[Janis]

Sa ju ise saad ka aru et totaalselt teine asi see kui jõupistik. 230V pesadest võib kasutada neid siniseid või siis leidsin ühe musta mingi kummist, millel ka norm klemmid sees ja sai vabalt ala 2,5kw tunde ilma kuumaks minemata välja võtta. 3f 16A jõupistik pole kunagi soojaks saanud

Rendist ju saad tööriistu ka 3f ning laksad nendega tunde, miks keegi ei hoiata et kohe lendab lk õhku selle peale?

Mul basseiniküttel tehasekaabel on tööasendis soojem kui väljuv vesi ja kontaktid ka pole üldae jahedad, samal ajal on see mingi mitu päeva jutti töös vahel ja 0 probleemi näiteks. Mingi soojus on kaablitele ok, DC jämedate kaablite peal kirjas mul näiteks 70 kraadi märge

[jägaja]

Ei ole teine asi, lihtsalt 3faasiline tarbib/ laseb läbi ka kolm korda rohkem voolu, ehk välja teeb sama.
Põlenud kolmefaasilisi pistikuid olen natuke ikka kohanud.

[Janis]

Kontaktid on ju hoopis teistsugused seal võrreldes mingi ala scheideri toa sitajunniga. Ja põlenud sest tehtud mingi 32A üleminek? Pane siis 11kw laadija 32A auku kui hirmus peaks olema

Võib ka 230v jõupistikut kasutada, kus pikemad kontaktid

[jägaja]

[Janis]

Mul üks pesa, võtan laadija välja ja saan midagi muud seal kasutada. Hea lihtne paigaldus oli ka, lihtsalt pistik laadijale otsa mitte mingid lisa kilbitööd.

See suhtes et autopoolsed AC klemmid tunduvad lahjemadki kui jõupistiku omad niiet muretsege parem kuidas auto otse automaadi alla ühenada parem

[-Koppel-]

Ka neid autopoolseid klemme ei läbi juba kõrgem pinge ja seega vähem ampreid? Või kuidas need 800V laadijad töötavad?

[Janis]

DC jaoks on eraldi suured tummised klemmid, eraldi kate tuleb selleks eest ära võtta kui kiirlaadida tahta, vähemalt mul nii. Kodulaadija on lihtsalt relee seal vahel pm mis laseb seinast tuleva särtsu autosse, laadija on autos.

[Markos]

Artiklis on juttu tavalistest 240v shucko, mitte 3F pesadest, neile pole isegi mitte viidatud. Jutt üldjoontes sama, mida ma siin varasemalt välja olen toonud, halvas seisus või valesti ehitatud elektrisüsteemid hakkavad sellise kasutuse peal alla andma. Raudpolt kasutatakse ka pikendusjuhtmeid, ning nii need muinastuled tekivad.

[Mnator]

https://lounaeestlane.ee/video-hiina-elektriauto-ei-suuda-maest-ules-soita/

kontrollige enne ostu mäest ülessõiduvõimet
hiinlastel esineb vigu

[kjaups]

Mingi sitt pastel koos sita tihendiga ning suur kaal...

Analoog talvel kerge tõusu ja lamelliga rallimehed.

[Prillpapa]

Vbl lihtsal katki.. Isegi ICE autodel hakkab ulg pihta kui pannakse mägedes proovile, mis kuumeneb üle, millel pidurid enam ei pea..
Vabalt võib olla miski mootori ülekuumenemine kus arvuti-kaitse sekkub, võtab jõu tagant ära.
Ei tahaks uskuda, et tehases pole tõuse testitud, vbl juba tund aega üles rühkinud, lõpuks ülekuumenenud miskit ja annab alla..

[new1]

Videos näha, et pastel käib tühja all ringi lihtsalt, mootori vedu kui selline seal ei kadunud kusagile. Sellistes märgistes oludes oleks tagavedu asjalikum(nelik veel parem muidugi), suurem osa massist kandub tagasillale ja siis oleks ka pidavust mäkke ronida. Elektrimasinatel üldse tundub kahtlane see esiveoliseks ehitamine, mootori saaks ju lihtsalt tagasillale paigaldada ja olemas, poleks neid pooltelgede jamasid ka, fossiili kärsatajatel jah kulukam, kuna mootorit ei saa tahgasilla juurde viia ja siis peaks mingi kardaanijurakaga seal majandama hakkama ning kaalujaotus fossiilil on ka esisilla poole kaldu, elektril suht ühtlaselt jaotunud ja poleks mingit eelist enam esiveol(antud videos mäkke ronides sedasi isegi muudab ühtlane kaalujaotus olukorra kehvemaks, esiveolisel mäkke ronides olekski parem, kui suurem osa massist asuks esisillal).

[Oisu.]

Muide, autoga on võimalik ka tagurpidi sõita

[Mnator]

[Oisu.]

Pole väga sellist muret, et esivedu siks ei saa mäest üles

[londiste]

sellsies esiveolisega mäest üles olukorras on elektrika madalamalt rakenduv suurem vääne ka probleemne. kui ei doseeri, siis on lihtsam ratast ringi saada.

[degreal]

Koht kus 50/50 kaalujaotus hakkab vastu töötama. B2 kerega audi 80 pekkis kaalujaotus on talvel vahest isegi abiks, 65% raskust ees, pressib ilusti vedava silla peale

[jägaja]

[von Wu]

[new1]

No ikka vähe ja rohkem sportautode teema, kui see mugav ja praktiline lahendus oleks, siis oleks sellised ka rohkem levinud. Pagassi võib ka sellisel juhul kasutatava ruumina ära unustada. Elektriauto puhul poleks selliseid mööndusi ja suuri muudatusi vaja teha, mootor mahub kenasti põhja alla ära ja ülejäänud masin jääb samasuguseks, seega veidi arusaamatu, milleks neid ainult esiveolisi üldse teha.

[salatoimik]

Zapakas teab mis sportauto just polnud aga näed mootor oli taga

[Tanel]

V tagamootoriga kupee lausa

[von Wu]

Zapakas, Põrnikas, Fiat 500, Smart jne.
Pakiruum on ees.

Elektriautol saab iga ratta jaoks (või ratta sees) oma mootor olla, seda võiks rohkem olla.

[Tanel]

https://www.err.ee/1610111965/soomes-plaanitakse-piirata-sisepolemismootoriga-veokite-liikumist

[Oisu.]

Nagu "mittesuitsetaja auto"?
Teeb pause, et suitsu kimuda ja siis kimab edasi
Situb kuskil kaugemal oluliselt rohkem loodust ja siis tuleb linnapeale laiama, et "ei paiska õhku heitgaase"

[Janis]

Kas hakkavad märgistama ka sarnaselt L tähele grillil?

[-Koppel-]

Huvitav kontseptsioon - "Free piston engine"
Elektriautodele bensiiniga töötav "range extender". Sisuliselt kolb, mis käib üles-alla, aga väntvõlli asemel liigutatakse magnetit mähise suhtes, mis tekitab voolu, millega laadida akusid. Tundub kompaktne ja töökindel.

phpBB [media]

[Tanel]

https://www.electrive.com/2026/08/12/porsche-to-form-eu-co%E2%82%82-pool-with-xpeng/

[Tanel]

Leafi akudest väike meeleolukas klipp tehtud
https://www.facebook.com/reel/1588431586215849

[degreal]

[Betamax]

https://tehnika.postimees.ee/8530309/unistuste-elektriauto-mida-usas-ja-euroopas-endale-osta-ei-saa-ja-oi-kui-vahe-see-veel-maksab
Kus siin konks on?

[bladerunner]

Konks pole lihtsalt pildile jäänud

Aga vastus su küsimusele oli 1. lõigus kirjas

[Markos]

Peale pooleteiseaastast kasutamist jõudsin lõpuks esimest(!) korda 7% akuga kiirlaadijasse (v240) ja sain teada, mis võimsuse patakas siis vastu võtab ka. 21% peal piikis 144kw, hoidis päris hästi vahemikus 120-140kw kuni 60%, sealt edasi langes alla 100kw. 7%-81% laadis 34 minutiga ja 100%'ni täpselt 60min. 1000km challenge tripi jooksul polnud kordagi sellist tunnet, et akut napiks või midagi. Enamasti laadisin 30% pealt, see 7% tuli puhtalt uudishimust ära. Energiat kulus ~200kwh.

[Prillpapa]

[Betamax]

[jägaja]

Kus kivi all sa elad, et selliseid elementraseid küsimusi küsid?
Ja siis veel ütled, ma ei usu

https://trade.ec.europa.eu/access-to-markets/en/news/eu-commission-imposes-countervailing-duties-imports-battery-electric-vehicles-bevs-china
Ning nagu öeldi, riigipoolne KM tuleb juurde.
+ edasimüüja marginaal.

Mulle Portugalis näiteks jäid elektrautode osas väga head hinnad silma, eesti omadega võrreldes. Ilmselt teine maksustamisskeem

[Betamax]

Miks siis Euroopas toodetud elektrikad nii kallid on? Peaks ju seda rohepööret ja värki soodustama?
Ja üleüldse General Motors ja Buick on ju USA, mitte Hiina?

[Prillpapa]

[londiste]