kaal ei ole niivõrd oluline kui keerukus ja hind. Eriti kui seda asja kasutatakse 1-2 kuud aastas.
Reguleerida pole küll keeruline, muutes veepumba tootlikkust lihtsalt nupust.
Aga see on lihtsalt kastist välja mõtlemiseks harjutus. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Ma teeks universaalsed 48v akupakid, mis vabal ajal istuvad offgrid maja küljes. Kui vaja, võtan ja kasutan mujal: Elektrirattal, muruniidukil, autol jne jne. Pärast tagasi.
Igal ühel omad süsteemid
Kuskil sellist testi ka tehtud, et:
Õues on u -10
1. Alustad soojast garaazist +25°C akuga sõitu
2. Auto seisab õues ja alustad akutemp = õuetemp sõitu
Veesoojendamise ja tassimise ning sellest mõistlikus tempos sooja eraldumise korraldamine oleks mulle märksa raskem lahendada igatahes, kui kohver akude ja soojapuhuriga mis tund või kaks parajalt sooja eraldaks, vähendades auto aku kulu siis paar kilowatt tundi näiteks
Auto aku 2kWh väiksem tarbimine aitab mida? Kiirlaadijas saab selle elektri 2-3 minutiga.
Aitab see ainult siis akumaht akul on täpselt 1-2 kWh väiksem kui reaalselt vaja oleks.
See olukord on aga üsna haruldane. Kellele 16kWh vähe, kellele 63kWh vähe.
Mõttetu, kas pole. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Auto aku 2kWh väiksem tarbimine aitab mida? Kiirlaadijas saab selle elektri 2-3 minutiga.
Aitab see ainult siis akumaht akul on täpselt 1-2 kWh väiksem kui reaalselt vaja oleks.
See olukord on aga üsna haruldane. Kellele 16kWh vähe, kellele 63kWh vähe.
Mõttetu, kas pole.
Lihtne küsimus lihtne vastus. Ei ole mõttetu.
Sest vähendab külmas ka koormust sõiduakule mis külmas niigi vähendatud võimsusega ja seetõttu tänu jagatud koormusele suudab veelgi rohkem sõiduulatust välja anda.
Alati võib muidugi probleemi pihta lihtsalt hästi palju raha visata ja 60kwh+ akuga auto võtta ja yolo siis sellest teemast.
edit: kuigi sa alles rääkisid vee soojendamisest jne sama probleemikäsitluse jaoks..
Pakun, et Mievi puhul kütte kasutamine vähendab sõiduulatust peaaegu poole võrra.
Suurema 40 kWh+ aku puhul pole jah oluline kuna ei kasuta enamasti tervet akut ära ühe sõiduga.
Model3 suur aku peaks kaaluma 478kg, seega siis 430kg. Umbes. Ei tea 2021 aasta masina akuploki kaalu täpselt. See kaalukaotus igatahes mõjutab kulu juba paari protsendi jagu.
SR+ on EUs 447km ulatusega, seega tähendaks see 510km.
LR on EUs 580km, seega 661km.
P on EUs 567km, seega 646km.
Suurema 40 kWh+ aku puhul pole jah oluline kuna ei kasuta enamasti tervet akut ära ühe sõiduga.
Kui majast puukuuri sõidad puid tooma, siis jah ei kasuta, ise sõitsin 100km otsi sellisega, pidas täpselt selle vahemaa vastu. Sihtpunktis laed jälle täis, et tagasi tulla.
Se volkari UP on samasugune, pealnäha suure akuga, kuid tegelikult on talvine sõiduulatus samasugune, niru. Lisaks on sellega kaasaantud laadija ka eriti jube aeglane, õhtul viiest homikul 8ni laadides sai aku ainult 70% peale laetud, kuigi autopoolne laadimise ennustus oli, et 12 tundi ja aku täis.
Leafi akut on võimalik kodus täis laadida ööga, see UP aga oli kas vigane või ongi auto kehva. _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
Ma reeglina panen äratuse iga tunni tagant öösel ja siis käin aku protsente vaatamas, kui 80%, siis tõmban välja. Ükskord läks 85% peale ja no enam uni tagasi ei tulnud ka
Model3 suur aku peaks kaaluma 478kg, seega siis 430kg. Umbes. Ei tea 2021 aasta masina akuploki kaalu täpselt. See kaalukaotus igatahes mõjutab kulu juba paari protsendi jagu.
SR+ on EUs 447km ulatusega, seega tähendaks see 510km.
LR on EUs 580km, seega 661km.
P on EUs 567km, seega 646km.
Päris kõva statement.
Huvitav millal neid elemente kuskilt saama hakkaks, nendest saaks toredaid akusid ka teistele kokku laduda, right? right??
Nah, enamasti vanade Leaf 2011 elementide eest tahetakse endiselt rohkem saada kui nkonist uued 18650 elemendid. Teslaga veel hullem seis. Nimi maksab.
Nah, enamasti vanade Leaf 2011 elementide eest tahetakse endiselt rohkem saada kui nkonist uued 18650 elemendid. Teslaga veel hullem seis. Nimi maksab.
Leaf elementide juures ma arvan, et formaat loeb ka palju. Need on super mugavad suure sisuga energiakarbid ikka. Lihtne hunnikusse laduda, keermelatiga kokku tõmmata ja tänu polt terminalidele ka erineva configa akuks laduda.
Tesla võttis oma järgmise relva kasutusse, kuna nendel on autod kõik kasumlikud siis saavad hindu vajadusel kõvasti alla tuua.
Nüüd kui rahamuret enam ei ole siis võivad turu hõivamiseks ja teiste kurnamiseks kasutusele võtta selle.
anubis, Eelmine aasta just lugesin lugu, et nõudlus on, aga ei suudeta toota niipalju kui tahetakse.
Ei tea kas nüüd siis liinid korralikult tööle saadud? Kui jah, siis see oleks küll hea uudis. Mulle Teslad meeldivad.
Kui rikkaks saan, siis ostan omale ka ühe.
Mind üldse need Teslad ei tõmba. Remont ulmehindadega ja liiga tehnikat täis. Auto kontrollib sind mitte sina autot.
BMW-l juba on: Istmesoojenduse toimimiseks tuleb kuumaksu maksta. Kui Tesla tahab su autolt mõnda funktsiooni ära võtta, järgmine uuendus ja voliaa!
Kui uuendus tuleb, siis enne tarkvara uuendamist sõita ei saa.
Mind üldse need Teslad ei tõmba. Remont ulmehindadega ja liiga tehnikat täis. Auto kontrollib sind mitte sina autot.
BMW-l juba on: Istmesoojenduse toimimiseks tuleb kuumaksu maksta. Kui Tesla tahab su autolt mõnda funktsiooni ära võtta, järgmine uuendus ja voliaa!
Kui uuendus tuleb, siis enne tarkvara uuendamist sõita ei saa.
Miks sa jama ajad?
BMWl ei ole sellist asja.
Ajad segi tulevikuvisiooni idee mille avalikuse ette toomisega klientide reaktsiooni katsetati reaalsusega. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Mind üldse need Teslad ei tõmba. Remont ulmehindadega ja liiga tehnikat täis. Auto kontrollib sind mitte sina autot.
BMW-l juba on: Istmesoojenduse toimimiseks tuleb kuumaksu maksta. Kui Tesla tahab su autolt mõnda funktsiooni ära võtta, järgmine uuendus ja voliaa!
Kui uuendus tuleb, siis enne tarkvara uuendamist sõita ei saa.
Miks sa jama ajad?
BMWl ei ole sellist asja.
Ajad segi tulevikuvisiooni idee mille avalikuse ette toomisega klientide reaktsiooni katsetati reaalsusega.
Mind üldse need Teslad ei tõmba. Remont ulmehindadega ja liiga tehnikat täis. Auto kontrollib sind mitte sina autot.
BMW-l juba on: Istmesoojenduse toimimiseks tuleb kuumaksu maksta. Kui Tesla tahab su autolt mõnda funktsiooni ära võtta, järgmine uuendus ja voliaa!
Kui uuendus tuleb, siis enne tarkvara uuendamist sõita ei saa.
See "liiga tehnikat täis" omab aga päris reaalset tulemust inimeste vigastuste ja surmade osas. Teslas pea 2-4x väiksem võimalus laksu saada. Nii et noh, pole raske näha miks nii mõndagi tõmbab. Roheline on usa keskmine, averaged, tesla jooned pole averaged ja näitavad palju aastaaegadest sõltuvalt asi varieerub.
Siin mingi aeg oli arutelu et kui valida, et kas kuristikult alla või teisega laupa, siis kumb valitakse. Ega see arvuti ka alati kõige targem pole, eriti kui jommis jumal tahab laupa panna või üle sõita.
See laksu saaminine oleneb pigem teistest kui endast.
Et tesla ostuga tuleb selline Õnn kaasa kuidagi? Ostad tesla ja millegipärast 2-5x vähem laksatakse sulle sisse, huvitav teooria
Need on päris andmed, sõitvate autode kohta.
Kuni ei ole vähemalt ringi sõitev prototüüp, suhtugem kriitiliselt ja skeptiliselt ning ärme anna liigselt tähelepanu ega sharemisi. Sest neid väiteid on kümme+ aastat pidevalt lahmitud.
Oh jah. Here we go again.
Nagu vanasti olid regulaarselt optiliste plaatide kohta sellised uudised, et kohe kohe tuleb laiatarbesse odav holodisk 300GB jne jne.
Reaalsus on, et akumaailmas pole märkimisväärset läbimurret toimunud ~30 aastat.
Eleven states require automakers sell a certain percentage of zero-emissions vehicles by 2025. If they can't, the automakers have to buy regulatory credits from another automaker that meets those requirements — such as Tesla, which exclusively sells electric cars. It's a lucrative business for Tesla — bringing in $3.3 billion over the course of the last five years, nearly half of that in 2020 alone. The $1.6 billion in regulatory credits it received last year far outweighed Tesla's net income of $721 million — meaning Tesla would have otherwise posted a net loss in 2020. "These guys are losing money selling cars. They're making money selling credits. And the credits are going away," said Gordon Johnson of GLJ Research and one of the biggest bears on Tesla shares...
Eleven states require automakers sell a certain percentage of zero-emissions vehicles by 2025. If they can't, the automakers have to buy regulatory credits from another automaker that meets those requirements — such as Tesla, which exclusively sells electric cars. It's a lucrative business for Tesla — bringing in $3.3 billion over the course of the last five years, nearly half of that in 2020 alone. The $1.6 billion in regulatory credits it received last year far outweighed Tesla's net income of $721 million — meaning Tesla would have otherwise posted a net loss in 2020. "These guys are losing money selling cars. They're making money selling credits. And the credits are going away," said Gordon Johnson of GLJ Research and one of the biggest bears on Tesla shares...
"Kui sa oleks ehitanud uut maja kuid sul ei oleks olnud su praegust sissetulekut siis sa oleksid olnud miinuses!!"
No shit sherlock, laiendan ja ehitan oma tulusid arvestades. Pointless jutt ja ise teavad ka, ei räägita püsikuludest.
Tesla spend a billion dollars on factory in china, thats producing 250 000 cars a year.
~40k average selling price per car -> 25% margin
2.5 billions a year off the 1 billion spent making the factory.
raxz, ei tule ju. Ainult leather saab tellida lisaks.
tsitaat:
Erihind: 40 990 €
Tavahind 46 990 € (allahindlus 6000 €)
Mudel „Style Limited Edition 20“ pakub 10,25-tollist värvilist puuteekraani ja Supervisioni näidikuplokki, navigatsioonisüsteemi ja KRELLi Premium-helisüsteemi. Bluelink®-i telemaatikasüsteem võimaldab kasutada kaugjuhitavat kliimaseadet ja programmeeritava laadimise võimalusi.
Sellel mudelil on intelligentne kiirushoidik koos Stop & Go süsteemiga, esikokkupõrke vältimise abisüsteem (sõiduki, jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega), pimenurga jälgijaga kokkupõrke vältimise abisüsteem ja tagumise põikisuunalise liikluse kokkupõrke vältimise abisüsteem, mitmetahulise reflektoriga LED-esituled ja kaugtulede automaatlülituse süsteem, tark võtmepult kaugkäivitusega, roolisoojendus, tagurduskaamera dünaamilise parkimisjuhendiga, sõiduraja jälgimise abisüsteem, telefoni juhtmevaba laadija, mitme nutiseadme üheaegselt ühendamise võimalusega Multi Bluetooth, eCall jpm.
Saadaval on 4 kerevärvi: Phantom Black, Polar White, Shimmering Silver ja Sunset Red.
Seda ma ka mainisin, et hetkel mingi kampaania. Oma viga kui kampaania ajal ei osta
Või siis muul ajal 5k€ vahet. Lisavarustuse nimekiri ikkagi suht lühike, võrreldes euroopa autodega. Nagu sa ise juba pakkusid, et kas koos lisavarustega hind üle 60k.
KillFrenzy, artikli lõpus: "Uus KONA Electric saabus müügile eile hinnaga alates 31 990 eurot, see käib versiooni Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hj Fresh MY21 kohta."
Agajah, enne ise ka vaatasin, et veidi jabur see hinnaosa info... _________________
Siis igav. Pean masuudipressiga edasi sõitma.
Täna oli Õismäel tore neid lumiseid ringe lasta...
Quattro ja nelivedu oleks hea. Aga nii palju mul ka elektriautot vaja ei ole praegu.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
.
Spoiler 
