Ma saan aru, et mõne meelest on elektriauto aku kas tühi või täiesti tühi. Täis ei ole ta mitte kunagi. Ja mahutavust on ka ainult niipalju, et korra parkimiskohalt ära sõita ja peab juba kiirelt seina lükkama.
Ja kõik diisliga sõitjad kütavad ainult maanteed ja 1000km miinimum peab olema ühe paagiga võimalik sõita, muidu pole õige masin. /s
eks see on jah elektrimeestele mõru pill alla neelata _________________ !!
Ma saan aru, et mõne meelest on elektriauto aku kas tühi või täiesti tühi. Täis ei ole ta mitte kunagi. Ja mahutavust on ka ainult niipalju, et korra parkimiskohalt ära sõita ja peab juba kiirelt seina lükkama.
Ja kõik diisliga sõitjad kütavad ainult maanteed ja 1000km miinimum peab olema ühe paagiga võimalik sõita, muidu pole õige masin. /s
Tundub jah nii.
Equinox kirjutas:
Õnneks on jah juba praegustel (ning ka paljudel vanematel loe 5 a. tagustel) autodel olemas nii alumised kui ülemised puhvrid akus selle tarbeks või õigemini BMS-is. Akut ei lasta kunagi täiesti tühjaks tarbida ega ei lubata täiesti täis laadida.
Vaatasin Leaf 2- el. laeb ilusti 4,2V-ni ja tühi on alles 2,5V juures. Tundub nagu poleks puhvrit.
Muideks seal viimases Autoleht Ekstras oli mainitud, et aastast 2025 on nõutud avalikes parkimiskohtades(ostukeskused/töökohad) laadimisvõimekus, ei mäleta enam peast täpselt nõudeid. Näiteks meil töö juures (maja valmis 2019 a.) on juba kaabeldus jne. kõik parklas olemas..maja ees olevas parklas oodatakse vaid teenusepakkujat, kes paneks oma laadijad püsti sinna. Tagumises parklas on kaks 22kW AC laadijat püsti juba.
DVDRW kirjutas:
Vaatasin Leaf 2- el. laeb ilusti 4,2V-ni ja tühi on alles 2,5V juures. Tundub nagu poleks puhvrit.
Leafid on jah ühed sellised "õnnetud", millele ei ole head haldussüsteemi ega ka aktiivset aku jahutussüsteemi. Kõik kiruvad netis, et ei saada aru, miks viimane Leaf Nissani poolt sellisena välja anti, arusaamatu otsus tänasel päeval. Aga ju siis üritati selle arvelt auto hinda alla saada või midagi sellist.
Et ega siin ongi nii, et need kasutatud Leafid mida müüakse, ega nad nüüd pahad ka ei ole, lihtsalt sõltub mis tarbeks sa neid kasutad. Linnasõiduautodena käivad nad pikalt veel. Maanteele ja matkale nendega minna ilmselt ei tasu, mitte, et ei saaks aga ilmselt üsna ebamugavaks ning mitte väga praktiliseks läheks see Teine asi, et kaua veel Chademot teotatakse..noh ilmselt veel otsad laadijates on seal järgmised 10+ aastat ikka aga uued ikka kõik juba CCS-idega pannakse. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
viimati muutis Equinox 01.11.2021 14:06:23, muudetud 1 kord
Ma saan aru, et mõne meelest on elektriauto aku kas tühi või täiesti tühi. Täis ei ole ta mitte kunagi. Ja mahutavust on ka ainult niipalju, et korra parkimiskohalt ära sõita ja peab juba kiirelt seina lükkama.
Ja kõik diisliga sõitjad kütavad ainult maanteed ja 1000km miinimum peab olema ühe paagiga võimalik sõita, muidu pole õige masin. /s
eks see on jah elektrimeestele mõru pill alla neelata
Ei taha nagu uskuda, et on mingi seltskond inimesi, kes meelega oma elu raskeks teevad, ehk siis antud näitel soetavad el auto ja siis õhtuti nutavad patja, et ei saa laadida kuskil, autol pole piisavalt kilometraazi akutäiega jne, eks tegemist ole ikka teadliku valikuga enda harjumusi arvestades.
Tegelt ka on inimesi kellel pole vaja igal ajahetkel 800km jutti läbida, ilmselgelt kui selline asi on teemas, siis tänasel päeval pole sisepõlemismootoritele alternatiivi ja sõiduki valik pole kohe kindlasti el auto.
See oleneb jah täiesti kelle sobib kellele mitte.
Ma pole ~20a jooksul kordagi päevas üle 300km jutti sõitma pidanud.
Lisaks ei ela korteris ja kodus ~40kW päikesepaneele.
Öelge nüüd, et mul pole mõistlik võtta elektriauto.
Samas kui kuskil linnakorteris elaks võtaks ikka elektrika ja laeks eelistatult tasuta punktides korra nädalas.
Aastas sõidan ~20k
Niikaua kuni turul on saada häid autosid ei ole elektriauto mõistlik mõte _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Leidsin üles selle video kus räägitakse liitumakudest, et kuidas nad töötavad ja degradeerumisest ning praegustest real-world uurimistulemustest. Tegu 25 min videoga, sisukord on all välja toodud:
0:00 Introduction
2:12 How a Lithium Ion Battery Works
7:24 Cutting a Battery in Half
8:23 Why do Lithium Ion Batteries Lose Capacity
14:15 What Makes Degradation Worse
17:51 Real-world EV Battery Data
23:14 Conclusions
Ma saan aru, et mõne meelest on elektriauto aku kas tühi või täiesti tühi. Täis ei ole ta mitte kunagi. Ja mahutavust on ka ainult niipalju, et korra parkimiskohalt ära sõita ja peab juba kiirelt seina lükkama.
Ja kõik diisliga sõitjad kütavad ainult maanteed ja 1000km miinimum peab olema ühe paagiga võimalik sõita, muidu pole õige masin. /s
eks see on jah elektrimeestele mõru pill alla neelata
Ei taha nagu uskuda, et on mingi seltskond inimesi, kes meelega oma elu raskeks teevad, ehk siis antud näitel soetavad el auto ja siis õhtuti nutavad patja, et ei saa laadida kuskil, autol pole piisavalt kilometraazi akutäiega jne, eks tegemist ole ikka teadliku valikuga enda harjumusi arvestades.
Tegelt ka on inimesi kellel pole vaja igal ajahetkel 800km jutti läbida, ilmselgelt kui selline asi on teemas, siis tänasel päeval pole sisepõlemismootoritele alternatiivi ja sõiduki valik pole kohe kindlasti el auto.
jah, ja näed, samas on inimesi, kes naljast üldse aru ei saa _________________ !!
Enamus tootjad annavad praegu garantii 8-10 a. peale ja läbisõidu 150 000-200 000km juures. See on tavaliselt aku degradeerumine kuni 70%-ni. Seal üleval pandud videos on uurimise järgselt öeldud, et Tesla Model S-idel on praeguseks keskelt läbi alles 90% akust..ehk akut jätkub pikemaks, kui on korralik BMS ja aktiivsüsteem kasutusel. Uue auto omanik sisuliselt ei pea üldse pead vaevama ja kasutatud autoomanik saab ilmselt järgmised 10-15 a. veel sõidetud.
Kindlasti on mingeid keisse kus "aku sureb"..garantiiajal see pole ilmselt probleemiks ja vahetatakse tasuta. Garantiivälisel ajal võib minna kulukaks..samas akud enamasti ei suure täielikult maha, vaid üksikud "purgid/pakid/elemendid" kogu akust. Neid vahetatakse eraldi ning on spets töökojad kes sellega tegelevad (kuulu järgi ka Eestis täiesti olemas), sellistel juhtudel ei kulu 10k € vaid pääsed ikka palju-palju odavamalt. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Vahetan autot iga ~15a tagant.
Praegusel autol oleks siis ~400 000 km ees.
Nornaalne oleks 3-5a tagant vahetada. Tehnika vananeb ja uus ägedam tuleb peale _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Vahetan autot iga ~15a tagant.
Praegusel autol oleks siis ~400 000 km ees.
Nornaalne oleks 3-5a tagant vahetada. Tehnika vananeb ja uus ägedam tuleb peale
Järgmine vb ehk siis kui tuleb ilma juhita sõitev versioon. Nt mu tühi auto läheb kellelegi järgi vms.
Iga 3-5 a tagant vahetada ei ole majanduslikult säästlik.
Kas ma mäletan valesti, et sa olid samas see isik kes mingis teemas mõnda aega tagasi arvas et 36+ vanuses võiks omal juhtme juba seinast tõmmata?
Sel juhul sa palju üle 1 auto ei jõuagi omada.
_________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Kena twist. Elektriautode grupis yks testib erinevaid ja kurdab tee ning rehvimüra üle. Kohe unustatakse ära see, et elektriauto on vaikne vaid tuuaksegi välja, et kuna mõnusat mootorimüdinat ei ole, siis kuuledki ebamugavalt palju maanteekohinat 🤡
Elektrivennad, võtke kokku ennast. Issand. _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kõike ühe mütsiga ma küll ei lööks. TeslaBjorn on neid kõvasti testinud rohkem kui 5 a. jooksul. Niipalju kui tema suust on kuulda olnud siis on nii vaikseid kui lärmakaid olemas.
Testisin kui 30km ots sõita 120km/h vs 70km/h
Kiiresti sõites peab kiirlaadijas laadima (45kW võimsusega) selle tõttu 1 minut kauem. Aga jõuab ~7 min kiiremini kohale.
Niiet elektriautoga aeglasti ökotada pole erilist mõtet, eriti veel kui tasuta punktides laadida.
Ei pea ainult kodus. Kui võimalus siis tasub muidugi alati kodus laadida. No tööjuures võid saada tasuta laadida, on ka tasuta avalikke laadimispunkte veel _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Siit teemast jääb küll mulje, et ainult kodus peab laadima, kõige kõige mõistlikum. Ise seletate nii.
See tasuta laadimine pole mingi argument, varsti pole see enam tasuta.
Ja ice autot on keset metsa lihtsam tankida kui elektrikat laadida.
Vahepeal jääb küll väga veider mulje siin teemades lugedes, et koguaeg keegi nagu käseb, et peab ostma elektriauto, käseb, et peab laadima konkreetsel viisil. Ma ei tea kust neid asju välja loetakse. Jääb nagu mulje, et kellele midagi ei meeldi, see on endale ise tekitanud mingi "meelsuse", mis talle sobib ja siis räägib, et kõik suruvad talle vastupidist peale.
Ei pea ainult kodus laadima, lihtsalt kodus laadimine kõige optimaalsem rahakotile, mul antud hetkel fikseeritud elektrihind, 10koma midagi senti per kwh päevasel ajal(koos kõikide kaasnevate lisatasudega), rocca sirklis 50kwh laadijas 24s/kwh. Kui võimalus kodus soodsamalt, siis miks peaks kallimat laadimist eelistama?
Jõuame ikka sinna, et kui el auto omamine ei sobitu eluga(mugavus kannatab, ei saa koguaeg 800km jutti sõita jne), siis ei ole seda mõtet soetada, keegi ju ei sunni ka.
800 ei peagi, enamus eestlaste jaoks on see punkt ilmselt kusagil 400-500 km kandis ja seda ka talvel
sundimisest pole mõtet rääkida, siin teemas päris mitu "sundijat" _________________ !!
Arvan, et enamus eestlastel pole seda 400-500 vajagi, paarisajast piisab keskmisele autojuhile. Aga ükski normaalne elektrikas ei saa nii palju sõidetud ühe akutäiega.
Ärge toppige nüüd siia teslade või mingeid tundamatute autode spece, neid ei saa eestist osta ja need on ajuvabalt kirved
Vanemad tõesti ei saa. Isegi mitmed eelmise-selle aasta müüdavad mudelid ei pruugi talvel kindlalt saada 300km. Aga nüüd ikka uued järgmise aasta mudelid, tulevased autod teevad kõik juba jälle hüppe sõiduulatuse osas ning ka laadimiskiiruste osas. Ma ütleks küll, et asi hakka juba looma, et jõuame sinna maale, et enamus inimestele auto pakutavad võimalused juba oleks vastuvõetavad. Hinnad on ka hakanud normaliseeruma võrreldes sisepõlemismootori autodega. Jah on veel kallimad aga mitte ka niipalju enam. Tõsi, laadimisvõrgustik jne on kõik murekohaks ja kõik vajab veel arengut ning täiendamist. Kiiret üleminekut ilmselgelt ei tule veel niipea. Ega me keegi ei tea kas elektriauto üldse saabki peamiseks variandiks lõpuks? Võibolla tuleb vesinik, võibolla midagi muud. Hetkel nagu ikka peale elektriauto ei paista tulevat (vähemalt mitte nii kiirelt) - praegune kaasaaegne elektrikas ju sisuliselt 10 a. olnud turul/arenduses. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
viimati muutis Equinox 03.11.2021 12:33:54, muudetud 1 kord
Arvan, et enamus eestlastel pole seda 400-500 vajagi, paarisajast piisab keskmisele autojuhile. Aga ükski normaalne elektrikas ei saa nii palju sõidetud ühe akutäiega.
Ärge toppige nüüd siia teslade või mingeid tundamatute autode spece, neid ei saa eestist osta ja need on ajuvabalt kirved
Nii on. Ma näiteks Harjumaalt välja ainult kord kuus kui sedagi. Ei usu, et ma nüüd mingi erand olen.
Sõiduulatus võiks olla vähemalt Tln-Trt 1 ots talvistes oludes. Alla selle oleks juba liiga paljudele kehva.
38+ kWh akuga autod mahuvad ilusti sinna. Hinnad alla 20k€ (kasutatud)
Palju neid ikka on kes iga päev talvel -30ga 1000km +30 kraadi autos tahavad sõita, Björn?
viimati muutis DVDRW 03.11.2021 12:38:34, muudetud 1 kord
Minu kui autoomaniku seisukohalt on küll küsimuseks see, et kui riik/maailm tahab nii väga kiirelt mingit otsust/lahendust inimestele peale suruda. Siis võiks ikkagi seda kuidagi soodustada, seda üleminekut, kas autode ostutoetuste, laadimisvõimaluste loomise toetuste jne läbi. See kindlasti motiveeriks paljusid seda vahetust/üleminekut tegema. Paljudes Euroopa Liidu riikides on toetused olemas. Meil ka midagi oli korraks aga hetkel pole näha, tuleks midagi ja suuremalt. Vaesed nagu me oleme riigina. Aga niikaua kui inimene peab kõik enda taskust kinni maksa, siis on selge, et miks peaks eelmistama praegu kohati kallimat ning mitte samavääreset alternatiivi kasutama. Saan täiesti aru neist, kes ütlevad, et nendele elektirauto veel ei sobi. Inimene on materiaalselt mõtlev loom, kliimast ja probleemidest väga ei hooli _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Siit teemast jääb küll mulje, et ainult kodus peab laadima, kõige kõige mõistlikum. Ise seletate nii.
See tasuta laadimine pole mingi argument, varsti pole see enam tasuta.
Ja ice autot on keset metsa lihtsam tankida kui elektrikat laadida.
Equinox kirjutas:
ot:
Vahepeal jääb küll väga veider mulje siin teemades lugedes, et koguaeg keegi nagu käseb, et peab ostma elektriauto, käseb, et peab laadima konkreetsel viisil. Ma ei tea kust neid asju välja loetakse. Jääb nagu mulje, et kellele midagi ei meeldi, see on endale ise tekitanud mingi "meelsuse", mis talle sobib ja siis räägib, et kõik suruvad talle vastupidist peale.
Janis kirjutas:
See konkreetne teema ju pooleldi huumoriteema, miks nii tõsised olete alati?
Probleem selles ongi, et EV-vihkajad käivad siin õlgmehi peksmas ja muid loogikavigu tegemas naljapärast.
Äkki leiaks endale muu teema huumori jaoks? _________________
Arvan, et enamus eestlastel pole seda 400-500 vajagi, paarisajast piisab keskmisele autojuhile. Aga ükski normaalne elektrikas ei saa nii palju sõidetud ühe akutäiega.
Ärge toppige nüüd siia teslade või mingeid tundamatute autode spece, neid ei saa eestist osta ja need on ajuvabalt kirved
Ionic 5, Kona, Enyaq, e-Niro, ID4, ID3 näiteks, toetusin ev-database andmetele läbisõidu koha pealt, kõikidel neil üle 300km läbivus akutäiega selle andmetel.
Arvan, et enamus eestlastel pole seda 400-500 vajagi, paarisajast piisab keskmisele autojuhile. Aga ükski normaalne elektrikas ei saa nii palju sõidetud ühe akutäiega.
Ärge toppige nüüd siia teslade või mingeid tundamatute autode spece, neid ei saa eestist osta ja need on ajuvabalt kirved
Ionic 5, Kona, Enyaq, e-Niro, ID4, ID3 näiteks, toetusin ev-database andmetele läbisõidu koha pealt, kõikidel neil üle 300km läbivus akutäiega selle andmetel.
Aga see on kahjuks jällegi nii, et pead max 80ga sõitma, siis jõuad nii kaugele....
Üks endile kolleeg kirus, et keila kandis on mingi elektriautovärdjas, kes sõidabki 70-80ga iga päev 90 alas ja ei lase kedagi mööda Pikad kolonnid taga.
viimati muutis Janis 03.11.2021 12:57:40, muudetud 1 kord
Arvan, et enamus eestlastel pole seda 400-500 vajagi, paarisajast piisab keskmisele autojuhile. Aga ükski normaalne elektrikas ei saa nii palju sõidetud ühe akutäiega.
Ärge toppige nüüd siia teslade või mingeid tundamatute autode spece, neid ei saa eestist osta ja need on ajuvabalt kirved
Ionic 5, Kona, Enyaq, e-Niro, ID4, ID3 näiteks, toetusin ev-database andmetele läbisõidu koha pealt, kõikidel neil üle 300km läbivus akutäiega selle andmetel.
Aga see on kahjuks jällegi nii, et pead max 80ga sõitma, siis jõuad nii kaugele....
Üks endile kolleeg kirus, et keila kandis on mingi elektriautovärdjas, kes sõidabki 70-80ga iga päev 90 alas ja ei lase kedagi mööda Pikad kolonnid taga.
Vastu vaidlema ei hakka , seepärast ka kirjutasin juurde, et toetusin puhtalt andmebaasis olevatele andmetele.
Omal ongi ainult kogemus nagu varasemalt ka kribanud olen iMieviga(kunagi väga väga ammu) ja nüüd siis masinaga mille ise soetasin.
Aga see on kahjuks jällegi nii, et pead max 80ga sõitma, siis jõuad nii kaugele....
Üks endile kolleeg kirus, et keila kandis on mingi elektriautovärdjas, kes sõidabki 70-80ga iga päev 90 alas ja ei lase kedagi mööda Pikad kolonnid taga.
Tegelt päris nii hull ei ole ja ei pea mingil juhul 80km-ega sõitma. Võibolla aasta 2013 iMievid ja Leafid tahavad seda teha Üldiselt ei ole selleks mitte mingit reaalset vajadust.
Näiteks EVDatabase ütleb oma keskmiste km arvutuse juures, et suvine keskmine arvutatakse ilma kliimaseadet rakendamata +23C juures, talvine sõit koos soojendusega -10C juures. On kaks arvestust neil - linn ja maantee. Maantee kulud arvutatakse 120km/h juures. Linn, vastavalt linnakiirusel. Ehk siis kõige parem võimalik sõiduulatus on suvises linnas ning kõige halvim võimalik sõiduulatus talvisel maanteel. Keskmine tuleb sinna vahele, kombineeritud linnast/maanteest. Siin mõned tuntud Youtube-i testijad üritavad teha samuti suviseid/talviseid teste ja enamasti 90km/h ning 120km/h juures.
Üldiselt niipalju kui ma olen erinevaid keskmisi vaadanud siis kõige ebareaalsem oli vana NEDC süsteem, järgmine nüüdne WLTP, siis EPA (puhas USA enda süsteem) ning siis EVDatabase-i keskmine. EPA ja EVDatabase-i numbrid näitavad kõige reaalsemat keskmist kulu ja läbisõitu.
Üldiselt on hea, et meil siin HinnaVaatluses keskne elektriauto teema olemas on Auto24 foorumis on ka pikalt käinud teema olemas. Rohkem pole Eestis kuskil kohanud. Hea kui olemas keskne koht selline kus uudised/info/arutelu olemas, et teemal silm peal hoida _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Asi ei ole selles, et ma diisliga sõidan 800 km jutti koguaeg. Asi on selles, et ma ei viitsi iga 200-300km tagant mitu tundi kuskil laadimas käia. Diisli hea lased 3 minutiga täis ja nädal jälle mureta. Aga kui akuautoga pean üle päeva hakkama sobitama mingit laadimiskoha otsimist ja siis selleks ajaks endale veel tegevust leidma, siis andke andeks, tuleb elektrika km hind oluliselt kallim kuna ajaveetmise rida tekib eelarvesse juurde _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Laadijad tunduvad olema jõudnud autode akudest ette praegu. Praegu kiiremad laadijad 350kW, katsetused käivad 1000kW laadijatega. Aga kui laadimisvõrgustik on enamasti üles ehitatud 50kW peale siis ei aita see kuidagi jah. Teine asi, et akud ei suuda ikka praegu kiiret laadimist. Uued 800V süsteemid juba lähevad paremuse suunas. Ise mõtlen, et tavainimene, kui saaks 5minutiga 300km sõiduulatust juurde siis oleks see piir, kus enam nina ei krimpsutaks. Praegu me veel seal maal ei ole. Hetkel on üsna keskmine 15minutiga 100-150km sõiduulatust juurde saada.
Tegin siin mõned ajalised arvutused paari populaarsema/levinuma autoga. Nii 15minutiga 100km veab ikka välja kuidagi..kindlasti on üksikuid/uuemaid mis saavad ka kiiremalt hakkama juba. Hea näide on vana 28kW Hyundai Ioniq, et mida saab teha ka väikese akupakiga ning suure laadimiskiirusega, tulemused võivad päris üllatavad olla. Ega muidu seda vana Ioniqu-t taga ei nutetakse netis ning uus 38kW Ioniq üsna korralik läbikukkumine oli. Üldiselt suur akupakk ja suur laadimiskiirus on edu võti..mis muidugi on täiesti loogilne ka
Lugeda ei oska? Kirjuta mingit sisu teemasse vahelduseks, mitte ära mängi mõttetut korrapidajat.
Ma ei ole mingi EV vihkaja, käisin ju vabatahtlikult sellega sõitmas ja jagan muljeid.
Kirjutan alatasa teemasse sisu, ent lisaks üritan apelleerida mõistlikkusele teemas valdava lahmimise ja risustamise osas - mõistlik, IMO.
Jaga muljeid?
Pigem tekitad õlgmehe ja lammutad seda:
Janis kirjutas:
Siit teemast jääb küll mulje, et ainult kodus peab laadima, kõige kõige mõistlikum. Ise seletate nii.
Viita, kus seda öeldakse? See on teemarisustajate loodud müüt.
Janis kirjutas:
See konkreetne teema ju pooleldi huumoriteema, miks nii tõsised olete alati?
See teema on EV-de teema, "pooleldi huumoriteema" on see jaburate teemarisustajate tõttu, kes "miks nii tõsised olete alati?" suhtumisega teemat risustama käivad .
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
.
