Keegi ei keela EU-s autosid odavamalt kui Hiinas toota. Ja keegi ei sunni neid siin ka ostma.
Odavamalt toota olukorras, kus siin palgad, keskkonnanõuded jne on tunduvalt kõrgemad, kuidas? Ei ole võimalik. Muidugi ei sunni ostma, aga näe ostetakse, ja olemegi jälle rohkem Hiinast sõltuvuses
bladerunner kirjutas:
Muidugi võib Hiinale ka imporditollid kehtestada ja majandussõda alustada.
Keegi siin väitis (anubis?), et Hiinale or rohkem EL-i kui EL-le Hiinat vaja, seega võit on garanteeritud. Loodetavasti. Pikaajaliselt.
Lühiajaliselt läheb seepeale arvatavasti kõik nii pekki et COVID ja praegune RU-UE "sõda" on nohu selle kõrval.
Imporditollid ei võrdu majandussõda. Ja muidugi peavad imporditollid olema, kui ühes riigis toodetakse loodusele, töötajatele jne vilistades. Ainukene võimalus tootmist EU-sse tagasi tuua.
Keegi siin väitis (anubis?), et Hiinale or rohkem EL-i kui EL-le Hiinat vaja, seega võit on garanteeritud. Loodetavasti. Pikaajaliselt.
See kõlab nagu loogika Venemaaga. Kõik täna kogevad kui metsa tegelikult see läks.
Saksamaa muidugi uhab Hiina raha juurde ehk ühest suurämbrist ei piisa.
//
BYD kindlasti tuleb tugevalt EL turule. Turg juba hetkel neile hiina brändidele üle miljardi ja Saksamaal neil erinevate arendustega tugevalt jalg maas. Ungaris vist isegi akutehas varsti.
Vaatasin ka, mida BYD endast kujutab ja nagu arvata võis, siis ega sealt midagi unikaalset ei paista - ühest mudelist vaatab vastu Tesla S, teisest pesukott 508, kolmandast Seat Tarraco jne... Pole just väga aus konkurents, nagu neil ikka. Tulebki tugevalt maksustada.
Vaatasin ka, mida BYD endast kujutab ja nagu arvata võis, siis ega sealt midagi unikaalset ei paista - ühest mudelist vaatab vastu Tesla S, teisest pesukott 508, kolmandast Seat Tarraco jne... Pole just väga aus konkurents, nagu neil ikka. Tulebki tugevalt maksustada.
lihtsalt tänu odavamale tööjõule on saavutatud odavam hind
No ikka visuaalse ja ilmselgelt ka insenertehnilise disaini suht 1:1 maha viksimise pealt ka ju. Nagu ka telefonidega ja kõige muuga, mida USA ja EU ettevõtted Hiinas toodavad. Ühes vahetuses toodetakse tellija jooniste järgi tema logoga, teises hiina omaga.
Ohtliku olukorra tekitamise kohta fantoompidurdamisel....
Pikivahe... Reaalsuses ei saa pooltki süüst pidurdajale anda.
Kui sõiduabiliste õnnetuste andmeid edastatakse, siis ilma
välditud õnnetuste andmeteta, on negatiivsete numbrite edastamine sisutühi.
Tänapäeval on andmetega manipulatsioon arvatavasti põhiprobleem, sh siin sõiduabilistega. Globaalne soojemine on halb, juba ületame 1.5 kraadi. CO2 põhjustab temperatuuritõusu.
Keelame CO2 eraldamise aga vaikime selle kohta, kui suur osakaal CO2-l on selles tõusus.
0.03% pealt 0.04% peale tõus on süüdi märksa väiksemas mahus kui seda on meile raiutud _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Doug DeMuro arutlus teemal - mis juhtus kasutatud Tesla hindadega (USA keskne põhiliselt, kuid paljuski universaalne):
https://www.youtube.com/watch?v=GT-9_As6qq4
Lühidalt:
- Kukkusid omajagu
- Sest: ootejärjekorrad kadusid, selle põhjused üldises majanduslikus plaanis ja teiste tootjate järelejõudmine seni Tesla pärusmaaks olnud eeliste osas
- Video valmis enne kui Tesla kuulutas välja suure uute autode hinnalanguse
Hmm, austatud kaasfoorumlasel vist tõlkeprogramm(või on enda saksakeele oskus nadi) näitab aiateibaid, soovitaks midagi muud kasutada. Artiklis ei räägi, et omasooiharate sõidukite praamile pääsule keeld pannakse, vaid et üks Norra mereveo ettevõte keelab oma praamidel elektriautode ja hübriidsõidukite veo.
Aga sel juhul kuidas me defineerime pedeauto? Õige autopede ostab ju võimalikult suure mootoriga ICE hoopis.
Tavaliste pedede eelistusi ei tea kuna pole nendega eriti kokku puutunud.
Vähemalt nüüd on selge, et need on ikka päris tuleohtlikud. Anubis ei tulnud teemat põlevate ice autode piltidega uputama vaid hakkas oma muudest probleemidest rääkima.
Selge, tõlkeviga välistatud ehk siis tegemist mingi isikliku laadi probleemiga, et vaja elektriauto omanike päris vulgaarselt sildistada. Eks ole arusaadav, anonüümne foorum hea koht kus oma isiklike puudujääke sildistamiste/solvangute näol välja elada.
Janis kirjutas:
Vähemalt nüüd on selge, et need on ikka päris tuleohtlikud. Anubis ei tulnud teemat põlevate ice autode piltidega uputama vaid hakkas oma muudest probleemidest rääkima.
Kuskohast see nüüd seal artiklis välja tuleb, et elektrisõidukid tuleohtlikumad(suurema tõenäosusega süttivad) on? Seal ju kirjutab sellest, et kui peaks süttima, siis vajaminev kustutusvee hulk on lihtsalt kordades suurem, mitte et süttimine tõenäolisem oleks kui mingit teist kütuseliiki kasutava auto põlema minek.
Akust saab ikka korraliku tulevärgi kui see lühisesse lasta või liigselt kuuma saab. Kui suure tõenäosusega see juhtub, on juba omaette teema. Ilmselt on tootjad vastavad meetmed kasutusele võtnud, et seda riski miinimumini viia.
Researchers from insurance deal site Auto Insurance EZ compiled sales and accident data from the Bureau of Transportation Statistics and the National Transportation Safety Board. The site found that hybrid vehicles had the most fires per 100,000 sales at 3474.5. There were 1529.9 fires per 100k for gas vehicles and just 25.1 fires per 100k sales for electric vehicles.
Akust saab ikka korraliku tulevärgi kui see lühisesse lasta või liigselt kuuma saab. Kui suure tõenäosusega see juhtub, on juba omaette teema. Ilmselt on tootjad vastavad meetmed kasutusele võtnud, et seda riski miinimumini viia.
Kui 60L bena süttib peaks ka saama korraliku tulesamba.
The company decided to do this based on a commissioned risk analysis. In it, the consulting agency specializing in risk and crisis management in general, and fire and explosion risk assessment in particular, concluded that electric car fires would require an outsized rescue operation.
tsitaat:
A fire in conventionally powered cars can be kept in check. The result of the risk analysis shows that a possible fire in fossil fuel vehicles can be managed by the systems and crew we have on board.
Akust saab ikka korraliku tulevärgi kui see lühisesse lasta või liigselt kuuma saab. Kui suure tõenäosusega see juhtub, on juba omaette teema. Ilmselt on tootjad vastavad meetmed kasutusele võtnud, et seda riski miinimumini viia.
Kui 60L bena süttib peaks ka saama korraliku tulesamba.
Seisevast bensukast tulevärgi väljameelitamine nõuab et kütusepaak on purunenud ja kütus välja voolanud. Loodetavasti ülevaatus leiab läbiroostetanud kütusepaagid ja torud üles enne kui need lõplikult järgi annavad. Ja kui annavadki järgi siis on see lõhna ja loigu järgi lihtsasti tuvastatav.
Akupõleng tuleb kui välk selgest taevast ja seda pole võimalik kustutada.
Benaautod lähevad samamoodi enamasti elektrilühisest. 7 seeria bemmidel oli mingi aeg komme süttida, sest pagasinikus asuva aku plussjuhe armastas ennast vastu keret katki hõõruda.
Akupõleng nõuab (üldjuhul), et moodulil oleks läbiv vigastus. Kõik elektriautod on ehitatud nii, et selle juhtumise tõenäosus on ülimadal ning see paistab ka statistikas välja.
Joao Mendes Cabecas, who is the commanding officer of the port on the island, predicted that the fire would be difficult to fight successfully. According to Reuter´s news agency, he stated a few days into the fire that the lithium-ion batteries in the cars would "keep the fire alive".
Contrary to speculations in the media, it is unknown whether an electric car caused the initial fire.
Linnalegendid ja oletused ei ole kahjuks tõestust leidnud siiani. Kui meeskond algse tulekahju kontrollimisega hakkama ei saanud siis on probleem mujal kui elektriautos.
Lamborghinid põlevad ka väga ereda leegiga ja üsna pikalt.
Contrary to speculations in the media, it is unknown whether an electric car caused the initial fire.
Linnalegendid ja oletused ei ole kahjuks tõestust leidnud siiani. Kui meeskond algse tulekahju kontrollimisega hakkama ei saanud siis on probleem mujal kui elektriautos.
Lamborghinid põlevad ka väga ereda leegiga ja üsna pikalt.
Point on ju see, et elektriautode tõttu oli raskem põlengut kontrolli alla saada. Sa hakkad hoopis teise aspekti üle vaidlema.
Ja btw Taneli lingil on samamoodi mainitud järgnev:
tsitaat:
It was not clear whether the batteries first sparked the fire.
Miks te kaitsete neid elektriautosid? Tahaksite ise sõita sellisega iga päev? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Miks te kaitsete neid elektriautosid? Tahaksite ise sõita sellisega iga päev?
Kujutad ette, sõidangi ja üldse ei muretse mingi süttimise pärast, sest ma ei sõida sellega suure terava kivi otsa, mis aku pilbasteks lõhuks ja lühist tekitaks.
Kaitsemise osas polegi asi niiväga elektriautode kaitsemises, kui idiootsuste leviku peatamises. Enamus negatiivset teksti mis elektriautode kohta käib on lihtsalt väärinfo ja väärinfo levikut ei saa kuidagi soosida.
Mis sellesse Norra praami ettevõttesse puutub, siis palju enam räägid teema kohta see, et konkurendid on sama analüüsi teinud ja leidnud, et kõik vajalik tuleohu riski maandamiseks on olemas ja tulekahju tekkimise korral on varustus olemas, et see kontrolli alla saada. (https://www.nrk.no/nordland/havila-kystruten-stanser-frakt-av-elbiler-i-frykt-for-brann-1.16256402)
Kui üks ettevõte soovib vabatahtlikult oma sissetulekuid piirata, siis see on nende vaba valik. Keskonnas, kus iga aastaselt jääb nende endi poolt seatud piirangute tõttu kliente vähemaks on vaid kaks varianti. Nad kas lõpetavad mingi hetk tegevuse või siis võtavad konkurentide riskianalüüsi tulemused ka endale kasutusele ja rõõmsasti sõidutavad elektriautosid.
Miks te kaitsete neid elektriautosid? Tahaksite ise sõita sellisega iga päev?
Hea meelega sõidaks kui oleks mugav võimalus laadida. Kui probleemid laadimisega välja arvata, siis on elektrilisel ju ainult eelised - talvel annab kohe sooja, õlivahetusega muret pole, särtsakam kui ICE jne.
Miks te kaitsete neid elektriautosid? Tahaksite ise sõita sellisega iga päev?
Hea meelega sõidaks kui oleks mugav võimalus laadida. Kui probleemid laadimisega välja arvata, siis on elektrilisel ju ainult eelised - talvel annab kohe sooja, õlivahetusega muret pole, särtsakam kui ICE jne.
Enne peab see hind ikka samaks jõudma ehk aku hind peab jõudma mingi 1.5L bensuka tasemele.
Väikestel mootoritel on juba täna ju elektriline soojendus. See pole mingi imeasi meie kliimas. Seda enam, et selle kulu ju näiteks diislil olematu (nagunii võimsam aku ja võimsam kütteelement ei maksa suures pildis midagi)
Miks te kaitsete neid elektriautosid? Tahaksite ise sõita sellisega iga päev?
Hea meelega sõidaks kui oleks mugav võimalus laadida. Kui probleemid laadimisega välja arvata, siis on elektrilisel ju ainult eelised - talvel annab kohe sooja, õlivahetusega muret pole, särtsakam kui ICE jne.
Enne peab see hind ikka samaks jõudma ehk aku hind peab jõudma mingi 1.5L bensuka tasemele.
Väikestel mootoritel on juba täna ju elektriline soojendus. See pole mingi imeasi meie kliimas. Seda enam, et selle kulu ju näiteks diislil olematu (nagunii võimsam aku ja võimsam kütteelement ei maksa suures pildis midagi)
Ostuhind ei pea samaks jõudma, püsikulu peab samaks jõudma (liising+kasko jms + kütus/elekter).
Enne peab see hind ikka samaks jõudma ehk aku hind peab jõudma mingi 1.5L bensuka tasemele.
Kas see saab nii võimalik olla, käis kuskil eespool läbi Eesti automüüja uudis, kus ICE-d võtavad hinnas jõudsalt elektriautodele järgi.
Suurem teema, mis ICE-de müüki piirama hakkab on ikkagi rohepöörde nõuded autotootjatele, kes peavad järgima oma toodangus seda saastebilanssi, ehk ICE autosid tootes ei ole seda neil võimalik täita ja paratamatult tuleb ICE tootmist kärpida ja elektrikaid ning hübriide rohkem toota. Mida see turul kaasa toob kui kõik tahaksid osta ICE-id aga neid ei toodeta ja tarnita piisavas mahus - defitsiidi olukord kipub tähendama hinnatõusu.. või ehk ka aina enam hakkab tunduma hübriid või isegi elektrikas ka hinna osas mõistlik ost.
Kuna Eesti ei oma transpordisuveräänsust&julgeolekut ehk meie autostumine sõltub ainult sisseostetavatest sõidukitest ning EL-i liikmelisus määrab reeglid, jääb üle uskuda euroopa asjapulkade juttu, kelle plaanide järgi kümnendi vahetuseks on ICE-de tootmise&müügi osas hapnik kinni tõmmatud ja ka Eesti autofanaatik peab leppima sel juhul kas peetud vanade sõidukitega või tõenäolisem, et toimub kohanemine ja ka siinsed petrolheadid käivad kümne aasta pärast samuti salongis elektrikaid patsutamas _________________ ---
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
