[Betamax]

[napoleon]

Kui raha läheb igale poole, siis miks see igalt poolt tulla ei võiks ? Ahjaa, see sein jonnib vahel lihtsurelikega.

[Etz]

[degreal]

[Tanel]

Alpides allamäge

[londiste]

selleks tuleb metoodikat lugeda. wltp tarbimise number peaks arvestama ka laadimiskadusid.
ei ole kindel, kas mõlemad numbrid on samast testist - ma pakun, et need on kaks erinevat testi või vähemalt erinevad mõõtekohad.

sama lugu ütleb ka 23.5kwh/100km kohta wltp testi järgi läbitavaks vahemaaks 600km.
edit: vaatasin ix m70 numbreid. xdrive60 on 701km ja 21.9kwh/100km.

[Markos]

WLTP on way liiga optimistlik. Mul on WLTP antud 395km (20" velgedega, 18" oleks 440km), aga reaalsus on täna hetkel ~300km, ilm muidugi ei ole veel väga soe ka, pikima sõidu saab ilmselt kusagil 15-20 kraadise temperatuuri juures linnasõidul, siis veel kliima väga ei mölla.

[jeesus188]

Mille kõige pärast ei pea elektriga sõitmes muretsema....laadimise koht, vaba laadija, kiire/aeglane laadimine, elektei hind, kas konditsioneeri võib kasutada, välis temperatuur, tuule suund, kuu seis jne.....
Ei ole lihte olla elektriline

[etk]

WLTP ei ole vaid üks number kuigi enamasti reklaamides vaid üht kasutatakse. WLTP kulu numbrid on muide ka spm autode tehnoandmetes kirjas linn, maantee, keskmine kujul. Need suured läbisõidu numbrid saadakse linnatsükliga. Aga ka siis on nad optimistlikud, eriti meie kliimas.

[jeesus188]

[new1]

[Markos]

[new1]

[Markos]

Hakka aga pihta.

[new1]

[etk]

Markos, ainult sinu põhjal küll ei saaks öelda, et säärased mõtted ja mured laiemalt elektriautode juhtide peas on.
Eks erandeid ole muidugi aga just suurem osa, see üldine elektriauto juht on see, kelle peas säärased mured küll ei keerle. Julgen vägagi selles osas üldistada lähtudes teiste elektriauto omanike suhtumistest ja kogemustest.

new1, iseehitajale võib olla odavam üles ehitada säärane pistikupesade juhtimine aga säärase lahenduse kasutamine ei ole kvaliteetne ega mugav võrreldes valmislahendustega. Turvalisuse aspektist rääkimata, sest pistikupesast juhtme lahti ühendamine on oluliselt kergem, kui laadimisjaama demonteerimine. Olgu siis varga poolt või pahatahtliku SPM omaniku poolt (neid juhtumeid küll olnud, kus käiakse lihtsalt laadivaid autosid lahti ühendamas elektriautode vastasuse tõttu)
PS, igal autol ei ole ostes kaasas reisilaadijat.

[sakinaga]

Probleemiks on laadijad siis, kui auto näitab sõiduulatust ebausaldusväärselt. Olen 0-1% peal ka koju jõudnud, sest juba 180km kauguselt sõitma hakates nägin, et just nii koju jõuan ja see on okei. Oleks kartnud, võinuks aeglasemalt sõita, või teel laadida, aga usaldasin autot. Siiamaani ei ole alt läinud.

[Janis]

Mul näitab usaldusväärselt aga ikka ei usalda seda, erinevate kiirustega sõites see muutub ju. Sõtsin mingi 200km täna, pool maad 110 ala ja pool maad 90 ala. Temp ka muutus vahepeal. Alguses näitas et jõuan päris täpselt kohale aga mingi 50km jäi lõpuks üle

[sakinaga]

[Janis]

Selleks peab ta teadma ju kuhu lähed

[new1]

[etk]

[napoleon]

etk, sina tead kuhu sa sõita tahad. Aga auto ei pruugi teada.

[Markos]

Eile realiseerus siis osaliselt jälle üks neist stsenaariumitest, mida oli ette näha. Ühesõnaga olin arvestanud oma sõitude ja aku laetuse tasemega ja siis saabus ootamatus ja sellega koos ka ajafaktor (laadimiseks pole aega). Üldiselt vedas, et ei pidanud veelgi rohkem sõitma, ühtlasi sain teada, mis juhtub, kui aku laetuse tase langeb alla 10%, ning sõita on jäänud paarkümmend km. Auto muutus tuimaks, kui krt ja igal võimalikul hetkel soovitas range mode sisselülitamist, mida ma seekord ei teinud, sest lõpuks jõudsin ikkagi 8% aku ja 23km arvutusliku sõiduulatusega koju. Kasulik info, sain teada, kust see ebamugavuse piir jookseb vs sõiduulatus, mida auto ise max pakub. Range mode tähendab antud auto puhul siis seda, et kliima läheb off, eriti tore talvel.

[sakinaga]

10% aku laetuse juures läheb kliima off? Jeez.. Tesla lubas kenasti 0% peale sõita, vaid võimsust piiras, kuigi ka piiratud võimsusest puudu ei jäänud, sest täisvõimsus on paberites 324kW vms.