[Prillpapa]

Sõiduki kaugjuhtimine ja äpindus kipub koos elektriautodega levima ja sellest on saamas omaette teema mida sõidukivalikul kaaluda või karta tootja toe lõppemist, ühepoolseid muudatusi jm jura mida tarkvarailmas ikka tehtud on.
https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-bans-security-focused-grapheneos-cites-security-reasons-continues-to-support-android-10-272431.html

[Markos]

Mingi nishi-android sai pihta ? Who cares. Probleem on siis, kui autode endi OS või riistvara ei võimalda enam uuemaid paiku installida, siis kaob tugi juba naturaalsetel põhjustel.

[sakinaga]

[Markos]

[Magic]

Kui superbi mahutavust vaja jääb hätta nii või naa.
Võta 3m pvc toru kaasa ja proovi need pikemad läbi.
Terassilaudu kannatas ka vedada. Lisaks tagavedru teema, neil ju tugevam.
Maastikupakett kõrgem, jne.

9K remondi alla tampides sõidad ikka valesti. 260k ja peale tagasadulate ja amortide pole remonti teinud.

[jägaja]

Oli, enam ei ole. Siit moral. Ära jäta ööseks asju ilma järelvalveta laadima.
https://tartu.postimees.ee/8506100/laadima-uhendatud-elektriauto-poles-maha

[jeesus188]

aga nii ju laevad kõik
Samas, isegi kui valvad ja põlema läheb, siis ega midagi teha ikka pole.

Põhimõtteliselt poodi lähed, siis ei tohi ka laadima jätta.....on ju

[kjaups]

Mark, mudel?
Tanklas kohvitama ei tohi ka minna

[Oisu.]

VOLVO V70.

[jägaja]

[Renka]

Et akusid peab laadima ainult järelvalve all?

Kas peaksin läpaka ööseks seinast tõmbama?
Aga telefoni?

[Prillpapa]

[Markos]

Elektriautod on hirrmus ohtlikud ja tuleb ära keelata. Tavaautot ei ole vajadust ilma järelvalveta tankima jätta.

[Magic]

Alles ju see lätlaste elektrifirma nuttis, et laadijate rajamine megakallis. Ehk hea, et kiirlaadija polnud... Eks tulevikus tulevad kohtuasjad, et näe auto näitas viga, aga ikka suskasid laadima.

[jägaja]

Ajaloos on paraku tavaautosid palju rohkem leekide töttu hävinenud om pika eluea jooksul, kui elektriautodel aastaid summaarselt kokku.
Tavaautod lähevad üsna sageli järelvalve all, ehk tavasöidul, lihtsalt pölema.

[Magic]

No, aga % võib juba tulla suurem. Ja loeb see statistika. Lisaks võimalik kahju on oluliselt suurem kuna põleng intensiivsem. Lühidalt ära pargi elektrika kõrvale

Ja lõpuks saame tänu elektrikatele veel teekasutustasu km järgi, sest aktsiisilaekumine kukub

[Oisu.]

Lihtne ju. Kindlustus piirab aastast läbisõitu 8000 km peale
Lisaks teekasutustasu 8000 km pealt
Sõidad rohkem, maksad rohkem

[jägaja]

[Markos]

Elektriautode suhe sõidukite koguarvu on veel pisike, mis krdi põlemisstatistikat siit teha saab ? Kui kõik oleksid elektriautod, siis oleks meil muinastulede öö aastaringselt :p

[Magic]

[Tanel]

Isesõitvatest autodest üks kurbnaljakas juhtum USA-s

Spoiler

[salatoimik]

[Prillpapa]

Autod, mitte ainult elektriautod kipuvad põlema suure intensiivsusega - tea kas rusudest enam tegelikku põhjust õnnestub selgitada. Võibolla miski nõrk või enneaegselt riknev komponent ja läheb mitmeid põlenguid enne kui jaole saadakse mis põlengut põhjustab. Välistada ei saa ka labast praaki, kus klassikalises tootmisprotsessis võib ikka 1-2% osiseid olla praagid ja halvimal juhul võib selline osis suuremaid kahjusid põhjustada.
Elektriahelatel arvatavalt kaitsed vahel nii laadijas kui sõidukil, lisaks sensorid ja tarkvara monitoorib laadimisprotsessi. Lennunduses uuritakse õnnetusi ja rikkeid põhjalikult, autodega vist pigem mitte..

[Equinox]

Täna lõuna ajal siis avati Tartu Lõunakeskuse Tesla superchargerid ka lõpuks. Klientidele hind 0.38€ ja mitte kliendile 0.53€, mis üsna soolane.

[Magic]

Eks vaja raha tagasi teenida kuna sinna ehitati ju juba varem uus alajaam
See põlema läheb, siis Mäkk ja Hawaii ka lähevad kaasa.

[Oisu.]

Kriis.
Elektrit pole.
Kas siis pannakse ka soojad telgid püsti, et saaks telosi laadida?

[salatoimik]

[Markos]

Ja mismoodi mootor mõjutab või sekkub laadimisprotsessi ?

[sakinaga]

[etk]

MEB platvormi masinate laadimise ja põlemise seos juba varasemast olemas: https://insideevs.com/news/527874/volkswagen-id3-netherlands-fire-charging/
Iseasi jah kas sama probleemiga seekord tegu.
Tundub siiski piisavalt harva esinev asi olevat, et rohkemaid olukordi väga ei ole meediasse ilmunud.


Edit:
Peagi oodata paadunud Hiina vihkajatelt pikki monolooge sellest, kuidas ikka nupud on autodes pahad ja täielikult puutetundlik kasutajaliides on ainus õige variant: China says enough with touchscreens, mandates physical buttons from 2027

Nali naljaks, tegelikult on päris masendav kuidas EU on sisepoliitilise kemplemise tõttu (jah, konservatiivsete jõudude poolt tekitatud kemplemine, ei saa kahjuks kedagi teist selles süüdistada) maha mänginud roheenergeetika juhirolli praeguseks vist juba igas aspektis.
Isegi elektriautode turvalisuse vaatest on neil seal rangemad nõuded, kui meil siin: China Is Forcing EV Makers To Build Batteries That Do Not Catch Fire
Veokate vallas samuti viivad masinaid üle elektrikatele ja seeläbi vähendavad transpordikulusid: https://www.reuters.com/world/china/iran-war-accelerate-chinas-shift-electric-trucks-diesel-2026-05-07/
Isegi laevanduse võtnud jõuliselt ette: China’s electric revolution is extending beyond EVs and trucks to ferries and cargo ships

Ja selle juhirolli mahamängimise mõjud meie majandusele on ju juba käega katsuda:
* Major German carmakers hit by steep China sales plunge as competition heats up
* Volkswagen to scrap half of product lineup as China, EV pressures mount
* VW weighs up to 100,000 job cuts, four plant closures in biggest overhaul yet, sources say
Ja jätkub EU tootjate Hiinlaste poolt kokku ostmine. MG ja Volvo on juba ammu müüdud, nüüd jahitakse järgmisi: https://evwire.com/p/renault-rejected-byd-stake-bids-twice

Niiet kui keegi pärast küsib, et kes keeras EU autotööstuse pekki ja lasi kohalikud tootjad põhja, siis palju õnne, kõik roheenergeetika vastu sõdijad, teid saab tänada selle eest, et lasite Hiina tootjad turuliidriteks.[/url]

[Tanel]

[Markos]

Rohevärk ON diagnoos. Peaks olema rahul sellega, et hiina, kui maailma kõige suurem saastaja oma rohevärgiga tõsiselt tegeleb. Euroopa autotöötstus ei lähe põhja, sest ev on jätkuvalt marginaalne toode.

[etk]

Globaalselt üle 20 miljoni sõiduki tootmine ja müük on marginaalne jah (Kokku toodeti ~80 miljonit sõidukit eelmine aasta)
Mõned elavad ikka sügavas fantaasia maailmas. ICE autode tootmise tipust on varsti juba 10 aastat möödas aga "tarkpead" ikka elavad müütilises maailmas, kus elektriautod on vaid nišhitoode olematute kogustega...
link

[Tanel]

https://www.autoblog.com/news/the-electric-lexus-lfa-wont-just-pretend-to-be-a-v10

[-Koppel-]

[Magic]

Eile sirvisin KIKi toetusi...krt seal firmad mis ei vaja seda elektrika toetust. Loodetavasti see jura lõpetatakse ära Ja juba hetkel tuleks mõelda kuidas saada kütuseaktsiisi tasemel raha riigikassa täitmiseks. Muidu olukord tulemas, kus kasutame vähem "naftat", aga oleme sunnitud ostma tiblagaasi, et võrgutippe siluda.
Ja see raha korjatakse hoopis tavatarbijalt, kes ei suuda elektrikat osta ja ei suuda seda ka tulevikus kuna elektriarve aina kasvab.

[Tanel]

Ilmselt peagi ka Eestis
link

[jägaja]

Olen seda isegi öelnud, et selline maks on ainult aja küsimus

Sõitsin täna sellisega. https://www.citroen.ee/et/mudelid/e-c3-aircross.html Ei jätnud erilist muljet. Üsna nullvarustuses toode oli.
Kuigi mulle selline kõrgema istumiskoha ja vaatega auto iseenesest meeldib. Aga et elektrikal pole standardvarustuses adaptiivset püsikatki, siis mis autost me rääkida saame?

Seda kohta menüüdest ei leidnudki, kust kulutatud energiat 100km kohta näitaks. Reklaamivad küll 16.4 kWh to 17.3 kWh per 100 km.

[kjaups]

[jägaja]

Näiteks UK näitel, neil on söiduautodel ostmisel maksud, aastamaksud ja teekasutusmaksud.
See, et meil juba mingid maksud on, et määra asjaolu, et neid juurde ei tekitataks.

Tänane poliituudis, hoiame kokku, riigipalgalistel puhkus 28 päeva praeguse 35-56 päeva asemel.
Kas puudutatud on sellega nöus? Ega ikka ole küll, otsige "teistelt" kokkuhoiukohti.

Autodega sama lugu, autoomamik kirub, mitteomanik, andke minna.

[kjaups]

jägaja, jah, UKs oli too ummikumaks vmt suurtes linnades tasuda tuli.
Meil rekkadel ka maks sõitmiseks. Oleks selle teinud kõigile ühtlaselt, kuid milleks, mingit lolli skeemitamist vaja orgunnida.
Aga meil sellist paska juurutada, mida Tanel linkis, no andke padruneid, ei lenda hetke seisult. Eelnev auto jura tuleb ümber teha ja kaal lahti siduda olemasolevalt. Aga noh, kes keelab vanal osal see välja tõsta, co2 rohearmastus tõsta või vanuse langus välja jätta ja jälle JOKK.

jägaja, nägin täna C5 aircrossi proovikat sõitmas, väljast nägin enam vähem ok isegi.

[salatoimik]

[jägaja]

[salatoimik]

Rootsi kasutatud elektriautode müüja Carla analüüsis 9954 aku testi, mis tehti aastatel 2022–2026, et selgitada välja, millised elektriautod säilitavad oma aku mahutavuse kõige paremini pärast umbes 100 000 km (10 000 Rootsi miili) läbimist.

Kõige paremini säilitavad aku tervise Kia ja Hyundai mudelid.
Parimad mudelid säilitavad ka pärast 100 000 km läbimist üle 95% algsest aku mahutavusest.
Häid tulemusi näitasid ka Volvo, Polestar ja BMW.
Tesla mudelid ei olnud küll tipus, kuid kõik olid siiski üle 90% aku tervisega.
Erinevused tulenevad nii aku keemiast, tootjast, auto akuhaldussüsteemist kui ka sellest, kuidas autot on kasutatud ja laetud.

Huvitav tähelepanek Tesla kohta
Carla tõi välja, et kõik Tesla Model 3 versioonid ei ole võrdsed. Näiteks:
CATL LFP akuga Model 3 säilitas keskmiselt 93,3% aku tervisest.
Sama mudeli LG Chemi või Panasonicu akudega versioonid näitasid mõnevõrra suuremat kulumist ning kõige nõrgem variant jäi umbes 88% juurde.

Top20 tabelit näeb https://www.carla.se/magasinet/elbilsmarknaden/elbilsmodellerna-med-hogst-batterihalsa-efter-10-000-mil