[elukaz]

Sest laadimine käib sedasi et laadija on max pinge@max vool rezhiimis, ja kuna mõlemad korraga pole pidevalt võimalik siis alguses imeb aku kogu voolu sisse ja koormab samal ajal pinge maha ehk toide on voolupiirajas, ja mida rohkem täis saab siis pinge tõuseb maksimumi ja edasi töötab pinge piirajas ja hakkab vool langema sest ei mahu rohkem.

[mella]

Kuidas pinge piirajasse saab, kui laadijas on pinge 4,11V ja laadimine lõpeb 4,2V peal? Sel juhul pole ju mingit piirajat enne 4.2V.

[XeStAiSy]

vabalt võid pumbata 4.30-4.60v sisse probleem on selles kui element hakkab 4.20v saama peab laadimise pinge langema kuiniks on saavutanud 4.20v need bmsid oskavad laadimise otsa ära lollitada tuleb otsale 42v tegelikult akus on seeriates 4.25v hiina junnid oskavad seda teha. Eriti tuleb seda ette tasakaalu liikurites need akud mis 30-60 euri alis maksavad. Seal jah bmsid suravad 4.30v ka sisse. Kuna elemendid rämps kasutaja testriga näeb 42v ja on õnnelik tegelikult elementides 4.25-4.30v sees. Need tasakaalulikuri akud on alis tõmbenumber Pakutakse odavalt ja spetsiaalselt tehtud et kaua ei kestaks. Kuigi neid liikureid palju ei kasuta siis see rämps aku peab kah 3 aastat vastu kui mitte rohkemgi. Isegi kui sinna 4.30v seeriatesse aetakse. Kuigi otsal on ikka 42v mida laadija näeb. 10s confis. Kui element täis laetakse siis peabki laadimise pinge langema kuna spec nii ette näeb. Miks sinna 4.25-4.30 aeakse sest asi seisab kaua ilmselt seistes võib tühjeneda alis on vähem dispuute igaljuhul on 42v sees isegi kui elemendid degreerunud. See kes ostis näeb väljundist 42v ja ei hakka ju akut laiali kiskuma.

[elukaz]

[Mihkus]

Laadijad on kõik Constant Current. Ei ole seal mingieid kõveraid Võimsus tõuseb lineaarselt pingega

BMS on lihtsalt nö liig-alapingekaitse ja natuke tüürib elementide vahel takistust, et pinged võrdsed püsiks. (Neid on ka erinevaid, tavaliselt max 60mA/cell) Kui aku on prses, siis pole seal midagi muud teha kui uus aku osta/ehitada

BMS ei ole suuteline gruppe tasakaalus hoidma kui akude mahtuvused on erinevad. Talvel peaks sama tegema nagu pliiakudega, et laadija on kogu aeg sabas aga pinge on maha keeratud, hoiab nt norminaalpinget. Kogu aeg täis laksu peal hoida ei ole mõislik

[elukaz]

Mida ma ka tean. Seletage paremini ära mis mellal toimub.

[XeStAiSy]

4,10v pealt hakkabki laadimise amprid kukkuma seda teeb bms ,et kõik seal tasakaalus hoida tegelikult li-ion laadimine ongi kõver. ei ole nii ,et kahe ampriga laetakse pärts täis kui 2A laadija on.
Li-ion läheb surts täis need viimased voldid seal pole ampreid enam vaja see on normaalne nähtus. Spec näeb ka ette kõverat laadimist lõpp on madala ampritega.

[Wiltz]

kärts ja plärts ja pumpamine ning kõverad ja piirajad. tekib tõesti küsimus, kas keegi teist üldse aru saab millest ta tegelikult räägib

üks pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna
https://www.saftbatteries.com/sites/saftbatteries.com/files/public/saft_li-ion_charging_process_cc-cv_r12x-8.png

[elukaz]

Ei, see pilt ei seleta kuidagi miks 4.1V peal vool langeb.

Samuti on küsitav miks 1s puhul bms-i peaks kasutama.

Kes veel proovib?

[mella]

Tegelikult ei saanud vist keegi mu mõttele pihta.

Aku peal oleva BMS võib välja jätta, kuna ma laadisin Opusega otse sektsiooni.
Minu probleem ja arusaamatus oli, miks kukub Opusega ette antud 1,5A laadimisvool pinge tõustes. 4,11V peal oli ca 800mA ja sealt edasi vool vähenes kuni 4,19V peal oli 200mA.
Opusel oli lubatud max vool 1,5A ja juhin tähelepanu, et Opus on mõeldud 1 LI-Ion elemendi laadimiseks. Mul oli aga taga 11P.

Kui uskuda loogikat, et pinge tõustes maksimumi lähedale vähendatakse laadija poolt voolu tekkis küsimus, miks just selliste väärtusteni? 800mA 4.11V juures tundub mulle natuke palju.
Ma hästi ei taha uskuda, et Opus sisetakistuse järgi suudab ise leida järel olevate elementide arvu ja väljastada vastavalt voolu. Kui nii, siis on tegu ikka väga nutika tööriistaga.

Sellest tekkis ka mul oletus, et äkki aku lihtsalt täis saades ei võta nii palju voolu sisse kui laadija anda suudaks. Pliiaku puhul kehtib see kindlasti. Kas ka Li-Ion puhul?

[Wiltz]

"Minu probleem ja arusaamatus oli, miks kukub Opusega ette antud 1,5A laadimisvool pinge tõustes"

Sest selline on sedatüüpi akude laadimisprotsess. Nii on ette antud või "programmeeritud". Või noh, eks tegelikult laias laastus selline on vist üleüldse igasuguste akude laadimisprotsess. "vanakooli" ehk nö. tavalist auto pliiakut laadides on ju üldjoontes asi samamoodi...Alguses on vool suur, pinge madalam. Lõpupoole pinge kõrgem ja vool järkjärgult muudkui väheneb, kuni selleni välja kui vool on praktiliselt olematu ja toimib lihtsalt aku "täis hoidmine". Jah, pliiaku puhul käib see asi nö. automaatselt ehk aku lihtsalt ei võta enam rohkem voolu sisse. Kuidas täpselt sellega on liitiumakude puhul, ma pole nii süvitsi uurinud, aga mingi loogika nagu ütleb, et on siiski natuke teistmoodi. Seetõttu tulebki kasutada seda juhitud CC/CV protsessi.
Miks just ühe või teise väärtuseni voolu vähendatakse, ja millise konkreetse pinge juures toimub CC->CV, eks see vast sõltub lihtsalt konkreetsest laadijast. Eks need liitiumaakude laadijad, vähemalt mingid asjalikumad ja targemad variandid on ju kõik nö. microprotsessor juhtimisega. Ja seal on siis ette antud mingisugused ühe või teisesugused väärtused. Vähemalt nii olen mina sellest asjast aru saanud. Ma ei tea, võibolla ma mingeid nüansse ei taju kuid minu jaoks nagu ei ole keeruline aru saada põhimõttest, et mida tähendab CC/CV laadimisprotsess. See on ju üleüldises mõttes suht ilmselge, et kui akuelement on täis saamas siis laadimisvool peab langema.

[elukaz]

CC/CV tähendaks nurgelist graafikut nagu sa joonistasid. Antud laadijal ilmselt aku säästmiseks või misiganes põhjusel nurk kumeraks tehtud, ongi kogu mõistatus.

Sama efekti annab pikk peenike laadimisjuhe.

[Wiltz]

no ma eeldan, et see graafik on ikkagi kokkuvõttes nurgeline...lihtsalt nurkasid on tihedamalt

mina graafikut ei joonistanud, see pilt on mingi li-ion akude tootja lehelt kopeeritud. eks ta ole mingil määral generalization nagunii, annab edasi asja ideed suures plaanis.

pikk peenike laadimisjuhe idee poolest vist annab sama efekti jah, ainult et ma pole kindel kui kontrollitav see efekt on

[virks]

[elukaz]

[XeStAiSy]

18650 võtab kas või 5v sisse miks laadijad pinget vähendavad et seeriad ei hüppaks üle 4.20v seal peab olema cutoff see on kriitiline piir mida tootjad on ette kirjutanud kui cutoffi liitiumil ei ole siis oleks trickle laadimine kui triklet peaksid li-ioni puhul kasutama saad tulekera igaljuhul see ongi asi miks ei saa neid akusid paraleeli panna sest üleliia ei tohi voolu peale tulla. Pekki saad aku ka regenniga äärmisel juhul põleb aku maha kui mäest alla hoogsalt lased. Kogu see laadimise protsess on mõeldud ,et onn ikka püsti jääks. Pliiaku laadimise protsessi ei saaa võrrelda liitiumi omaga kus on cutoff element ei tohi üle 4.20v minna. Hiina liitiumid kannatavad hoida ka 5v sees siis bändi omad langeb pinge 4.20v peale või madlamale seistes. Mis üle 4.20v on on tulekrea oht kuigi nad ei tee teist nägugi kui 4.30v sisse ajada. Tootjatel on max 4.20v ja seal on veel +-5% mõned ei kannatagi isegi 4.20v sellest need akud ka enneaegselt kannivad.
Sellepärast ongi cutoff 4.20v ja mitte rohkem ja paljud akutootjad lasevatki seeriad ainult 4.10v peale +-5% pärast. Mõni element võib ka -7% olla.
See et laadimiselt vähendatakse ampreid on normaalne kui hakkab 4.20v saama just selleks et ei läheks üle 4.20v ja peab rakenduma cutoff. +-5% pärast ongi 4.10v pealt hakkab ampreid vähendama. Osad elmendid võib-olla ei suudagi hoida 4.20v see viimane ots ongi madalama ampritega laadimine.


Link


Pakun välja consumer produktid on ikka viiekad. Sinna läheb veel aega. Consumerisse ei tehta kauakestvat produkti võib-olla paar aastat juurde thats it. Tesla teeb lihtsalt omale teised tõstsid latti pisut kõgemale kui li-ion kuid ei midagi üllatavat peale sulfuri. Sulfuri omad on alles laboris. Kõik nad aastate kugusel kuid jah consumer on cashGrab.

https://www.aliexpress.com/item/1005004983131627.html ime julla
Kilo nikklit saab juba 80 eest talvel oli 130 ilmselt kukub veelgi saadavus on ka paranenud.

[mella]

Võtsin aku lahti ja selgus, et selles 1 äärmises sektsioonis 1 element oli vigane.
Samsung 29E (2,9Ah) näitas mul mõõtmisel mahutavuseks ainult 2,2Ah (4,15V>2,7V). Peale laadimist 4,2V peale kukkus ööga pinge 4,15V peale ja sealt edasi 0,05V ööpäevas. Tühi aku kukkus ööga 3,2V pealt 1,3V peale. Kiirtest Opusega andis 165 (terve aku on tavaliselt 60..90)
Järelikult see 1 element oli nii vigane, et tõmbas kogu sektsiooni paari kuuga 1V peale.
Teised elemendid samas rivis tunduvad korras olema.
Seega BMS ei hakanud laadima, kuna 1 sektsioon oli tühi. Ei akul ega elemendil pole ühtki mehhaanilist vigastust näha.

[XeStAiSy]

Vahetad seeria ära kui on alavolitnud saad sõitma jälle. Neid 29E liigub vahest. https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/18650-size/samsung-inr18650-29e.html
See on levinud kanni minek nedel akudel.

[mella]

Ma juba nkoni piilusin, aga siiani lootsin, et äkki saab Eestist ka kätte. Aga pole silma jäänud.
Kusjuures need alavoltinud elemendid hoiavad väga hästi pinget sees.

Märksa probleemsem on paki uuesti kokku saamine - viimase seeria ots tuleb kõik vanast ribast puhastada ja ma ei tea, kas vana seeria + poolele oleks mõislik riba hoopis joota või ikkagi üritada keevitada.
See ju nagu reclaimed cellide külge panemine, aga puhastada tuleb otse kärje sees.

Otsimise käigus komistasin ühele Poola lehele, kus kokku pandud pakke Samsungitest ja LG-dest üsna hea hinnaga tehakse. Üksikuid elemente on kallis tellida, kuna tarne algab 25EUR pealt.
https://nexun.pl/en/products/battery-pack-li-ion-48v-20-3ah-13s7p-samsung-29e-639.html

[XeStAiSy]

Kui alavoltis siis pole midagi teha nendega hakkab kiiremini täis laadima ja tühjenema, mingist hetkest on voltaaz seinast seina. Kui on spaceritega siis stopperid pead eemaldama ühelt poolelt ja ka nikkli ei pea tervet akut laiali kiskuma. Need mis teisse seeriase lähevad need keevitus mummud käiad relakaga maha. Ei ole mõtet seal midagi jootma hakata kordades teed töö ohtlikumaks ja raskemaks kui keevitatud. Vana nikkli pead ilma shortita kätte saama. Võid ka mingil määral lõigata vana nikklit ja keevitad uue otsa samas need lõigatud servad on kõverad ja teravad. Kui positiivsel otsal paberit pole alla pandud siis kogu jama on veel ohtlikum ja aeganõudev. See paber maksab sente ja tehakse ilma nendeta ja isegi eestis ei panda ka paberit alla. Kuumakahanev ei protecti ju sittagi. Nikkel võib minna shorti kui mingi kuumenemine peaks olema.
Samas https://nexun.pl/en/products/battery-pack-li-ion-48v-20-3ah-13s7p-samsung-29e-639.html see tundub muidu saadud.

[mella]

https://www.ecoscooter.ee/product/akulaadija-li-ion-546v2a-48v-elektritoukerattale/

[XeStAiSy]

Huvitav kas selline junn https://soov.ee/24907047-elektrijalgratas-pisimopeed-1000w-mootori-ja-15a/details.html oli ka Türklasel Aliexpressis kes seal scammis. 15Ampriga ei tule 1000w ja mootor ei ole 250w täiesti illegaalne riist eestis. Neid kuulutusi on igasuguseid millega eestis sõita ei tohi. Elektri tõukekatel on 1000w mitte jalgratastel kohta hästi pannakse. Ma olen 100% kindel ,et saab sellise rattaga trahvi.

[Janis]

Mismõttes eestis sõita ei tohi? Su arust meil kogu maa kaetud avalike teedega?

[XeStAiSy]

Põllus võid sõita kuid kas mööda põlde ainult sõidadki see on teine asi. Nii kui on auto tee ongi avalik, samuti avalik on ka kergliiklus tee. Igaljuhul võid suksust ilma jääda kui käsi väänama tullakse. Ekspertiisi tehakse voltridis kogu krempel kistakse laiali isegi akud samuti terve display koinitakse läbi ,et tuvastada. Sa ainult võid pääseda kui need settingud mis sõidu hetkel olid kui legaalne siis lastakse minema. Display enamasti jätab kõik meelde kui suudad selgitada et kiiremini kui 25 pole sõitnud displays on enamjaolt näha aeg palju sõidule kulutanud ja läbitud kilomeetrid, kui selle suudad politseile kasvõi selgeks teha saad ka minema. Kuid expertiisi käigus pannakse kõik kirja mida veel tuvastati. Nad isegi võivad mootori ka lahti võtta ,et äkki on modifitseeritud. Vahele jääda millegagi ei soovita kui 25 siis 25. Kt kontolleri settingud võid parooli alla panna kui legaalne conf seadistadud healjuhul pääsed trahvita kuid kui expertiis nõuab prooli pead ka andma valesti sisestatud parool eeldab ,et pead uue display ja kontrolleri ostma. Väga vajalik conf on ka C5 ilusti saad mootori wattid 250W peale. Kui jätad C5 10ne peale siis oluliselt võtab 50+% rohkem mahlasid kui peaks olema. Kuid jah politsei huvi iga aasta suureneb ,et sinule trahv pähe määrida isgi siis kui põhjust ei ole. Nemad vaatavad ratast visuaalselt mismoodi sealt raha kätte saada.

[Janis]

Tõesti võetakse mingi ratta või tõuksi pärast selline tee ette? Ise ka usud?
Teoreetiliselt jah võimalik, aga selleks peab ikka ise paras idioot olema, et asi nii kaugele jõuaks.

[XeStAiSy]

Ma arvan ,et kui facebooki vaataks rohkem millega kunded vahele jäävad on ulme, kui mingi äge riist kohe läheb trahviks. Iseasi kas hakkad trahve kohtukaudu tühistama on juba iseasi. Kohtusse minek eeldab expertiisi jälle. Suksu peab olema legaalne ,et politsei trahv tühistatakse. Sellel hetkel peab olema legaalne kui käest ära võeti. Kohus tühistab trahve jah kui expertiis mootorsõidukit ei suuda võluda. Elektivelosipeedil on 25kmh ja 250w seaduses legaalne, kui ei vasta siis maksa trahve. Väga vähesed on kohtutee ette võtnud paljud on lihtsalt trahvi ära maksnud ja sellest ei räägi. Mida aeg edasi seda idiootsemaks muutub. Ma arvan need rattad mis poodides kunagi müüdi oodatakse ,et laguneks laiali sest seadust ei olnud kuid mingi kahe kolme aastapärast kui vanem poe kraam lagunenud sõidukõlmatu hakatakse rohkem käsi väänama 1 asi on juba kleebis raamil seal peab olema 25 see on ka heltkel asi mida kontrollitakse. Kõigil poe ratastel on valmistaja kiirus ja seal peab ilutsema 25kmh. Kui isegi on modifitseeritud ratas peab olema seaduslik muidu saad lubadeta, registreerimata mootorsõiduki trahvi. 1 asi mis võib päästa trahvist ka on see ,et asi ei anna registreerida ja pole ei pidureid vastavaid, tüüpkinnitust ,et üldse liigitata mootorsõidukiks.

[medicopter]

Trahvi mitte maksta ära ja see on täielikult lihtlabane rööv isegi politsei poolt kui tuleb mingit ratast röövima. Eesti ikkagi on vabariik mitte põhja korea. 1000w on just praktilisem ja saab ka kaupa kaasa võtta mitte nigel 250w mis mäest tõustes võib lihtsalt tossama minna halvemal juhul. Oleks vaba raha võtaks ise tolle ära, hea kauget vahemaad läbida ca 30 km Tartu ja tagasi.

[elukaz]

Sõitsin linnas autoga, geps näitas 51, kõnniteel sõitis tõuks, mööda. Miskipärast on tunne et seadused pole ainult inimeste kiusamiseks.

[medicopter]

[elukaz]

See oli vastus su ettepanekule mitte trahvi maksta

[Mihkus]

Ei soovita jah väga kihutada kui inimesed lähedal on, kuskil maantee ääres oleval kergliiklusteel võib küll. Ise panen kogu aeg 40-50kmh vaheleap väntan 65 ka sisse aga linnas küll väga üle 25 ei taha. Mitmel korral lambist inimene lihtsalt ette astunud. Lapsed eriti...
Kellegi vigaseks teed, siis maksad vb elu lõpuni pool palgast ära.

[XeStAiSy]

Lambist astuvad ette jah. Inimestele rataste tekkimine linna on uus asi, veel hullem kui keegi pilvedes on. Linnas on vaja liikuda autotee poolel kuskil mingi majade poolt astub teele.

[salatoimik]

Mis neid mootori jne kitte odava raha eest polegi väga 29" mõõdus saada? Amazonist sai vaadatud aga enamus seal mingi 26" või 28"
Isa siin mõtles elektriratta peale...

[XeStAiSy]

29 on vähem levinud kui teised.

[Mnator]

Talv küll lõpeb juba aga tehke järgmiseks talveks endale elektri jõul liikuv kelk : https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009461021.html

[XeStAiSy]

Eestis viimased aastad ei saa kelgutada asfalt pidevalt väljas.

[Mnator]

seal artiklis soomlanegi reklaamib oma tööd looduses liikumise vahendina vist, ma ei viitsinud sõna-sõnalt lugeda, vaatasin vaid, et ilus idee ja ilus teostus

[DVDRW]

[Maidor]

[j6ukur]

Rehvi laiusel on pöia sisemine läbimõõt ka oluline

[lunr]

kas kellelgi on kogemusi Aliexpressist tellimisega, eriti just Bafang BBS02B kiti puhul? Tahaks suveks ise valmis ehitada, kuid absoluutselt ei taha usaldada Alist tellimist.

lisaks kuidas valida normaalne aku? kas oleks mõistlik ise valmis ehitada või osta pigem juba valmis aku, nt Bafangi enda oma?

[DVDRW]

Aliexpressist tellin ise kõhutunde järgi. Akut sealt ei telliks. Kui on huvi akut ise ehitada võib see olla väga tulus tegevus. Nkonist elemendid Alist BMS ja...
Kui keevitada ei taha siis Lifepo4 kandilised elemendid paned kokku like a Lego.
Isetehtud akut ära üksi tuppa jäta kui endas kindel pole.

[XeStAiSy]

1 ütles minule kunagi tegi ise aku mis oli piiripeal ,et kohe süttib tegi nii ohtliku asja. Kui 4 aastat kogemust akudega siis ei tohiks olla aku tegemine probleem. Ma olen päris jupp aega neid teinud pole kuskil kellelgi süttinud. Kuid jah algus oli keeruline polnud resursse kõik mida tegelikult on vaja ,et üldse akut teha. ise võib akut teha kui on kogemus juba sealt õpid ära mismoodi igasugused akud kokku liimitud. Tehakse ka ohtlikuid akusid mis hiinast saada võib isegi ka siis kui high quality kleepsud peal, kuid sees on uuestikasutatud elemendid ja sisu prügimäe kaup. Inimesi meeletatakse ostma pastakast imetud parameetreid mida aku muidugi pole mis sealt hiinast saad. Hiinast võid saada liivaga täidetud akusid ka sealt võib kõike saada. Ma olen isiklikult liivaga akut lammutanud. See liiva teema võis olla 2018 ja siiani neid tuleb ette. Alis on suuri muutuseid toimunud viimase kahe aastaga kuid ikkagi tehakse akudega jama. BMSid on küll saadavuse poolepealt paremaks läinud kuid jah kunagi ei tea mida saadetakse.

Minuarust üldse tasubki ainult elektri jalgrattastele akusid teha ja renoveerida. Tõuks see kaotab oma väärtuse kuna aku tegemine on kallis või uue ostmine. Väga vähe on tõuksile tahtjad olematu keegi ei taha kalleid elemente ka sinna kuna ratta väärtus on 0. On lugusid ,et iga aasta 1 kunde ostab tõuksi 100 euroga sügisel viib jäätmejaama ja siis sebib uue. Elaks me aasias siis seal läheks kõik rahaks sealkandis tehakse asju ise ja ennem ostetakse renoveeritud, kui uut asja. Kui nendele on pliiaku tegemine põlveotsas tänavapeal parem lahendus kui poest uue ostmine. Ilmselt eestlased on harjunud ostma poodi uut asja. Minuarust on jalgratas ikka vastupidavam kui tõuks kuid jah ratast saad kasutada niikaua kui raam pooleks. Velo peaks 10 või enam aastat vastu kui isegi pidevalt hooldad kuid on ka kulukas overtime kuluvad osad on vaja vahetada. Jalgrattal ongi kett, keevituse kohad, pidurid, laagrid murekoht ja esiamort. DC vool on üldse ohtlik kui seal tarbimine suureks läheb võid parajaid pikki arce tekitada. Eriti just 100v ja enam. Isegi 80v on kena värvide mäng.

[Maidor]

Mina olen alist mootori tellinud. Kohe võtsin lahti ja määrisin laagrid ära, sest seal oli määret näpu otsaga. Ise ladusin kodarad ja sõidan tänaseni.

[XeStAiSy]

Mootorit jah võid samuti ebike kraami. Kuid akud on õnnemäng. Võid ka toimiva aku saada kui tead millised on pastakast imetud numbrid. See eeldab natuke knowhow too. Li-ion puhul on raske tuvastada kas saadeti jama või mitte. Dispuudi tegemise võimalikul ajal ei pruugi esile tulla. Kui nad tedlikult saatsid jama ja dispuudid võid uue aku saada mis toimib siiski, kui nad on nõus uue saatma. Kogu võimliku aku ootamise võib 3 kuud kuluda kuniks midagi sealt advekaatset saad. Sama hinnaga saad lasta kuskil renoveerida saad kiiremini kätte. Samuti saad lasta mj1 või panasonicu bd sisse istutada.

[new1]

[XeStAiSy]

Nende aktiivsete balanssijate probleem on see ,et pead akut pidevalt kasutama või vähemalt vahepeal laadima. Ta kisub kõrgemaid madalama järgi ehk iganädal pead oma kehvat akut laadima. Need elemendid jah võivad lekkida mingit garantiid ei ole. 1 aku 10est või 20nest võib jukerdama hakata. Nad jah võivad lampi lekkima hakata peale laadimist mõni ei pea vastu kuid seda võib juhtuda. Seismine ka ei tee midagi head nendele kui sügisel seisma jätsid ja kevadel üritad teha sellega jälle midagi. Seismisega tulevatki vead esile mitte pole viga aku tegijas vaid elemendi enda viga. Seal elemendi sees tootmisel kasutatakse plastipudelist saadud materjale too on nii piiripeal et võibki lekkima hakata sest materjal natuke liiga õhuke ja tekivad lekked. See on ka juba tõestatud kui probleemi veel ei nähta ,et tootmise errorid on. Just materjal on liiga õhuke ja tekivatki lekked kuna liiga vastakuti. Samuti Rank A Element võib ka lekkima hakata mingit garantiid pole kui juba kasutusel aku.
Autodes kasutatakse teisi materjale spetsiaalselt millegi konkreetse asja jaoks.
Consumer elementidega pead leppima 3-5 aasta lõunaga. Lased vee akusse saad rutem ära visata. Samuti killer suvel on päike ja talvel külm.

[Estnx]

Kus kohast täna oleks mõistlik osta 18650 celle. 2200-3300mAh. Vaja ca40-50tk. tööriista akupakide taastamiseks.
Ei pea olema jube suure voolu võimekusega.Väga paljuu maksta ka ei tahaks

[DVDRW]

[IndrekM80]

No need "active equalizer"-id on toredad kuid tasub mõelda, mis juhtub siis kui see hiina käkerdis feilib. Kui tavaline "ilma küttev" balansseerija peast soojaks läheb siis halvim, mis juhtuda saab on see, et tirib purgi 0V peale. Aga kui see voolu ühest purgist teise tõstev asjandus hulluks läheb võib maja maha ka põleda. Kuigi jah, vähe tõenäoline, et see suudab madalama pingega purgist liigutada voolu kõrgema pingega purki...