20.09.2013 15:11:00
Eestlaste elektrivõrr Stigo otsib Euroopas turgu
Eestlased näitavad täna Pariisis maailma kergeimat tänavakõlblikku elektrimopeedi. Ainulaadne tehniline lahendus, kus piisab vaid kahest klõpsatusest, tõstab eestlaste loodud sõiduki ainukeseks nii kiiresti kokkupandavaks elektrimopeediks.
Konkureerivate elektrisõidukite lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks tuleb mutreid ja polte keerata. Ka prototüüpide kerge kaal – 17 kilogrammi – annab silmad ette teistele omataolistele, mis kaaluvad kümmekond kilo rohkem.
http://www.curonia.com/portfolio.htm Ei leia muud infot kui see siin.
Muidu tundub küllaltki lahe asi olema, iseasi milline hinnasoov on neil. _________________ ---
Need mopeedid ja asjad võiksid kasutada dünamot esi või taga rattal mis võiks laadida akut või siis esitule jaoks mis küll palju elektrit ei tohiks võtta.
Elektri autodel võiks ka olla iga ratta küljes miski modifitseeritud dünamo mis akusi laevad kõik võimalikke süsteemide kõrvale nagu pidurdamis energi kogumine jne.
Kas see dünamo teema on siis tõesti nii paha mõtte, et selle peale pole keegi tulnud või lihtsalt ei taheta seda teostada. Oleks ju üks allikas tasuta energiat juurde mis pikkendaks läbisõitu.
Need mopeedid ja asjad võiksid kasutada dünamot esi või taga rattal mis võiks laadida akut või siis esitule jaoks mis küll palju elektrit ei tohiks võtta.
Elektri autodel võiks ka olla iga ratta küljes miski modifitseeritud dünamo mis akusi laevad kõik võimalikke süsteemide kõrvale nagu pidurdamis energi kogumine jne.
Kas see dünamo teema on siis tõesti nii paha mõtte, et selle peale pole keegi tulnud või lihtsalt ei taheta seda teostada. Oleks ju üks allikas tasuta energiat juurde mis pikkendaks läbisõitu.
Dünamo ju samal ajal kulutab energiat. Ju on ikka vastavad katsed ja testid tehtud mis tõestavad, et erilist võitu nad kaasa ei too... mida kangem tarbija dünamo (generaatori) külge ühendada, seda rohkem ta ju energiat kulutab (seda raskem on teda ringi ajada)
Või kuulud sa sellesse koolkonda, kes arvab, et füüsikaseadused ei kehti? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Need mopeedid ja asjad võiksid kasutada dünamot esi või taga rattal mis võiks laadida akut või siis esitule jaoks mis küll palju elektrit ei tohiks võtta.
Elektri autodel võiks ka olla iga ratta küljes miski modifitseeritud dünamo mis akusi laevad kõik võimalikke süsteemide kõrvale nagu pidurdamis energi kogumine jne.
Kas see dünamo teema on siis tõesti nii paha mõtte, et selle peale pole keegi tulnud või lihtsalt ei taheta seda teostada. Oleks ju üks allikas tasuta energiat juurde mis pikkendaks läbisõitu.
Mitte ükski dünamo ei genereeri rohkem energiat, kui kulub selle dünamo ringi ajamiseks, seega kui sa just ise ei taha dünamot ringi ajada, peab mingi mootor seda dünamot ringi ajama, mis tähendab sinu jaoks kasuline energia kadu.
Super AMOLED, Ma ei ole elektrik ja ei saa just sellest teemast palju aru, seega ma küsisingi.
DVDRW, Lingil olev info ei ole minusuguse lolli jaoks arusaadav.
Energia dünamo jaoks tuleks ju sellelt samalt akult. Dünamo efektiivsus on ~60%. Palju efektiivsem (~90% DC-DC konverterid) on kohe vool tulede jms jaoks võtta akust.
Energia ei teki ega kao vaid muundub ühest liigist teise
Eelpool mainitud pidurdusenergia kogumine ongi põhimõtteliselt dünamo ringiajamine. Seega on olemas dünamo mida ringi ajada ja tehakse seda siis kui sel mõtet on ehk pidurdamisel. Niisugune seletus on äkki arusaadavam
Seda võidi rääkida küll, kuid see oli miski üle 12 aasta tagasi kindlasti, millest palju ei mäleta.
Samas sellest ma saan aru et on vaja mingit elementi mis paneks dünamo energiat tootma.
Aga kui elektri mootor juba töötab ja paneb rattad ringi käima, siis dünamo kinnitada rattale mis käib ringi toodaks ju miskil määral seda elektrit juurde mis kulub elektri mootoril neid rattaid ringi panema.
Seletage mulle siis lahti mu loogikast tulenevad vead.
Seda võidi rääkida küll, kuid see oli miski üle 12 aasta tagasi kindlasti, millest palju ei mäleta.
Samas sellest ma saan aru et on vaja mingit elementi mis paneks dünamo energiat tootma.
Aga kui elektri mootor juba töötab ja paneb rattad ringi käima, siis dünamo kinnitada rattale mis käib ringi toodaks ju miskil määral seda elektrit juurde mis kulub elektri mootoril neid rattaid ringi panema.
Seletage mulle siis lahti mu loogikast tulenevad vead.
ratast koos dynamooga ringi ajada kulutab rohkem akut kui pirn mis põleb aku pealt
a karm hind mänguasja eest, vb kui tal applei või lexuse logo oleks vms, aga niisama küll keegi ei osta.
No kui Hiinlased seda maha ei viksi (mida nad kindlasti teevad), siis vbl saab asja isegi. Kuid Eestlaste jaoks jääb see asi püüdmatuks. _________________ ---
Seda võidi rääkida küll, kuid see oli miski üle 12 aasta tagasi kindlasti, millest palju ei mäleta.
Samas sellest ma saan aru et on vaja mingit elementi mis paneks dünamo energiat tootma.
Aga kui elektri mootor juba töötab ja paneb rattad ringi käima, siis dünamo kinnitada rattale mis käib ringi toodaks ju miskil määral seda elektrit juurde mis kulub elektri mootoril neid rattaid ringi panema.
Seletage mulle siis lahti mu loogikast tulenevad vead.
Energia ei teki ega kao, vaid muundub ühest liigist teise. Nii elektri muundamisel mehaaniliseks kui mehaanilise energia muundamisel elektriks läheb osa energiast soojuseks. (sihipäraselt muundatud energia / kulutatud energia = kasutegur)
Elektrist läheb mootoris soojuseks jämedalt ~10%, generaatoris tunduvalt rohkem (näiteks auto generaatoris 50%).
Näiteks on sul 2kW elektrimootor, mis täiskoormusel toodab sulle 1,8kW mehaanilist energiat. Kui sa kogu selle mehaanilise energia näiteks auto generaatori abil uuesti elektriks teed, saad seda tagasi 0,9kW. Kas nüüd on selge, miks sellel mõtet ei ole? Isegi kui sa edasiliikumisele energiat üldse ei kuluta, saad tagasi alla poole kulutatud energiast.
Kas igiliikuri ehitamise soov läks ära? _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Pidurdamisenergia kogumine on teine asi. Vaata ka KERS jne.
Füüsika on sama ikkagi. Minu loogika selle taga on, et dünamo võrdub piduriga. Ja kui pidevalt pidur peal sõita, siis kulub kütust(elektrit) rohkem See võiks olla tehnikavõhikule kõige paremini arusaadav selgitus.
Pidurdamisenergia kogumine on teine asi. Vaata ka KERS jne.
Füüsika on sama ikkagi. Minu loogika selle taga on, et dünamo võrdub piduriga. Ja kui pidevalt pidur peal sõita, siis kulub kütust(elektrit) rohkem See võiks olla tehnikavõhikule kõige paremini arusaadav selgitus.
Küllap jah. Et osa pidurdusenergiast elektriks muutub, vaid natuke vähendab seda kadu, aga kadu jääb siiski alati suuremaks.
Ma mõtlesin vahepeal juba tuua näiteks energia asemel raha - kuigi numbrid jäävad samaks, kiputakse sellest millegipärast paremini aru saama, eriti kui raha nende oma taskust peaks tulema. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Ei ole õrna aimu kuidas see asi töötab, aga julgen oletada, et pidurdus energia läheb tagasi akusse. Selleks ei ole vaja eraldi mingit dünamot, iga elektrimootor on suuteline töötama ka dünamona.
Kui pole kasutatud mingit äraspidi mootorit siis on võimalik sama veomootorit kasutada pidurdamisenergia saatmiseks akusse. DC mootoritel on kõige lihtsam kasutada pooluspaaridega mängimist - Pidurdamisel tekitatakse rohkem pooluspaare, siis indutseerib mootor-generaator kõrgema pinge ja liigubki elekter akusse tagasi. Paraku saab teha seda vaid teatud piirini, sest pöörete langedes pinge väheneb ja madalamatel pööretel tuleb piir ette, edasi on mõistlik kasutada klassikalist pidurdamist.
Väga huvitab kui palju laadimistsükkleid selle aku vastu peab. Kui palju maksab uus aku. Kaua peab akut laadima, et saavutaks täieliku aku täituvuse. Mis on põhilised kuluosad ja nende hinnad.
Neile küsimustele suudavad vast vastata rattaentusiastid, kes ka peavad välja mõtlema aku suuruse oma kogemuse pealt, kuna seda kodulehel välja polnud toodud. Miinimum arv laadimisi peaks olema vähemalt 2000, kui akut tühjendatakse täielikult.
Seda oleks samas isegi huvitav teada, kuidas aku mahtuvus ja sõiduulatus arvutuste abil kokku viiakse ning kas aku tühjendatakse täielikult.
Väga huvitab kui palju laadimistsükkleid selle aku vastu peab. Kui palju maksab uus aku. Kaua peab akut laadima, et saavutaks täieliku aku täituvuse. Mis on põhilised kuluosad ja nende hinnad.
Teoorias 2000 - 7000 tsüklit (80%-lise uue aku mahutavuse piirini). Ehk peale veerand miljoni kilomeetrist sõitu on aku 20% mahutavustest kaotanud. Tundub lilleline jutt, aga noh väidab wiki nii.
No kui peamine argument on taga hakata ajama laadimistsykleid ja aku mahutavuse jäävust, siis ehk peaks mitte kaalumagi 2400 eurose disainjalgratta ostu? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Võtmesõna on piisav. Edevalt tehnikavidinalt tahad, et ta oleks ikka kasutatav ja akud on paljudele inimestele veel tume maa. Aga vähemalt 2000 tsüklit ja 80000 km peaks seda olema küll. Ise küsimus on, kas 25 km/h seda on
Minu parim teooria energia saavutamiseks oli see, et mingil viisil veest vesinik kätte saada. Vesinikuga panna tööle mootor, kus vesinik reageerib hapnikuga ja tekib energia ning veearu.
Minu parim teooria energia saavutamiseks oli see, et mingil viisil veest vesinik kätte saada. Vesinikuga panna tööle mootor, kus vesinik reageerib hapnikuga ja tekib energia ning veearu.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
