Volkswageni Id-dega millel 3.1 tarkvara ning siis valitud laadijate ketiga saab kasutada Plug & Charge-i..ehk nagu Tesala, pistad londi sappa ja hakkab laadima automaatselt
Kas 2030 on võimalik osta sellise akuga autot? Kui mitte, siis pigem mõttetu selle teema kontekstis. Neid uusi ja enneolematuid akutehnoloogiaid on juba 30 aastat nagu Vändrast saelaudu tulnud. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
sakinaga, sakinaga küsib kas 2030 saab osta sellise enneolematu akutehnoloogiaga autoto, mis SKG, lingil, akusepts vastab, et "LiFePo4 on täitsa laialdaselt kasutuses"
Samalajal:
anubis kirjutas:
Sa pole ikka lugema õppinud? Päris raske tekstipõhises meediumis selliste mõttetu trolliga argumenteerida.
Teen lühidalt, su tähelepanu on hullem kui kuldkalal (kuigi mõned testid on näidanud, et nood on üsna targad kui neile piisavalt korrata asju - üsna oluline erinevus vrd sinuga).
Liitiumaku on tõesti uus ja enneolematu akutehnoloogia
Kui tuhm peab olema, et jutt käib sellest, et pidevalt on mingid uudisnupud, et avastati uus ja enneolematu akutehnoloogia, aga päriselusse ei jõua need pea, et mitte kunagi.
Laboris võib toimida, aga majanduslikult või tööstulikult ei ole võimalik toota neid asju.
Laboris võib toimida, aga majanduslikult või tööstulikult ei ole võimalik toota neid asju.
Asi polegi alati selles, et poleks võimalik toota või poleks majanduslikult konkureeriv (kuigi väike seeria tootmine enamasti ei ole majanduslikult konkureeriv) vaid pigem ond arendus protsess labori ja müüdava seadme vahel päris pikk ja aega ning raha nõudev protsess ja investeeringud märkimisväärsetes summades sellesse protsessi on alles viimased aastad märgatavates kogustes realiseerunud. Mistõttu enamik neist jõuavad reaalelulistesse seadmetesse alles mitmete aastate pärast kus neil on ees päris arvestatav konkurents praeguste NCM/LiPo/LFP/... akude näol tulenevalt tootmis tsüklite inertsist.
Ei käi just kergekäeliselt terve mudeliseeria või platvormi akutehnoloogia väljavahetamine. See on samuti aastate pikkune protsess.
Autotootjatel on tahkisakud käes olnud juba mõnda aega (aastaid kui mälu ei peta, valideerimis ja katsetamis eesmärgil väiksemates kogustes kui seeria tootmiseks piisaks) aga esimesed reaalsed tarbijateni jõudvad mudelid on ikkagi alles aastate pärast tulemas.
Täna oli Jüris elektrisõidukite teemapäev. Kõige parema mulje jättis: Tesla Model 3, Polestar 2 ja Hyundai Ioniq 5. Mainiks ära veel: Cupra Born ja Nissan Aryia. Kõige kehvema mulje jättis võibolla Mercedes EQE. _________________ raamatupidamine | laadakalender
Täna oli Jüris elektrisõidukite teemapäev. Kõige parema mulje jättis: Tesla Model 3, Polestar 2 ja Hyundai Ioniq 5. Mainiks ära veel: Cupra Born ja Nissan Aryia. Kõige kehvema mulje jättis võibolla Mercedes EQE.
Lihtsalt huvist, et miks sulle just Model 3 kõige parema mulje jättis? _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Kas renee kontson ka kohal oli? Või teised ambassadorid _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Lihtsalt huvist, et miks sulle just Model 3 kõige parema mulje jättis?
Minu TOP3 täitsa suvalises järjekorras. Jõudsin 12 autot proovida. Need jäid kõige rohkem meelde
ja kui peaks täna elektriauto ostma, siis valiks nende kolme seast. Mingit tabelit ja analüüsi ei teinud
- lihtsalt silmailu ja tagumiku tunnetuse järgi valisin need. Nt Polestari armatuur/näidikud meeldisid
kõige rohkem. Teslal oli roolitunnetus kõige parem. Ioniq tundus kõige suurem seest. Välimuselt
meeldis Polestar kõige rohkem.
lauri kirjutas:
ja mis EQE juures häiris?
Olin kunagi suur mersu-fänn. Võibolla lasin sellest liiga palju mõjutada. Ei jätnud 110+k€ maksva
auto muljet. Toon kohe näiteks ukselingid Kõrge keskkonsool tegi istumise kuidagi kitsaks. Rool
pisike ja nuppude paigutus imelik. Keskmine ekraan oli hästi lai ja oli ebamugav kasutada - minu
jaoks imeliku nurga all ka. Võibolla kahe ekraaniga variant mugavam. Välimus ka mitte midagi erilist. _________________ raamatupidamine | laadakalender
Undab nagu tramm/troll _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
https://www.hs.fi/autot/art-2000009087208.html
Mercedes-Benz EQE 350+
Teho 215 kW (292 hv), vääntö 565 Nm
Kiihtyvyys 6,5 sek 0–100 km/h
Huippunopeus 210 km/h
aku: käytössä 90,6 kWh
Lataus: Max 170 kW DC, 11/22 kW AC (22 kW lisävarusteena)
Toimintasäde: 642 km, koeajolla 600 km
Kulutus: koeajolla maantiellä 15 kWh / 100 km
Mitat: pituus 4 946 mm, leveys 2 103 mm, korkeus 1 510 mm, omamassa 2 355 kg, kantavuus 525 kg
Peräkärry: 750 kg
Tavaratila: 430 l
Hinta: 350+ alkaen 80 800 euroa, testiauto 96 000 euroa
ekstraentusiastid - proovige kah
somm leidis siiski kõigele mugavusele vaatamata ka miinuseid
- kindalaeka asemel klaasipesuvedeliku paak
- väike ja madal pagasiruum
ise nopiks tekstist veel välja, et selline 600km distants on vaid suvel, talvekülm ampsab sellest hea tüki maha
lisaks arvas testija, et kerest vajadusel väljahüppavad uksekäepidemed võivad talvel streikida
Võibolla väga lihtne ja odav lahendus keerulisele probleemile.
Väga piiratud oludes kasutatav, vbl sõiduki isesüttimised-süütamised jm.
Avarii korral kerkiks kohe küsimus kuidas vigastatute-ohvritega jääb, kas tegeleme enne teki peale tõmbamist või pärast, kui sõiduk on süttinud teise sõidukiga kokkupõrkest, oleks vaja suurt tekki näiteks mis ulatuks ka üle rekka tõmmata
Tuulise ilmaga võib mistahes natuke suurema tekiga mässamine olla paras väljakutse.
Tekk võiks olla termokahanev - tõmbuks hermeetiliselt ümber sõiduki, aga see tähendaks ühekordset kasutatavust. _________________ ---
Elektriautode põlemine ei pidanud ju probleem olema.
Kujutad ette siin ilmas on palju selliseid asju, mille esinemis tõenäosus on väga väike aga ikkagi mõeldakse välja kuidas vähendada kahjusid, kui mõni neist esineb.
Kui sisepõlemismootoriga masin avarii tagajärjel süttib siis see on tavaline ja normaalne, ei midagi erilist aga kui elektriauto siis on see maailmalõpp. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Targas laadijas ilmselt on, aga see jublakas ei maksa vs auto midagi
Võid ju ka lülitada mingit tarka releed, aga selle soodsa 2-3h ei lae sa nagunii midagi
Targas laadijas ilmselt on, aga see jublakas ei maksa vs auto midagi
Võid ju ka lülitada mingit tarka releed, aga selle soodsa 2-3h ei lae sa nagunii midagi
Enamik inimesi laeb selle soodsa 2-3h ajal oma auto täis. Üsna tavaline kodulaadija 11kW, igapäevaselt üle 33kWh väga vähestel tarvis.
Päris suur elektriliitumine peab olema, et kõike selle 2-3h jooksul teha.
Kellel 40A muidugi võib olla võimeline tegema kõik "salvestavad" tegevused.
Linnas töristades muidugi see 11kW laadija ok.
Päris suur elektriliitumine peab olema, et kõike selle 2-3h jooksul teha.
Kellel 40A muidugi võib olla võimeline tegema kõik "salvestavad" tegevused.
Linnas töristades muidugi see 11kW laadija ok.
Sinu kommentaarist kajab vägagi hästi läbi, et sa ei oma elektriautot ja praktilist kogemust sellel teemal ei ole.
11kW laadijaga tunniga laeb 50-70km sõiduulatust, sõltuvalt autost ja sõidukeskkonnast. (Ok, sügava talve ilmaga võib ka 25km peale langeda)
Keskmine Eestlane sõidab päevas alla 50km ehk ÜHE tunniga saaks ära laetud vajaliku koguse.
Ka 3.6kW laadijaga (16A 1 faas, tavaline seinpistik põhimõtteliselt) tagab kolme-nelja tunniga selle päevase sõiduulatuse ära. Öö jooksul neid odavaid tunde leiab küll.
Kui 11kW laadijaga laadida ja lähtuda üle keskmise sõitmisest (kus elektriauto kilomeetri kulu säästlikkus välja lööb), siis piisab jätkuvalt paarist tunnist ning kui aku maht on mõistlik (50+kWh) siis võib ka jahtida juba mitme päeva või nädala peale neid odavaimaid tunde.
SKG kirjutas:
Kas laadijatel või on autodel endal sees taimer, kus saab reguleerida, millises ajavahemikus laadimine toimub?
Paljudel autodel on mingi lahendus olemas. Kas saab määrata ajavahemiku millal laadida või määrata aja mis hetkeks peaks laetud olema ehk auto ise lähtudes laadijast tulevast võimsusest teeb arvutuse kuna peab laadima hakkama.
Odavamad laadijad ei pruugi sisaldada taimeri loogikat.
Küll aga meie turul tegutseb GridIO, mis töötab autoga otse suhtlemisega ning annab käsklusi laadimise alustamiseks ja lõpetamiseks juhindudes börsi hinnast, et saavutada soovitud laadimis tase soovitud kellaajaks. Ainus probleem seisneb selles, et kõik autod ei ole toetatud selle lahenduse poolt. Praeguse seisuga peaks VAG grupi ja Tesla masinad olema toetatud, ei meenu kas veel mõne tootja omad.
Naljakas äärmus, tegelased ei adu et see elektriauto pole ainuke tarbija mis peab selle eeldusliku 2-3 soodsa tunni sisse mahtuma.
Küte, mõnel ka akupank ju elavad täpselt selle sama teema otsas ehk ilma suure peakaitsmeta ei tee sa sellist hetketarbimist.
Ja kohe see jutt, et polegi rohkem vaja sõita. Linnas võib ka rattaga sõita
Viimane nädal olnud lühimad otsad 170km ja pikimad 300 korraga . Täna siis esimene 40km päev
viimati muutis Magic 05.10.2022 10:47:43, muudetud 1 kord
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Kõrge keskkonsool tegi istumise kuidagi kitsaks. Rool
