[Markos]

[rmc]

[Equinox]

VW tegelt ise tõigi välja 2 põhjust miks esivedu valiti. Odavam toota ja lihtsam/suurem regen-i võimalus (tagaveol pidi liiga raju mootoripidurdamisega rattad blokeeruma ja autot vaja kontrollida jne). See jutt oli ühes neist ID2 Youtube-i ülevaate videodes. Mitte, et nad vihkaks tagavedu

[arnis]

Regeni jutt on soust. Tesla, MiEV, BMW saavad eeskujuliku tagasilla regeniga hakkama.
Pigem ütleks, et regen esisillal on probleemne. Nii kui talvistes tingimustes läheb asi hapuks, tuleb nulli lükata. RWD elektrikad nii ei tee.

Jalopniku artikkel ütles vist seda, et kui sisepõlemismootor on, siis on kallis viia taha. Elektrimootorile see ei kehti.

Piduriklotside kasutamine igal ristmikul startimisel on totter elektri raiskamine.

Pagasiruum pakiruumi põranda all on SAMAVÄÄRTUSLIK kui pagasiruum kapoti all. ID3 näiteks lihtsalt kulutas kogu ruumi ära kapoti all ära inseneride laiskuse tõttu.


Kordan, esisillale ei ole hea mõte panna üle 100kW elektrikaid. Esirehvid teevad siis normolukorras kõike - kiirendavad, aeglustavad (100%regen ja 70+% friktsioon), muudavad liikumissuunda.
Esisilla vastupidavus kehvem kui veovõllid seal on.


KUI auto disainida nullist, siis tagasillavedu on arvatavasti soodsam. Aga kui teha nii nagu VW on juba teinud (ja ämbrisse astunud), siis on "soodsam" teha nii nagu Polo/Golf, kopeerides pärandit.

[KillFrenzy]

Hea, et meil on olemas tugitooliinsenerid kes teavad, kuidas tegelikult asjad on!!!


https://shaping-mobility.volkswagen.com/en/stories/vw-further-develops-e-car-platform-15349

[pppd]

mootoriga pidurdamine (mida regen iseenesest on) ei ole mingi uus teema, läbi aegade on see olnud kasutamisel nii esi- kui ka tagasillaveoga autodel. Millegipärast peetakse esisillaveolisi igapäevaoludes ja -kasutuses siiski paremini juhitavateks, samas kui on vaja palju jõudu korraga maha panna (või siis sabaga elegantselt vehkida), tuleb ikkagi vaadata tagasillaveo poole. Lihtsalt sisepõlemismootori asemel elektrimootori kasutamine neid igapäevatõdesid ei muuda.

[KillFrenzy]

pppd, eieiei, sa saad koos kõikide ülejäänud iseneridega valesti aru, vag astus ämbrisse, esivedu on rikub kõik ära!

[-Koppel-]

KillFrenzy, sa oled koguaeg kaasfoorumlaste suhtes nii agressiivse sõnakasutusega. Kas argielus ka?
Foorum ongi arutlemise koht, lase siis inimestel arutada ja tõde välja selgitada.

Ma olen elukutselt insener ja töötan autotööstuses. Aga ma võin samuti täielikku jura suust välja ajada, sest ei ole töötanud kõneall oleva VW platvormi väljaarendamise juures.
Sain kolleegidega Volkswageni poolt koolitust (küll kvaliteedinõuete alast) ajal kus oli aktuaalne nende MQB3 platvorm: https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MQB_platform

Keegi meist ei ole viibinud nendel koosolekutel, kus see strateegia ära otsustati. Autotootjale on primaarne küsimus, et kuidas asi odavalt ära teha, kuidas võimalikult vähe erinevaid komponente kasutades saaks palju erinevaid kombinatsioone luua. Kui esisillavedu sobib kõigele aga tagasillavedu kõigele ei sobi, siis sellega saab enamuse otsustatud.
Sisepõlemismootoriga masinatele pannakse mootor, käigukast, esisild eraldi madalamal korrusel oleval tootmisliinil kobaraks kokku, mis siis ühel hetkel üleval korrusel liikuva kerega kokku liidetakse. "Engine and Chassis Marriage"
Äkki on lihtsam hallata neid asju ühe tükina!?

Auto juhitavuse mõttes on regen esisillal kindlasti efektiivsem. Kuna pidurdades langeb koormus esimestele ratastele, siis tekib sellele sillale suurem hõõrdejõud ja on võimalik agressivsema profiiliga "regen'i" kasutada = efektiivsem. Proovi oma autot ainult käsipiduriga pidurdada koguaeg. Ka näiteks kurvi sisse pidurdades. Võib kurvalt lõppeda.

[rmc]

Pidurdamise ja regeni osas tasub jalgrattaga sõites proovida ainult esi- ja tagupidurdamist. Paljud muidugi ainult tagupidurit kasutavadki, sest esipidur on liiga efektiivne ja ei juleta optimaalset kasutamist selgeks õppida

[KillFrenzy]

[Etz]

[KillFrenzy]

Etz,

[Rasmus]

[Sold OUT]

Kas need 18-22k Leafid on head autod?

[Rasmus]

[Sold OUT]

[Klooose]

Natuke teemaväline, aga äkki keegi targem oskab nende kahe pildi põhjal öelda, kas sellise elektrisüsteemiga oleks võimalik koju ka mingisugune laadija paigaldada? Tööjuures küll saab laadida, aga kuna töökohad ei ole igavesed, siis oleks kodus ka võimalusel hea laadida.

[Sold OUT]

See jah hea kui tööl enda autoga käid, siis saab laadida. Minul kahjuks tööauto sellejaoks.

[somnambuul]

Selle pildi järgi saab küll. Ja veel päris korraliku.

[arnis]

Piltidel pole kirjas, milline leping on tehtud võrguettevõtjaga. Äkki leiad lepingus (elektrilevi.ee logi sisse ja vaata ampreid).
Alternatiivsena leia ülesse enda kaugloetav arvesti ja seal kõrval on sinu PEAKAITSE, 3-ne lüliti, Loe sealt pealt või tee pilt sellest.
Kas on C 63A tõesti? Või on C 25A C32A või midagi sellist.

Aga jah, saab kodus autot laadida, vaja võibolla veidi nutikam laadimisseade, mis maksab pea 1000€

[DVDRW]

[KillFrenzy]

[Rasmus]

[KillFrenzy]

Rasmus, tugitooliinsener on nüüd keelatud foorumis?

[ranel]

Mis on Eesti vabariigi kõige suurem impordiartikkel väärtuselt? Rafineeritud kütused. Pole ime, et tahetakse elektri peale üle minna naftasaaduste pealt.