Electric vehicles and remote work are quietly reshaping the global energy system — and the impact on oil demand is already measurable.
New data shows how the rise of EVs is steadily displacing millions of barrels of oil per day. As electric cars replace gasoline and diesel vehicles, oil demand declines year after year, with the sharpest reductions coming from China, followed by Europe and the United States. What makes this shift powerful is its permanence: once a vehicle is electric, oil demand doesn’t come back.
At the same time, teleworking has emerged as an unexpected force in cutting oil use. The massive shift to remote work during 2020 and 2021 reduced daily commuting, business travel, and fuel consumption almost overnight. Even as offices reopened, oil demand never fully rebounded to pre-pandemic trends, proving that behavioral change can be just as impactful as new technology.
Together, EV adoption and teleworking reveal a critical insight: oil demand is no longer tied exclusively to economic growth. Efficiency, electrification, and digital connectivity are breaking that link. Each year, the combined effect removes more oil demand from the system, weakening long-term dependence on fossil fuels.
Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud.
Täpselt identne kogemus. Täiesti put*sis ettevõte on see Terminal laadimise koha pealt. Täiesti lambist ütlesid ükskord et mu kaart on varastatud ka
Eleport oli nagu etalon kuidas peaks see laadimisvärk toimima, ei saa aru miks nad oma laadijad ära müüsid/andsid või mis iganes
Uus Kia EV2 toob Kia parimad omadused väiksesse linnamaasturisse
tsitaat:
Kia avalikustas uue elektrilise linnamaasturi, mis kannab nime EV2. Kia elektriautode valik üha laieneb ja B-segmenti asetuv EV2 on margi uus põhitaseme mudel. EV2 koondab julge disaini, arenenud tehnoloogia ja igapäevase mitmekülgsuse, ühendades Kia parimad omadused Kia kõige kompaktsemasse elektriautosse.
EV2 toetub Kia tõestatud liidripositsioonile elektrilise liikuvuse vallas. Menukate ja auhinnatud EV6, EV9, EV3 ja viimati EV4 järel toob Kia elektriautode oskusteabe kättesaadavamasse, kompaktsemasse segmenti, laiendades margi haaret laiemale publikule üle Euroopa. EV2-ga siseneb Kia Euroopa suuruselt teise autosegmenti (B-SUV segmenti), tugevdades Kia positsiooni turul, mille olulisus peaks kümnendi lõpuks elektrisõidukite osas märkimisväärselt kasvama.
„Kia EV2 on oluline samm tegemaks elektrilist liikuvust kättesaadavaks laiemale sihtrühmale,“ ütles Kia Europe’i president ja tegevjuht Soohang Chang. „EV2 on meie kõige kompaktsem elektriauto, mis ühendab julge disaini tipptasemel uuendustega laadimises, ühenduvuses ja ohutuses. Toodame EV2 Slovakkias, mis kinnitab meie pühendumust Euroopale ning tagab, et EV2 peegeldab juhtide vajadusi ja ootusi kogu Euroopas.“
Loodud silma paistma
EV2 loodi lähtudes Kia disainifilosoofiast „Opposites United“. Disain on inspireeritud Kia suurematest elektriautodest, detailid rõhutavad linnamaasturi enesekindlat hoiakut ja iseloomu. Neli meetrit pikk linnamaastur on kohandatud linnakeskkonnale.
Püstised päevasõidutuled, kõige uuem Star Map Signature Light valgussignatuur, silmatorkavad kerejooned ning rõhutatud rattakoopad loovad eristuva välisilme. Veljevalikud ulatuvad 16 kuni 19 tollini ning valikus on mitmesuguseid kerevärve, sealhulgas pärl- ja mattviimistlusega toonid.
GT-Line versioon rõhutab EV2 suunatust elustiilile. Mitmetel esiosa elementidel on mustad kõrgläikega aktsendid, mis annavad autole enesekindla ja esindusliku ilme.
Väga hästi kasutatav sõitjateruum
EV2 sõitjateruum on avar ja rahuliku disainiga, mis on inspireeritud niinimetatud piknkikukarbi kontseptsioonist. Tekstiillist materjalid ja intuitiivne disain loovad kasutusloogika ja emotsiooni. Näidikulaud sõitjate ees suurendab mugavust ja teeb ruumi tajutavalt avaramaks.
EV2 on varustatud Kia kõige uuema kolme ekraaniga ccNC info- ja meelelahutussüsteemiga: 12,3-tolline juhi näidikupaneel, 5,3-tolline kliimaseadme juhtimise ekraan ning 12,3-tolline keskne puuteekraan. Meeleoluvalgustus ja keskkonnasõbralikud materjalid tugevdavad interjööri kaasaegset õhustikku.
Uued nihutatavad ja kallutatavad tagaistmed tõstavad igapäevase kasutatavuse maksimumini. Tagaistujate jalaruum kasvab 885 millimeetrilt segmendi liidriks olevale 958 millimeetrile. Kui istmed on täielikult ette lükatud, on EV2 pakiruumi maht kuni 403 liitrit. Pagasi paigutamist täiendab omas klassis juhtiv 15-liitrine esipagasiruum (frunk). Standardse istmeasendi korral on pearuum 973 mm nii nelja- kui ka viiekohalises konfiguratsioonis. Neljakohalise variandi puhul on pearuum 968 mm, kui istmed on maksimaalselt tahapoole nihutatud, ja 955 mm, kui istmed on maksimaalselt tahapoole lükatud ning kallutatud.
Väljast kompaktne, seest avar
Kia spetsiaalselt elektriautodele loodud platvormile ehitatud EV2 on kompaktsete välismõõtudega, kuid sõitjateruum võrreldav suuremate autode sisemusega.
2565 mm teljevahe võimaldab istmeid mitmel viisil paigutada. Valikus on viie- või neljakohaline lahendus, kus tagumised istmed on eraldi liigutatavad ja kallutatavad. See teeb EV2 piisavalt paindlikult kasutatavaks, et toimida majapidamise peamise autona.
„Iga EV2 detail on konstrueeritud Euroopa eluviise silmas pidades,” ütles Kia Europe’i tegevjuht Sjoerd Knipping. „Kompaktsed mõõtmed, avar sõitjateruum ja eesrindlik tehnoloogia teevad EV2 sobitamise igapäevaellu lihtsaks. Kõrgemate segmentide omadused on toodud põhitaseme elektriautosse, kasvatades EV2 atraktiivsust.”
Enesekindel elektriline sooritus
EV2 valikus on kaks akut: 42,2 kWh standardse sõiduulatusega aku ja 61,0 kWh pikema sõiduulatusega aku. Eeldatav täielikult elektriline sõiduulatus ulatub kuni 317 kilomeetrini standardse sõiduulatusega versioonil ja kuni 448 kilomeetrini pikema sõiduulatusega versioonil (WLTP kinnitamisel). Mõlemal versioonil on 400 V arhitektuur, võimaldades alalisvoolu (DC) kiirlaadimist. Standardmudelil kulub laadimiseks 29 minutit, pika sõiduulatusega Long Range versioonil 30 minutit. Kiire ja mugav laadimine on tagatud igaks teekonnaks.
Esimest korda Kia ajaloos toetab EV2 kohe turuletoomisel nii 11 kW kui ka 22 kW vahelduvvoolu (AC) laadimist, peegeldades AC laadimistaristu ülekaalu kogu Euroopas. See annab suurema paindlikkuse laadimiseks kodus ja avalikes laadimisjaamades.
Elektriauto kogemust täiustavad sisseehitatud elektriautode teekonna planeerija, mis on seotud Kia Charge’iga ning Plug & Charge sujuvaks laadimiseks ilma kaartide või rakendusteta. Kahesuunaline laadimine V2L (Vehicle-to-Load) ja V2G (Vehicle-to-Grid), võimaldavad laadida autost väliseid seadmeid või suunata energiat tagasi elektrivõrku.
Kõrgema segmendi tehnoloogia põhitaseme autos
EV2 pardal on terviklik valik täiustatud juhiabisüsteeme (ADAS) ja ühenduvusfunktsioone, mis tavaliselt tulevad ette kõrgemates segmentides.
Standard- ja lisavarustusena pakutavate süsteemide hulka kuuluvad Highway Driving Assist 2, Front Collision Avoidance Assist 2.0, Smart Cruise Control 2, Blind-spot View Monitor, Surround View Monitor ning kõige uuemad parkimisabi tehnoloogiad. Remote Smart Parking Assist Entry võimaldab autot manööverdada väljastpoolt nutivõtme abil — see on segmendis ainulaadne funktsioon.
Digitaalset mugavust suurendavad Kia rakendus, Digital Key, mis kasutab NFC-, Bluetooth- ja Ultra-Wideband-tehnoloogiat, üleõhu-uuendused ning Features on Demand. Lisavarustusena pakutav kaheksa kõlariga Harman/Kardon helisüsteem tõstab veelgi autos viibimise kogemust.
Toodetakse Euroopas
EV2 peegeldab Kia pühendumust kestlikkusele. Nii interjööris kui ka eksterjööris on kasutusel materjalilahendused, mille hulka kuuluvad bio- ja BTX-vaba välisvärv, biopõhised plastid, bio-PU istmepolsterdus ning vaibad ja vildid, mis on valmistatud ümbertöödeldud PET-ist, mis on saadud kalavõrkudest.
EV2 toodetakse Kia tehases Slovakkias Žilina linnas. Tänu sellele on transporditeed lühemad, toetatakse töökohti Euroopas ning see rõhutab Kia investeeringuid vastutustundlikesse liikuvuslahendustesse. EV2 on EV4 järel teine täielikult elektriline mudel, mida toodetakse Kia Žilina tehases. Tootmine algab kahes etapis: standardse sõiduulatusega mudel läheb tootmisesse 2026. aasta veebruaris, järgnevad pikema sõiduulatusega ja GT-line versioonid 2026. aasta juunist.
Millal EV2 jõuab meie turule, sellest antakse teada müügi alguskuupäeva lähenedes.
Tanel, kolm postitust ülaevalpool sama teema. Ainult Delfi link jätab soovida. Eile viis selline pealkiri antud uudise juurde
See video on sama informatiivne kui Delfi link. CATL väidab, et nende naatriumakud läksid tootmisesse. Ka liitiumiga võrrelda kordades odavam ja väidetavalt parem tehnoloogia. Vähmalt nemad kirjeldavad oma tehnoloogiat. Usaldada ei saa eriti kumbagi.
Uurisin tehisarult, hiinlaste CATL ja BYD plaanivad sellel aastal naatriumakud ka sõidukitele saada. Veidrusena mingil põhjusel just madalama otsa sõidukitesse, väikeautod, akujaamad jm. suurematesse sedaanidesse ja SUV klassi mitte.
Odav elektri väikeautode hind saadakse sedasi väidetavalt alla, isegi 9000$ peale Hiinas, ehk meile euroopas kujuneks hinnaks 18-20 000€
Võimalik, et praktilistel põhjustel, kus odavamate väikeautodel on reeglina ka väiksem akupakk ja külmas kliimas hakkab väikse akupakiga kiiremalt sõiduulatuse langus tunda andma. Suurematel elektriautodel kannatab ka külmaga sõiduulatus aga praktikas vist probleeme vähem, sest inimesed tegelikult ei tee pikki otsi niipalju kui arvavad.
Või siis nagu ICE autodega, kus võimsaid Land Rover luksmaastureid ostab rahvas kes kunagi tegelikult asfaldilt maha ei pööra ja suur võimsus ning off-road võimekus on pelgalt põhjusel, et jaksab lubada Ka suurem akupakiga kallimad elektriautod ei tarvitse pikki otsi teha ja kui aku pakasega 30-40% mahutavusest kaotab, ei anna see praktikas kuidagi tunda, ehk ei ole sinna esmajoones ka neid naatriumakusid toppida, kuni nende masstootmine veel hoogu kogub.
Samuti naatirumakudele nähtakse kohta kõiksugustes akujaamades ja akuparkides, kus odavus ja külmataluvus on abiks. _________________ ---
naatriumakud peaks nii teoorias kui praktikas kasutataval kujul olema suurusjärgus vähemalt kolmandik väiksema energiatihedusega nii liitri kui kg kohta.
poole odavama hinna eelis on küll aga nii mõnigi parem (tihedus ja muud näitajad) prototüüp on olnud materjalidest, mida kasutades on kuri kahtlus, et sealt jääb hinnavõit ikka palju väiksemaks. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Ka suurem akupakiga kallimad elektriautod ei tarvitse pikki otsi teha ja kui aku pakasega 30-40% mahutavusest kaotab, ei anna see praktikas kuidagi tunda, ehk ei ole sinna esmajoones ka neid naatriumakusid toppida, kuni nende masstootmine veel hoogu kogub.
