statistikasse, siis täiesti mõttetu vaidlus. See, et keegi vahepeal läbi x tee taksot tellib, ei mõjuta üldist pilti mitte kuidagi. Kui sul on maht ja korralikud statistikamudelid taga, siis on ikka väga hästi näha, mis kuskil toimub.
Üldiselt suur osa sellest on elementaarne keskkooli matemaatika...

Taxify'le aga jõudu

[elukas]

[kussu]

[napoleon]

[wheels001]

[napoleon]

wheels001, no eks viidati sellele, et takso puhul on seaduses täiendavad nõuded nii juhile kui autole. Kui mõni taksofirma nende peale vilistab, siis see on teine teema.
Mina mõtlen tegelikult umbes samamoodi, et kui inimene omab b-kat juhiluba ja on kaine, siis julgen tema auto peale istuda ja kliendina on mul tegelikult suht pohh, ka see taksobürokraatia on läbitud või mitte. Nähes kuidas riik raha enamasti väga valesse kohta raiskab, ei huvita mind isegi see olulisel määral, kas juht pistab minu käest saadud sula tasku või näitab seda ametlikult.

AGA sellest kõigest hoolimata mõistan neid taksojuhte. Kui ise ettevõtlusega tegeleks, siis tahaks ka pigem nii toimetada, et kõik paberid on korras ja maksud makstud ehk millal iganes keegi kontrollima tuleb, pole midagi karta. Paraku ausalt äri ajamine on kallim ehk need nö. piraadid ei pruugi küll kliendi jaoks kehvem valik olla, kuid õõnestavad nende tegevust kes ausalt toimetavad.

[Dirty Harry]

[wheels001]

[crackpot]

Uberis on musta majandus küll, 3 uberdajat, keda mina nägu- ja nimepidi tean (2 endist taksojuhti ja 1 mees, kes Škodalt ostis minu kasutatud ja paarist avariist läbi käinud Superbi) ei ole mingile ettevõtlusele ega maksudele mõelnudki, nüüd, kus MTA pidi Uberilt otse andmed välja nõudma enne järgmise aasta tuludeklarit, on veits närviline olek ja 1 neist linnapildist kadunud. Mõni kaob veel kui MTA tuludeklari täiendamist palub.

Ja napoleon saab õigesti aru, millest pahameel - mul on täiesti ükskõik, kust kanalist mulle klient tuleb ja millist teenusevahendajat/äppi ta kasutab ning minu poolest võib seadused ja eeskirjad muuta selliselt, et reisijavedu on omal riisikol kontrollivaba majandusharu. Kliendil on tõesti kama, kellega ja milliselt ta p...seli punktist A punkti B kulgeb.
Aga ei saa kesta olukord, kus kehtivat seadusandlust järgiv inimene kannab suuremaid kulusid ja vastutust. Ka kohvikupidajad läheksid närvi kui kõrval keldris igasugu bürokraatia, toidukäitlemise nõuete, alkomüügiloata ja ähmase maksupoliitikaga kodupubi avataks ja ametnikud pead sügades ütleks, et "ah, las olla, kuidagi hall ala".

Kuni mul tavakindlustus on kehtetu, kuni ma saan Olerexi kusele tormates trahvikviitungi taksotunnustega auto parkimise eest väljaspool taksopeatust, kuni ma pean 5 dokumenti omama, maksma ja uuendama, seni ma olen pahur. Hetkeni, mil riik ja KOV sama teenuse osutajaid võrdselt kohtlema hakkavad, olgu siis vanal viisil või uuel liberaalsel, mul savi.

Hetkel lahknevust "päris takso" ja uberite/rendikate vahel suurendatakse veel.
Järgmise aasta maist ei saa sõidukikaarti alla Euro 5 heitmenormiga autole - taksona masinat enam kasutada ei saa; teenindajakaarti tahab KOV välja andma hakata (vedaja, st OÜ v FIE asemel), seega umbsed keeletaseme kategooriata Gennadid, liiklushuligaanid ja maksuvõlglased peaks roolist kaduma, olgu nad kelle tahes palgatud - kui taksojuhile esitatud nõuetele ei vasta, siis kaarti ei saa (ilmselt on see Globalite jms väljajuurimiseks).

Isiklikult mind seegi ei sega, bürokraatia silmis olen ma ontlik ja hea mainega kodanik: auto Euro5, eesti keelt nagu oskan, karistusregister on puhas, riigile võlgu ei ole, aga vot see krdi õiglusprintsiip on riivatud ja seepärast mölisen.
Kel hapumad lood ja Euro4 väljavahetamist ei kannata - Uber ja rendikad on võimalus.

Ja wheels001 - olen vägagi nõus, et turg on madala hinnaga solkijaid täis (ja Taxify leiab, et üle 40 sendi ongi kuritegu inimkonna vastu), aga kuidas ettevõtja Uberi hinnaga, mis ongi nn prügitaksode hinnaklass, järsku parem, kvaliteetsem ja edukam saab olla?
Saad äkki arvandmetega ära näidata? Mitu töötundi, käive, kulu, maksud ja mis järele jääb?

Patoloogiline uudishimu noh - mina küll registreeritud ettevõtjana ei tuleks toime kui auto eest 600 kuus + viiendiku käibest + kütuse maksaks + maksud maksaks.
Seda saab jah ainult nii, et maksad taksofirmale renti, ise oled riskivabalt "palgatöötaja", kelle min pealt maksud kantakse ja rendist ja kütusest üle jääva pistad silma pilgutamata tasku, on ka sellised ajad olnud.

[softis]

Nüüd siis lõpuks teevadki suurusest tuleneva võimu najal pimesõidud reaalsuseks. Minu jaoks väga hull pole aga kuidas hinnatundlikele klientidele seda serveeritakse? Hinnakirjade normeerimist erinevate firmade vahel pole veel kuulnud.

[kussu]

http://majandus24.postimees.ee/3412969/taxify-muudatused-teevad-taksojuhid-arevaks

Spoiler

Möödunud nädalal kaotas taksoteenuse vahendaja Taxify oma äpist ära esimesed väikeste vedajate brändid, paari kuu jooksul kaovad mobiilirakendusest kõigi firmade logod. Taksot tellides saab pealekauba niisiis ka üllatuse, mis firma masin kohale vurab. Taxify sõnul tehakse seda nii klientide kui ka taksojuhtide huvides, kuid leidub neid, kes Taxify siiruses kahtlevad.

«Meil oli väga palju väikseid, paari autoga taksofirmasid, keda kliendid ei teadnud ja ei julgenud tellida. Eelistatakse suuremaid kaubamärke,» selgitas üks Taxify juhtidest Martin Villig, kelle sõnul on nende eesmärk, et kõik taksojuhid pakuksid kvaliteetset teenust ja saaksid tööd.

Villigi sõnul luuakse neli-viis kategooriat, mida tähistavad eri värvid. Kategooriasse jagatakse taksod sõiduki vanuse ja sõidu hinna järgi. Klientide hinnanguid juhtidele kategooriatesse jagamisel otseselt arvesse ei võeta. «Inimeste hinnangu alusel selgub, kas juht üldse saab Taxify süsteemis töötada,» lisas ta.

Praegu on suurte taksofirmade logod äpis veel olemas, kuid paari kuu jooksul kaovad ka need. «Alles on praegu autopargid, kus on 50 ja rohkem autot. Osaga on meil lepingud, kus meil on ka etteteatamise ajad, me ei saa seda nii lihtsalt muuta,» rääkis Villig.

Kliendile vurab ette auto, kus pole taksomeetrit ega midagi. Töö teeb ära tahvelarvuti, kuhu on tõmmatud taksomeetrilaadne asi.
Pole teada, kas asi on selles, et praegu on Taxifys veel tuntud vedajate logod alles, väikeettevõtete omad aga juba kadunud, kuid just väikefirma taksojuht kurtis Postimehele, et pärast logo kadumist on nädalaga tellimused 30 protsendi võrra vähenenud.

«Nad kaotasid eelmine nädal üleöö kaubamärgid ära, ilma ette hoiatamata,» kurtis 13 aastat taksot juhtinud mees. Ta palus anonüümsust, sest ei soovi Taxifyst koostööpartnerina ilma jääda. «Kuna Tallinna taksondus on kolinud sisuliselt äppi, siis suur osa Tallinna taksondusest on Taxify pihtide vahel ja põhimõtteliselt nemad reguleerivad turgu, kuidas ise tahavad,» rääkis ta ja lisas, et kliendid on öelnud, et vaatavad peale hinna ka kaubamärki.

Tulika nägi muutust ette

Villigi sõnul saatis Taxify taksojuhtidele eelmine nädal uudiskirja, kus selgitas muudatuse tagamaid.

«Meie hindasime, et Taxify on ettevõtmine, mis pikemas perspektiivis viibki sinnani, et nad kaotavad ära kaubamärgi ning ongi Taxify takso ja Taxify rakendus. See ei lähe meie nägemusega kokku. Sellepärast oleme Taxifyst täna välja tõmbumas koos Tallinki kaubamärkidega,» ütles Tulika Grupi juht Mati Saar, kelle sõnul on brändiga vaeva nähtud 20 aastat. Tallink ja Tulika on kaubamärkide säilimise nimel loonud oma äpi Taxofon, mis on praegu katsetamisfaasis.

Väljatõmbumine tähendab, et kahe grupi taksojuhid võivad ka Taxifys edasi teenindada, kuid ei tohi kasutada oma kaubamärke, mis nagunii oleks Taxifys edaspidi võimatu.

Saare sõnul puudub neil praegu ka ametlik leping Taxifyga, kuna omal ajal ei saadud hinnas kokkuleppele. Saare sõnul on nende 300 juhist Taxifyga omal soovil ühinenud umbes 15 protsenti. See, kuidas nad edasi tegutsevad, on juhtide enda otsustada.

Kasuks litsentsita juhtidele

Postimehega rääkinud väikeettevõtte taksojuhi meelest teeb Taxify logode kadumisega teene taksojuhi litsentsita töötavatele rendiautoteenust ja sõidujagamisteenust pakkuvatele juhtidele, keda Taxify samuti taksodena vahendab. «Minu silmis on see piraatlus. Kliendile vurab ette auto, kus pole taksomeetrit ega midagi. Töö teeb ära tahvelarvuti, kuhu on tõmmatud taksomeetrilaadne asi,» ütles taksojuht.

Eesti Taksojuhtide Liidu juhatuse liige Lembit Poolak ütles, et Taxify muudatuste põhjal näib talle, et Taxify soovib käima tõmmata samasugust sõidujagamisteenust nagu Uber.

Sarnaselt Uberiga avas Taxify erajuhtidega teenuse, mille puhul võib iga soovija end autojuhina kirja panna ning nn taksoteenust pakkuma hakata. Sõitja saab siis tellida sõidu erajuhilt, kellel ei ole taksoveoluba.

Martin Villig ei näe selles probleemi. «Tallinnas on umbes tuhat taksot, mille hind ei vasta pakutavale kvaliteedile – autod on väga vanad ja juhid ei räägi eesti ega inglise keelt. Hea hinna-kvaliteedi suhtega taksode arv on Tallinnas piiratud. Kui neid oleks rohkem, siis me võtaks neid hea meelega juurde, aga kuna neid ei ole nii palju, siis et kliente teenindada, peame mõtlema välja ka muid variante,» selgitas ta.

Taksojuhid peavad seda väidet jamaks. «Taksondusturg on täna üleküllastunud. Kõigile ei jätku piisavalt tööd, et oma peret üleval pidada,» ütles Poolak.

Saar lisas, et taksoteenuse ja rendiautoteenuse pakkujad tegutsevad täpselt samal turul ja võitlevad samade klientide pärast, kuid nõuded teenusepakkujatele on erinevad.

«Taksondust kontrollitakse mitu korda enam. Juhiga rendisõiduk on sisuliselt taksonteenuse pakkuja, aga ta ei ole teinud neid investeeringuid, mida nõutakse taksondussektoris. Tekib küsimus, kas on üldse mõttekas taksondussektorit pidada või on mõttekas minna ilma probleemideta üle rendivõimalusele,» lisas Poolak.

Valulikud muudatused

Saar tõi esile, et taksojuhid peavad näiteks soetama taksomeetri, seda taatlema, maksma kallimat kindlustust, saama spetsiaalse koolituse, taksoveoloa ja sõidukaardi, mida annab välja omavalitsus. Lisaks peab nähtaval olema märgistus ja hinnakiri.

«Kui kõrval areneb samasugune teenus, aga seal need nõuded ei kehti, siis kindlasti ei ole see õige,» lisas Saar, kelle sõnul ootab ees huvitav aasta.

Martin Villig leiab aga, et teema ümber on rohkem kära, kui asi väärt. Taxify 1500 taksojuhist on tema teada viis kuni seitse protsenti sõidujagamisteenuse pakkujad. Samas tunnistas Villig, et tulevikus on eraisikutest sõidujagamisteenuse pakkujaid kindlasti rohkem.

«Me valime neid ka väga hoolikalt – auto peab olema korralik, vaatame ka karistusregistrit. Teeme teste ja koolitusi. Need inimesed on tihti pareminigi valitud kui taksojuhid, kus paljudes firmades ei vaadatagi karistusregistrit,» ütles Villig.

Tema näeb suurte ettevõtete rahulolematuse taga pigem seda, et paljud juhid on neist ettevõtetest ära tulnud, sest pääsevad nii firmade frantsiisitasudest.

Samas nentis Villig, et ebavõrdsed nõudmised taksojuhtidele ja sõidujagamisteenuse osutajatele on kivi majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi kapsaaeda. «Tänapäeval on tehnoloogia nii palju edasi arenenud, reaalajas tagasisidesüsteemid töötavad, milleks on vaja üldse taksoregulatsiooni? Võib-olla on aeg edasi liikuda,» arvas Villig, kelle sõnul on mõistetav, et üleminek vanalt uuele võib olla valulik.

«Mis siis parem on: kas litsentseeritud juht, kes sõidab kallite hindadega ja üritab turiste petta, või vähem litsentseeritud juhid, kelle tegevust ja tagasisidet jälgivad tellimisplatvormid?» küsis ta.

«Ministeeriumi poolt oleme alustanud turuosalistega arutelusid valdkondliku regulatsiooni täiendamise vajaduse üle, et turul olevad uued teenused sobituksid õiguslikku raamistikku. Siiski tuleb rõhutada, et kuni õigusloomet ei ole muudetud, on tasulise sõitjateveo teenuse osutamine ilma vastava õiguseta keelatud,» ütles majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi veondus- ja liiklustalituse juhataja Sander Salmu.

[mtakso]

Erinevad kliendid tahavad erineva hinna ja kvaliteeditasemega autosid tellida. Testime järgmistel kuudel 4-5 erineva kategooriaga, et kõigile sobiv lahendus leida, alates Eco klassist (0.40€/km) kuni Premiumini (Mercedes E-klass ca 0.80€/km).

Peamine eesmärk logode kaotamiseks on efektiivsus:
1) Täna tellitakse ilma logota juhi asemel tihti sama hinna ja kvaliteediga Reval või Tulika takso, mis asub 2km kaugemal, sest teatakse brandi. Kui sama tasemega autodel on sama ikoon, siis tellitakse alati lähim mis annab suure võidu ajas ning kuludes. Tähendab et saame kogu süsteemi paremaks muuta.
2) Sajad juhid tuleksid oma firmadest ära ainult Taxify alla, et iga kuu tellimuste pealt 100-150€ säästa. Mida kiiremini hakkavad üksikud juhid saama sama palju tööd kui brändifirmade omad, seda rohkem neid ära tuleb ning see võimaldab neil 10-15% kulusid säästa, mis kajastub ka kliendi hinnakirjas.

Tagasiside teretulnud

[manic]

Ma kasutan Tartus hetkel Taxify teenust aga seejuures tellin ainult elektritaksot, põhimõtteliselt meeldib see firma või nii. Selle uuenduse järel mul see võimalus kaob? Seega pean selle taxify vahelüli ära kaotama vist..

[mtakso]

Manic, enne tellimist saad sa jätkuvalt valida täpselt sulle sobiva mudeli - näiteks Nissan Leaf või Tesla.

Taxify eesmärgiks on sõitude arvu kasvatada ning jälgime pidevalt kasutajate tagasisidet. Kui näeme et piisavalt kasutajaid sellega rahul pole saab alati kaubamärke edasi kuvada.

[Tanel]

[manic]

Ok,v. hea, selle peale ma ei tulnud, et auto mudelit saab jälgida. Loodan, et Leafide "monopol" samas firmas siis sel juhul jätkub.

[napoleon]

mtakso, kui baaris õlle tellid, kas sulle siis piisab kui öeldakse kas hele või tume ja kangus pluss võibolla veel mõni detail koostise kohta või sooviksid ikka teada, mis õlut tellid? Või poes riiulis on 5 ühesugust pakki, mille peale on kirjutatud apelsinimahl ja tootja nime saad paremal juhul peale maksmist tsheki pealt teada?
Minul on näiteks taksode puhul nii, et erilisi lemmikuid ei ole, kuid on mõned taksofirmad mida väldin ja vältimise põhjus ei ole hind. Samuti ei sooviks ma mingit umbkeelset FIE-st vassilit või gennadit. Praegu tegite sellega pisematele täieliku karuteene kui nende logo ära korjasite ja suuremate oma alles jätsite kuna kliendi jaoks on nüüd valik kas talle mingilgi määral tuntud kaubamärk või põrsas kotis. Pole vist raske arvata, kumb valitakse.
Ehk tasuks pisut ka klientide arvamust uurida kuna kliendid ei kipu seda väga ise ütlema tulema vaid pigem hääletavad jalgadega

[mtakso]

Napoleon - esiteks on tegemist plaaniga ning logode kaotamine sõltub kasutajate tagasisidest ning numbrite analüüsist. Ideed väga teretulnud.

Mõned argumendid
1) Kui sa helistad taksofirmasse siis antakse sulle lähim auto, mitte valik. Sama moodi toimib Taxify - me teeme filtri ning määrame hinna ja kvaliteedi piirid täpselt nii nagu seda teeb Reval või mõni muu taksofirma.
2) Taxifys ei olegi umbkeelseid "Vassilisid", sest meil on nõuded minimaalse keeleoskuse osas ning jälgime igat jäetud reitingut. Keskmine taksofirma kvaliteediga ei tegele, sest nad teenivad suurema osa raha autorendist mitte sõitude vahendamisest. Motivatsioonid on erinevad.
3) Jälgime igapäevaselt statistikat ning juba suvel oli 50% Taxify autodest väikestest (alla 10 autoga) firmadest. Tellimuste arvu vahe tuntud brandidega on vaid 5-15%. See oligi peamine põhjus plaani algatamisel.

[Tanel]

Hmm, vaatasin nüüd ka ise üle.
On paar taksofirmat, keda eri põhjustel põhimõtteliselt ei soovi tellida.
Kuidas ma neid nüüd välistada saaks? Asi tegelikult tõsine.
Praegu selles logode kaotamises ma küll mingit eelist ei näe.

[mtakso]

Kas saaksid selgitada, mis põhjusel sa mõnda firmat tellida ei soovi?

Taxifys on miinimum nõuded autole, juhi keeleoskusele ning lisaks jälgime igat reitingut. Meie nägemuses on iga auto piisava kvaliteediga ning sama moodi toimivad enamus taksorakendused maailmas. Kliendi eest tehakse filtreerimise töö ära, et ta saaks platvormi usaldada.