|
Hinnavaatlus
:: Foorum
:: Uudised
:: Ärifoorumid
:: HV F1 ennustusvõistlus
:: Pangalink
:: Telekavad
:: HV toote otsing
|
|
| autor |
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
11.06.2026 13:48:17
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| Ei, ei ole võimalik hinnata millal hakkab pekki minema |
Üksikute elementide mõõtmise ja deltade, ning tsüklite lugemise ja vanuse läbi kaudselt, aga see ei ole absoluutne. Heaks näiteks on minu ühe celli juhtum, kaua element mahtuvust hoidis võiks viidata, et SOH oli kuni lõpuni üsna maksimumi lähedal ja siis ühel päeval lihtsalt sai otsa. NCR akukeemia puhul üsna tavaline käitumine, SEI pakseneb, elekroodid vaikselt lagunevad, elektrolüüt vananeb, sisetakistus suureneb tasapisi, element siseneb cliff faasi ja ühel hetkel on kõik. Üksik element ei tapa kogu akut, aga mõjutab ikkagi kogu süsteemi, "soh" kukub kohe selle elemendi võrra, aga, ta ei lülitu enamasti täielikult välja, kui just lühisesse ei lähe ja silda maha ei põleta, ta jääb parasiittakistusena alles ja mõjutab bms'i otsuseid.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
   |
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
 |
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 13:57:07
|
|
|
| No jah, näedki kui juba midagi mäda. Ja võib ka täitsa lambist ära kustuda
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 14:18:41
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| Ei, ei ole võimalik hinnata millal hakkab pekki minema |
Kui sa ikka näed pikemalt, et mõni element on teistega võrreldes oluliselt erineva pingega, siis ilmselgelt hakkab midagi pekki minema. See ei anna sulle täpset teadmist mitme Ah läbilaskmise pärast see element otsad annab või kas/kui palju teisi mõjutab negatiivselt aga ei saa väita, et hinnata ei saaks aku seisukorda sääraste indikaatorite järgi.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
|
11.06.2026 14:21:42
|
|
|
elektriauto omamine on ikka üle möistuse raketiteadus.
Isegi astronaudid ei pea selliselt oma söidukit tundma
|
|
| Kommentaarid: 145 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
130 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 14:23:13
|
|
|
| etk kirjutas: |
| Janis kirjutas: |
| Ei, ei ole võimalik hinnata millal hakkab pekki minema |
Kui sa ikka näed pikemalt, et mõni element on teistega võrreldes oluliselt erineva pingega, siis ilmselgelt hakkab midagi pekki minema. See ei anna sulle täpset teadmist mitme Ah läbilaskmise pärast see element otsad annab või kas/kui palju teisi mõjutab negatiivselt aga ei saa väita, et hinnata ei saaks aku seisukorda sääraste indikaatorite järgi. |
Siis juba on pekkis. Midagi ennustada ei saa.
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 15:05:12
|
|
|
| jägaja kirjutas: |
elektriauto omamine on ikka üle möistuse raketiteadus.
Isegi astronaudid ei pea selliselt oma söidukit tundma |
Täpselt sama kehtib iga energialiigiga sõiduki kohta ju. Vahe lihtsalt selles, et kas teed endale viimase detailini selgeks kuidas põlemisprotsess seal mootoris toimub ja kuidas selle varustamine vajalike põlemisosalistega toimib jne või teed selgeks kuidas elekter liigub ja akud käituvad.
Kui oled seni saanud sõidetud sisepõletajaga ilma, et endale neid asju selgeks teeksid, siis palju õnne, täpselt sama edukalt saaksid sõidetud ka elektriautoga.
| Janis kirjutas: |
| Siis juba on pekkis. Midagi ennustada ei saa. |
Ja kuidas see erineb igast teisest sõidukist? Kõigil on ju täpselt samamoodi, et selleks hetkeks, kui miski viga väljendub, siis on vastav komponent juba piisavalt vigastunud, et vajab välja vahetamist. Või mida sa ennustamise all silmas pead?
Akude kestvust saaks suure tõenäosusega ennustada küll selliste näitajate järgi aga kellelgi ei ole veel piisavalt andmeid selle jaoks. Vaja oleks sadu tuhandeid akusid, mille pingeid on jälgitud tootmisest kuni tööperioodi lõpuni ning siis saaks sealt tuvastada mustrid, millega saaks juba hakata ennustama, et kaua element veel kestab vastava mõõdupunkti oleku põhjal.
viimati muutis etk 11.06.2026 15:09:52, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 15:09:07
|
|
|
| Ei pea sisepõlemismootori puhul teadma selliseid asju, kust kurat sul sellised asjad pähe tulevad?
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 15:12:42
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| Ei pea sisepõlemismootori puhul teadma selliseid asju, kust kurat sul sellised asjad pähe tulevad? |
Miks ei pea? Kui su huvi/soov on ennetavalt suuta tuvastada millal mootoris mõni rike ilmneda võiks, siis sa pead teadma ju pisidetailideni kuidas see mootor töötab. Vastasel juhul avastadki alles sel hetkel, mil auto mootori tuli süttib ehk tootja oma süsteem veast teada annab. Elektrikatel on muidu need tootja poolsed teavitused täpselt samamoodi sees.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 15:14:35
|
|
|
Misasja
Normaalne auto hakkab kolisema või tossama või ebaühtlaselt käima, saad kohe aru midagi mäda. Elektrikas lihtsalt enam ei liigu üks hetk ja tõesti teavitab et näe katki 
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
11.06.2026 15:21:43
|
|
|
| Sisepõlemismootoritel on see värk, et mootorituli ei tähenda veel seda, et mootor tuleb täielikult välja vahetada, enamasti on mõni andur probleemne ja see on pisiremont. Päris mootor vingub enne korralikult, kui päriselt katki läheb. Viimane mootoriprobleem, mis mu autol oli on 21 aasta tagune, õlirõngad olid kinni ja võttis rohkem õli, kui peaks. Peale seda pole ühtelgi autol mootoriprobleemi olnud. Eks autod on ka "õige" tootja omad olnud. Elektriauto puhul lihtsalt kindlustan ennast pika garantiiga ja loodan, et konservatiivne tootja teab mida ta teeb ja kuulab oma 90 aastase ajalooga partnerit akude käitamise osas.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 15:49:17
|
|
|
| Janis kirjutas: |
Misasja
Normaalne auto hakkab kolisema või tossama või ebaühtlaselt käima, saad kohe aru midagi mäda. Elektrikas lihtsalt enam ei liigu üks hetk ja tõesti teavitab et näe katki |
Elektrikas annab ikka kaua enne teada, et mured on, mitte lihtsalt ei jää seimsa keset sõitmist. Ei maksa päris nii idiootsete õlgmehikestega ka nüüd lagedale tulla.
| Markos kirjutas: |
| Sisepõlemismootoritel on see värk, et mootorituli ei tähenda veel seda, et mootor tuleb täielikult välja vahetada, enamasti on mõni andur probleemne ja see on pisiremont. Päris mootor vingub enne korralikult, kui päriselt katki läheb. Viimane mootoriprobleem, mis mu autol oli on 21 aasta tagune, õlirõngad olid kinni ja võttis rohkem õli, kui peaks. Peale seda pole ühtelgi autol mootoriprobleemi olnud. Eks autod on ka "õige" tootja omad olnud. Elektriauto puhul lihtsalt kindlustan ennast pika garantiiga ja loodan, et konservatiivne tootja teab mida ta teeb ja kuulab oma 90 aastase ajalooga partnerit akude käitamise osas. |
Järjekordne õlgmehikestega vehkija. EV Clinic ju just parandamisega tegelebki, mitte tervete akupakkide välja vahetamisega. Täpselt nagu su mootoriga.
Sümptomid ole erinevad. Sul hakkas õli jooma, elektrikal kaob näiteks sõiduulatus ebatavaliselt järsult või laadimiskiirused kannatavad vms. Igasugu sümptomeid leiab enne kui asi koostöö lõpetab.
Toyota on konservatiivne kuna neil puuduvad teadmised liitiumakudest, mitte sellepärast, et neid neil palju oleks.
Päris masendav, et te mõlemad sõidate elektrikatega ja säärast möla toodate, mis on reaalsusest ikka täiega irdunud. Saan aru, et teil vaja "ära panna" justkui aga sääraste idiootsete õlgmehikestega vehkides hävitate lihtsalt igasuguse tõsiseltvõetavuse mis teil võiks olla ja mitte ainult sellel teemal....
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 15:54:16
|
|
|
Igal pool gruppides on küll pilte kus mootori error ees ja enam enne ühtegi hoiatust näitamata ei liigu
Soga ajad
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
11.06.2026 16:08:00
|
|
|
| tsitaat: |
| Toyota on konservatiivne kuna neil puuduvad teadmised liitiumakudest, mitte sellepärast, et neid neil palju oleks. |
Möh ? Toyota partner akude osas on ei keegi muu, kui Panasonic ja PPES on nende 2020a loodud ühisettevõte ev ja hübriidakude arenduseks ja tootmiseks. Algusaastate Tesla Model S'd kasutasid ka just Panasonicu elemente (just need kõige paremad). Sellelt baasilt hakata väitma, et pole kogemust, on küll idiootlik. Vastupidi, tal on vaata, et kõige suurem kogemus, erinevalt näiteks BYD'st, kes lihtsalt tulistab, et turgu võita.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 16:32:36
|
|
|
| Janis kirjutas: |
Igal pool gruppides on küll pilte kus mootori error ees ja enam enne ühtegi hoiatust näitamata ei liigu
Soga ajad |
Kas see on see koht, kus toon sulle portsu pilte kus sisepõlemismootoriga autol põleb hoiatustuli armatuuril ja auto ei ole nõus sõitma? Lisan juurde, su enda väite: "sisepõlemismootoriga lihtsalt enam ei liigu üks hetk ja tõesti teavitab et näe katki". Milleks säärast õlgmehikest üldse ehitada? Sa ei ole ju päriselt nii loll, et säärast asja uskuda? Või oled?
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
| Toyota on konservatiivne kuna neil puuduvad teadmised liitiumakudest, mitte sellepärast, et neid neil palju oleks. |
Möh ? Toyota partner akude osas on ei keegi muu, kui Panasonic ja PPES on nende 2020a loodud ühisettevõte ev ja hübriidakude arenduseks ja tootmiseks. Algusaastate Tesla Model S'd kasutasid ka just Panasonicu elemente (just need kõige paremad). Sellelt baasilt hakata väitma, et pole kogemust, on küll idiootlik. Vastupidi, tal on vaata, et kõige suurem kogemus, erinevalt näiteks BYD'st, kes lihtsalt tulistab, et turgu võita. |
Jah, Panasonic teab akudest väga palju. Toyota on nende akusid kasutanud. Aga ilmselgelt seda teadmist ei ole talletatud ettevõttesse sisse. Vähemalt mitte liitiumakude osas. Kui neil oleks neid teadmisi talletatud, siis nad oleks olnud võimelised oma masinad panna käituma vähemalt sama hästi kui 10a vanemad Teslad (kellega neil ju koostöö oli ja kellelt ka oleks pidanud saama teadmisi). Aga ei, nad tulid välja autoga millel piirasid kiirlaadimise ühele korrale päevas. VS Tesla, kelle loodud akudega masinad lasevad igapäevase korduva kiirlaadijast laadimisega 600k+ km enne, kui aku "läbi" läheb.
Tulemuste põhjal peab järeldama kas a) Toyota ei oma liitiumakude kohta piisavalt teadmisi või b) Toyota tahtlikult ehitab kehvema elektriauto kui suudab.
Ma püüaks olla helde Toyota pihta ja ütlen, et on a aga kui sa nii kindlalt tead, et neil on teadmised, siis jääb vaid valida b ning peaks hakkama arutama, miks nad teadlikult eelistavad toota kehvemat toodet kui nad suudavad. Ja miks sina sealjuures neid jätkuvalt jumaldad, nagu nad oleks inseneerija tipptase.....
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 16:37:45
|
|
|
Sa oled fucked in the head või miks sa mu kirjutust muudad ja ütled et ma väidan nii? 
Oled üldse kunagi sisepõlemismootoriga autod lähedalt näinud?
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
11.06.2026 17:18:34
|
|
|
| tsitaat: |
Tulemuste põhjal peab järeldama kas a) Toyota ei oma liitiumakude kohta piisavalt teadmisi või b) Toyota tahtlikult ehitab kehvema elektriauto kui suudab.
Ma püüaks olla helde Toyota pihta ja ütlen, et on a aga kui sa nii kindlalt tead, et neil on teadmised, siis jääb vaid valida b ning peaks hakkama arutama, miks nad teadlikult eelistavad toota kehvemat toodet kui nad suudavad. Ja miks sina sealjuures neid jätkuvalt jumaldad, nagu nad oleks inseneerija tipptase..... |
Toyota filosoofia on töökindlus ja pikeaealisus ja selle nimel mõningate parameetrite piiramine on kaalukoht. Ja see ei tee autot kehvemaks. Kehvem on see vaid nende jaoks, kes paberil asju võrdlevad, see on klaasikaline nüüdisaja probleem, kus turundatakse (ja ka ostetakse) peamiselt numbreid. Mina ostan ka numbrit, seda, mis auto mulle kokkuvõttes maksma läheb ja kaua ta potentsiaalselt kestab. Mida kauem ta kestab, seda odavam ta mulle kokkuvõttes tuleb, ma ei pea iga viie aasta tagant amordi ja intressi lossi sisse võtma, sest kauem ei kannata pidada. Ma pole eriline kiirmoe fänn. Ma olen oma elektriautoga väga rahul ja kõik see, millega ma rahul ei ole või mis tüütu tundub, ei muutuks ka siis, kui auto vahetada ükskõik millise teise elektriauto vastu.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 17:43:35
|
|
|
Janis, funktsionaalse lugemisoskuse puudumise tõttu seletan sulle siis lahti, et demonstreerisin su enda õlgmehikest asendades subjekti, seeläbi näidates kuivõrd absurdselt õhuke see sinu väljendatud õlgmehike tegelikult on.
Jah, on mitmeid sisepõlemismootoriga autosid olnud, on neil ka vigasid esinenud. Sarnaselt on elektrikaid mitmeid olnud. Siiski ei pea siinkohal isiklikel kogemustel tuginema.
Markos, point oligi, et pikalt kestvaid akusid suudavad konkurendid turul pakkuda juba aastaid ilma sääraste ebamõistlikult konservatiivsete piiranguteta nagu Toyota on rakendanud. See just demonstreeribki, et neil kas puudub usk oma võimetesse või nad tahtlikult toodavad konkurentidega võrreldes vähem võimekamaid elektriautosid.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
11.06.2026 18:03:01
|
|
|
| tsitaat: |
| Point oligi, et pikalt kestvaid akusid suudavad konkurendid turul pakkuda juba aastaid ilma sääraste ebamõistlikult konservatiivsete piiranguteta nagu Toyota on rakendanud. See just demonstreeribki, et neil kas puudub usk oma võimetesse või nad tahtlikult toodavad konkurentidega võrreldes vähem võimekamaid elektriautosid. |
Aastaid on väga lühike periood. Ainuke referents siin on vanemad Model S ja Model X mudelid, millede piir üllatus üllatus ongi 100-150kwh. Need on tõesti enamasti hästi vastu pidanud, kui just vett täis ei jookse ja läbi ei roosteta. Pole ilmselt vaja hakata kordama, mis nende suurte numbrite taga tegelikult on ja kuidas jällegi klienti tinistatakse, pakkudes numbreid väga lühikeses hetkes (kus see on veel enamvähem ohutu). Toyota ei hakka sellise bs'ga tegelema, lubab pigem väiksema võimsuse ja pikemalt summa tuleb sama. Reaalses elu on ajaline vahe väga väike 8-10 minutit vaid 150kw vs 250kw näiteks. Kusjuures nuta aga 800v vs 400v on umbes sama. Ehk sa saad paberil suurema numbri, aga reaalses elus on vahe peaaegu, et olematu. Paberil saad omastarust hea auto, aga reaalsuses s*ta, kuna laadimiskiiruse number võibki olla ainuke, mis seal "head" on.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
11.06.2026 20:10:50
|
|
|
Markos, need S ja X ei ole Tesla poolt piiratud kunstlikult 24h perioodi kohta laadimiste arvu nagu Toyota seda teeb vaid lähtub ikka akude endi seisundist. Sellised kunstlikud piirangud, mis ei lähtu aku enda olekust on suurim vihje, et tegu ei ole teadmiste põhise lahendusega. Kui juba rääkida bs-st millega mõni autotootja tegeleb ja mõni ei tegele....
Põnev kuidas nüüd oma iidolit kaitstes on 8-10 minutit olematult väike ajaline vahe aga kui on vaja kiruda elektriautosid, siis sama ajaline kulu on üüratu piin xD Eks olegi raske hoida ühtset joont, kui põhiline asi on demagoogitseda, mitte siiralt teemas osaleda.
Muidu reaalseid numbreid tahta vaadata, siis on ev-database.org hea allikas, sest seal on enamikel autodel päris elus mõõdetud laadimiskõver avaldatud.
Võrdleme siis korra, kas on vahe ~10 aastase arenguga sees.
2023 aasta Lexus RZ, 150kW laadijas (87kW keskmiselt) saab 33 minutiga 10-80%. (440km/h laadimiskiirus) (Tõele au andes on 2026 aasta mudel suutnud keskmist kiirust kõvasti parandada 110kW peale ning saanud aja 29 minuti peale)
2021 aasta Ioniq 5 saab 150KW max laadijas (145kW keskmiselt) 21 minutiga (740km/h) ning 300KW (800V) laadijas (179W keskmiselt) 17 minutiga (910km/h)
2014 aasta Model S saab 120KW max laadijas (95kW keskmiselt) 38 minutiga (430km/h) aku laetud.
Ehk siis ~10 aastat vanem tehnika on sisuliselt sama kiire (sinu viidatud kuni 10 minutiline erinevus) aga päriselt tehniliselt uuem lahendus on 2x kiirem.
Tõesti olematu vahe....
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
Rasmus
HV veteran
liitunud: 30.12.2002
|
|
11.06.2026 21:17:18
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| M8T0 kirjutas: |
| Loe uuesti. Teise raja harilik tempo on see. Mine vaata näiteks 17-18 ajal. Aga ega niisamagi on aastakümneid jah ka endal. Neljarealine ju. Sul see lugemine ja aru saamine ei toimi ikka kuskil 😃 |
Kas kusagil on mul midagi liiklusseadusest kahe silma vahele jäänud, et teine rida tähendab +20 või ? See ongi krdi probleem, et esimeses võivad liikuda aeglasemad sõidukid, veokid või vabatahtlikult aeglasemalt liikujad mistahes põhjustel ja siis tulevad need krdi +20 mehed sulle teises selga elama, vaatamata asjaolule, et sa liigud lubatud max kiirusega ja vb natuke pealegi. Kui sa kiirust ei ületaks, siis saaksid mõlemad sõita teises reas ühtlases voos lubatud kiirusega ja ei peaks tõmblema. Ja see ei ole vabandus, et teised teevad ka. |
Kuna ei ole teada, kas jutt käib asulasissesest või asulavälisest teest, siis sellest tulenevalt sõltub, kas tegemist on liiklusseaduse rikkumisega või ei ole.
| Markos kirjutas: |
| M8T0 kirjutas: |
| Esimest korda liikluses, et pole tähele pannud kiirema rea kirjutamata reeglit? Eks järjekordne veidrus markotamisse. |
Kui sa pole operatiivsõiduk, siis on sul kiiruse ületamine keelatud, mis arusaamatuks jääb ? Kirjutamata reeglid võid omale psse pista, sellepärast meil probleemid ongi, et osad jälgivad mingeid kirjutamata reegleid. Ma olen 30a liikluses osalenud, mingi arusaam on olemas, üksikud trahvid ja üks süüline (seegi vaieldav) avarii jäävad aastakümnete taha. |
Kui sa pole liiklusjärelevalve teostamise volitusega isik, siis hoolitse selle eest, et sa ise liiklusseadust ei rikuks ja ära tegele teiste liiklejatega.
_________________
Rakvere parasiit |
|
| Kommentaarid: 49 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
47 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
11.06.2026 21:25:23
|
|
|
Kuidas need tunnis kilomeetrid laadimiskuiirused nii kehvad neil on? Mu junn teeb ka paremini
Aga tüüpiline vahutaja mõttetu jutuga, saadab vaatama kuskile ja endalt 0 sisendit.
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
12.06.2026 10:24:15
|
|
|
| tsitaat: |
Ehk siis ~10 aastat vanem tehnika on sisuliselt sama kiire (sinu viidatud kuni 10 minutiline erinevus) aga päriselt tehniliselt uuem lahendus on 2x kiirem.
Tõesti olematu vahe.... |
Kas 10a jooksul on mingi tõsine läbimurre toimunud akude tehnoloogias ? Same sh*t, different package ja uljad lubadused. Donits osutus ka skämmiks.
| tsitaat: |
| Muidu reaalseid numbreid tahta vaadata, siis on ev-database.org hea allikas |
Ei ole, minu auto andmed on valed, muuhulgas see laadimiskõver. Mul on hea screenshot sellest, kuidas ma 61% peal laen 98kwh'ga, niiet mokk maha. Mul ei ole suisel ajal õnnestunud ka kunagi vähema, kui 50% jäägiga kiirlaadijasse jõuda, lihtsalt pole vaja, seega pole mul reaalselt olnud ka võimalust seda 10-80% näha. Samas pole kellelegi tõestamiseks vajadust ega viitsimist seda eraldi tegema hakata ja lihtsalt aega ja raha raisata.
| tsitaat: |
| Põnev kuidas nüüd oma iidolit kaitstes on 8-10 minutit olematult väike ajaline vahe aga kui on vaja kiruda elektriautosid, siis sama ajaline kulu on üüratu piin xD Eks olegi raske hoida ühtset joont, kui põhiline asi on demagoogitseda, mitte siiralt teemas osaleda. |
Kümme minutit siia sinna on jumala ükskõik vs 2 minutiga, mis kulub kütuse tankimiseks. See on vahe, mis loeb.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
12.06.2026 10:30:06
|
|
|
Vaatasin ka oma 12-80% 50kw laadimist üleeile ning võrdlesin EV database graafikuga, no ei ole õige info seal
Seal on veel nii, et graafiku järgi oleks pidanud kauem minema kui läks ja graafikul näitab samal ajal kiiremat kiirust kui reaalsus oli
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Tanel
HV Guru
liitunud: 01.10.2001
|
|
12.06.2026 10:34:01
|
|
|
| tsitaat: |
Kia EV2 saavutas Norras suvisel elektriautode testil parima tulemuse omas klassis
Uus Kia EV2 näitas head jõudlust ja tõhusust maailma suurimal sõltumatul elektriautode testil NAF El Prix. Norra Autoliidu korraldatud suvisel testisõidul edestas Kia EV2 iseenda WLTP näitajaid, kinnitades oma positsiooni kompaktsete elektriautode segmendi tipus. Oslos toimunud testis saavutas sõiduk tulemusi, mis ületasid tootja poolt lubatud numbreid enam kui viie protsendi võrra, näidates reaalsetes tingimustes oodatust suuremat sõiduulatust.
Testi käigus läbis 42,2 kWh mahutavusega akuga Kia EV2 Standard Range versioon kokku 325 kilomeetrit. Tulemus on märkimisväärne, kuna ületab ametlikku kombineeritud WLTP-näitajat (308 km) 17 kilomeetri võrra. EV2 tulemus oli 105,5 protsenti ametlikust näitajast, mis viis esikohale kompaktsete ja keskklassi elektriautode arvestuses ning tõestas margi tehnoloogilist küpsust.
Samades tingimustes – kuivadel teedel ja temperatuuril vahemikus 12 kuni 18 kraadi – osales ka pikema sõiduulatusega Kia EV2 GT-Line prototüüp. 19-tolliste velgedega EV2 GT-Line läbis 428 kilomeetrit. Eesmärk oli läbida 418 km ja tulemus seega 102 protsenti. Prototüübi tulemusi ei lisata lõpparuandesse, kuid testis sai kinnitust seeriaautode võimekus.
Norras toimunud talvetestil läbis EV2 GT-Line rekordkülmades oludes 310,6 kilomeetrit. Järjepidev ja usaldusväärne sooritus nii suve- kui ka talveoludes rõhutab margi inseneritöö kvaliteeti ja akusüsteemide vastupidavust. Sõltumatud tulemused annavad kindlustunde, et Kia täidab oma lubadusi ka keerulistes kliimatingimustes, kus paljude elektriautode efektiivsus võib langeda.
Kia Euroopa toote- ja turundusvaldkonna asepresident Pablo Martinez Masip märkis, et parim tulemus on tunnustus kliendikesksele arendustööle. WLTP-näitaja ületamine kinnitab EV2 tõhusust ja töökindlust, andes juhtidele meelerahu nii igapäevasteks toimetusteks kui ka pikemateks maanteesõitudeks.
Sõiduk põhineb kaasaegsel 400 V arhitektuuril, mis toetab kiiret ja tõhusat energiatarbimist. Optimaalsetes tingimustes kulub alalisvooluga kiirlaadimiseks 10-80 protsendini standardse akuga versioonil 29 minutit ning pika sõiduulatusega versioonil 30 minutit. Esmakordselt margi ajaloos toetatakse turule toomisel nii 11 kW kui ka 22 kW vahelduvvoolulaadimist, tehes laadimise kodus mugavamaks.
EV2 on teine Kia elektriauto, mida toodetakse Slovakkias Žilina tehases. Siiani oli tootmises ainult 42,2 kWh akuga versioon, juunist alates lisandub 61,0 kWh mahutavusega pika sõiduulatusega versioon ja GT-Line. Kia Charge teenuse kaudu on tulevastel omanikel ligipääs enam kui miljonile laadimispunktile 27 Euroopa riigis, tehes ülemineku säästlikumale liikuvusele lihtsaks ja kättesaadavaks. |
_________________
Erakopeerimistasu tõstmise ettepaneku tagasilükkamine
Hinnavaatlus.ee - leia parim hind!
HV-s ID-kaardiga autentimine |
|
| Kommentaarid: 464 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
7 :: |
361 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
12.06.2026 10:39:27
|
|
|
| Janis kirjutas: |
Vaatasin ka oma 12-80% 50kw laadimist üleeile ning võrdlesin EV database graafikuga, no ei ole õige info seal
Seal on veel nii, et graafiku järgi oleks pidanud kauem minema kui läks ja graafikul näitab samal ajal kiiremat kiirust kui reaalsus oli |
Seal on mingid tuletatud "real range" andmed enamasti. Lisaks on info vananenud, ei arvestata ka regioone. Mu autost on usa ja euro versioonid, mis on teineteisest erinevad, aga kõike lüüakse sama puuga. Mõttetu koht, kust midagi vaadata.
| tsitaat: |
Kia EV2 saavutas Norras suvisel elektriautode testil parima tulemuse omas klassis
|
Koleduse võistlusel saab ka kindlalt esikoha koos oma sõsara EV4'ga.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
12.06.2026 10:49:27
|
|
|
| See on sama nagu pesoo 206 võtab 3-4 sajale juba üle 20a tagasi. Väike auto peabki vähe tarbima, evtaunidele mingi maailmaime kui väike käkk sõidab teistest rohkem.
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
12.06.2026 11:22:33
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| See on sama nagu pesoo 206 võtab 3-4 sajale juba üle 20a tagasi. Väike auto peabki vähe tarbima, evtaunidele mingi maailmaime kui väike käkk sõidab teistest rohkem. |
Mul võttis mingi karpaga opel kadett (86a) 4l 100'le. Omal ajal oli "aerodünaamiline ime", cd 0,30.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
jeesus188
kodustatud
liitunud: 14.04.2003
|
|
12.06.2026 11:39:32
|
|
|
Isegi mu skodiakil on 0.23 ja säästes sõites saaks ka 4 sajale. Hetkel 4,7
_________________
This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV  Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud" |
|
| Kommentaarid: 71 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
64 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
12.06.2026 11:41:58
|
|
|
| Jah, mikk sai mersuga 3,7 ka
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
-Koppel-
Kreisi kasutaja
liitunud: 01.04.2009
|
|
12.06.2026 11:58:16
|
|
|
Lihtsalt infoks, et Cd on koefitsient objekti kujule. Tegeliku aerodünaamilise takistuse saamiseks on see vaja objekti ristlõikega ka läbi korrutada.
Boeing 747 "Jumbo jet" Cd väärtus on mingi 0,03.
See ei tähenda, et seda oleks 10x ökom läbi õhu sikutada kui Markose 86-nda aasta Opel Kadetti.
747 sikutades 100km/h on takistus autoga võrreldes 8500N vs 140N = ca 60x raskem hoopis.
viimati muutis -Koppel- 12.06.2026 12:00:29, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 10 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
10 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
12.06.2026 11:59:46
|
|
|
| -Koppel- kirjutas: |
Lihtsalt infoks, et Cd on koefitsient objekti kujule. Tegeliku aerodünaamilise takistuse saamiseks on see vaja objekti ristlõikega ka läbi korrutada.
Boeing 747 "Jumbo jet" Cd väärtus on mingi 0,03.
See ei tähenda, et seda oleks 10x ökom läbi õhu sikutada kui Markose 86-nda aasta Opel Kadetti. |
Ja õhutiheduse ja kiiruse ruuduga.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
-Koppel-
Kreisi kasutaja
liitunud: 01.04.2009
|
|
12.06.2026 12:01:39
|
|
|
| Jah... aga õhutihedus ja kiirus on objektide võrdlemise puhul sama.
|
|
| Kommentaarid: 10 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
10 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
12.06.2026 21:52:13
|
|
|
Euroopas levima hakanud nn megavatised veokite kiirlaadijad on pannud pikamaasõite tegevad elektriveokite juhid absurdsesse olukorda: tund-kaks kestvat laadimist saab ühendada juhi puhkeajaga vaid juhul, kui veok hõivab laadija kogu puhkeperioodiks, ehk 11 tunniks.
|
|
| Kommentaarid: 209 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
175 |
|
| tagasi üles |
|
|
salatoimik
HV Guru
liitunud: 08.08.2006
|
|
12.06.2026 22:04:41
|
|
|
Tartu - Jyväskylä tuli 15.9 sajale. Ilmselt vale ilm või misiganes kui arvestada päris omajagu teed 120 piiranguga  (Ok terve tee ei saanud päris nii kiirelt lasta kuna liiklus oli üpris tihe).
Aga aasta jooksul esimene kord kui laadimisega mingi kepp. Vaatasin Jyväskyläs keset linna tanklas mingi kiirlaadija ok hinnaga. Jõuan kohale, 2 laadijat kilekotis. Ok löhen töötava juurde, panen kaabli küljes ja ekraanil kiri alusta laadimist äpiga või viipa lihtsalt pangakaarti. Viipan siis igalepoole, ei reageeri kuidagi. Noh tirin äpi. Äpis kirjas, et antud koht ei suppordi kaartimakseid ok üritan äpist käivitada ja error 403
Lõin käega, tõmbasin pärast nestes juurde, kaabel külge ja easycharge (ehk siis hakkab automaatselt laadima).
Üldiselt ei viitsi rohkem teisi pakkujaid menetleda, neste pistikuid teepeal piisavalt. 300+kw laadijad kuskil 0.36€/kwh.
_________________
LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud |
|
| Kommentaarid: 39 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
35 |
|
| tagasi üles |
|
|
|
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
