Tea kas bensukal üldse paari aasta pärast maailmas kohta on
Bensiin ei kao niipea, sest beniiniga on saastenorme suhteliselt lihtne täita. Diisliga on natukene teine lugu ja eks see segment suretataks lihtsalt emisiooni normidega välja va. tarbesõidukid.
SSD, Andrez, ärge nähke vaeva, tegu on mingi vandenõuteoreetikuga, mitmes teemas mõne viimase päeva jooksul ajanud mingit eraomandi ja liikumise piiramise juttu, seoses CO2 saastega.
SSD, Andrez, ärge nähke vaeva, tegu on mingi vandenõuteoreetikuga, mitmes teemas mõne viimase päeva jooksul ajanud mingit eraomandi ja liikumise piiramise juttu, seoses CO2 saastega.
The real culprit? Human error. More often than not, drivers who reported that their accelerators were stuck were inadvertently flooring it and thinking they were pressing the brakes. Data from many of the “black boxes” from cars involved in incidents of unintended acceleration showed that in most cases, the brakes were never even touched.
The drivers were often in vehicles that were new or unfamiliar to them, or for whatever reason, they just got confused.
Ehk sama põhjus, miks inimesed aeg-ajalt parkimiskohalt otse seina suudavad sõita. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
Gaasipedaali tragöödia oli ikkagi sõidukipoolne anomaalia.
Musta kasti Toyota pardaarvutil ei ole, aastal 2009. Pole HDD-d ega fläsh mälu selleks.
Teiseks andmed elementaarsest mustast kastist ei ole arvestatavad kui rikkeks on tarkvara või riistvara.
Ehk kui kirjas on "ei vajutanud pidurit" ei tähenda, et pidurit ei vajutatud, vaid seda, et
ei REGISTREERITUD pidurivajutust. Need on erinevad asjad.
Teades kuidas gaasipedaali potentsiomeetrid töötavad, mida selle signaaliga tehakse ja kuidas ECU
seda kasutab, saan kinnitada, et selline defekt on realistlik.
Lisaks väide et "piduriga saaks auto seisma" ei ole piisav, kuigi vastab tõele. Pidur ei ole mehhaaniliselt
loodud töötama koos kiirenduspedaaliga. Seda saab isegi tarkvaraliselt tõkestada. Rikkis tarkvara ei lukusta aga.
Peale mitmekordset pidurivajutust saab pidurivõimul jõud otsa ja vajab vaakumit mootorilt, mis EI OLE KOORMUSE ALL.
Irooniline onju.
Elektriauto Nissan Leaf ei oma otsest hüdraulilist ühendust pedaali ja piduriklotside vahel. Katastroofi vältimiseks
on pidurivõimendil olemas sisemine toiteallikas superkondensaatori näol, mis praktiliselt igasuguse elektrisüsteemi
rikke puhul hoiab endas piisavalt energiat, et rakendada piduriklotsi suruvat hüdroajamit. Olenemata sellest, et
inseneridele tundus, et süsteem on täiesti lollikindel, see ei olnud. Vanadel Leafidel oli probleem 12V aku tühjenemisega
kui auto oli pargitud nädalaks. Istudes siis autosse ja üritades seda käima panna võis olla piisavalt pinget, vabastada
mootorisse lükatud "kaigas", kuid mitte piisavalt et käivitada kontaktor, mis 12V süsteemi korralikult pingestaks. Selle
tulemusena, auto võis olla neutraalses käigus, elektrimootor väljalülitatud (gaasipedaalile ei reageeri) aga ka pidurid
ei reageerinud, sest superkondensaatorid said nädalaga tühjaks ja tühjast 12V akust laetuks ei saa. Ja nõnda päris
mitukümmend omanikku on tibusammul enda aias enda majale või garaažiuksele otsa sõitnud. Auto lihtsalt veereb ja
ükski pedaal ega kang (elektrooniline käsipidur) ei reageeri. Jepii...
Nii et Toyota gaasipedaali rike on realistlik rike. Oli tõesti olemas üks meetod, mis kahjuks oli kõikidele võõras.
Power nupp (süütevõtit kui sellist pole) tuli 5 sekundit FORCE OFF jaoks peal hoida. Mida paanikahoos keegi ei teinud.
Sellest ajast alates lisati viiekordne käivitusnupu vajutusele sama funktsioon. Nüüd vist juba üleilmselt.
Teslal on pidurid otseselt ühendatud. Seal tundub olema asi peaaegu et väga väga kindel. Irooniliselt lõpetasin. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Pidur ei ole mehhaaniliseltloodud töötama koos kiirenduspedaaliga.
Palun seletust.
arnis kirjutas:
Seda saab isegi tarkvaraliselt tõkestada.
Kuidas?
arnis kirjutas:
Rikkis tarkvara ei lukusta aga.
Mida see lause tähendab? Rikkis tarkvara ei lukusta mida?
Tavaline benamootori tekitab vaakumit siis kui õhusissevõtu klapp ei ole avatud asendis.
Autodel vajutades piduripedaalile gaasipedaali signaal on väljas või vähendatud.
Kui see tarkvara mis peaks gaasipedaali välja lülitama on kokku jooksnud, siis ta ei lülita seda välja.
Failsafe, mis töötab koodijupil mida kaitstakse rikete eest, on põhimõtteline tarkvaraviga.
Vaatasin ülevaate ära. Sellist jama küll ei taha. Asi ei ole plastikus, ega trummelpidurites.
Multimeedia süsteem on aretatud käkerdis. See ei ole okei kui istmesoojenduse aktiveerimisel
"arvuti mõtleb" 200ms. Rääkimata 800ms. Pff. Prügikasti. Kujutate ette, et aasta on
2027 ja sul on samasugune sitt nina ees Mul on üks retro android nutifon mis käitub nõnda.
Sellist paska võis kohata 2001 aasta BMW 7-seeria navis kui aadressite trükkimisel
asi mõtles pool sekundit et värskendada olemasolevate tänavate nimekirja, aga ealeski ei olnud
istmesoojenduse sisselülitamine niivõrd "keeruline" protsess, et seda tuleks "laadida".
"Pimedas ei näe nuppe" probleem on 100% andestamatu.
50 tuhat on täiesti debilism sellise pasa eest, mis on võrreldav MiEVi interjööriga.
Vahet ei ole et akut ja mootori võimsust on piisavalt.
Paar elementaarset viga autol rikuvad ta täiesti ära. Umbes nagu:
meil on blender, blenderdab kõike, suur, super, vaikne, võimas,
aga anum ei ole mootorist eemaldatav ja mootorit niiskeks teha ei tohi. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
50 tuhat on täiesti debilism sellise pasa eest, mis on võrreldav MiEVi interjööriga
Ma mõtlesin ka, et ostan siis juba parem kasutatud i-Mievi. Praktiliselt sama ja 2500€ ehk 20X odavam!
Ei hakka pead vaevama nende autosüsteemidega. Telo hoidikusse ja korras!
Mõistan, aga istmesoojendus või puhur või raadiokanali vahetus on ikka selline asi mida tehakse sõidu ajal.
Igasugused sajad millisekundid munemist on täiesti no-go. Minu poolest võiks illegaalne täitsa olla.
Isegi see, et esiklaasi DEFROST nupp (max vent esiklaasile kuuma) ei ole leitav pimedas salongis võiks olla illegaalne.
Mul päris mitu sõiduõpilast: "meee, määä, ööö, ma ei näe, ma ei saa sõita". Ma neile: sinu mure, mine pargi
ära ja hakka otsima. Järgmine kord enne sõitu näitad näpuga kõik nupud üle. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Mõistan, aga istmesoojendus või puhur või raadiokanali vahetus on ikka selline asi mida tehakse sõidu ajal.
Igasugused sajad millisekundid munemist on täiesti no-go. Minu poolest võiks illegaalne täitsa olla.
Isegi see, et esiklaasi DEFROST nupp (max vent esiklaasile kuuma) ei ole leitav pimedas salongis võiks olla illegaalne.
Mul päris mitu sõiduõpilast: "meee, määä, ööö, ma ei näe, ma ei saa sõita". Ma neile: sinu mure, mine pargi
ära ja hakka otsima. Järgmine kord enne sõitu näitad näpuga kõik nupud üle.
Nii on.
Mitmed tootjad on selle "ringi" juba läbi teinud ja otsaga tagasi jõudnud sinna, et sõidu ajal kiirelt vajalikud nupud peavad olema eraldi nupud ning kiirelt ja mugavalt leitavad.
Eriti huvitav on eMustangi lahendus, kus ekraanile pandi testkasutajate nõudmisel füüsiline nupp helitugevuse reguleerimiseks (mis sisuliselt imiteerib näppu )
Pidur ei ole mehhaaniliseltloodud töötama koos kiirenduspedaaliga.
Palun seletust.
arnis kirjutas:
Seda saab isegi tarkvaraliselt tõkestada.
Kuidas?
arnis kirjutas:
Rikkis tarkvara ei lukusta aga.
Mida see lause tähendab? Rikkis tarkvara ei lukusta mida?
Tavaline benamootori tekitab vaakumit siis kui õhusissevõtu klapp ei ole avatud asendis.
Autodel vajutades piduripedaalile gaasipedaali signaal on väljas või vähendatud.
Kui see tarkvara mis peaks gaasipedaali välja lülitama on kokku jooksnud, siis ta ei lülita seda välja.
Failsafe, mis töötab koodijupil mida kaitstakse rikete eest, on põhimõtteline tarkvaraviga.
Paljudel bensumootoritel on 20+ aastat vaakumpump, eriti automaatkastidel. Toyotade kohta ei tea.
Ei ole veel sõitnud sellise autoga kus pidurit vajutades gaasipedaal ei toimiks.
Kas toyotal oli tarkvara viga?
Ma lugesin välja, et mehaaniline rike, mitte tarkvaraline.
tsitaat:
defect was identified as a possible mechanical sticking
Pidurid valesti arvutatud. Aga jah, isegi f30 320d bmwel on juba launch tehaseseades olemas... Sport+ reziim, pidur tuugalt põhja, gaas ka põhja,hoiab ja syttib racing lipp armatuuris. Pidur pauguga lahti ja launchh _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Sõitke autoga sirgel teel, hoidke jalaga püsivat kiirust, näiteks 50km/h kandis. Siis vasaku jalaga lisada pidurit, vähe pidurit. Mis juhtub.
Point on selles, et Toyotadel oli tarkvaraline viga (võimalik et riistvaraline algus, täpselt nagu Boeing 737 MAX lennukidel), mis keeras mingi juhtimisparameetri aktsepteeritavas/realistlikus vahemikus katastroofiliselt ohtlikuks.
Toyotade puhul labidas põhja OLENEMATA gaasipedaali asendist. Must kast salvestab seda mida ta arvab juht pedaalidega teeb. Tegelikult juht ei hoia gaasi põhjas ja pedaal on reaalselt üleval.
Launch control on üks asi, seda tegevust saab tarkvaraliselt aga eristada.
Nendel autodel millel on lubatud mõlema pedaaliga opereerida korraga peab olema (vähemalt minu inseneri vaatevinkli ja BMW-de hingeelu teadmistega) 2 täiesti eraldiseisvat, eraldi juhtmestatud reostaati, mis on omavahel trigonomeetriliselt seotud.
Ühe reostaadi rike põhjustab rikketuluke süttimist, kuid ei ohusta autoga sõitmist. Arvatavasti piduripedaali vajutus/piduritulede süttimine tühistab TÄIELIKULT kiirenduspedaali teise, ainsa töötava reostaadi analoogsignaali. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
/../Must kast salvestab seda mida ta arvab juht pedaalidega teeb. Tegelikult juht ei hoia gaasi põhjas ja pedaal on reaalselt üleval./../
On see nüüd su arvamus või mingi reaalne näide juhtumist?
Must kast salvestab muidu selle info mis sinna saadetakse. Ma ei usu, et sinna saadetaks protsessitud infot väga. Pigem ikka võimalikult alginfo. Ehk pedaali puhul konkreetselt see signaal mis tuleb andurist mitte see väljund milleks tarkvara seda peab (muidugi võib ka mõlemad). Igasugu tagantjärgi debugimise jaoks on võimalikult täpsed algandmed siiski oluline info. Igasugu protsessitud data on lisaväärtus sinna peale - kust saab siis omakorda tarkvara vigu tuvastada. _________________ There is no place like 127.0.0.1
/../Must kast salvestab seda mida ta arvab juht pedaalidega teeb. Tegelikult juht ei hoia gaasi põhjas ja pedaal on reaalselt üleval./../
On see nüüd su arvamus või mingi reaalne näide juhtumist?
Must kast salvestab muidu selle info mis sinna saadetakse. Ma ei usu, et sinna saadetaks protsessitud infot väga. Pigem ikka võimalikult alginfo. Ehk pedaali puhul konkreetselt see signaal mis tuleb andurist mitte see väljund milleks tarkvara seda peab (muidugi võib ka mõlemad). Igasugu tagantjärgi debugimise jaoks on võimalikult täpsed algandmed siiski oluline info. Igasugu protsessitud data on lisaväärtus sinna peale - kust saab siis omakorda tarkvara vigu tuvastada.
Ja reostaadi rikke puhul saadetakse sinna millist infot? _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Sõitke autoga sirgel teel, hoidke jalaga püsivat kiirust, näiteks 50km/h kandis. Siis vasaku jalaga lisada pidurit, vähe pidurit. Mis juhtub.
Oleneb kui kõvast vajutada, aga hoogu jääb vähemaks, muud midagi.
arnis kirjutas:
Point on selles, et Toyotadel oli tarkvaraline viga
Palun viidet sellele väitele. Ma leidsin, et mehaaniline viga oli.
arnis kirjutas:
Nendel autodel millel on lubatud mõlema pedaaliga opereerida korraga peab olema (vähemalt minu inseneri vaatevinkli ja BMW-de hingeelu teadmistega) 2 täiesti eraldiseisvat, eraldi juhtmestatud reostaati,
Mul on lauapeal praegu pedaali andur, 22 aastat vana, 2 potensiomeetriga, kas toyota oma 2009a. olid siis mingid algelised ühe potekaga?
Oskad sa välja tuua mõned konkreetsed margid ja mudelid millel ei saa kahte pedaali korraga vajutada?
/../Must kast salvestab seda mida ta arvab juht pedaalidega teeb. Tegelikult juht ei hoia gaasi põhjas ja pedaal on reaalselt üleval./../
On see nüüd su arvamus või mingi reaalne näide juhtumist?
Must kast salvestab muidu selle info mis sinna saadetakse. Ma ei usu, et sinna saadetaks protsessitud infot väga. Pigem ikka võimalikult alginfo. Ehk pedaali puhul konkreetselt see signaal mis tuleb andurist mitte see väljund milleks tarkvara seda peab (muidugi võib ka mõlemad). Igasugu tagantjärgi debugimise jaoks on võimalikult täpsed algandmed siiski oluline info. Igasugu protsessitud data on lisaväärtus sinna peale - kust saab siis omakorda tarkvara vigu tuvastada.
Ja reostaadi rikke puhul saadetakse sinna millist infot?
Mulle tundub endiselt, et sa räägid mingist oma peas välja mõeldud teooriast mitte millestki sellisest mis reaalselt gaasipedaali sensoriga/signaaliga juhtuda saab või juhtunud on. On mul õigus?
Niipalju kui ma gaasipedaali sensoritega tuttav olen on sinu teooria reaalsuses pullikaka ja ei saa juhtuda reaalsuses sinna sisse ehitatud failsafe disaini tõttu.
Seda arvamust ainult kinnitab sinu poolt mitmendat korda reostaadi mainimine. Ma ei ole küll automehhaanik ja reaalse maailma kogemused puuduvad eri autodega kuid niipalju kui tean siis ei kasutata reostaati pedaali asendi kontrollimiseks. Võibolla kunagi kasutati muidugi - tänapäeval hästi ei usu, et keegi kasutaks. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Renka, reostaat on pigem jõuelektris aga see selleks. Söerajal labased potekad on vanemates autodes pedaali andurite sees täitsa kasutusel.
Moodsamad on muidugi magnetvälja baasil kus füüsiline kontakt puudub.
Sõida millegi võimsaga _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kõik alates 2000 aasta diislid, millega ma sõitnud olen ja millel on "elekrooniline" gaasipedaal, tõmbavad mootori peale pikemat piduri vajutamist tühikäigule.
See tähendb, et vasaku jalaga saab pidurit ainult kergelt "tippida", muidu pead gaasipedaali uuesti lahti laskma ja veidi ootama, et vedu järele tuleks.
"Racing mode" omavate tänavamasinatega pole proovinud.
Mulle tundub endiselt, et sa räägid mingist oma peas välja mõeldud teooriast mitte millestki sellisest mis reaalselt gaasipedaali sensoriga/signaaliga juhtuda saab või juhtunud on. On mul õigus?
Et sinu arvates 737 MAX lennukid kukkusid ka operaatori vea tõttu taevast alla?
Need tunded siin teemades on tarbetud.
Signaali endaga ei juhtu midagi muud kui see, et füüsiline pedaal vs pingeväärtus või takistusväärtus ei klapi omavahel.
Kas siis elektriline rike või mehaaniline lüli pedaali ja asendianduri vahel ei ole korras, vahet ei ole.
Point on selles, et õigesti kirjutatud tarkvara võimaldab lihtsa vaevaga sõiduki peatamist ükskõik rikke puhul.
Järelikult tarkvara ei olnud ohutu.
Reostaat, potentsiomeeter, muuttakisti, heal lapsel mitu nime. Pote. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Sain siis lõpuks õigesti aru, et siiski sa räägid väljamõeldisest mitte reaalsusest?
Ausõna selle segapudru peale on igasugune järg ära kadunud mis juhtumist sa üldse räägid. Ja täiesti arusaamatu on miks 737 siin üldse mängu toodud on? Meelega teed arutelu segasemaks? _________________ There is no place like 127.0.0.1
Auto saab olema samasugune tehnikavidin nagu nutitelefon.
HV hakkab hinnatabeleid tegema.
Foorumisse tekib eraldi elektriauto kategooria kus alamkategooriad raud ja trakvara.
Kõik alates 2000 aasta diislid, millega ma sõitnud olen ja millel on "elekrooniline" gaasipedaal, tõmbavad mootori peale pikemat piduri vajutamist tühikäigule.
misasja te siin vajutate neid pedaale. Võtke LEAF, e-Pedal ja asi lihtne. _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
Kõik alates 2000 aasta diislid, millega ma sõitnud olen ja millel on "elekrooniline" gaasipedaal, tõmbavad mootori peale pikemat piduri vajutamist tühikäigule.
Sõitsin paarsada meetrit mõlemad pedaalid all. Ei kukkunud kuskile pöörded, sai tuuritada lausa. 2006 diisel premiummaastur. Mingit umbluud ajate siin
ABS ei seganud? MB S-400-ga kui rehvipõletust tegin, siis hakkas ABS segama.
Veojõu kontrolli sai nupust välja lülitada, aga see ABS hakkas põristama ja jõnksutama. Ei saanud sujuvalt. Või noh, ühe suraka vilet sai lasta, enne kui see ABS majandama hakkas. Võimalik, et see oli liikumiskiirusega seotud, vmi. maeitea. Kui rohkem ketsitada oleks tahtnud, siis oleks pidand kaitsmekarbist ABS-i kaitsme välja kiskuma. Siis oleks saand sujuvalt vilistada, kas-või kohapeal seistes.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Mul on üks retro android nutifon mis käitub nõnda.
