[londiste]

kui mõni oma hellcati 40l tangib ja paarutama läheb vs ma oma perevagunisse 40l tangin, siis aeg on sama aga sõiduulatuse mõttes on vahe päris suur

[Draqula]

[Janis]

Aku suurust ju tead, sealt saab edasi arvutada.

[Draqula]

Kui lõpuni aus olla siis ainus konkreetne ja fikseeritud number on aku maht (kuigi isegi see aastatega väheneb).

Laadimiskiirus on muutuv suurus - kui kiiresti aku suudab vastu võtta, sõltub aku laetusest ja temperatuurist ning laadija võimekusest ning sageli ka koormusest (kui ressurss jagatud mitme laadija vahel).
Elektrikulu on muutuv suurus - sõltub samuti teekattest, rehvidest, temperatuurist ja kiirusest.

Siiski. Kui ma ostan auto arvestusega, et pikki maanteeotsi on palju siis ma tahaks näha välja toodud võrreldavat numbrit, ilma et ma peaks tohutult arvutama hakkama.

Endiselt ma väidan, et "kilomeetrit sõiduulatust tunnis" võiks olla see võimalikult neutraalne ja võrreldav number, mille alusel saaks võrrelda erinevaid elektrikaid - mida suurem number, seda lühema aja pean ma keskmiselt laadija otsas veetma sama vahemaa läbimiseks.
See number arvestaks:
- auto keskmist kulu, vastavalt standardiseeritud metoodikale
- keskmist laadimiskiirust, vastavalt standardiseeritud metoodikale
- aku mahtu

Kunagi kui 10-80% laadimisajad kõigil elektrikatel hakkavad jääma mõne minuti raamesse, poleks see näitaja muidugi enam oluline.

[-Koppel-]

Mis seal siis kulus 70% täideti 18 minutiga ja 100% oli 600km range.
Seega 0,7x600 / 18 = ca 23 kilomeetrit minutis sai sõiduulatust juurde laadida.

[londiste]

[Tanel]

https://majandus.postimees.ee/8184294/uus-plaan-euroopa-maksumaksjad-peavad-aitama-inimestel-elektriautosid-osta

[Prillpapa]

Analüüsi järgi elektriautode usaldusväärsus&töökindlus on fossiilipõletajatega samasse suurusjärku..
https://www.topgear.com/car-news/business/after-analysing-300m-mot-records-researchers-reckon-electric-cars-are-reliable

[kjaups]

Ja siis ütleb EL, et võid osta ainult hall metallik masin ja laadida võid nädalas max 200kwh, sest muidu elektrit njetu.
Lisaks üleüldine EU maks fossilmasinatele, et saaks elektrikate soetustoetuse ära katta

[Markos]

Vahi aga vahi, kes ainukese elektirikana jaanuarikuu tabelisse end sättinud on, s*tt mis s*tt ega mijon kärbest saa eksida. Eriline üllatus on muidugi 25 Miraid! Lähevad välja ? Võimalik.

link

[kjaups]

Püha väike täpiline lehmake tegi avastuse, et äri eesmärk on kasum
https://www.err.ee/1609601492/konkurentsiamet-leidis-laadimistaristu-arendajate-tegevuses-kusitavusi

[Tanel]

https://www.err.ee/1609604312/eestis-on-elektriautode-laadimistaristu-areng-euroopa-viimaste-seas

[Janis]

Tarbijad maksavad ju. Tavatanklas ei saa sellise summa eest veel kaevetöidki lõpetatud

[salatoimik]

Bensu/disla marginaali suuremaks ja küll ära tasub

[rauli]

https://www.dailymail.co.uk/yourmoney/article-14413769/ev-brand-nikola-files-chapter-11-bankruptcy.html

[Equinox]

BYD Tang rapidgate-ib isegi -1C kraadi juures. Auts..

Link

[Oisu.]

Neljapäeva hommikul teatati politseile Strømmenis kindral Laakes Vei vargustest. Romerikes Bladi reporter , kes juhtumist esimesena teatas, täheldas piirkonnas vähemalt 13 läbilõigatud laadimiskaablit.
Politsei kahtlustab, et vargad himustavad kaablites olevat vaske.
See on tõenäoliselt kasvav trend.
https://dinside.dagbladet.no/motor/raser-jaevlig-kjedelig/82719321

[salatoimik]

Hiinlased on vahva auto ehitanud mida külmas laadida ei saa

Spoiler

phpBB [media]

[Tanel]

[Markos]

Leidsin lõpuks aega, et oma lemmikuga RZ450e, teha üks pikem, kolmepäevane koosviibimine ja ka "tartu test" läbi viia. Kõigepealt, see auto on väga hea, kohe väga, Luxury varustuses on absoluutselt kõik olemas, mida sa saada ihkad, kaasaarvatud nutiklaasist lagi (mille olemasolust mul tegelikult täiesti ükskõik on). Kusagil pole odavat plastikut, kõikjal vaatab vastu alcantara nahk. Auto on lärmakas, aga see pole see, mida teie mõtlete, see on tingitud hoopis nendest lugematutest abilistest, mis sinu tähelepanu soovivad, kiiruspiirangud, jalakäijad, takistused, ristsuunaline liiklus jne. Õnneks saab neid mingil määral ka vaigistada ja mõnda aega sõitnuna ei pane enam tählegi. Turvavarustuse tase on selline, et sa liigud nagu mingi turvamulli sees, praktiliselt võimatu on millegi või kellegi vastu põrgata ilma, et auto seda otsustavalt ära hoida ei sooviks. Rehvi ja tuulemüra on maanteekiirusel kosta, aga kaugeltki mitte sellisel moel nagu 2x rohkem maksval iX'l kus juba mingi ca 70km/h tuli kusagilt eest nurgast räme sahin-vilin. Mark & Levinsoni helisüsteem on asi, mis sellesse vaikusesse väga hästi sobib ja töötab oma ülesannete kõrgusel. Auto on kiire, linnas kui neid hoiatusi poleks, siis luba läheb hoiule kahe sekundiga, niiet arugi ei saa. Maanteel sama lugu. Juhitavus on ka väga hea ja täpne, ning stabiilsus suurepärane, on tunda, et auto on raske ja see raskus on madalal, aga vedrustus on ikka üllatavalt pehme. Auto läheb ka väga kiiresti soojaks ja seda saab äpist panna eelsoojenema nagu tänapäeval kombeks, olgu siis laadimiskaabli otsas või mitte. Ühe pisikese erandiga, mis puudutab laadimise ajal kliima kasutamist. See töötab küll (kiir) laadijas, kuid ei tööta näiteks risilaadijaga, ilmselt sellest 2.3kw'st jääb ilmselgelt väheks.
Tahtisin teha testi vähe külmema ilmaga, kui 0 kraadi ümber, aga ajad ei mänginud kokku, no mis seall ikka. -1'ga näitas hommikul, et 297km saab sõita 100% pealt. Mis seal ikka, tartu poole teele, energiakulu liikus kiirelt 23kwh peale ja jäi sinna püsima, kaks päeva hiljem oli keskmiseks kuluks saanud 22,4kwh selllega ma masina tagasi viisin ka. Tikupoisis oli simman, seal polnud mõtet laadima hakatagi kuna maja oli puupüsti täis ja toidu ootamine oleks ilmselt kauem võtnud, kui auto laadimine. Leppisime hilise lõunaga ja panime tartusse edasi. Kohale jõudsime, oli 90km alles. Otsustasime Lõunakeskusesse sööma minna ja hakkasin laadijat otsima. Circle K oli kinni, parkimisplatsilt leidsin enefit volti. Mis seal ikka, auto murule ja kaabel külge, piiks-plõks, hakkan laadima, okei, ei hakka ka plõks. Kolm korda üritasin, loobusin ja nihverdasin ennast teise posti juurde (47kw). Seal rippus mingi M3 kõrval, okei, panin siis laadima, näitas, et 21kw laeb, krt kuidagi vähe natuke, samas M3 laadis ka kõrval mingi 22kw'ga, no mine tea, äkki siis peabki nii olema. Sööma ära, 40 min pärast tagasi, selle ajaga oli mingi 60km juurde tulnud, no selge, tallinnasse tagasi me sellega küll ei saa. Kuna asjatoimetusi oli veel, siis hakkasime uues sihtpunktis ringi vaatama, ehk tuli see klassikaline EV jant, et kas sul on sobivat laadijat või ei ole. Olid mõned variandid, üks asus parkimismajas, ehk lisaks laadimisele pidi ka parkimistasu maksma vist, sinna ei hakanud minemagi, kuna sihtkohas oli parkimine tasuta. Siis leidsin lähedalt alexela, panin isegi juhtme külge, ja see teatas siis, et 45 min saad laadida ja edasi on 10s minut, käi kanni, ma olen 4h sihtkohas ära ja "paaki" sa mul 45 minutiga nagunii täis ei pane. Samas oli üks circle k 300kw laadija, aga sinna ma esialgu autot küll jätta ei tihanud. Ühesõnaga, asjasime oma toimetused ära ja ruleerisime siis sirklisse. Laadimine algas, krt jälle mingi 24kw. Sellse kiirusega oli meil õhtusöögiks aega laialt. Poolteist tundi laadis 100 peale. Tegelt oleks 80% ka piisanud, aga las ta olla, aja jooksul õpid optimeerima nagunii igatemoodi. Tegelt oleks laadimata tikupoissi ka jõudnud, aga see oleks olnud jälle seesama, "öösel kell 2 tikupoisis". Tagasi tallinnas panin auto kodus reisillaadija külge, see tõmbas ööga kenasti 100km sisse ja tõele au andes, kui sõitmised jäävad 50k km raadiuse sisse, siis võidki pmst reisilaadijaga toimetada. Kuhugile kaugele minek unusta muidugi ära, ehk päris laadijast kodus ikkagi ei pääse, kui just ei soovi EV "kütusekulu" hübriidiga samasse või isegi kõrgemasse hinnaklassi ajada. Näiteks see sirklis laadimine läks märgatavalt kallimaks, kui oleks kulunud bensu peale. Järgmine päev otsustasime teha ühe haapsalu otsa. Elektrit oleks jagunud sinna jõudmiseks, aga kuna seal paistis esmapigul vaid üks volt (mis võib olla p'ses või kinni), siis otsustasin ikkagi tallinnas laadijas asja täis panna. Jälle kena tunnike passimist ja minek. Haapsalus tegelt poleks pidanud laadima, aga mõtlesin seda siiski teha ja üllatluslikult nägin siis esimest korda laadimiskiirust 45kw. Millest see sõltub jumal teab. Autol on väidetavalt ikkagi 150kw dc võimekus aga selleks on vaja tingimusi, temp peab olema 20-25 kraadi juures, seda testida paraku talvel niisama ei saa. Menüüdest pole võimalik ka mingeid aku soojenduse asju sisse lülitada, vaid jahutust saab juhtida. Ega seal laadimise osas midagi erilist polegi, saad seada laadimisvoolud nii ac, kui dc puhul eraldi ja aku laetuse protsendi, kõik, ülejäänu eest hoolitseb auto ise. Autot tagasi viies ja tiba aeglase laadimise üle kurtes sain teada, et autol siiski on preheat olemas, aga see käivitub vaid siis, kui aku alla 10% sõidad ja ta sind lähimasse laadijasse juhatama hakkab. Ehk siis tootja poolt teadlikult tehtud, et oleks võimalik tagada 10a garantiid akule ja mitte lasta seda suvaliste kiirlaadimistega p'sse keerata. Kui päevas teed 2 kiirlaadimist, siis saad muuhulgas aegmaha ka, ehk järgmise 24h jooksul sa kiirlaadida ei saa.
Ehk siis kokkuvõtteks väga äge masin ja täiesti kasutatav. Ahjaa, tasub mainida, et selle masina puhul saab isegi luxury variandi puhul kasutada kiki ja 5a hooldused on kuni 100kkm läbisõiduni täiesti tasuta. See teeb letihinnast 5a jooksul -10k. Amort on mingi 30+k nagu ikka lukspillidel (ja elektriautodel), aga toetuse, hoolduse ja elektrilaadimise (koduse!) sümbioosina võib see kahaneda 18k peale, mis on juba teema. Muidugi, kui keegi tuleb mõne aasta jooksul välja tahkisakuga, siis saab valus olema, aga noh õnneks on neid lolle peale sinu veel ja seda on kergem taluda.

[etk]

Volt võiks jah selgemalt oma "aeglastele" kiirlaadijatele märkida, mis neil tipp võimsus on ja seda ka, et see võimsus on jagatud lontide vahel (kui on). Näiteks see seal Lõunakeskuse parklas oli 47kW kogu kapi peale ehk kui 2 autot laadimas, siis tulebki sinna 23kW kanti (vähem kui auto osa omale röövib, näiteks aku soojendamiseks külma ilmaga). See Haapsalu oma on vana ELMO kapi asendus ehk seal liitumine üle 50kW ei olnud nagunii seega ka seal ei oleks saanud enamat kätte kahjuks. Info, mida kogemustega saadud ja mis tegelikult on Volt äppis olemas aga reaalsuses võiks olla palju selgemalt ka laadijate peal kirjas.
(Lõunaka juures eelistan just selle pärast Elepordi laadijaid, kuna neid rohkem ja kiirused paremad, miinusena vaja maja nurgataha jalutada).

Toyota on ääretult kitsi oma akude kiirlaadimisega jah, seda kurdetud juba selle BZ4X väljatulekust alates. Praktikas demonstreerib Tesla, et saab ka agressiivsema laadimislahendusega akut elus hoitud üsna kenasti. Toyota ja Tesla erinevus on kasutajamugavusest tuntav.

Muidu see aku kiirlaadija jaoks eelsoojendamine peaks töötama ka üle 10% aga auto navis tuleb määrata laadijasse sõit, et auto teaks vastavaks ajaks vastavale temperatuurile aku sättida.

[Betamax]

[iir]

[kjaups]

20kkm - 250€
40kkm - 250€
60kkm - 800€
80kkm - 250€
100kkm - 250€
Ca 1800€
Ma mingi viiega korrutades plussis letihinnast või mul sitt matemaatika....

[iir]

Mis seal 60000 peal siis tehakse, et niikallis. Küünlaid ju pole. Jahutusvedelik kestis vanasti 5a...