RB kulud saab kanda vähemalt hetkel ka selle NATO infra kulu alla, mis ülekuumenud laskemoonaturul ei ole sugugi halb. Strateegilise joonena on ju trass pigem hea... tahad seda lasta pole sul suures pildis lootust tabada midagi muud peale soo ja metsa.
Kui rahvaarv muidugi nõnda kiiresti väheb, siis ega see Tartu-Valga ka parem pole, aga see tänases vaates esimesest nädalast tule all ehk sealt ei liiguks midagi.
Pigem avastati, et näe via baltica tuleb ka lõpuni ehitada ja ehitajad hakkavad otseselt väga kitsal alal konkureerima.
Lisaks need väärakad vanad 2+1 tehakse ka ju Tartumaal ringi...isegi maad ju mõnelpool juba ostetud.
2+1 maante on täiesti okei. Skandinaavia riikides täiesti toimivad.
Miks eestis ei toimi, on minu vaates paar asja,
1) Juhid on ebaviisakad, sõidavad vasakusse möödasõiduritta ja jäävadki sinna tiksuma, gaasi leiavad üles raja lõppemisel. Ning siis need parempoolsel rajal sõitjad, kes ka korraga gaasipedaali üles leiavad.
2) Kui õiegesti mäletan, on Skandinaavas radade pikkus mitmeid kilomeetreid pikk, ehk siis sul on aega turvaliselt mööduda. Meil siis 1400 meetri pikused lõigud, mille puhul peaksid kõik möödujad korralikult kihutama.
Olen seda korra juba maininud, kõige mõttetum 2+1 lõik on Kernus.
Ruumi on palju, et mõlemalt poolt oleks pikem 2+1 lõik, aga lihtsalt kunstlikult lühikeseks tehtud.
Sel juhul pigem pikemaks tegemata jäetud (#rahaeiole) _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Tehku siis pigem see kokkuhoiu 2+2...oli kiun, et kitsas. tegelikult väga ok.
vajadusel saab tõmmata piirde üles ja on lennuväli.
2+1 oma lühikese möödumisvõimalusega on debiilsus. See raha tasuks iga kell anda raudteele või teha kohe 2+2
Noh, kui Helsingini ei saa, siis teevad Naissaareni _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Seal mingit dresiini pole alles? Siis oleks rong ka juba ootamas seal. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Mida sa pakud, milleks siis kõiki neid viadukte ja teid ehitatakse?
See on ju üks ja sama projekt ja kõik sellega seonduv.
Raudtee ise on lõpuks ainult üks rööpapaar. Sellega aga käib meeletult infrat kaasas.
Just seetõttu need teedeehitajad nukrad ongi.
Mida sa pakud, milleks siis kõiki neid viadukte ja teid ehitatakse?
See on ju üks ja sama projekt ja kõik sellega seonduv.
Raudtee ise on lõpuks ainult üks rööpapaar. Sellega aga käib meeletult infrat kaasas.
Just seetõttu need teedeehitajad nukrad ongi.
Mida need tiblaraudtee fännid ei mõista on veel see, et suur osa kuludest tuleb läbi bürokraatia, et need roheteemad korda saada. Kui hakata venitama tuleb kuskilt jälle uus kiun.
Tegemist on puhtalt teemaga, et kuhu me kuuluda taheme, Venemaa alla või Euroopasse...
Kaup mida saab aeglasemalt liigutada liigub nii või naa raudtee peale ja kui see elektrifitseeritud on kulu madal. Ehk reaalne koht kus saab üsna suurelt teha selle CO2 lükke, et mitte kõike muud kärpida.
Rekat ei hakka AI niipea sõitma, tulevad hoopis erinevad mugrid sõitma...naljakas, et see sama seltskond rohkem neid soovib?
Arukas, aga see pole terve lõik.
Sisuliselt neil sama teema nagu meil Pärnuni... sellega poleks ka meil mõtet muneda.
tsitaat:
Transpordiminister Juras Taminskas ütles, et Leedu eesmärk on lõpetada Kaunase ja Panevėžyse vaheline lõik 2030. aastaks, tuues esile projekti kriitilise tähtsuse ühenduvuse, julgeoleku, sõjalise mobiilsuse ja majandusliku konkurentsivõime tagamisel.
Ehk kui kohalik teema käib ajust mööda tasub Leedukate juttu kuulata, nad ju kõvad ladude ehitajad.
Eesti pool võib ju pigem uhke olla vs see tiblamõõduga toimuv, mis ei saa kuidagi uuendatud ja pidevalt lükatakse edasi....
Nüüd veel uudis, et Siemensilt jäi 7 milli trahvi küsimata ja tegelikult kiiremaks liikumiseks on ikka 100 milli puudu.
Normaalne
Tunneli idee on märksa vanem, kui sageli arvatakse. Esimest korda jõudis see Eesti avalikku arutellu juba 1994. aastal, kui Helsingi linnavalitsuse esindajad tutvustasid Tallinnale mõtet rajada Inglismaa-Prantsusmaa eeskujul kahe pealinna vahele merealune ühendus.
Aastakümnete jooksul on ideed korduvalt arutatud, kuid tegudeni pole seni jõutud. Viimati lootis tunneli ehitamist alustada Soome ärimees Peter Vesterbacka. 2018. aasta algul rääkis ta, kuidas tahab alustada tunneli puurimisega veel samal aastal. Toonaste plaanide järgi pidi Soome ja Eesti vaheline rongiliiklus algama 2024. aasta jõululaupäeval.
tsitaat:
Järgmise põlvkonna projekt
Sel kevadel võeti Tallinna–Helsingi tunneli projekt taas sahtlist välja – Tallinna linnapea Peeter Raudsepp ja Helsingi linnapea Daniel Sazonov kiitsid heaks kaksiklinnade koostöö tegevuskava aastateks 2026–2029. Tegevuskava puudutab kahe linna strateegilist partnerlust innovatsiooni, julgeoleku ja inimestevahelise koostöö vallas ning seab eesmärgid järgnevateks aastateks.
Peeter Raudsepp märkis septembris, et tunnelist rääkimiseks on just praegu õige aeg, kuna Tallinn alustas suvel uue üldplaneeringu koostamist, mis peaks valmima 2029. aastal. „Seal on võimalik pikaks ajaks ette näha ja planeerida kõik vajalik, mis toetaks ning teeks järgmisel põlvkonnal tunneli rajamise võimalikuks,“ ütles ta.
Millal kopp maasse läheb ja tunnel valmib, praegu teada ei ole, kuna kõik on veel algusfaasis. „Me oleme realistid. Me räägime sellest ikkagi kui järgmise põlvkonna projektist,“ ütles Raudsepp.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
