[Tanel]

Maailma üks juhtivaid elektriautode tootjaid Tesla avab järgmisel nädalal Californias San Francisco Los Angeles maanteel spetsiaalse akuvahetusjaama, kus Tesla S omanikud saavad lasta teostada kiiret auto akupaki vahetust. Kogu protsess kestab praegu 3 minutit, kuid seda on väidetavalt võimalik lühendada vaid 90 sekundi peale.




Link


Allikas: http://www.engadget.com/2014/12/19/teslas-first-model-s-battery-swap-station-opens-next-week/

[rex]

Seda võis ammu arvata, et tulevik ongi akude rentimises. Automaat vahetab su tühja akupaki minuti-paariga ära ja pole sinu asi, mitme aastaga see aku sureb. Teenusepakkuja hoolitseb laadimise ja utiliseerimise eest. Auto saab palju odavam. Maksad kuutasu ja iga vahetuse eest lisaks. Kui nüüd tootjad kuidagi mingi standardi osas ka kokkuleppele jõuaks... Mahtuvust saaks modulaarsuse abil regullida, tuleb vaid üks moodul standartiseerida. Tüüpiline akupakk koosneks näiteks 10-st moodulist, nii oleks asi paindlikum kui 1-2 meetodil.

[Slazenger]

kuradi vinge ikka, tuleb hakata koguma raha Tesla jaoks ikka

[rex]

Pole kahtlust, et Tesla on vinge, samuti pole kahtlust, et see tendents võtab kiirelt võimust ka odavate elektrikärude segmendis. Just seal on eriti oluline auto hind alla saada.

[softis]

Pole midagi öelda, Musk ja co on asja põhjalikult ja väga hästi ette võtnud

[H_K]

Akupaki vahetuse kontseptsioon ei ole uus, vähemalt kümme või isegi enam aastat tagasi ilmus selliseid visioone rohkem kui üks. Kui mälu ei peta, siis kuskil ühistranspordis mingi katseliin pandi tööle, kus buss nn lõpp peatuses vahetab akud värskete vastu ja saab kohe uuele ringile liikuma ja seetõttu ei pea kümneid tunde busse laadimas ehk käigust ära hoidma.
Praktikas olen Tesla akuvahetuse plaanide suhtes pigem skeptiline, Apple laadne esitlus võib olla efektne, ent päriselu on midagi muud. Alustuseks kuivõrd lollikindel selline akuvahetus üldse on, kui ma kuskilt sopase autoga või põhi on külmunud jääd täis, kas siis ka toimib. Kas üldse toimib vihma ja külmaga, või tuleb selline akuvahetusjaam kontrollitud kliimaga salongi ja auto tuleb enne vahetusplatvormile pesulast läbi lasta kuivatada, veenduda, et põhja all ei ole võõrkehasid ega muid vigastusi, mis võiks robotiseeritud akuvahetust ohustada (tõsi, ega esitlusest üheselt ei selgunud, kas põranda all toimetas täisautomaatne robot või tegeleb seal akuvahetusega inimese poolt kontrollitud-juhitud tehnika).
Teine osa on rahaline pool, sellised robotjaamad maksavad midagi, teenusepakkuja tahab oma osa jne - see võib lõpuks ära nullida elektriauto kütusehinna eelise. Kui nüüd vaadata tänaseid naftahinnaarenguid ei ole välistatud, et akuautode tehnoloogiad võivad hoopis seisakusse sattuda, kus investoritel kaob huvi alternatiivtehnoloogiasse raha paigutada, ja teslade tähelend võib jääda lühikeseks...
Mina ei julgeks ennustada, et lähima 5 või 10 aasta jooksul Eestisse säendene laadimisjaam võiks jõuda. Või kui fantaseerida, isegi kui otsustataks üks jaam teha, tuleks see jaam arvatavalt absurdsesse asukohta, nt Tallinnasse , sest tõenäoliselt on seal kõige rohkem Teslasid, ent jaama suurim efekt oleks kuskil pikemal trassil, mis takistaks ühe laadimisega seda läbimast.
Tehnika areng tundub kiire aga tihti ei tähenda see suuri muutusi, ka tänaseks juba tavalised automaattanklad kõlasid futuristlikult ent praktikas tuli ikka sama moodi kui 100 aastat tagasi, auto parkida tankuri kõrvale, autost välja tulla, tankimisava lahti korkida ja voolikuga tankimispüstol autosse suruda. Ometi kõlab automaattankla nii nagu eeldaks tankimist automaatselt

[degreal]

Need akuvahetusjaamad annavad efekti ainult pikemat maad reisides. Igapäevaste kuni 200km sõitude juures pole seda tarvis.

Mugavuse tipp on ikka see kuidas sõidad autoga oma eramaja hoovi ja astud tuppa. Samal ajal parkib auto ennast ise garaaži ja paneb ööseks ennast laadima. Vastupidiselt praegusele olukorrale, kus elektriauto omanikud peavad päevad läbi ainult laadimisega tegelema, siis tulevikus tegelevad tankimis/laadimisprotseduuriga vaid bensiini- ja vesinikauto omanikud.

[rex]

Ja vaata nüüd, palju on näiteks Tallinnas eramaja omanikke võrrelduna korterielanikega. Just nende viimaste jaoks oleks vahetusjaam palju mugavam, kuna vanade paneelikate juures on igal õhtul võitlus iga vaba parkimiskoha pärast ja oma kohast, kuhu mingi laadimispost installida, võid vaid unistada.

[Butcher]

Tulevikus on igal autotootjal siis oma robotakuvahetusjaam? Üsna jabur olgem ausad

Autotootjad ei suuda palju lihtsamates standardites kokku leppida, et sellisest ühisest robotjaamast saaks üldse juttugi olla. Teenusepakkujaid saab ka ainult üks olla. Vastasel juhul käiks konkurent "tanklas" oma aja ära elanud akusi välja vahetamas jne.

Nissan vist juurutas mingit juhtmevaba laadimissüsteemi. Näiteks kaubanduskeskuse parklas on mingid kohad kuhu peale sõites hakkab auto ennast laadima, selle ajaga kui oled oma shopingutuuri lõpetanud on auto üsna mitu kw omale sisse ammutanud. See lahendus tundub loogilisem.

[ponier]

[inca]

Kui ma õieti mäletan, siis PSA mõtiskles akuvahetuse teed pidi minna. Ehk siis ostad auto ilma akudeta. Eeldab muidugi utoopiliselt vihast, kallist ja kiiret infrastruktuuri ehitamist. Või millegi geniaalselt lihtsaga lagedale tulemist. Samas pole neil ühtegi elektriautot va. rebadged i-MIEV. Ehk on siin ka põhjus, miks (veel)ei ole.

[.:MDK:.]

Hea video. Vend tankis paagi bena täis ja jäi rooli taha baguette-i sööma. Kell käis muidugi ka siis veel edasi kui auto juba ära oli sõitnud.

Ei usu, et see süsteem sellisel kujul reaalsuseks saab. Võib-olla siis kui need autod hakkavad sõitma ainult ilmastiku eest kaitstud tunnelites...

[Tanel]

San Francisco Los Angeles vahelisel maanteel peaks üpris kuiv olema

[rex]

Miks mitte? Aku ülemisel poolel on tihend ümber ja kontaktid on puhtas alas. Laadimisse võttes läheb loomulikult puhastusest läbi.

[Maiku007]

Kuigi ma pole mingi eriline spetsialist, siis minu meelest ei muutu keskkonnasäästu poolest midagi enne, kui autod töötavad vesiniku peal. Mulle isiklikult jääb arusaamatuks reklaam, et elektriauto on keskkonnasõbralik. Eks ta ongi võrreldes bensiini või diiselkütte autoga, aga kui vaadata kogu kütuse kui toote elutsüklit, siis on kuidagi ära unustatud, millisel moel elektrit ikka toodetakse veel jätkuvalt valdavalt maailmas, ja see ei ole igal pool veel päikese, ega tuule, ega vee energia.

PS. kes teab muidugi mil moel muidugi see vesiniku kütuse värk detailselt analüüsides välja nägema hakkaks

[Tanel]

[rex]

[p3000]

ja link ka võrdluseks (esimene mis google andis..)
http://ecomento.com/guide/hydrogen-fuel-cell-vs-battery-electric-cars-greener/

[Maiku007]

Tõesti, huvitav artikkel ja arvnäitajadki toodud. siiski nö. püha tõde jääb seni teadmata, kui me ei võrdle elektri kui kütuse tootmise parimat võimaliku tehnikat ja vesinikkütuse tootmise parimat võimaliku tehnikat (artiklis oli vesiniku saamine seotud maagaasi tootmisega). Hetkel on tõesti elektril eelis, kuna selles vallas on tehtud kõvasti arendustööd viimase 10 a jooksul, aga eks aeg näitab, mida inimkond välja suudab mõelda.

[Dogbert]

[rex]

EU direktiiviga (EU siseselt konkreetselt) standard paika ja ongi korras. Teistsugust müüa ei tohi. Nagu micro-USB telefonilaadijatega. Selle peale tuleks muidugi enne mõelda, kui asi oma mitmekesisuses üle pea kasvab.

[p3000]

[rex]

See paistab sisseehitatud akude laadimisjaamade kohta olevat. Ma pidasin silmas kergvahetatavate akumoodulite kuju, kinnitusviisi jms andmeid.

[mikk36]

Jah, samamoodi nagu sülearvutite akud võiks ju ühesugused olla vms.

[SurfData]