(1) Ehitusseadustiku §-s 651 sätestatud laadimistaristu paigaldamise nõudeid ei kohaldata:
1) hoone suhtes, mille ehitusloa taotlus või ehitusteatis püstitamiseks või oluliseks rekonstrueerimiseks on esitatud enne 2021. aasta 10. märtsi;
2) hoone suhtes, mille ehitusloa taotlus või ehitusteatis oluliseks rekonstrueerimiseks on esitatud alates 2021. aasta 10. märtsist, kuid laadimistaristu paigaldamisega seotud tööde maksumus ületab seitse protsenti olulise rekonstrueerimise kogumaksumusest;
Milleks oma tuba koristada kui naaber seda ei tee?
Jõelahtme prügila kõrval elades pole vahet, kas sa toas peeretad või mitte - halba haisu on igal juhul tunda.
Sama on ka selle Eesti heitmekogusega maailmamastaabis...
Tahaks ka elektrikat aga mopeedauto suuruse sõiduki eest tahetakse hetkel keskklassi auto hinda. No way. _________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Eestis elab 0,01% maailma elanikest. 5x tuleks saastamist vähendada per capita järelikult.
Ei tule ega ole mingit mõtet, kui Hiina järgi ei tule. Pealegi see oleks võimatu.
Eesti heitmed mahuvad veaprotsendi piiresse.
Muuseas, Soome osakaal 0,5%.
Enne tuleks surve suurimatele saastajariikidele suunata.
Hiinlane vaatab seda postitust ja ütleb, et kui saastav eurooplane end liigutada ei viitsi, siis miks peaks temagi. Liiatigi kui suur osa Hiina saastest on pärit EU-le/USA-le kaupade tootmisest.
No ei tea mitu korda seda ühte ja sama saagi jälle käima tõmmatakse. Keegi ju ei väidagi, et elektriauto oleks praegusel hetkel parem (mitte, et see tehtav ei oleks) alternatiiv sõitmiseks Tallinn-Varssavi-Tallinn 1200km päevas Küll aga on elektriauto hea alternatiiv heaks linnaautoks olla juba praegu. Ammu juba ei tea mitu korda läbi hekseldatud teema.. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Tallinnas norm ühistransport, muud linnad meil nii väikesed, et saab jala hakkama
Jah, kindlasti on ühistransport üks alternatiividest (eriti kui see veel elektriline ka on, mitte sisepõlemismootoriga) Natuke teemast kõrvale, siis olen ise olnud aastaid ühsitranspordi kasutaja, peale seda kui enda auto sai muretsetud, ei igatse tagasi ühistransporti kasutama (eriti praeguse koroonaga) - enda auto omamisel on ikka niipalju eeliseid. Aga ok see on kõik juba kõrvaline teema.
prtv kirjutas:
Seni kuni see probleem laheneb, sõidan mina parima diisliga edasi.
Jah, minu jaoks täiesti arusaadav sinu otsus. Täpselt nii ongi, et igaüks teeb oma otsused ise. Sõidan ise veel samuti sisepõlemismootoriga sõidukiga (isegi mitmega) samas vaikselt mõtlen elektrika peale ja teen uurimistööd selles osas, et ennast kurssi viia ja kursis hoida. Mingi järgmine igapäeva põhiauto (linnas tööle-poodi-koju) ilmselt saab elektrikas olema endal. Kuna see juhtub, kurat seda täpsemalt teab Samas osad seltsimehed siin räägivad kuidas elektriauto on kuradist ja peaks maailmast kaduma. Veider lugeda selliseid väiteid. Ja ikka jääb nagu mulje, et keegi kohe käsib, et homsest olgu elektrikas olla või muidu. Ei kao see sisepõlemismootoriga sõiduk veel niipea meie eludest.. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Kes maalt linna mõnikümmend km tööl käib on elektriauto variant kõige parem. Sellises kohas ühistranspordiga on üldjuhul PuPu. Näiteks Tlnast väljas idapoole minnes. Bussid puupüsti täis ja käivad ~3x päevas, kellaaegadest kinni ei pea + ~4km tuleb peatuseni kõndida.
Linnaäärerst bussiga idapoole tuleb buss kuni 5-60min hilinemisega ja seda tuleb peatada, muidu sõidab mööda. Ehk siis igakord pimedas kuni 1h pingsalt jälgida tiptunnil tihedat liiklust, et buss mööda ei sõidaks.
Mingi 2018 Leafi või Ioniquga saab 3x tööl käia ühe laadimisega.
Kui linnas elasin ja töötasin, siis käisin jalgrattaga (kiirem kui ühistransport).
Näiteks Kiiust Jürisse kl 8:00 tööle polegi ühistraspordiga võimalik.
Kes maalt linna mõnikümmend km tööl käib on elektriauto variant kõige parem. Sellises kohas ühistranspordiga on üldjuhul PuPu. Näiteks Tlnast väljas idapoole minnes. Bussid puupüsti täis ja käivad ~3x päevas, kellaaegadest kinni ei pea + ~4km tuleb peatuseni kõndida.
Linnaäärerst bussiga idapoole tuleb buss kuni 5-60min hilinemisega ja seda tuleb peatada, muidu sõidab mööda. Ehk siis igakord pimedas kuni 1h pingsalt jälgida tiptunnil tihedat liiklust, et buss mööda ei sõidaks.
Mingi 2018 Leafi või Ioniquga saab 3x tööl käia ühe laadimisega.
Kui linnas elasin ja töötasin, siis käisin jalgrattaga (kiirem kui ühistransport).
Näiteks Kiiust Jürisse kl 8:00 tööle polegi ühistraspordiga võimalik.
Kõige parem variant on bensiindiisel _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Tarmo Tähepõld käis viimases Autolehes Tesla Model Y-ga sõitmas. See kord tee peale ei jäänud aga põhipuuduseks loeti siis Tesla esinduse puudumist Eestis. Aga selles artiklis jäi mulle silma sõna rekuperatsioon mida ta kasutas ("Kahjuks ei ole võimalik muuta rekuperatsiooni. Iga kord jalga gaasipedaalilt tõstes auto pidurdas, mis on energiasäästu mõttes väga hea, aga noh, ajab kiirelt iiveldama.").
Et mis vahe on regeneratsioonil ja rekuperatsioonil? Või need tähendavad sama asja? _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Tarmo Tähepõld käis viimases Autolehes Tesla Model Y-ga sõitmas. See kord tee peale ei jäänud aga põhipuuduseks loeti siis Tesla esinduse puudumist Eestis. Aga selles artiklis jäi mulle silma sõna rekuperatsioon mida ta kasutas ("Kahjuks ei ole võimalik muuta rekuperatsiooni. Iga kord jalga gaasipedaalilt tõstes auto pidurdas, mis on energiasäästu mõttes väga hea, aga noh, ajab kiirelt iiveldama.").
Et mis vahe on regeneratsioonil ja rekuperatsioonil? Või need tähendavad sama asja?
Rekuperatsioon on õige termin, viitab energia taaskasutamisele. Regeneratsioon eeldab pigem millegi tagasikasvamist, aga enamus inimestele on tuttavam termin. Kui EV-võhikule rekuperatsioonist rääkima hakkad siis enamasti saad sellise tühja pilgu vastu ja "möh?", seega regeneratsioon võib arusaadavam, kuigi mittekorrektne olla.
Recuperation – also known as regenerative braking – is the recovery of the kinetic energy released during braking or thrust operation. In electric vehicles, this is usually done by switching the drive motor to generator operation and feeding the resulting current into the lithium-ion battery, into which it is stored for later use.
Ehk siis rekuperatsiooniga regenereeritakse mootorite toel elektrienergiat mida hiljem uuesti kasutada, põhimõtteliselt nagu ma aru saan võib vist mõlemat sõna kasutada antud asja kirjeldamiseks, kohalikud füüsikaeksperdid võiks kinnitada või ümber lükata kas võib nende vahele võrdusmärgi tõmmata .
Audil süsteem päris mugav, by default kui jala sõidupedaalilt tõstad siis auto coastingu ehk vabaveeremise peal, mõõdukalt pidurit vajutad, siis kasutab mootoreid pidurdamiseks ehk rekupereerib energiat akudesse tagasi, rooli taga ka labad millega saad pidurdusjõudu sättida kui jala sõidupedaalilt tõstad.
Tesla and other electric vehicles are beginning to dominate the roads in Norway, leaving very few internal combustion engine (ICE) cars to tax. The “problem” has been long foreseen by those supporting the EV revolution. As one of the first countries to face the challenge, Norway might set an example for future nations on how to handle EV dominance.
Elektrimehed maksavad kokkuvõttes lõbu kinni
tsitaat:
With fossil fuel cars getting extinct in Norway, the government is thinking of stripping electric vehicles from their exemptions. There seems to be a consensus between Norwegian car associations and environmental groups that four tax policies will come back.
First, the government may tax plug-in hybrids, which may actually encourage new car buyers to purchase zero-emission or all-electric vehicles. A tax for second-hand EV sales might be implemented as well. The Norwegian government could also introduce a tax for luxury EVs that cost more than $68,650. Lastly, an annual ownership tax for EVs could be resurrected.
Niikaua kuni Eestis veel on sõidan elektriautoga. Niiet ICE mehed laske edasi, seda parem mulle.
Kui asi võimatuks läheb saab alati elektriratta peale tagasi minna
Küsimus oli pigem mõeldud selles vinklis, et oleks soovinud lihtsalt arvutada palju umbes võib siis riik antud hetkel kaotada keskmiselt per el. auto teedele kuluvast summast, kui bensuaktsiis praegu 563€ per tonn ja keskeltläbi vist sõidab üks auto 10tkm aastas oleks lihtsalt olnud huvitav teada palju riigile kaotust on.
Polnud mingit soovi vaidlust ega midagi muud üles kiskuda antud küsimusega
Küsimus oli pigem mõeldud selles vinklis, et oleks soovinud lihtsalt arvutada palju umbes võib siis riik antud hetkel kaotada keskmiselt per el. auto teedele kuluvast summast, kui bensuaktsiis praegu 563€ per tonn ja keskeltläbi vist sõidab üks auto 10tkm aastas oleks lihtsalt olnud huvitav teada palju riigile kaotust on.
Polnud mingit soovi vaidlust ega midagi muud üles kiskuda antud küsimusega
Sealt saab otsa kätte. Soovi korral saab siit sõidukite hulga kätte ja täpsemalt välja arvutada. Bensiiniauto kohta laekub aastas näiteks €328 kütuseaktsiisi näol. Diislit on keerulisem arvutada, kuna aktsiisiga on maksustatud ka veokid, selle jätan teistele arvutamiseks.
§ 16. Teehoiu rahastamine
(1) Teehoiukava kinnitab Vabariigi Valitsus. Teehoidu rahastatakse Vabariigi Valitsuse kinnitatud teehoiukava alusel.
(2) Teehoiu rahastamiseks nähakse riigieelarves ette kulud üldsummas mitte vähem, kui on kavandatud laekumisi järgmistest allikatest:
1) kütuseaktsiisist 75 protsenti;
2) mootorsõidukiaktsiis;
3) trahvid teekasutus- ja teekaitsenõuete rikkumise eest.
(3) Raha jaotus riigimaanteede hoiuks ning kohalike maanteede ja tänavate hoiuks määratakse igaks eelarveaastaks riigieelarves.
(4) Käesoleva paragrahvi lõike 3 alusel määratud raha jaotuse riigimaanteede ehitus- ja remondiobjektide, hooldetööde ja muude teehoiuks vajalike kulude lõikes kinnitab teede- ja sideminister teehoiukava alusel. Kohalike teede hoiuks riigieelarvest määratud raha jaotuse maakondade vahel kinnitab teede- ja sideministri ettepanekul teehoiukava alusel Vabariigi Valitsus.
"Tegelikult kulutab riik enda kogutud maksuraha sellel otstarbel alla 50%. Vahe kaetakse eelkõige ELi abirahaga," kirjutatakse aruandes, et säästetud rahaga on rahastatud muid riigi valdkondi. -Antud lause pärineb 2013 aasta artiklist niiet ei anna pead, et see ka tänasel päeval paika peab.
Jube pudru ja kapsad selle raha jaotamisega ja nagu nähtub, siis tehakse JOKK skeemi ka EL eraldatavate rahadega mis ideaalses maailmas võiks olla lisaks sellele 75% aktsiisist saadavast rahast, aga reaalsuse pole.
Proovime siis natuke arvutada, ütleme, et keskeltläbi võiks läbisõit olla aastas 10000km kuluga 10L/100km bensiiniga sõitva sõiduauto puhul, kuluks siis 1000L bensiini. Aktsiisile minev summa 563€ millest siis tuginedes selle 2013 riigikontrolli raporti põhjal tehtud artiklile pool läheb teehoidu ehk siis 281,5€. Eestis meil vist umbes 2000 el autod antud hetkel(parandage kui eksin), riigil jääb siis umbes saamata antud hetkel 563000€ mida saaks kasutada teede korrashoiuks.
Selline jube puusalt ja väga palju oletav arvutus, aga summa per auto ikka päris arvestatav millelt ei laeku riigikassasse midagi antud valdkonna edendamise tarbeks.
Sealt saab otsa kätte. Soovi korral saab siit sõidukite hulga kätte ja täpsemalt välja arvutada. Bensiiniauto kohta laekub aastas näiteks €328 kütuseaktsiisi näol. Diislit on keerulisem arvutada, kuna aktsiisiga on maksustatud ka veokid, selle jätan teistele arvutamiseks.
Ega ikka ei saa.
Küsiti ju palju läheb teeremonti, mitte palju üldse kokku laekub.
Kui tuled ICE pealt, siis ei olegi suurt vahet.
Kui oled mõnda aega elektriga sõitnud, eks siis tekitab nurinat riigile pappi maksta. Aga seda ICE omanikud igapäevaselt teevadki, ja miljonites eurodes...
Mõistlik inimene saab aru, et millegi kasutamise eest peab keegi selle ka kinni maksma. Selline maks on igati mõistlik. Lisaks taristu kinnimaksmisele peaks maksma ka negatiivse mõju eest, nt. peenosakesed (rehvide ja teepinna probleem jääb) õhus, mis ei peaks teps mitte minema tegevuse soodustamiseks... _________________
Nõustun, el. autod peaksid olema maksustatud, nagu minu eespool tehtud meelevaldne arvutus näitas, siis jääb riigil päris arvestatav summa saamata, teid kasutatakse ju ühtemoodi ja ühtedel ei tohiks maksuliselt teiste ees eelist olla. Kui riik soovib ICE autode kasutust vähendada, siis peaks muid meetmeid näiteks ostutoetus pigem kasutama, praegusel hetkel seda vähest hulka maksustada lihtsam, sest siis kõik nö uued tulijad juba teavad millega el. autot soetades arvestada.
Suures pildis vist oleks mõistlikum kütuseaktsiisist teehooldusesse minev osa maha kriipsutada ehk sellega vähendada kütusehinda ja kõigile võrdsetel alustel automaksu kehtestamine, aga see vist pigem jääbki soovunelmaks.
Ma ei saa aru, kuidas kellelegi saab üllatusena tulla, et elektriautosid maksustama hakatakse, kui nende osakaal piisavalt suureks muutub. See on ju täiesti elementaarne. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Ma ei saa aru, kuidas kellelegi saab üllatusena tulla, et elektriautosid maksustama hakatakse, kui nende osakaal piisavalt suureks muutub. See on ju täiesti elementaarne.
Väljaarvatud elektriauto omanikule _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Ma ei saa aru, kuidas kellelegi saab üllatusena tulla, et elektriautosid maksustama hakatakse, kui nende osakaal piisavalt suureks muutub. See on ju täiesti elementaarne.
Ainult suured EV-skeptikud/vihkajad manavad seda üllatust teistele pähe
Lõbusaks läheb alles siis kui hakatakse vaagima, kuidas makse teostada, st., kas mitte ICE-dele ka tee-/sõidukimaksu vaja pole, kuivõrd aktsiis ei ole sõitmise, vaid kütuse põletamise maks.
Ma ei saa aru, kuidas kellelegi saab üllatusena tulla, et elektriautosid maksustama hakatakse, kui nende osakaal piisavalt suureks muutub. See on ju täiesti elementaarne.
Probleem ehk selles, et elektriautoga sõitmine on odav ja kui maks peale tuleb, siis kaotab elektriauto oma poindi lihtsalt.
Kas me seda maksustamise teemat juba pikalt ei arutanud mõnikümmend lehte tagasi?
Ma ei saa aru, kuidas kellelegi saab üllatusena tulla, et elektriautosid maksustama hakatakse, kui nende osakaal piisavalt suureks muutub. See on ju täiesti elementaarne.
Probleem ehk selles, et elektriautoga sõitmine on pm tasuta. Kui maks peale tuleb siis kaotab elektriauto oma poindi lihtsalt.
Kas me seda maksustamise teemat juba pikalt ei arutanud mõnikümmend lehte tagasi?
Kuidas ta tasuta on?
Sul elekter maksab ju 0.6€ kWh
--EDIT---
DWDRW jõudis postitust muuta, enne oli odav asemel tasuta.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Küll aga on elektriauto hea alternatiiv heaks linnaautoks olla juba praegu. Ammu juba ei tea mitu korda läbi hekseldatud teema..
