Leaf 2hel on käik D minimaalne regen. B korralik regen. Ilma regenita on vist ainult neutraliga võimalik.
e Pedal ei meeldi, kuna siis ei tea kui palju tegelikult regeni kasutatakse. B käiguga lasen alati, seega pärisklotse kasutan ainult siis, kui seisma vaja jääda.
Vabajooksu lasta ei kujuta ette, siis hakatakse signaalitama.
Loogiline oleks. Kuidas see vabajooks välja näeb, pannakse neutraali või lihtsalt regen miinimumi?
Vabajooks = gaasipedaal lahti.
tsitaat:
Vabajooksu lasta ei kujuta ette, siis hakatakse signaalitama.
Miks keegi signaalitama peaks ? Kui ees on ristmik ja punane tuli, või läheneb madalama kiiruspiiranguga tsoon, siis ei pea hakkama foori või märgi all pidurit tallama.
Päris isesorti kogemus! Kultuurikatlas, Latitude59 konverentsi ühes nurgakeses asub arvutimängu meenutav juhtimiskeskus, mis on aga tegelikult märkimisväärne samm tuleviku liikluse suunas. Sest jah, rool ja pedaalid annavad käsklusi kõrval parklas seisvale ELMO Rent elektriautole. Ettevõte on oma arenduses juba nii kaugel, et koolitatud piloodid saavad sõita ka liikluses. Esialgu küll ohutuse mõttes ka ohutusjuhiga, kes vajadusel auto juhtimise üle võtab.
Mõte on selles, et rendiautoni kõndimise või sõitmise asemel võib auto endale koduukseni tellida, kusjuures auto sõidaks kohale "ise" selles mõttes, et juht istub arvutiekraani taga, mitte autos. Ja hoiab nõnda kõigi aega kokku. Lihtne! Ettevõtte plaan on samuti lihtne: toode on ette näidata, nüüd tuleb sellega maailma vallutada.
Turvalise ja kindlalt toimiva isejuhtimiseni läheb nähtavasti veel aega - vähemalt siinkandis, kus teeolud suure osa aastast on nigelad - ent Elmo pakutu on päris huvitav vaheetapp. Kindlasti võiksid kõik sellised autorenti lihtsustavad nipid vähendada autode omamist, mis vähendaks ju ka tarbetult seisvaid liiklusvahendeid.
Päris isesorti kogemus! Kultuurikatlas, Latitude59 konverentsi ühes nurgakeses asub arvutimängu meenutav juhtimiskeskus, mis on aga tegelikult märkimisväärne samm tuleviku liikluse suunas. Sest jah, rool ja pedaalid annavad käsklusi kõrval parklas seisvale ELMO Rent elektriautole. Ettevõte on oma arenduses juba nii kaugel, et koolitatud piloodid saavad sõita ka liikluses. Esialgu küll ohutuse mõttes ka ohutusjuhiga, kes vajadusel auto juhtimise üle võtab.
Mõte on selles, et rendiautoni kõndimise või sõitmise asemel võib auto endale koduukseni tellida, kusjuures auto sõidaks kohale "ise" selles mõttes, et juht istub arvutiekraani taga, mitte autos. Ja hoiab nõnda kõigi aega kokku. Lihtne! Ettevõtte plaan on samuti lihtne: toode on ette näidata, nüüd tuleb sellega maailma vallutada.
Turvalise ja kindlalt toimiva isejuhtimiseni läheb nähtavasti veel aega - vähemalt siinkandis, kus teeolud suure osa aastast on nigelad - ent Elmo pakutu on päris huvitav vaheetapp. Kindlasti võiksid kõik sellised autorenti lihtsustavad nipid vähendada autode omamist, mis vähendaks ju ka tarbetult seisvaid liiklusvahendeid.
Lahe lahendus jep. Cleveronil juba tänavalegaalsed juhita sõidukid tänavatel testimises ja liikumises. Amet "kaugsõiduautojuht" saab niimoodi täiesti uue tähenduse. Üks kaugoperaator opereerib korraga näiteks 50 sõidukit ja sekkub vaid vajadusel? _________________ Rakvere parasiit
Selle praeguse B-ga nagu veidi väheks jääb see regen, et enamuse ajast mugavalt ilma piduripedaali näppimata ja normaalselt selles üldiselt tõmblevas linnaliikluses lasta saaks. Neljarealistel lõikudel kusagil riia tänaval tipptunnil veel eriti, siis selle regenniga lastes peab ikka parajalt pikka vahet hoidma ja igast ahvid kohe pressivad igast suunast ette vahele ja nii sinna punaste fooride taha lõpuks jäädki. Tavalistel tänavatel ka kui mingi 90 kraadiseid pööranguid ristmikel teha, siis tuleb ikka eemalt juba see regen peale lasta ja siis ka kohati kipub kurvi liialt suure kiirusega jõudma, võibolla ma lihtsalt pikalt masuudipressidega sõitmisega harjunud ning pean arvet nendega liiklemise harjumuste järgi, aga jah hetkel tunnen et võiks teravam see asi olla ka madalatel kiirustel. Äkki on mingi tuunimise variant olemas, et ma ei tea ühendaks gaasipedaali täielikul vabastamisel sinna piduripedaali andurile tagasisidena ühenduse, mis justkui lubaks sellel regenil siis sama võimekalt toimetada, kui piduripedaali vajutades. Samas kogu see info käib nagunii läbi masina aju ja peaks olema mõistlikum variant softi kaudu lihtsalt seda seal seadistada, mingit olemasolevat lihtsat kõrvalust selle jaoks siis ilmselt vist pole nagu aru saan, selle jaoks peaks miski tõsisem tegelane masina tarkvara muutma tõenäoliselt, et sellise lisa külge saaks.
Vaata madalal kiirusel seda regen toodetud võimsust, lase niisama B peal gaas maas pidurdada ja siis vajuta õrnalt pidurit nii 20 km/h viimases lõpus. Võimsus ronib üles kohe ja mootori häälest ka kuulda, et midagi toimub seal swl hwtkel teravamalt.
Üks kaugoperaator opereerib korraga näiteks 50 sõidukit ja sekkub vaid vajadusel?
Ma ei kujuta väga ette, kuidas see kiiresti sõitvate autode puhul toimiks. Selleks, et millisekundite jooksul lihasmälust selliseid otsuseid teha, mis hiljaks ei jääks, peaks ikkagi konkreetsesse sõitu sisse elanud olema. Kohvitass näpus monitori tagant mitut isesõitvat masinat abistama valmistuda võib küll nende kõnniteedel uimerdavate kuukulguritega, mis ohu korral lihtsalt seisma jäävad, aga päris liikluses asjad nii ei käi. 50 on ikka korralik ulme. Keegi ei ole nii kõva multitasker.
Netis käib lõputu vaidlus teemal kumb on ökom/efektiivsem viis sõita elektrikaga - kasutada palju regenni või pigem ainult coastida. Mis teie asjast arvate?
Vaielda saab ainult siis kui ei tea vastust. Aga kes teab, see teab. Vabajooksu (ilma regenita) kasutegur on kõrgem, 100%.
Regeni kasutegur on ala 60%.
Lihtsalt asi on selles, et elektriauto jääbki veerema, see on utoopia pärisliikluses. 100km/h pealt coastida... sõidab umbes 2km kalleteta teel ilma tuuleta.
Pidurisadulate mädanemine ei ole seotud sellega, et neid ei kasutata. 95% ajast pidurisadulad ei liigu üldse, kuna auto ei liigu. Kui ülejäänud paari protsendi jooksul ka ei liigu, siis see ei ole algne põhjus mädanemisele.
Leafi saab veerema ainult N abil, seda on kerge rakendada tegelikult sõidu ajal, lülitades R peale kiirusel üle 15km/h.
Piduriklotsideta elektriautot ei anna eriti peatada, tavatarkvaraga, see mis tehasest. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Lihtsalt asi on selles, et elektriauto jääbki veerema, see on utoopia pärisliikluses. 100km/h pealt coastida... sõidab umbes 2km kalleteta teel ilma tuuleta.
Ma ka ei saa aru mis Neutrali jutt. Proovige linnaliikluses neutraliga ja ei pidurda (ma ei vastuta ). Sõitku parem 110 alas 120 asemel 115-ga ja säästad rohkem kui misiganes skeemitamisega.
Maanteelt ärakeeramisega võib ju proovida neutragiga 2km üle pideva joone tiksuda, mis isegi minu jaoks tundub sobimatu.
Peaks pigem neilt küsima millal nad oma CCS laadija uuesti käima panevad. Seisab tühjalt juba pool a - raiskamine. Ei pea olema tasuta.
Järgmine lähim CCS on Tallinnas
See on jah veider. Öeldakse, et autosid vähe, sellepärast ei panda laadijaid, et laadijad kallid. Samas, kust neid autosid siis peale tuleb kui laadijaid jälle pole. Jürile ja Kose kanti oleks vaja Tikupoisi sarnast laadimise võimalust (4-6 kohta korraga). Siis oleks süva talvel ka väiksema akuga autodel Tallinn-Tartu-Tallinn või Tartu-Tallinn-Tartut võimalik sõita. Peipsi äär on ka katmata. Otepääle öeldi, et tuleb vana ELMO kapi asemele CCS kuskil 1.5 a jooksul ja seegi 50kW. Tegemist oleks omajagu. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Peaks pigem neilt küsima millal nad oma CCS laadija uuesti käima panevad. Seisab tühjalt juba pool a - raiskamine. Ei pea olema tasuta.
Järgmine lähim CCS on Tallinnas
Jüri ABB oma on tegelikult töökorras, lihtsalt omatöötajatele. Kuskilt majast seest pidi kaardi saama, kui neid ka reaalselt külastad. _________________ The sh*t has hit the fan.
ABB paemaja ees olev 50 kW alalisvoolu laadija on hetkel välja lülitatud. Põhjust ei tea, kuid kuna tegemist on esimese CCS laadijaga, mis oli ka tasuta, siis kindlasti vajab ta mingit hooldust ja vist on laadija kallal ka vandaalitsetud.
Uuesti avamisega tasulisena ABB poolt on keeruline, kuna ABB tegeleb B2B põhimõttel ning eraisikutega tehinguid ei tee, kõik eraisikutele müüdavad tooteid turustatakse läbi edasimüüjate. Tehniliselt ilmselt oleks võimalik anda laadija üle Enefit Voltile, kes peaks tegema toite ümberühendamise. ABB elektrienergia edasimüügiga kindlasti tegelema ei hakka.
Laadimine on ABB-s korraldatud töötajatele ning ka külalistele hoone esiküljele paigaldatud 22kW Type 2 alalisvoolu laadijatega, mille aktiveerimiseks on vaja RFID kiipi. Külalised saavad kiibi küsida valvelauast. _________________ Võib elu palju pakkuda, kui suudad p***et lakkuda!!! (R. Raigna)
Plugshare-ist vaadates, mingi hulk laadijaid (Tallinn) näitab "Restricted". Paistavad kõik autoesinduste omad olema peamiselt. Et seal nendes siis vabalt laadida ei saagi, ainult esinduse klientidele vms?
See ABB Jüri laadija seda näitab nagu käigus olevana, samas kommentaarides "PERMANENTLY CLOSED", "BROKEN HARDWARE" tagidega pandud. Samas miks ta seda seal üldse näitab avaliku laadijana, maha ei lasta võtta niisama vms?
Sama Mustakivi Terminali (100kW CCS + 100kW CCS and 60kW Chademo) laadija "PERMANENTLY CLOSED" aga pakub kenasti välja töötavana.
Päris palju rämpsu või uuendamata infot ikka, kui ennem ei vaata siis võib ikka paraja portsu otsa sattuda. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Link _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
7. jaanuaril 2020 vanemast diiselautost (Opel Zafira) alguse saanud tulekahju lõppes sellega, et hävis 1300 autot ja lammutada tuli kogu Stavangeri lennujaama Sola parkimismaja. Põlengut kirjeldati kui Norra ajaloo suurimat autopõlengut.
Jube kummaline...
Võiks ju arvata, et hübriidid on pigem uuemad ja seeläbi paremini korras olevad autod, aga selle graafiku järgi lähevad 2x niisuure tõenäosusega põlema kui tavaline sisepõletaja. [/user]
Kuna Leafil see probleem, siis panen siia teemasse.
Mind väga huvitab põhjus miks on Bluetooth helil lääg ~2 sekundit?
On see mingi autotootja nali ve?
http://www.mychevysparkev.com/forum/viewtopic.php?t=5089
Isegi üle 10a vanadel läpakatel pole sellist asja.
Jube kummaline...
Võiks ju arvata, et hübriidid on pigem uuemad ja seeläbi paremini korras olevad autod, aga selle graafiku järgi lähevad 2x niisuure tõenäosusega põlema kui tavaline sisepõletaja. [/user]
Hübriidide on tänaseks toodetud juba 20a, ning hübriidil ja "hübriidil" on ka vahe, esimesi toodab maailmas vaid kaks firmat, Toyota ja Lexus, ülejäänud on suures osas rohepesu, eriti just sakslaste osas, ning sakslased ja elekter, seal peabki tuli taga olema. TMC ei kasuta oma hübriidides, peale mõne üksiku erandi ka liitiumakusid, ning NiMH ei sütti nagu säraküünal.
Kuna Leafil see probleem, siis panen siia teemasse.
Mind väga huvitab põhjus miks on Bluetooth helil lääg ~2 sekundit?
On see mingi autotootja nali ve?
http://www.mychevysparkev.com/forum/viewtopic.php?t=5089
Isegi üle 10a vanadel läpakatel pole sellist asja.
Miks see nii on, ei oska öelda, kuid mu 2017 mitte-elektrilisel Kia'l on sama probleem.
Telefonikõnes pole viidet.
BT multimeedial on räme viide - kui autos istuda ja tahta näiteks telefonist Netflixi filmi vaadata siis auto BT audio tuleb lahti ühendada ja kasutada telefoni enda kõlareid või eraldi BT klappe - muidu on hullult häiriv viide.
Samas muusikat kuulates see ei sega.
Miks auto BT meedia audiol on viide ja Jabra BT klappidel ei ole, sama telefoni küljes - ei tea.
mingi bt versioonide ühilduvuse teema vbolla. mul ei ole olnud seda probleemi kolme erineva kia peal (2016 - 2018) ja kolme erineva telefoniga. _________________ !!
Foorumeid sirvides tundub see probleem olevat ~pooltel erinevate markidega autodel. Eriti 2018 ja uuematel.
https://5thgenrams.com/community/threads/bluetooth-delay.6632/
Kahtlustan juba mingit vandenõu, et tootjatele on antud ette see nõue, et keegi sõites ei hakkaks videosid vaatama?
Sest kõnet tehes läägi pole.
Foorumeid sirvides tundub see probleem olevat ~pooltel erinevate markidega autodel. Eriti 2018 ja uuematel.
https://5thgenrams.com/community/threads/bluetooth-delay.6632/
Kahtlustan juba mingit vandenõu, et tootjatele on antud ette see nõue, et keegi sõites ei hakkaks videosid vaatama?
Sest kõnet tehes läägi pole.
Kõne jaoks ning multimeedia jaoks peaks olema kasutusel erinevad BT ühenduse profiilid.
Lisaks sellele, kui tihti elektrisõidukid põlema lähevad, on väga oluline ka süttimise "stiil".
Pauh ja kõik põleb, bensukas, versus hoitus, rike, sahin ja minut kaks hiljem laavapurse.
Üks tundub õudsam, aga tegelik õudus on, maismaasõidukite puhul, sekundiga põlema minna.
Isegi tunnelis on 2 minutit põgenemisaega täiesti piisav bussireisijatele. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Minna USAsse ümber ehitama ja siis pärast tuua auto Eestise tuleb ehk odavam ja lihtsam kui siin ehitada ja arvele võtta
Või äkki on selliseid riike ka Eestile lähemal?
Väga hea, et eesti pole us&a kus iga sosssepp midagi kokku klopsib ja sellega liiklusesse lendab.
Sest "tugitooli spetsidel" puuduvad elementaarsed teadmised autodest.
DVDRW kirjutas:
Minna USAsse ümber ehitama ja siis pärast tuua auto Eestise tuleb ehk odavam ja lihtsam kui siin ehitada ja arvele võtta
Või äkki on selliseid riike ka Eestile lähemal?
Ma ka ökotasin 2019 kord kui Tartu sõitsin kell 3 öösel, pidin kella 7ni välja venitama ja kohapeal ei viitsinud ka magama jääda lühiajaliselt.
11.7kWh/100km, see on 119km keskmine, keskmine kiirus 78kmh.
Alles jäi veel 20% akut kui esimese laadimispeatuse tegin. Täiskiirusel Pärnu sõites saabki 110km sõidetud kui aku tühi. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Tekkis korra idee üks swap teha, doonoriks oleks i-miev ideaalne, rööbe täpselt sama sentimeetri pealt. Käigukasti, kardaani ja terve tagasilla saaks minema visata. Komplektse masina kaal ka suht kerge, ~700kg.
Ideaalis võiks olla mingi esiotsa laksuga, üle katuse käinud vms. isend aga suht keeruline leida.
Ostas paar tk. on millel märgitud et akud rikkis, aga see piir on juba käes mis tahaks välja käia rellakaga katsetamise ja vbl surnud akuga isendi eest.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
). Sõitku parem 110 alas 120 asemel 115-ga ja säästad rohkem kui misiganes skeemitamisega.
Spoiler 
