[kalvis]

Kui pole kasutatud mingit äraspidi mootorit siis on võimalik sama veomootorit kasutada pidurdamisenergia saatmiseks akusse. DC mootoritel on kõige lihtsam kasutada pooluspaaridega mängimist - Pidurdamisel tekitatakse rohkem pooluspaare, siis indutseerib mootor-generaator kõrgema pinge ja liigubki elekter akusse tagasi. Paraku saab teha seda vaid teatud piirini, sest pöörete langedes pinge väheneb ja madalamatel pööretel tuleb piir ette, edasi on mõistlik kasutada klassikalist pidurdamist.

[Veikko]

Väga huvitab kui palju laadimistsükkleid selle aku vastu peab. Kui palju maksab uus aku. Kaua peab akut laadima, et saavutaks täieliku aku täituvuse. Mis on põhilised kuluosad ja nende hinnad.

[hervor]

Neile küsimustele suudavad vast vastata rattaentusiastid, kes ka peavad välja mõtlema aku suuruse oma kogemuse pealt, kuna seda kodulehel välja polnud toodud. Miinimum arv laadimisi peaks olema vähemalt 2000, kui akut tühjendatakse täielikult.

Seda oleks samas isegi huvitav teada, kuidas aku mahtuvus ja sõiduulatus arvutuste abil kokku viiakse ning kas aku tühjendatakse täielikult.

[degreal]

[Sold OUT]

No kui peamine argument on taga hakata ajama laadimistsykleid ja aku mahutavuse jäävust, siis ehk peaks mitte kaalumagi 2400 eurose disainjalgratta ostu?

[hervor]

Võtmesõna on piisav. Edevalt tehnikavidinalt tahad, et ta oleks ikka kasutatav ja akud on paljudele inimestele veel tume maa. Aga vähemalt 2000 tsüklit ja 80000 km peaks seda olema küll. Ise küsimus on, kas 25 km/h seda on

[LiivaneLord]

Minu parim teooria energia saavutamiseks oli see, et mingil viisil veest vesinik kätte saada. Vesinikuga panna tööle mootor, kus vesinik reageerib hapnikuga ja tekib energia ning veearu.

Nali on selles, et tean, et selle käigus ilmselgelt kulub rohkem energiat, kui sellest kasu saab, aga miks, ei tea. https://www.youtube.com/watch?v=xyDdEuQafn4

[ThedEviL]