[matzz007]

Ma olen ka seda kopika teemat siit-sealt jälginud ikka. Plaanid on head, loodame et teostate need samavägevalt nagu eelmised.

[haldz]

sama siin

[Pätu]

Mis aega plaanis järgmine hooaeg sõitma minna on ?

[valdz]

Proovime teha niihästi kui oskame ja nii et ise rahul oleme

Olen kindel et selle masinaga saab sõita madalat 11 sekundit, selle tahaks välja sõita ja kui hästi läheb siis ka üle lüüa.

[IceUul]

[Look Right]

2l (vist oli 2l ju) 1000hp kätte saada on ikka kuradima keruline. Peaks mingi 3+l olema selle jaoks vast. A 1000hp auto mis sõidab 9sek aega on juba ikka väga kallis lõbu. Kuigi kunagi Pärnus Rock Race ajal oli miski väike putukas Fiat 127, millel ka korralikud 16" rehvid all ning jõudu oli ka looma moodi. Mis aegu sõitis, ei mäleta.

[IceUul]

[Look Right]

See Fiat oli ikka hull loom. Vingerdas nii mis jube . Ma arvan, et 2l mootorit pole mõtet vägistama hakata ning meeletuid hp otsima. Nagunii on Nm vähe . 600hp on paras sellise mootori jaoks. Siksi pehme kere ei peaks ka vb vastu sellisele valule. Ning 1000+hp mootorid võetakse nagunii boksis laiali, et võimalikke vigu otsida. Nõuab palju pappi, mida ilmselt masu tingimustes raske otsida.

[valdz]

Hetkel võistluskaal 1240kg. Aga jah 600 mootori jõuga sõidaks juba kõrgesse 10nesse ära. Arvan et sellest Fiati konest rohkem välja pigistada on juba väga keeruline. Praegu ju 8 klapi kaan mille võiks liigitada astmaatikute hulka, võrreldes pea ükskõik mis 16 klapi kaaslasega. Selle 600 jõu kättesaamiseks tuleb kindlasti vahetada nukad ja tõsta pöördeid sinna 8500nde kanti.

Aga praegu tuleb oodata reegleid, enne ei hakka masinat lahtigi võtma. Sinu Ema kuna sa seal asja sees ja midagi kõrvu jääb uutest reeglitest siis anna kindlasti teada

Eestis ei ole ühtegi sellist masinat mida boksides ja ka võistluste vahel igaksjuhuks pulkadeks võetakse. N: Markel on 2 aastat sõitnud nii et on põhimõtselt ainult õli vahetanud.

Siin video kiirest 4 silindrilisest autost, originaalis vähemalt oli see mootor 2 liitrine.
http://www.youtube.com/watch?v=oHv_jKJVQ-Q

[Look Right]

Assa krt - 86psi + 11000rpm

[matzz007]

kaalu ei ole plaanis alandada ? 2l mootoris annab päris palju pigistada, iseasi, kas mõtet on, kui sealt 1000hp välja pigistada siis ma arvan, et saaks aint paar kiirendust teha.

[valdz]

Hetkel masin suht miinimumkaalus +20kg on üle ja sedagi täis bensupaagi, nitropudeli ja cooleripaagiga. Ehk kui bensu paagis 5l ja pudel pooltühi siis peaaegu õiges kaalus. Aga muidugi kui nitrosüsteemi saaks maha võtta siis saaks veel kaalu vähendada.

2l mootorist saab pigistada üpris palju, aga seda enam mitte bensiiniga. 2l alkoholi mootorist saab 1000hp kätte, ning ka hoopis parema töökindlusega kui 700hp bensukast. Selleks muidugi peavad olema väga head teadmised alkoholi seadistamisega, see hoopis teine maailm. Alkoholimootoril detonatsioonist väga keeruline aru saada, samuti raske leida õigeid süütenurgakasid.

[matzz007]

Ma pidasingi silma bens @ 1000hp on suht mõttetu imo, aga on teil plaanis methanooli peale üle minna ?

[valdz]

Jah sellest mootorist 1000hp bensuga kätte saada tõesti mõttetu. Aga ei plaani ka metanooli peale minna, street klassis kuhu sõitma plaanin jääda on kütusepiirang ees.

Eelmine nädal tuli välja järgmise aasta reeglite mustand, seal tuli uus punkt et streetklassil peab olema "margipõhine käigukast". Juba rääkisin võistlejate esindajaga BHRA alamkomitees (Vitsutiga) ja nad arutavad veel asja. Aga kui siiski see reegel sisse tuleb, siis pole selle autoga enam midagi teha.
600+hp lada kasti ei võlu kuskilt välja.

[valdz]

Niih, eelmine nädal saigi asi kinnituse, et tuleb street klassi reeglitesse sisse "margipõhine käigukast".

Ehk siis praegu tundub et selle projekti võib korstnasse kirjutada. Pro Street / Outlaw klassis (kuhu kvalifitseeruksin) siis ~9 sekundi autod, kõrge 9 sekundini jõudmiseks oleks vaja investeerida väga palju. Kuigi teadsin et seda reeglit mõeldi, tuli selle kinnitus tehnilise peakohtuniku suust paraja löögina. Kindlasti ei taha et arvataks et näed see valdz ka paras tüüp, et kui ei võida siis ei võistle. Asi pole üldse selles, võit ei olegi minu jaoks tähtis olnud, aga investeerida veel 10neid tuhandeid selleks et sõita võistlustel 2 ajasõitu ja kui läheb hästi siis saab ka ühe eliminaatori sõidu teha... Ma ei näe selles mõtet.
402m läbimine vs EEK suhe tuleb lihtsalt metsik.

Kindlasti ei süüdista ka BHRA-d selles, alakomitee teeb oma tööd ja see reegel ei ole kindlasti selleks et kopikas kellelegi ette oleks jäänud. Põhjused on kuskil mujal, lihtsalt ma jäin hammasrataste vahele.

Mis täpselt edasi saab veel ei tea, peab seedima vähe.

Indrek

[Tanel]

[prtv]

Vähemalt nüüd kogemuste võrra rikkam

[Look Right]

Kogemused küll, kuid kui praegu pead projekti prügikasti saatma, siis ikka suht raha tuulde loopimine. A kas see käimakast peab olema sama, mis kerel kunagi oli, või mootorijärgi? Kui juttu oli lada käimarist, siis ilmselt asi ikka kere järgi. A miks selline reegel üldse sisse viidi? Paljud stock käimarid ei kannata valu välja ju.

[valdz]

Praegu lõplikke reegleid veel väljas ei ole, tean et peab olema margipõhine käigukast. Oleks ka variant saada tehnilisse passi et 1.6 Fiati mootor, aga see Fiati kast palju ei päästaks. Eelmine aasta oli u. 1 võistlus 1 kast, siis sai otsustatud et aitab sellest käigukasti jamast, paneb korraliku alla et tükiks ajaks rahu, aga näed võta näpust

Miks see reegel sisse viidi, ei teagi... Kui oleks chevy siis võiksin selle kastiga sõita, samas ka eelmise aasta Markeli autol oli originaalkast all, 1000+ hp ja 9.5sekundit sõitis sellega, kas see on siis street klassi masin. See reegel soodustab suht väheste markide ehitamist, samas saavutab reeglitega seda mis BHRA üritas eelmine aasta teha ja hästi ei õnnestunud e. kiired autod puksida Pro Streeti. Kuigi viimase saavutamiseks oleks ju aidanud ainult 10 sekundi indeksist...

[IceUul]

[water]

Miks nads seda teevad, mis nende peas toimub aru ma ei saa ?? Olen aastaid neid võistlusi vaatamas käinud, kuid olgem ausad, see üritus hakkab välja surema ja nad lükkavad veel takka sellele ??

[valdz]

Sinu Ema, tegelt seda mõtlesingi et ju niikuinii on 10 sekundi indeks ees, kas siis üldse see käigukasti reegel vajalik? Ma ei usu et Markel, Viljar, Sausajevs hakkaksid 10sse pidurdama.

Ma täitsa kindel et tänu sellele indeksile järgmine aasta hoopis huvitavam. Ei ole enam nii et 3tk sõidavad 9kat ja järgmine on 11sekundit. Ma eeldan et tuleb juurde mitu autot mis suudavad 10 sekundi sisse sõita ja see kes sõidab 11 sekundi ringi ka temal on võimalus võita. 0.4 sekundit kaotada stardis ja korra käik valesti lüüa/sidur libisema lasta ja ongi sekund ja võit kadunud.

[ihvike]

Ma arvan, et siin inimesed oleks nõus oma nime all selle reeglisätte vastasele netipetitsioonile allkirja andma küll. Kui mõeldakse välja loll reegel, siis ei pea see ju ilmtingimata kohustuslikuks muutuma. Tanel teeb lehekülje "Päästa Kopikas" ja minu poolest kasvõi ID kaardiga autentimine.

[valdz]

Väga huvitav mõte

Me istume lähiajal Taneliga maha ja mõtleme kas ja mida edasi teha, arutame läbi kõik variandid.

Igatahes kõigile suured tänud kes kaasa sellele projektile elavad.

[sakinaga]

Valmis ka omaltpoolt toetama, tegu liiga omapärase masinaga, et niisama nurka visata.

[mTim]

margipõhine käigukast...

kui nüüd kõvasti nokkida siis see ongi fiat millega sa sõidad, st litsentsi alusel toodetud venemaa tehastes...
st jokk...

[Tanel]

mTim, ainult et kui sa teemat hoolikalt jälgiksid, siis juunikuus paigaldati ameeriklane kolmekäiguline th-350

[IceUul]

[Look Right]

Kas Kopika projekt on seoses reeglimuudatustega maha maetud või on plaan see aasta ikka rajale veereda?

[Pätu]

Mis reeglite muudatused see aasta on ?

[Tanel]

Margipõhine käigukast peab olema. Kuna LADA-l või FIAT-il pole suurt momenti taluvat käigukasti, on suht mõttetu (kui mitte võimatu) osaleda konkurentsivõimeliste kiirustega (ilma et käigukast puruneks).

[Heineken]

Kahju . Oleks tahtnud suvel vms vaatama minna .
Miks sellised ajuvabad reeglid üldse tehti ?

[Look Right]

BHRA peaks siinmail reegleid koostama. Eks küsi nende käest.

[IceUul]

No selle reegli point oli autode võrdsustamine tänavaklassides, suht loogiline ju, et tänava autole ei lubata nii suuri muutusi nagu käigukasti vahetus täiesti teist tüüpi kasti vastu.
Kopkas saaks edasi sõita küll, aga mitte tänavaklassis ja suuremates klassides poleks ta selle mootoriga lihtsalt konkurentsivõimeline.

[valdz]

[valdz]

Kuigi vahepeal olid tõsised loobumise mõtted, siis praegu on hoopis häid uudiseid.

Alustame natuke vanematest uudistest. Need, kes seda teemat rohkem lugenud on, teavad et see aasta muutusid natuke street klassi reeglid. Tuli juurde punkt: 6. Sõidukil tohib kasutada kas originaalset või sama margi teiste mudelite käigukaste.

Kuna Kopikal on eelmisest aastast all Chevy automaatkast, siis rikkus see reegel algselt kõik plaanid. Sai igasuguseid variante mõeldud ja ühena tegime ka erandi taotluse avalduse BHRA'le. Suurepärase uudisena tuli sealt positiivne vastus, et võime B-klassis edasi võistelda. http://www.bhra.ee/index.php/page,2

Siis tekkis ärkamine, tegime selle aasta eelarved, hakkasime otsima sponsoreid. See viimane osutus kahjuks eriti keeruliseks, Taneliga istusime/rääkisime ja HV-ga saime eelkokkuleppe paika. Siiski oli raha puudu veel palju ja proovisime veel igasuguseid variante. Selle nädala alguseks olime mõttes juba loobunud, kuid Ladaklubi foorumist sain teada kui paljudele on see projekt hinge läinud ning Taneli opimism ja paar head ideed aitasid nüüd lõpuks otsuseni - see aasta võistleme.

Eelarve kärpisime küll minimaalseks, aga sellegi kokkusaamine on ikka veel raske, sellepärast mingeid ulme aegasid see aasta väga loota ei tasu. Esimene võistlus on juba juuni alguses ja selleks ajaks autot valmis ei jõua. Praegu on plaanitud sõita EMV teine ja kolmas etapp ja Tartu dragi 2 võistlust.

[Tanel]

[Heineken]

Head uudised tõesti .

[mTim]

üllatav, et BHRA lasi sellise erandi läbi...
Ei oodata vist see aasta väga suurt osavõttu

[matzz007]

See on tõsiselt hea uudis, jään huviga ootama järgmist sõitu
Edu teile !

[Le Inc]

Hehee, võimsuse ja kaalu suhe on pea sama mis mu tsiklilgi. Kahjuks pole ise kunagi veerand miili sõitnud.

[valdz]

Mulle tuli endale ka suure üllatusena et saime reegli erandi. Mul on väga hea meel et BHRA meile vastu tuli.

To Matzz007: Tänud. Ma sinu wooden case projekti ka jälginud, mul ka midagi sarnast käsil (Old radio to HTPC project) sellest aga kunagi teine kord.


To Le Inc: Ma arvan et kõik kes natukene kiirust armastav gearhead on, tasub vähemalt korra kiirendusvõistlusel ära käia. Praegu on selleks ideaalne variant Tartu autoklubil, kes see aasta tegi sarja tänava autodele/siklitele ja osalus ning litsentsitasud on väga mõistlikud. Rohkem infot: http://www.autoklubi.ee/dragseries Või kui kohe ei soovi võistlustulle astuda on neil ka testipäevad, see info ka kuskil seal kodulehel olemas.

[valdz]

Vahepeal siis paar sõna progressist.

Paar nädalat tagasi jõudis lõpuks mikidemaalt pakk, mis sisaldas full manual transbrake valvebody (kasti aju, mis töötab nagu kiire järjestikkast ja lisaks stardiks esimese ja tagumise käigu korraga sisselülitamise võimalus) ning peale pikka kaalumist sai otsustatud, et võtame ka th-350 kasti kõige nõrgema jupi korraliku asenduse (hoopis teistsugune tühikäigu sidur kui originaalis, peaks juttude järgi kestma ka 700hp-d). Veel tulid spets regullitavad dragi amordid firmalt Competition Engineering.

Käigukasti juppidega oli kokkuvõttes päris suur jama, ei sobinud nad ükski sinna ilusti. Õnneks leidsime Imre'ga, kes kasti kokku pani, lahendused ja käigukast nüüdseks valmis. Amordid on muidugi usa autole mõeldud ja Ladale paigaldamiseks tuleb kinnitusi modida.

Veel oleme tegelenud väljalaske süsteemi ümbertegemisega, reeglites on sellel aastal punkt, et kõhu all ei tohi väljalase lõppeda nagu meil oli eelmine aasta. See aasta tulevad nii turbo kui wastegate otse tiivast välja Lisaks oleme ümber teinud nii elektri kui aju juhtmestikku, pidureid, silla vardaid, tulekustutussüsteemi, jahutussüsteemi jm, mis meelde praegu ei tule.

Mootori poole pealt ei olnud ka ilma üllatuseta, õnneks need saame korda. Uuendused sellest vallast, et kepsu saaled tulevad Chevy small blocki omad. Leidsime ja on paigaldamises uued lisavõllisaaled. Kaane keskmine õlirõhukanal on nüüd kummirõnga peal. Kõik kaane poldid uued 12,9 tugevusega. Turbo õlitusele tuleb eraldi õlifilter. Väntvõll teise remonti.

Osad mootori jupid peaksid nüüd veel varsti jõudma, siis saab kõik kokku lapata.


Veel uudiseid niipalju et BHRA lükkas edasi EMV II etapi 17ndalt juulilt 31.07 ja see toimub Haapsalus Kiltsil.

[Tanel]

Võib-olla jõuab Kiltsi isegi vaatama.

[Look Right]

Millal Kiltsi etapp on?

[Tanel]

[Look Right]

Siis on sul õigus, et võibolla jõuab vaatama

[RassK]

Hmm, võiks isegi kohale ronida
Peaasi, et kopika ära näeb

[Kristoferr]

Päris korralik Fiat/lada tõesti. Olen seda autot erinevates foorumites piilunud. Tubli töö

[Heineken]

Heal juhul ronin vast ise ka kohale , kui keegi viitsiks sõidutada .