[etk]

[Equinox]

Yep, eks ta nii ongi. Kes päevas tahab/peab pikalt sõitma ega sellel diislist pääsu ilmselt põle. See GridIO on täitsa põnev asi..kahju muidugi kui enamus masinaid seda ei toeta või siis peab ise nikerdama miski süsteemi mis oskab laadimist juhtida börsihinda jälgides. Samas kellel fiks või universaalteenus neid see vist väga ei loksuta.

[etk]

[Prillpapa]

[Magic]

[etk]

[Magic]

mis praktika, küsimus oli selle 2-3 soodsa tunni omakasuks pööramine. Selle järgnes, aga mingi arulage loetelu mida kõike teed sa neil tundidel.
Jätkuvalt mingi soodapuhujate kokkutulek

Nüüd juba räägitakse võimsuse piiramisest ja väiksema koormusega laadimisest, on ju paraolümpia

[etk]

[Sold OUT]

Et nagu laadite see 50-70km sõiduulatust ära ja kui see on otsas, siis hakkate vaatama, et kust järgmise 50-70km laadida saab, äkki alles järgmine öö?

See elekter teil ajud pehmeks teinud

Kui tahad normaalselt ringi sõita, siis pead iga päev mitu tundi laadima. Diisel ja bens way parem ju. 3minutit ja 1000 km ranget jälle ees. Ja laadid alles järgmine nädal oma paaki

[Indrek67]

Pole päevas 1000km range'iga isiklikult midagi peale hakata, tulen koju panen laadija sappa, tahan ära minna võtan laadijast välja(seda isegi mitte igapäevaselt), enda puhul 32A peakaitsme korral pole mingist koormuse juhtimisest ka puudust tundnud, samaaegne laadimine, sauna kütmine, õhksoojuspumba kasutamine ja toidu valmistamine pole midagi veel välja löönud.

See muidugi kaldub esialgsest teemaarendusest kõrvale kuna ei oma börsipaketti, ei viitsiks jälgida, suht mõttetu lisa stressiallikas(ennast tundes jälgiks ja nikerdaks senti nii mis kole kui börsipaketi peal oleks, niiet lihtsam fixi maksta )

[etk]

[Magic]

[somnambuul]

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120078314/ool-vastu-homset-saab-elektrit-pea-tasuta

Homme saab tasuta sõita.

[Sold OUT]

[SKG]

[DVDRW]

[SKG]

DVDRW, tanud vastuse eest, seda tahtsingi teada.

[etk]

[sakinaga]

https://arstechnica.com/cars/2022/10/after-cutting-radar-tesla-now-dropping-ultrasonic-sensors-from-its-evs/

[Sold OUT]

etk, vale loogika sul ju. Kaua sul läheb, kui 200km vaja sõita ja aku tühi?

[etk]

[Sold OUT]

Sul sama jutt nagu Agnesrannastel

[DVDRW]

[Janis]

Lennujaama juures tesla katki, hea käkk, ei oskagi avariid ära hoida

[Equinox]

[KillFrenzy]

Solvas papa elonit twitteris, too solvus ja lülitas kaugelt välja.

[Magic]

[-Koppel-]

Magic ja etk, arutelu jälgides tahaks kommenteerida, et kui igapäevased sõidud on lühikesed, siis kindlasti piisab öötundidest. Akut laeb 20-30% umbes sama kaua kui 70-80% selles mõttes saad ju koguaeg sõita nagu täis "paagiga".

Ajakulu argument on nõrk. Keegi ei ole kunagi arvanud, et tanklas palju aega läheb.
Mind isiklikult häiriks iga päev selle elektrikaabliga jampsimine. Mingite "robotkäe" laadimislahendustega ka tegeletakse aga need mida nähtud on naeruväärsed ja absurdkallid.

Tugevad argumendid elektriauto kasuks on ikkagi äge kiirendus / pöördemoment ning madal 100km läbimise hind.
See hinna argument lahtub veidi ära kuna elektrika soetusmaksumus on jätkuvalt päris kõrge.
VW Golf 8 - alates 25'578€
WW ID.3 - alates 47'864€

Kui ma saaks VW Golfi ostmisel 21'686€ eest bensiini krediiti ja see arvataks auto hinnale otsa, siis ma ei saaks ju kiidelda, et "Ükikõva, kütusekulu on null"
Ma lihtsalt maksin selle raha ette ära.

100 km läbimise kulu oleks:
VW Golf 8 puhul ca 10 € (5L 100km kohta ja 2€ per liiter)
VW ID.3 puhul ca 4€ (20 kWh 100km kohta ja 0,2€ per kWh)

Siis iga 100km läbimisega hakkad seda 21 tuhandest hinnavahet 10 - 4 = 6€ kaupa tagasi teenima.
Kulub täpselt 21686 / 6 = 3614 sajakilomeetrist lõiku. Ehk peale 361'400km läbimist saad käega vastu rinda taguda ja ütelda, et nüüd oled oma projektiga nullis ja nüüd siis hakkab minu elektriauto majanduslik kasulik olema.

Endale saab pai teha ka "roheline olemisega" ning sooja tunde tekitab kindlasti ka moodne olemine ja saab põlastusega vaadata neid "suitsevaid, õliseid, mürisevaid eelmise sajandi masinaid"

Ma usun, et ma olin väga helde 0,2€ per kWh hinnaga arvutades. Eks kommenteeriga kuidas teie asja näete... kas elektrikas on kasumlik aparaat või mitte. Mina hetkel kasu ei näe.

[Sold OUT]

Elektrivennad ahmivad praegu õhku ja on paar päeva vait

[sakinaga]

-Koppel-, kas neil autodel on varustustase sama? Üldjuhul on elektrikate baasvarustus rikkalikum kui bensiinikate.

[SKG]

Voibolla on see raske kui mitte voimatu, aga kas vordlema ei peaks sama voimsusega masinaid?
Loomulikult on lahjema kiirendusega masin ju odavam, see kehtib ka siis kui vorrelda ICE vs ICE sama mudelit, kuid eri voimsusega (1L Golf on odavam kui 2L Golf).

Kui votta ID.3, siis milline Golf on sarnase voimsusega? Palju siis hinnavahe on?

[hkurujo88r]

Keskmine eestlane sõidab ju nii vähe, paljudel seda võimsust vaja?

[-Koppel-]

ID.3 ... 107 kW ...
Golf 8 1.5L TSI ... 110 kW ... 25'578 € manual 28'439€ DSG kastiga.

[SKG]

-Koppel-, siis okei

[etk]

[Janis]

[Prillpapa]

Soetushind on ju ainult üks kriteerium, võrrelge saastet ka ja olukord muutub. Mitmed euroopa linnad kaaluvad tõsiselt sisepõlemismootoriga sõidukite liiklemist linnas piirata.
Sellisel juhul võib mugavus samuti kannatada, kus tuleks soetada kas 2 autot, üks armastatud fossiilipõletaja millega saab Eestile igapäevaselt neid sadades km tiire teha ja teine, millega linnas liigelda, või jääda fossiilipõletajale truuks, hoiustada-parkida linna piiril ja linnas sees jala, elektritõuksi-ratta, ühistranspordi valikuga.
Kui saastajaid Eestis päriselt piirama hakatakse, võim neid elektriauto armastajaid kõvasti juurde tulla

Suures pildis, kus EL-is transpordisektor on ainuke sektor, kus saastamist ei ole suudetud vähendada vaid autostumise kasvuga vaikselt on suurenenud - kuidas sina selle ülesande lahendaksid, kui see sulle lahendamiseks lauale pandaks..

[DVDRW]

Olgem realistlikumad. Tutikat autot osta raha säästu eesmärgil on nonsens. Kasutataud ICE vs EV on summade vahed on palju väiksemad.
Tasa teenimine juhtub ~2-5 aastaga (läbisõiduga ~20k aastas).

Arvutused on siin teemas juba mitu x läbi käinud, kordama ei hakka.

[k-d.k]

[quote="etk"]

[pppd]

[sakinaga]

[Magic]

See ID3 on ju basic...pole seal midagi erilist lisadena.
47K selle eest
//
Kena oli see vabandus, et tegelikult ikka ICE kütusekulu osas valetatakse rohkem. Miks siis EV mehed sõidavad 70-ga 90 alas...no ei vea enam sügisel ilma käpikuteta sõiduulatust välja...
//
Asi on jätkuvalt väga lihtne. Tasuvusaeg on arutult pikk ja siin ei tule kiiresti muutust kuni akusid ei suudeta piisavalt odavalt toota.

[etk]

Magic, Kui klapid silmelt võtad leiad ka ICE tegelasi 70-ga 90 alas sõitmas. Ise kohtan neid sagedmaini kui elektrikaid sellist nalja tegemas ja suht marru ajab, tahaks normaalselt sõita. See, et aeglasem kiirus on ökonoomsem ei ole vaid EV eripära kuid saan aru miks esimese põlve Leaf-id või iMiev-d püüaksid rohkem ökotada linnast väljas.

HMD masinad on olemas, ID4, Enyaq jne. Turule tuli, siis baas Enyaq mille varustus oli põhimõtteliselt ainult regulatsioonidest tingitud turvavarustus ja millega sai kenasti Tallinn-Tartu sõidu tehtud (sõiduulatus mingi 300km suvel vist?) oli saadaval ~35k€ eest. Piisavalt suur loom, et pere sisse mahtuada. Praeguseks aga müügilt ära korjatud. Ning suure nõudluse ja väikese tootmisvõimekuse tõttu on põhimõtteliselt kõik mudelid ~10k€ hinnale otsa saanud. Sai ikka õigel hetkel ära ostetud auto
Vaatab kas paari järgneva aastaga tootmis maht jõuab järgi.

Maale sobimise mõttes on mitut sorti maaelu nähtavasti. Neid, kellel puuduvad teed ja peavad üle põllu sõitma ehk on 4x4 reaalselt vaja mitte poosetamiseks või laiskusest ning siis ülejäänud enamus, kellel reaalselt on majani tee olemas, mõnel juhul lausa kõvakattega. See teine grupp saab edukalt hakkama nende ühe silla veoga autodega.
Massi vahe on tõesti, kui Tesla välja arvata, siis teised tootjad kipuvad mugavusest ja laiskusest tegema oma masinaid raskemaks kui ICE versioone. Parema arendustöö tulemusel suudaksid kaaluvahe peaegu olematuks muuta, nagu Tesla (Model 3 ja sarnane ICE sedaan kaaluvahe suurusjärgus 50-100 kg, kui mälu väga ei peta).

[Magic]

Need on vanurid, kui seal EV roolis on mingi 30-40 vanuses tegelne ja jääb jalgu kuskil Kanepi kandis, siis ilmselgelt ta ikka optimeerib oma ulatust

Ehk need säästujutud ei päde, miks teha juttu kui see välba tõstmine on täielik pedereerimine...
Mind ei häiri kui 4L asemel on 4,5L (saan sõita rahulikult 96-101)

[SKG]

-Koppel-, viitsid, lisa oma kalkulatsiooni ka uks sarnane hubriid kui voimalik, oleks huvitav vaadata, kuidas see paikneb

[lauri]

[Magic]

[hkurujo88r]

Enyagi hind tuli 60k€ ja no ei ole väärt seda raha. Id4 täiesti debi*lse vw makiga, suutis närvid ära süüa. Ei kannata kui kõike peab menüüs taga otsima. Puutetundlikud nupud ei reageeri näpule jne.

[Equinox]

Järgmise aasta Peugeot e-208 saab võrreldes varasemaga

* aku (kasutatav maht) 45kWh pealt 48kWh
* mootori 100kW/136hj pealt 115kW/156hj
* sõiduulatus 360km pealt 400km WLTP järgi
* kiirlaadimine 10-80% 30 minuti pealt 25minutile

Link: https://auto.geenius.ee/rubriik/elektriautod/peugeot-e-208-soiduulatus-kerkib-400-kilomeetrini/

[Markos]