kui mõni oma hellcati 40l tangib ja paarutama läheb vs ma oma perevagunisse 40l tangin, siis aeg on sama aga sõiduulatuse mõttes on vahe päris suur _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Protsent on konkreetne number. Sõidulatus sõltub kulust ja see on muutuv.
Jah on konkreetne number, mida on üsna lihtne mõõta, aga mida see konkreetne number näitama peaks?
Ütleme, et ma saan oma ämbri 3 minutiga 10-80% ja saad 5 minutiga 10-80%.
Suht kehv paistaks su tulemus, kui meil oleks teadmata, et minu ämber oli 1 liitrine ja sinu oma 6 liitrine.
Kui me ei tea kui suured on ämbrid või mis selle sisuga pärast pihta hakatakse siis pole sellel konkreetsel numbril mingit praktilist väärtust.
Võtame praktilise näite: Kia EV6.
Vana versioon tegi 18min 10-80%, uus teeb ka 18min 10-80%.
Polegi edasiminekut?
Tegelikult on sest aku on uuemal suurem.
Kui lõpuni aus olla siis ainus konkreetne ja fikseeritud number on aku maht (kuigi isegi see aastatega väheneb).
Laadimiskiirus on muutuv suurus - kui kiiresti aku suudab vastu võtta, sõltub aku laetusest ja temperatuurist ning laadija võimekusest ning sageli ka koormusest (kui ressurss jagatud mitme laadija vahel).
Elektrikulu on muutuv suurus - sõltub samuti teekattest, rehvidest, temperatuurist ja kiirusest.
Siiski. Kui ma ostan auto arvestusega, et pikki maanteeotsi on palju siis ma tahaks näha välja toodud võrreldavat numbrit, ilma et ma peaks tohutult arvutama hakkama.
Endiselt ma väidan, et "kilomeetrit sõiduulatust tunnis" võiks olla see võimalikult neutraalne ja võrreldav number, mille alusel saaks võrrelda erinevaid elektrikaid - mida suurem number, seda lühema aja pean ma keskmiselt laadija otsas veetma sama vahemaa läbimiseks.
See number arvestaks:
- auto keskmist kulu, vastavalt standardiseeritud metoodikale
- keskmist laadimiskiirust, vastavalt standardiseeritud metoodikale
- aku mahtu
Kunagi kui 10-80% laadimisajad kõigil elektrikatel hakkavad jääma mõne minuti raamesse, poleks see näitaja muidugi enam oluline.
Mis seal siis kulus 70% täideti 18 minutiga ja 100% oli 600km range.
Seega 0,7x600 / 18 = ca 23 kilomeetrit minutis sai sõiduulatust juurde laadida.
0-80% täideti 18 minutiga
10-80% täideti 10 minutiga
oli tühjaks sõidetud, 0-10% laeb aeglaselt ja lõpus samamoodi. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Saksamaa kantsler Olaf Scholz (SPD) tegi jaanuari lõpus ettepaneku, et nüüd oleks vaja luua Euroopa Liidu ülene elektriautode ostutoetus. Scholz ütles Chemnitzer Freie Pressele, et elektriautode ostu ei saa seadusega ette kirjutada, kuid oleks vaja liiduüleseid subsiidiume, et inimesed neid ostaks.
Subsiidium tähendab ostutoetust, ostutoetus aga tehniliselt seda, et maksumaksjad peavad teiste inimeste elektriauto ostu kinni maksma. Euroopa Komisjon pidi hakkama Scholzi plaani arutama.
Ja siis ütleb EL, et võid osta ainult hall metallik masin ja laadida võid nädalas max 200kwh, sest muidu elektrit njetu.
Lisaks üleüldine EU maks fossilmasinatele, et saaks elektrikate soetustoetuse ära katta _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Vahi aga vahi, kes ainukese elektirikana jaanuarikuu tabelisse end sättinud on, s*tt mis s*tt ega mijon kärbest saa eksida. Eriline üllatus on muidugi 25 Miraid! Lähevad välja ? Võimalik.
Laadimisjaamade ja elektriautode arvult on Eesti Euroopas viimaste hulgas.
Terminali juhatuse liige Alan Vaht ütles, et väiksematesse Eesti linnadesse pole jaamad jõudud nende rajamise ülikalli hinna tõttu. Kahe ja poole aastaga on nende rajamiseks vajaliku voolutugevuse ampritasu tõusnud kaks ja pool korda.
"Ampritasu 400 kilovatisel laadimisjaamal on 207 000 eurot. Paneme sinna 100 000 juurde, mis on laadmisjaam ise, see on juba 307 000 eurot. Paneme sinna otsa veel ehituse 30 000.
Selline 340 000 kuni 350 000 eurot on ühe laadmisjaama rajamise kulu. See on väga kallis," selgitas Vaht.
A company once hailed as a Tesla challenger filed for bankruptcy on Wednesday and plans to wind down operations.
Nikola — infamously caught rolling a truck down a hill in a promotional video — is the latest EV startup to collapse. Sluggish demand, huge costs and investors running for the hills are to blame.
Fisker, Proterra and Lordstown Motors — other EV startups that went public during the pandemic, promising to revolutionize the sector — have also filed for bankruptcy in recent years.
_________________ Everybody dies, but not everyone gets to live!
Neljapäeva hommikul teatati politseile Strømmenis kindral Laakes Vei vargustest. Romerikes Bladi reporter , kes juhtumist esimesena teatas, täheldas piirkonnas vähemalt 13 läbilõigatud laadimiskaablit.
Politsei kahtlustab, et vargad himustavad kaablites olevat vaske.
See on tõenäoliselt kasvav trend.
https://dinside.dagbladet.no/motor/raser-jaevlig-kjedelig/82719321
Nissan Ariya NISMO: müügile tuleb uus heitevaba põnevuse etalon
Tuginedes Nissani rikkalikule NISMO-pärandile, säilitades samas oma Jaapanist inspireeritud disaini, ühendab Ariya NISMO kõik tavalise 87 kWh Ariya e-4ORCE tugevused suure hulga uuendustega, et pakkuda veelgi põnevamat sõidukogemust.
Närvikõdi pakkuv kiirendus ja kurvide läbimise võime
Ariya NISMO aluseks on 87 kWh Ariya e-4ORCE jõudlus koos NISMO viimistletud jõuajamiga: võimsus suureneb 435 hobujõuni (320 kW), mis on peaaegu 130 hj enam kui tavamudelil. Pöördemoment on muljetavaldav: 600 Nm. Sellest piisab, et Ariya NISMO saavutaks 0-100 km/h viie sekundiga ja 80-120 km/h vaid 2,4 sekundiga.
Ariya NISMO pole kiire ainult sirgel teel liikudes. Tänu auto e-4ORCE nelikveosüsteemi täiustustele ja muudele uuendustele on rõhk asetatud väledusele ja dünaamilisele reageerimisele.
Ariya NISMO spetsiaalselt häälestatud e-4ORCE süsteem suudab maksimeerida mehaanilist haarduvust, reguleerides igale rattale saadetavat võimsust 10 000 korda sekundis. Uus nelikveosüsteem on seadistatud 60:40 tagatelje kasuks annab tavalise Ariya e-4ORCE-ga võrreldes sportlikuma sõidutunde.
Samuti on vedrustust põhjalikult täiustatud stabilisaatorite, vedrude ja amortisaatorite seadistuste abil, et saavutada parem tasakaal ja kerekontroll ning suurem väledus suurematel kiirustel. Lisaks on ümberhäälestatud rool kiiruse kasvades tundlikum ja tunnetus on vahetum.
Koos i-Boosteri lisamisega, mis parandab pidurdustõhusust tänu uuendatud regeneratiivse pidurduse seadistustele ja uutele rehvidele, saavad juhid kogeda põnevust ja väledust, mis on tüüpiline NISMO sõidukile, säilitades samal ajal turvatunde teel. Auto mitmekülgsuse suurendamiseks on kasutusele võetud uus NISMO sõidurežiim, mis parandab reageerimist juhi antud sisenditele, tehes auto veelgi põnevamaks ja nauditavamaks.
Sportlik stiil koos täiustatud aerodünaamilise jõudlusega
Ariya NISMO disaini on tundlikult värskendatud, et väljendada auto sportlikku DNA-d. Tulemuseks on välimus, mis lisab Ariya voolavale, skulptuursele disainile eesmärgistatust ja intensiivsust. Stiilitäiustused tagavad, et sõiduk paistaks silma nii teel kui ka parklas. Uued spoilerid ja õhukardinad aitavad vähendada õhutakistust ja juhivad sujuvalt õhuvoolu mööda kere. Uus esisplitter, pikendatud alumised kaitserauad, topelt-difuuser ja niinimetatud pardisaba-tagaspoiler aitavad vähendada auto tõstetegurit muljetavaldavalt 40%, saavutades CL 0,11 võrreldes tavalise Ariya CL 0,18-ga.
Ainulaadsed 20-tollised NISMO ENKEI veljed koos spetsiaalsete Michelin Pilot Sport EV rehvidega tagavad parema haardumise ja turvalisuse teel, vähendades samal ajal vedrustamata massi ja parandades pidurite jahutust. ENKEI patenteeritud MAT-protsessi toel toodetud Ariya NISMO valualumiiniumist velgede tugevuse ja kaalu suhe on võrreldav valuvelgedega, võimaldades disaineritel kasutada jahutamise hõlbustamiseks peenemaid kodaraid.
Mõeldud luksuseks, loodud mugavust silmas pidades
Täiesti uuel Ariya NISMOl on hoolikalt ümber kujundatud interjöör, alates istmetest kuni siseviimistluseni, andes kõigile esmaklassilise kogemuse. Seemisnahka meenutava materjaliga istmed, millel on tikitud NISMO logod, on loodud spetsiaalselt sportlikuks sõiduks, andes paremat ja keha hoidvamat tuge järskudes kurvides. Midagi pole tehtud mugavuse arvelt.
NISMO olemus on tunda kogu interjööris, alates uuest diginäidikute kujundusest kuni margi ikooniliste punaste tikanditeni roolil ja NISMO-punaste rõhutusteni kõikjal, luues sportliku ja kvaliteetse õhkkonna. Elegantsele atmosfäärile annab viimase lihvi uus mustaks toonitud puidu tekstuur, mis loob nutika ja kaasaegse välimuse kogu autos.
Interjööri täiustused peegeldavad Ariya NISMO sportlikku iseloomu, kuid praktilisus ja mugavus seetõttu ei kannata.
Ariya NISMO on saadaval Gun Grey, Pearl Black kerevärviga, aga ka kahes toonis kerevärviga – White Pearl ja Stealth Grey. Ariya NISMO ettetellimishind on 56 990 eurot, esimesed autod jõuavad Eestisse kevadel.
Leidsin lõpuks aega, et oma lemmikuga RZ450e, teha üks pikem, kolmepäevane koosviibimine ja ka "tartu test" läbi viia. Kõigepealt, see auto on väga hea, kohe väga, Luxury varustuses on absoluutselt kõik olemas, mida sa saada ihkad, kaasaarvatud nutiklaasist lagi (mille olemasolust mul tegelikult täiesti ükskõik on). Kusagil pole odavat plastikut, kõikjal vaatab vastu alcantara nahk. Auto on lärmakas, aga see pole see, mida teie mõtlete, see on tingitud hoopis nendest lugematutest abilistest, mis sinu tähelepanu soovivad, kiiruspiirangud, jalakäijad, takistused, ristsuunaline liiklus jne. Õnneks saab neid mingil määral ka vaigistada ja mõnda aega sõitnuna ei pane enam tählegi. Turvavarustuse tase on selline, et sa liigud nagu mingi turvamulli sees, praktiliselt võimatu on millegi või kellegi vastu põrgata ilma, et auto seda otsustavalt ära hoida ei sooviks. Rehvi ja tuulemüra on maanteekiirusel kosta, aga kaugeltki mitte sellisel moel nagu 2x rohkem maksval iX'l kus juba mingi ca 70km/h tuli kusagilt eest nurgast räme sahin-vilin. Mark & Levinsoni helisüsteem on asi, mis sellesse vaikusesse väga hästi sobib ja töötab oma ülesannete kõrgusel. Auto on kiire, linnas kui neid hoiatusi poleks, siis luba läheb hoiule kahe sekundiga, niiet arugi ei saa. Maanteel sama lugu. Juhitavus on ka väga hea ja täpne, ning stabiilsus suurepärane, on tunda, et auto on raske ja see raskus on madalal, aga vedrustus on ikka üllatavalt pehme. Auto läheb ka väga kiiresti soojaks ja seda saab äpist panna eelsoojenema nagu tänapäeval kombeks, olgu siis laadimiskaabli otsas või mitte. Ühe pisikese erandiga, mis puudutab laadimise ajal kliima kasutamist. See töötab küll (kiir) laadijas, kuid ei tööta näiteks risilaadijaga, ilmselt sellest 2.3kw'st jääb ilmselgelt väheks.
Tahtisin teha testi vähe külmema ilmaga, kui 0 kraadi ümber, aga ajad ei mänginud kokku, no mis seall ikka. -1'ga näitas hommikul, et 297km saab sõita 100% pealt. Mis seal ikka, tartu poole teele, energiakulu liikus kiirelt 23kwh peale ja jäi sinna püsima, kaks päeva hiljem oli keskmiseks kuluks saanud 22,4kwh selllega ma masina tagasi viisin ka. Tikupoisis oli simman, seal polnud mõtet laadima hakatagi kuna maja oli puupüsti täis ja toidu ootamine oleks ilmselt kauem võtnud, kui auto laadimine. Leppisime hilise lõunaga ja panime tartusse edasi. Kohale jõudsime, oli 90km alles. Otsustasime Lõunakeskusesse sööma minna ja hakkasin laadijat otsima. Circle K oli kinni, parkimisplatsilt leidsin enefit volti. Mis seal ikka, auto murule ja kaabel külge, piiks-plõks, hakkan laadima, okei, ei hakka ka plõks. Kolm korda üritasin, loobusin ja nihverdasin ennast teise posti juurde (47kw). Seal rippus mingi M3 kõrval, okei, panin siis laadima, näitas, et 21kw laeb, krt kuidagi vähe natuke, samas M3 laadis ka kõrval mingi 22kw'ga, no mine tea, äkki siis peabki nii olema. Sööma ära, 40 min pärast tagasi, selle ajaga oli mingi 60km juurde tulnud, no selge, tallinnasse tagasi me sellega küll ei saa. Kuna asjatoimetusi oli veel, siis hakkasime uues sihtpunktis ringi vaatama, ehk tuli see klassikaline EV jant, et kas sul on sobivat laadijat või ei ole. Olid mõned variandid, üks asus parkimismajas, ehk lisaks laadimisele pidi ka parkimistasu maksma vist, sinna ei hakanud minemagi, kuna sihtkohas oli parkimine tasuta. Siis leidsin lähedalt alexela, panin isegi juhtme külge, ja see teatas siis, et 45 min saad laadida ja edasi on 10s minut, käi kanni, ma olen 4h sihtkohas ära ja "paaki" sa mul 45 minutiga nagunii täis ei pane. Samas oli üks circle k 300kw laadija, aga sinna ma esialgu autot küll jätta ei tihanud. Ühesõnaga, asjasime oma toimetused ära ja ruleerisime siis sirklisse. Laadimine algas, krt jälle mingi 24kw. Sellse kiirusega oli meil õhtusöögiks aega laialt. Poolteist tundi laadis 100 peale. Tegelt oleks 80% ka piisanud, aga las ta olla, aja jooksul õpid optimeerima nagunii igatemoodi. Tegelt oleks laadimata tikupoissi ka jõudnud, aga see oleks olnud jälle seesama, "öösel kell 2 tikupoisis". Tagasi tallinnas panin auto kodus reisillaadija külge, see tõmbas ööga kenasti 100km sisse ja tõele au andes, kui sõitmised jäävad 50k km raadiuse sisse, siis võidki pmst reisilaadijaga toimetada. Kuhugile kaugele minek unusta muidugi ära, ehk päris laadijast kodus ikkagi ei pääse, kui just ei soovi EV "kütusekulu" hübriidiga samasse või isegi kõrgemasse hinnaklassi ajada. Näiteks see sirklis laadimine läks märgatavalt kallimaks, kui oleks kulunud bensu peale. Järgmine päev otsustasime teha ühe haapsalu otsa. Elektrit oleks jagunud sinna jõudmiseks, aga kuna seal paistis esmapigul vaid üks volt (mis võib olla p'ses või kinni), siis otsustasin ikkagi tallinnas laadijas asja täis panna. Jälle kena tunnike passimist ja minek. Haapsalus tegelt poleks pidanud laadima, aga mõtlesin seda siiski teha ja üllatluslikult nägin siis esimest korda laadimiskiirust 45kw. Millest see sõltub jumal teab. Autol on väidetavalt ikkagi 150kw dc võimekus aga selleks on vaja tingimusi, temp peab olema 20-25 kraadi juures, seda testida paraku talvel niisama ei saa. Menüüdest pole võimalik ka mingeid aku soojenduse asju sisse lülitada, vaid jahutust saab juhtida. Ega seal laadimise osas midagi erilist polegi, saad seada laadimisvoolud nii ac, kui dc puhul eraldi ja aku laetuse protsendi, kõik, ülejäänu eest hoolitseb auto ise. Autot tagasi viies ja tiba aeglase laadimise üle kurtes sain teada, et autol siiski on preheat olemas, aga see käivitub vaid siis, kui aku alla 10% sõidad ja ta sind lähimasse laadijasse juhatama hakkab. Ehk siis tootja poolt teadlikult tehtud, et oleks võimalik tagada 10a garantiid akule ja mitte lasta seda suvaliste kiirlaadimistega p'sse keerata. Kui päevas teed 2 kiirlaadimist, siis saad muuhulgas aegmaha ka, ehk järgmise 24h jooksul sa kiirlaadida ei saa.
Ehk siis kokkuvõtteks väga äge masin ja täiesti kasutatav. Ahjaa, tasub mainida, et selle masina puhul saab isegi luxury variandi puhul kasutada kiki ja 5a hooldused on kuni 100kkm läbisõiduni täiesti tasuta. See teeb letihinnast 5a jooksul -10k. Amort on mingi 30+k nagu ikka lukspillidel (ja elektriautodel), aga toetuse, hoolduse ja elektrilaadimise (koduse!) sümbioosina võib see kahaneda 18k peale, mis on juba teema. Muidugi, kui keegi tuleb mõne aasta jooksul välja tahkisakuga, siis saab valus olema, aga noh õnneks on neid lolle peale sinu veel ja seda on kergem taluda.
Volt võiks jah selgemalt oma "aeglastele" kiirlaadijatele märkida, mis neil tipp võimsus on ja seda ka, et see võimsus on jagatud lontide vahel (kui on). Näiteks see seal Lõunakeskuse parklas oli 47kW kogu kapi peale ehk kui 2 autot laadimas, siis tulebki sinna 23kW kanti (vähem kui auto osa omale röövib, näiteks aku soojendamiseks külma ilmaga). See Haapsalu oma on vana ELMO kapi asendus ehk seal liitumine üle 50kW ei olnud nagunii seega ka seal ei oleks saanud enamat kätte kahjuks. Info, mida kogemustega saadud ja mis tegelikult on Volt äppis olemas aga reaalsuses võiks olla palju selgemalt ka laadijate peal kirjas.
(Lõunaka juures eelistan just selle pärast Elepordi laadijaid, kuna neid rohkem ja kiirused paremad, miinusena vaja maja nurgataha jalutada).
Toyota on ääretult kitsi oma akude kiirlaadimisega jah, seda kurdetud juba selle BZ4X väljatulekust alates. Praktikas demonstreerib Tesla, et saab ka agressiivsema laadimislahendusega akut elus hoitud üsna kenasti. Toyota ja Tesla erinevus on kasutajamugavusest tuntav.
Muidu see aku kiirlaadija jaoks eelsoojendamine peaks töötama ka üle 10% aga auto navis tuleb määrata laadijasse sõit, et auto teaks vastavaks ajaks vastavale temperatuurile aku sättida.
Leidsin lõpuks aega, et oma lemmikuga RZ450e, teha üks pikem, kolmepäevane koosviibimine ja ka "tartu test" läbi viia. Kõigepealt, see auto on väga hea, kohe väga, Luxury varustuses on absoluutselt kõik olemas, mida sa saada ihkad, kaasaarvatud nutiklaasist lagi (mille olemasolust mul tegelikult täiesti ükskõik on). Kusagil pole odavat plastikut, kõikjal vaatab vastu alcantara nahk. Auto on lärmakas, aga see pole see, mida teie mõtlete, see on tingitud hoopis nendest lugematutest abilistest, mis sinu tähelepanu soovivad, kiiruspiirangud, jalakäijad, takistused, ristsuunaline liiklus jne. Õnneks saab neid mingil määral ka vaigistada ja mõnda aega sõitnuna ei pane enam tählegi. Turvavarustuse tase on selline, et sa liigud nagu mingi turvamulli sees, praktiliselt võimatu on millegi või kellegi vastu põrgata ilma, et auto seda otsustavalt ära hoida ei sooviks. Rehvi ja tuulemüra on maanteekiirusel kosta, aga kaugeltki mitte sellisel moel nagu 2x rohkem maksval iX'l kus juba mingi ca 70km/h tuli kusagilt eest nurgast räme sahin-vilin. Mark & Levinsoni helisüsteem on asi, mis sellesse vaikusesse väga hästi sobib ja töötab oma ülesannete kõrgusel. Auto on kiire, linnas kui neid hoiatusi poleks, siis luba läheb hoiule kahe sekundiga, niiet arugi ei saa. Maanteel sama lugu. Juhitavus on ka väga hea ja täpne, ning stabiilsus suurepärane, on tunda, et auto on raske ja see raskus on madalal, aga vedrustus on ikka üllatavalt pehme. Auto läheb ka väga kiiresti soojaks ja seda saab äpist panna eelsoojenema nagu tänapäeval kombeks, olgu siis laadimiskaabli otsas või mitte. Ühe pisikese erandiga, mis puudutab laadimise ajal kliima kasutamist. See töötab küll (kiir) laadijas, kuid ei tööta näiteks risilaadijaga, ilmselt sellest 2.3kw'st jääb ilmselgelt väheks.
Tahtisin teha testi vähe külmema ilmaga, kui 0 kraadi ümber, aga ajad ei mänginud kokku, no mis seall ikka. -1'ga näitas hommikul, et 297km saab sõita 100% pealt. Mis seal ikka, tartu poole teele, energiakulu liikus kiirelt 23kwh peale ja jäi sinna püsima, kaks päeva hiljem oli keskmiseks kuluks saanud 22,4kwh selllega ma masina tagasi viisin ka. Tikupoisis oli simman, seal polnud mõtet laadima hakatagi kuna maja oli puupüsti täis ja toidu ootamine oleks ilmselt kauem võtnud, kui auto laadimine. Leppisime hilise lõunaga ja panime tartusse edasi. Kohale jõudsime, oli 90km alles. Otsustasime Lõunakeskusesse sööma minna ja hakkasin laadijat otsima. Circle K oli kinni, parkimisplatsilt leidsin enefit volti. Mis seal ikka, auto murule ja kaabel külge, piiks-plõks, hakkan laadima, okei, ei hakka ka plõks. Kolm korda üritasin, loobusin ja nihverdasin ennast teise posti juurde (47kw). Seal rippus mingi M3 kõrval, okei, panin siis laadima, näitas, et 21kw laeb, krt kuidagi vähe natuke, samas M3 laadis ka kõrval mingi 22kw'ga, no mine tea, äkki siis peabki nii olema. Sööma ära, 40 min pärast tagasi, selle ajaga oli mingi 60km juurde tulnud, no selge, tallinnasse tagasi me sellega küll ei saa. Kuna asjatoimetusi oli veel, siis hakkasime uues sihtpunktis ringi vaatama, ehk tuli see klassikaline EV jant, et kas sul on sobivat laadijat või ei ole. Olid mõned variandid, üks asus parkimismajas, ehk lisaks laadimisele pidi ka parkimistasu maksma vist, sinna ei hakanud minemagi, kuna sihtkohas oli parkimine tasuta. Siis leidsin lähedalt alexela, panin isegi juhtme külge, ja see teatas siis, et 45 min saad laadida ja edasi on 10s minut, käi kanni, ma olen 4h sihtkohas ära ja "paaki" sa mul 45 minutiga nagunii täis ei pane. Samas oli üks circle k 300kw laadija, aga sinna ma esialgu autot küll jätta ei tihanud. Ühesõnaga, asjasime oma toimetused ära ja ruleerisime siis sirklisse. Laadimine algas, krt jälle mingi 24kw. Sellse kiirusega oli meil õhtusöögiks aega laialt. Poolteist tundi laadis 100 peale. Tegelt oleks 80% ka piisanud, aga las ta olla, aja jooksul õpid optimeerima nagunii igatemoodi. Tegelt oleks laadimata tikupoissi ka jõudnud, aga see oleks olnud jälle seesama, "öösel kell 2 tikupoisis". Tagasi tallinnas panin auto kodus reisillaadija külge, see tõmbas ööga kenasti 100km sisse ja tõele au andes, kui sõitmised jäävad 50k km raadiuse sisse, siis võidki pmst reisilaadijaga toimetada. Kuhugile kaugele minek unusta muidugi ära, ehk päris laadijast kodus ikkagi ei pääse, kui just ei soovi EV "kütusekulu" hübriidiga samasse või isegi kõrgemasse hinnaklassi ajada. Näiteks see sirklis laadimine läks märgatavalt kallimaks, kui oleks kulunud bensu peale. Järgmine päev otsustasime teha ühe haapsalu otsa. Elektrit oleks jagunud sinna jõudmiseks, aga kuna seal paistis esmapigul vaid üks volt (mis võib olla p'ses või kinni), siis otsustasin ikkagi tallinnas laadijas asja täis panna. Jälle kena tunnike passimist ja minek. Haapsalus tegelt poleks pidanud laadima, aga mõtlesin seda siiski teha ja üllatluslikult nägin siis esimest korda laadimiskiirust 45kw. Millest see sõltub jumal teab. Autol on väidetavalt ikkagi 150kw dc võimekus aga selleks on vaja tingimusi, temp peab olema 20-25 kraadi juures, seda testida paraku talvel niisama ei saa. Menüüdest pole võimalik ka mingeid aku soojenduse asju sisse lülitada, vaid jahutust saab juhtida. Ega seal laadimise osas midagi erilist polegi, saad seada laadimisvoolud nii ac, kui dc puhul eraldi ja aku laetuse protsendi, kõik, ülejäänu eest hoolitseb auto ise. Autot tagasi viies ja tiba aeglase laadimise üle kurtes sain teada, et autol siiski on preheat olemas, aga see käivitub vaid siis, kui aku alla 10% sõidad ja ta sind lähimasse laadijasse juhatama hakkab. Ehk siis tootja poolt teadlikult tehtud, et oleks võimalik tagada 10a garantiid akule ja mitte lasta seda suvaliste kiirlaadimistega p'sse keerata. Kui päevas teed 2 kiirlaadimist, siis saad muuhulgas aegmaha ka, ehk järgmise 24h jooksul sa kiirlaadida ei saa.
Ehk siis kokkuvõtteks väga äge masin ja täiesti kasutatav. Ahjaa, tasub mainida, et selle masina puhul saab isegi luxury variandi puhul kasutada kiki ja 5a hooldused on kuni 100kkm läbisõiduni täiesti tasuta. See teeb letihinnast 5a jooksul -10k. Amort on mingi 30+k nagu ikka lukspillidel (ja elektriautodel), aga toetuse, hoolduse ja elektrilaadimise (koduse!) sümbioosina võib see kahaneda 18k peale, mis on juba teema. Muidugi, kui keegi tuleb mõne aasta jooksul välja tahkisakuga, siis saab valus olema, aga noh õnneks on neid lolle peale sinu veel ja seda on kergem taluda.
5a hooldused on kuni 100kkm läbisõiduni täiesti tasuta. See teeb letihinnast 5a jooksul -10k.
Mis seal siis tehakse 5a jooksul? Vahetatakse piduriõli kaks korda? Mõni filter äkki? Palju hooldusesääst siis sellest kümpast on? 5 aastat hooldust ju pole ometi 10K _________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
Mis seal 60000 peal siis tehakse, et niikallis. Küünlaid ju pole. Jahutusvedelik kestis vanasti 5a... _________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
5a hooldused on kuni 100kkm läbisõiduni täiesti tasuta. See teeb letihinnast 5a jooksul -10k.
Mis seal siis tehakse 5a jooksul? Vahetatakse piduriõli kaks korda? Mõni filter äkki? Palju hooldusesääst siis sellest kümpast on? 5 aastat hooldust ju pole ometi 10K
See on võrdlus hübriidiga, ehk siis, kui hübriidil on keskmine aastane hooldus nii 400 ümber ja 5a ca 2k kokku + kik 4k + kütuse ja elektrikulu vahe, minu tarbimise juures on see suhteliselt pisike, ehk siis ca 66 eur kuus elektri kasuks. 2000 + 4000 + 3960 = 9960. Arvutasin pakkumise pealt praegust, et kui vana auto sisse panna, siis tuleb kuine jooksev kulu mingi 20 eur madalam, kui UX'l. TCO'd on hetkel võimatu välja arvutada, aga nagu juba öeldud, 30+ on see kindlasti, vähemat pole mõtet lootagi.
tsitaat:
Toyota ja Tesla erinevus on kasutajamugavusest tuntav.
Kui ma nüüd hakkan seda masinat ja Teslat võrdlema, siis tuleb tüli. Üks on Auto, teine on ratastel arvuti.
Selle Lexuse konfiguratsioonid on täiesti mõttetud ju. Pmst alla Luxury polegi tegemist autoga. Elementaarsed mugavused kõik teistel pakettidel puudu. Ning isegi võimalust juurde tellimiseks pole. Isegi värvivalik on alla arvestust. _________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Toyota ja Tesla erinevus on kasutajamugavusest tuntav.
Kui ma nüüd hakkan seda masinat ja Teslat võrdlema, siis tuleb tüli. Üks on Auto, teine on ratastel arvuti.
Funktsionaalne lugemine on oskus, mida soovitan harjutada, nähtavasti roostes. Elektriauto kiirlaadijatega toimetamises on Tesla rõhk kasutajamugavusel, Toyotadel nähtavasti on kasutajamugavus täiesti ebaoluline.
Aga jah, mis sa ikka selle Lexuse tõuksiga ringi kimad, osta ikka päris auto
Midagi läks siit kaduma tundub, aga see viimane lause vajaks lahtiseletamist.
tsitaat:
Selle Lexuse konfiguratsioonid on täiesti mõttetud ju. Pmst alla Luxury polegi tegemist autoga. Elementaarsed mugavused kõik teistel pakettidel puudu. Ning isegi võimalust juurde tellimiseks pole. Isegi värvivalik on alla arvestust.
Ohoh. Mis need elementaarsed mugavused siis oleks, milleta hakkama ei saa. Värvivalik on äge, sonic copperist ikka raske mööda vaadata.
Markos, oi ära hakka. Kui ma kunagi ICE pealt EV'le piilusin ja keskklassi auto sisuga elektrikaid otsisin, siis selle lisa hinnalipikuga sai juba +5a tasuta ICE jaoks kütust kaasa.
Ainsad elektrikad millega plussiga jääks olid vist nood sidruni AMI ja Dacia oma ning esimest sellest ma ei nimetaks isegi autoks
Ja nüüd tuleb kohe jälle kahte teemasse +40 lk ICE vs EV "real life" võrdluseid. _________________ YAGA müügiputka - SNAP pildipank
M: 3D Touch V3.2 15€
Eks see mida autoks nimetada sõltub ju paljust kas nt Hyundai i20 on auto, 25k eest täislaks varustust, aga Tänaku i20 sõiduk maksab 1.5 miljonit ja pole pooltki luksust mida on selles 25k maksvas, ei ole pehmet nahka, tegelikult polstreid pole üldse, ei helisummutust, 6 ega 24 kõlarit ega midagi ei ole, isegi sõidumugavus on selline, et neerud tahab lahti raputada - ometi kas saab öelda, et see poolteist milli maksev i20 ei vääri auto nime..
Nii, et paljut sõltub mida keegi hindab ja tahab, min ja sinu eelistused ei pea kehtima teistele, arvatavalt ka enamik meist soetaks 1.5 milli eest muu sõiduki kui end poodiumikohtadega pärjanud ehk tõestanud i20-e
Elektriauto muutub mõistlikuks siis kui sina juhid teda, mitte tema ei juhi oma tujudega sind. Miks ma peaksin rõõmustama kui mul oli talvel autos soe ja ma sain sõita rohkem kui oleksin seda teinud veerandi paagi fossiiliga? Ja et leida talle seejärel kuskilt aeg ja töötav vaba laadija ning muuta vastavalt enda plaane. Ja mil moel finantseerivad elektriautode kasutajad teede korrashoidu, mida täna tehakse (edit: algse idee järgi) kütuseaktsiisist ja automaksust e. fossiilidest. Ja kui nt auto inverter läheb rikki, on ainuke võimalus firmateenindus, kus tuleb loovutada ligi 10 tuhat? Kas mulle vaid tundub et see võrrand pole tasakaalus?
No seda saage EV vs ICE (hübriid) pole küll mõtet kümnendat korda käima tõmmata. Põhjus, miks mul EV täna laual on seisneb selles, et antud segmendis on alternatiivid sama kulukusega, aga ainult sel juhul, kui mängus on kik toetus ja tasuta hooldused kogu liisinguperioodi jooksul ja kütuse maksumuse erinevus, juhul, kui on võimalik kodus laadida. Kui midagi neist ära langeb, siis pilt muutub. Jah, lisandub ka EV'ga seotud ebamugavus, aga ma mudeldasin ja mängisin läbi näiteks pea kõik oma sõidud ja leidsin, et need on tehtavad. Kõige suurem error ongi selles, et auto karjub maantee ja pikkade otste järele, siis sellega on nagu on, istud kusagil laadijas tundide kaupa.
Elektriauto muutub mõistlikuks siis kui sina juhid teda, mitte tema ei juhi oma tujudega sind. Miks ma peaksin rõõmustama kui mul oli talvel autos soe ja ma sain sõita rohkem kui oleksin seda teinud veerandi paagi fossiiliga? Ja et leida talle seejärel kuskilt aeg ja töötav vaba laadija ning muuta vastavalt enda plaane. Ja mil moel finantseerivad elektriautode kasutajad teede korrashoidu, mida täna tehakse (edit: algse idee järgi) kütuseaktsiisist ja automaksust e. fossiilidest. Ja kui nt auto inverter läheb rikki, on ainuke võimalus firmateenindus, kus tuleb loovutada ligi 10 tuhat? Kas mulle vaid tundub et see võrrand pole tasakaalus?
Spoiler
Sealt kommentaariumist sama sisukas vastus sellele trollile:
tsitaat:
"Car Brand Health'24" andmeil plaanib järgmise auto ostul jääda oma senise auto kütusetüübile truuks 42% bensiini-, 57% diisli-, 83% hübriid- ja 85% elektrimootoriga sõitjaist Eestis. Ehk valdav osa EV omanikest on oma õnne leidnud, samas kui suurt osa fossiilieelistajaist vaevab mingi seletamatu frustratsioon...
In January 2025, new battery-electric car sales grew by 34% to 124,341 units, capturing a 15% market share. Three of the four largest markets in the region, together accounting for 64% of all battery-electric car registrations, recorded robust double-digit gains: Germany (+53.5%), Belgium (+37.2%), and the Netherlands (+28.2%), while France saw a slight decline of -0.5%.
Kui mul ev oleks, siis ma küll selle tõusu üle ei rõõmustaks, täna on veel vabu laadijaid, kui sinna järtsud tekivad, siis pole enam nii tore ja siis võib "istun paar tundi laadijas" saada hoopis teise mõõtme, "istun paar tundi sabas ja siis paar laadijas".
Kuidas see terminoloogia on, osad allikad väidavad olevat "laadija" elektriautodesse sisse ehitatud ja need "postid" kus laadimas käiakse olevat hoopis "laadimisseade" või "laadimisjaam". Või kõikides EV-des ei ole siis seda laadijat sees, vähemalt nii jääb aruteludes mulje, et käiakse neid "laadijaid" ka otsimas.
Lihtsalt täpsuse ja üheselt arusaadavuse mõttes, foorumites eriti elektriteemadel tekitab pidevalt pingeid ja laetust terminoloogias eksimine, nt andestamatud eksimused pistik või pisitikupesa jne.
Muidu Norras kuidagi nad nende elektriautodega toimetavad, saavad laetud ja ei ulatu siiamaile ulgumist kuidas pidevad järjekorrad, ajaraiskamised ja üldse need laadimisjaamad on katki, nõrgad, vales kohas või liiga vähe. Veider just selles vaates, kus Eesti elektriautostumine on üks regiooni tagasihoidlikumaid, ent foorumistes&kommentaariumites üks aktuaalsemaid, põletavaimaid ja probleemseimaid transpordisektori vaidluskohti..
Mõte pole uudne, aga võiks kaaluda Norra Kuningriigile sõja kuulutamist, kiirelt alistuda ja seejärel juba alandliku Harald V alamana nõuda kunnilt Norra aladega võrdset kohtlemist, ka elektriautoasjanduses ..ise me ei paista järje peale saavat.. küll maa külmund, kord kärss kärnas.. _________________ ---
Kuidas see terminoloogia on, osad allikad väidavad olevat "laadija" elektriautodesse sisse ehitatud ja need "postid" kus laadimas käiakse olevat hoopis "laadimisseade" või "laadimisjaam". Või kõikides EV-des ei ole siis seda laadijat sees, vähemalt nii jääb aruteludes mulje, et käiakse neid "laadijaid" ka otsimas.
Lihtsalt täpsuse ja üheselt arusaadavuse mõttes, foorumites eriti elektriteemadel tekitab pidevalt pingeid ja laetust terminoloogias eksimine, nt andestamatud eksimused pistik või pisitikupesa jne.
Muidu Norras kuidagi nad nende elektriautodega toimetavad, saavad laetud ja ei ulatu siiamaile ulgumist kuidas pidevad järjekorrad, ajaraiskamised ja üldse need laadimisjaamad on katki, nõrgad, vales kohas või liiga vähe. Veider just selles vaates, kus Eesti elektriautostumine on üks regiooni tagasihoidlikumaid, ent foorumistes&kommentaariumites üks aktuaalsemaid, põletavaimaid ja probleemseimaid transpordisektori vaidluskohti..
Mõte pole uudne, aga võiks kaaluda Norra Kuningriigile sõja kuulutamist, kiirelt alistuda ja seejärel juba alandliku Harald V alamana nõuda kunnilt Norra aladega võrdset kohtlemist ka elektriautoasjanduses ..ise me ei paista järje peale saavat.. küll maa külmund, kord kärss kärnas..
Autodesse on sisse ehitatud AC-DC toiteplokk ja need nö aeglased vahelduvoolu Type 2 asjd on sisuliselt laadimisjaamad, mille sees on vaid kontaktorid ja kogu juhtimisloogika elektri ostmiseks. Sama asi (vähendatud mõõtmetes) läheb sul kodus seinale ka, kas see evib mingit sisemist tarkust ka või mitte, oleneb. Päris laadijad, on DC alalisvoolu väljastavad laadimiskapid, kus on alaldi sees ja sealt läheb alalisvool otse auto akusse läbi eraldi alalisvoolu tarbeks mõeldud kontaktide (CCS pistikud). DC võimaldab kiirlaadimist.
Norra on natuke halb näide, seal on riigi poolt väga kõva surve olnud transpordisektori elektrifitseerimiseks, kõiksugu toetused jne. See on ka maailmas vist ainuke riik, kus transpordisektor ongi päriselt roheline, st enamus elektrist tuleb hüdrost. Meil on praegust elekter pruunimast pruunim ja ev tegelikult hübriidist vähemefektiivsem, kui kogu jada võtta.
Meil on praegust elekter pruunimast pruunim ja ev tegelikult hübriidist vähemefektiivsem, kui kogu jada võtta.
Sama vana ja vale väite korrutamine käib ikka täis tuuridel. Justkui püütaks trollida.
Eriti jabur, kuna seda on elementaarselt lihtne ümber lükata.
https://app.electricitymaps.com/zone/EE/all/monthly on mugav allikas aga teisi leiab ka ja tulemus sama.
Meie pistikutest välja tulev vool on keskmiselt juba 2019 aastast alates alla 400g/kWh heitmega ja aina langev, 2024 oli juba alla 300g kui ma ei eksi.
Keskmise elektrika aasta keskmine kulu seinast mõõtes tuleb sinna 20kWh/100km kanti (konservatiivselt, linnaliiklejatel vähem). Kilomeetri kohta seega 80g. Toyota hübriididel on see ~100g (kui tehase andmeid uskuda ja kütusekulu üle tehase lubatu ei ole, mida ta praktikas on) Corolla puhul, 130g RAV4 puhul. Ka Priuse pistikuhübriid ei saa vähemaga hakkama kuna elektriga sõitmine paneb juba alampiiri 80g ette. Seda siis 400g/kWh saastega arvutatult, mitte praeguseks langenud (ja pidevalt langeva) 300-ga. (Ja eeldades võrgu keskmist, mitte reaalsust, kus elektrikad enamasti laevad odavtundidel, mis teadupärast ei ole fossiilsed tunnid.)
tsitaat:
täna on veel vabu laadijaid
Meil on Eesti peale üle 250 kiirlaadija asukoha, mitmetes neist on enam kui 1 juhe (Tikupoisi sarnastes pigem 10). Reaalseid laadimisvõimalusi seega pigem sinna 400 kanti. Lähtudes välja öeldud lubadustest turul tegutsevate võrguoperaatorite poolt peaks lähi aasta kuni kahe jooksul lisanduma veel ~400 laadimisotsa (Volt, Eleport, Alexela, Terminal, Ignitis, Elektrum ja ilmselt unustan mõne ära ka veel).
Meil on Eestis umbes 8k elektriautot. Ehk praegu on umbes 1 laadija ots iga 20 auto kohta. Arvestades lisanduvaid laadijaid peaks lähiaastatega kahekordistuma elektriautode arv, et sama "kehval" tasemel püsida. Selleks, et kehvemaks olukord muutuks peaks seega enam kui kahekordistuma. Isegi kõige optimistlikumad projektsioonid ei näe 100% YoY kasvu meil siin ette.
Aga miks sa postitatud postituse sisu ei kommenteeri?
EV ebamugavus ja ebaõiglus ICE makstud maksude osas on peamine põhjus, miks ma isegi ei kaalu EV peale üleminekut. Kõik toetused tulevad maksumaksja taskust.
Kommenteerisin. Kuna tegu oli trolli postitusega, siis läks spoilerisse ja ka vastus oli trollivale postitusele kohaselt trolliv, mis läks samuti spoilerisse.
Ära siis kaalu Aga selleks, et mitte silmakirjalik olla vaata, et sa fossiilsel energial põhinevaid asju ka ei tarbiks arvestades kui suured nende subsiidiumid on.
Spoiler
Garanteerin, et vastuseks tuleb sadaüks õigustuks, miks fossiilseid ikka peab toetama igatepidi ja kuidas kaudsed toetused ei ole samad jne jne ehk nagu ikka leiab sada õigustust, miks enda oma võib toetada aga teiste oma mitte Ehk tüüpiline silmakirjalikkus.
Loodetavasti ikka tead sõna "praegust" tähendust, ehk meil on antud hetkel veebruarikuu. Aga see selleks, eesti on selle kaardi peal pruun. Kui sa võtad ja vaatad erinevate elektritootmise allikate kasutegureid, siis näed sealt hästi, millest ma tegelikult räägin. Võid chatgpt käest ka küsida, teeb sulle kena kokkuvõtte.
Loodetavasti ikka tead sõna "praegust" tähendust, ehk meil on antud hetkel veebruarikuu. Aga see selleks, eesti on selle kaardi peal pruun. Kui sa võtad ja vaatad erinevate elektritootmise allikate kasutegureid, siis näed sealt hästi, millest ma tegelikult räägin. Võid chatgpt käest ka küsida, teeb sulle kena kokkuvõtte.
Loodetavasti oled võimeline tuvastama, et see tööriist võimaldab ka ajalooliste andmete kuvamist, mitte ainult hetke oma.
Olen vägagi teadlik, et see hübriid suudab vaid 30% kaasas taritud energiast veeremiseks muundada. Olen ka vägagi teadlik, et enne paaki jõudmist raisatakse arvestatav kogus energiat selle vedele kütuse transpordiks, töötlemiseks, transpordiks ja kaevandamiseks.
Olen ka teadlik, et sellest algsest päikeseenergiast, millest fossiilne kütus tuleneb, on seal alles vaid murdosa protsendist. Millega võrreldes on suvaline päikesepaneel (või tuulik oma kaudse päikeseenergia päritoluga) oma 10-20% tootlikkusega sadu kordi efektiivsem.
Et noh, kui su soovitud kogu jada ikka silmas pidada
Elektril on näet selline äge omadus, et seda saab paljudel viisidel toota. Sinu hübriid aga näet sööb ainult üht tüüpi kütust seega sa ei saa valida, kui puhtalt sa teda toidad. Ka ei muutu sinu kütus iga aastaga aina "rohelisemaks".
Ehk, kui ikka pidasid silmas seda, et ühe liigutamiseks tekib x kogus heitmeid ja teisel y, siis selle arvutuse tegin enne läbi lähtudes nendest hetime arvudest, mis arvestavad kogu seda kütuse kuni veeremise ahelat (okei, hübriidil eeldas, et kütus tekib maagiliselt ilma kadudeta paaki).
Suht ulme ikkagi, justkui põhjamaine kliima kuhu EV-d ei sobivat, laadijaid jagub (kuskilt meelde jäänud, et neil 80 EV kohta laadija), suuri katastroofiuudiseid elektrisõidukite põlengutest tänavatel, kodudes koos perede sissepõlemisega ka ei kohta, vbl nii tavapärane, ei ületa uudiskünnist
Kõige tipuks Norras EV-de müük endiselt kasvab samal ajal kui euroopas ja mujal kuuleb vastupidiseid uudised EV müügi kiratsemisest, millele ehitatakse omakorda uudiseid, kuidas need EV-d koos rohepoliitikatega suur läbikukkumine ja "teadjad" autotootjatest kuni poliitikuteni on paljut pausile panemas ja tagasi pööramas.
Kas norrakad üldse ei tea või ei jälgi mis maailmas toimub.. _________________ ---
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
