Kahjuks on kurvad uudised. Haapsalu II EMV etapp jääb meil sõitmata. Auto saime tööle küll juba eelmine nädal ja esimesed katsetused olid kõik positiivsed. Siis nädala vahetusel tekkis probleem kui jahutusvedelikku oli kadunud ja see oli õli sees. Kahtlustasime alguses sisselaske kollektori tihendit aga peale selle vahetamist ja sillaregullis käimist tuli viga tagasi.
Uut plokikaane tihendit lähemalt uurides (ostsime igaksjuhuks 2tk) leidsime defekti. Tootjaga juba rääkisin, nad tunnistasid viga ja teevad uued tihendid ning lubasid ASAP posti panna. Praegu tuleb ainult loota et järgmine nädal need siia jõuavad ja on veel aega mootor kokku lapata et Tartu Dragile jõuda. Plokikaane tihendile kahjuks alternatiivi pole, originaaltihendiga kokku pannes on väga suur tõenäosus et lõhume terve mootori.
Täna hakkame mootorit uuesti lahti lappama. Jääb loota et saame jupid kätte ja rohkem uusi üllatusi ei tuleks.
Ääretult kahju tõesti. Oli plaan see nv Haapsallu just minna. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Tartu Dragi võib ka maha tõmmata, täna pole ikka tihendid jõudnud, isegi kui homme jõuavad ja ööpäevaga kokku lapata siis ei jõuaks testida/seadistada ikkagi. See võistlus vaatajatele peaks palju huvi pakkuma kuna seal toimub Läti meistrivõistluse III etapp. Ehk huvitavaid autosid mida vaadata on palju. Ise küll kohale minema ei hakka, veedan siis sellegi nädalavahetuse garaazis nii nagu ülejäänud suvi on möödunud.
Nüüd järgmine etapp on jälle Tartus, 21. august ja see on EMV III etapp ja tuleb selle aasta kõige vingem kiirendus üritus. Kuigi korraldajad muutusid see nädal alles aga asju organiseeritakse väga kiiresti ja põhjalikult. Ürituse nimi on Speedest Legends ja kohale on kutsutud palju vanu tegijaid ja välismaalt võistlejaid. Kui vähegi aega tulge Kopikale pöialt hoidma, seal võistlusel keerame kruvid lahti ja vaatame mis aega see masin suudab
Lõppude lõpuks peale suuri arusaamatusi jõudis neljapäeval kauaoodatud uus tihend Itaaliast. Kuna tihendiga asi venis siis kontrollis ka Windorf üle kaane ja tegime nii blokile kui kaanele survestus kontrolli, ning lihviti pinnad. Reedel sain kaane kätte ja nüüdseks on auto koos ja mõned pikemad käivitused tehtud. Kõik tundub hetkel hea ja homme hommikul laeme auto peale ja läheme Haapsallu testima. Hoidke siis pöialt et mingeid halbu üllatusi kuskilt ei tuleks
tobu. õiget pöialt tuleb hoida. kahte tahad hoida, siis pigem ära üldse hoia. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Eile jõudsime nii hilja koju et ei jõudnud enam teada anda.
Kui eelmine aasta oli suurel kiirusel juhtitavusega probleeme siis muudatused sildades, amortides, vedrudes ja esi stabika kaotamine on muutnud auto juhitavaks. Suurel kiirusel ei olnud enam mingit ujumist, kiskumist. Seadistasime ka auto aju päris palju ümber, pigem küll muutus uue kiirühendustega vaakumsüsteemiga asju allpool turborõhku. Koos uue boostcontrolleriga saime spoolup'i paremaks ja praegu on peale keeratud 2 bar'i ülerõhku.
Väikseid probleeme oli ikka ka, tekkis üks õlileke ja nitro süsteemis on üks ühendus katki läinud (ma ei saa aru kuidas see võimalik küll on).
Sellepärast ei saanud õigeid starte katsetada. Kui kõik hästi läheb siis proovime see nädal enne Tartu etappi veel dünosse jõuda.
Tänud Erxe'le teada andmast, meil endil läks nii kiireks et ei leidnud aega isegi korraks arvutitaha istuda.
Pikk nädalavahetus nüüd möödas. Reedel käisime Kostivere dünos seadistamas.
Mootorist saime siis 574Nm 3700 pöördel ja 420hj (350rwhp) 5800 pöördel, see siis ilma nitrota, sealt saaks vajadusel kuni 200hj juurde. Max mis siiani kasutanud oleme on küll +100hj ja seda ka stardis.
Speedest oli muidu väga vinge üritus, aga ilmataat tõmbas asjale vee peale. Sõitsime siis 2 ajasõitu, esimese ilma nitrota. Start metsikult aeglane, 60 jalga oli vist 3.2 sekundit , aga lõppkiirus 188 näitas et jõudu on juurde tulnud. Ajaks oli vist 13.8.
Teine sõit startisime nitroga, peale transbrake lahti laskmist hoidsin veel nitrot peal paar sekundit. Esimene käik käis täiesti tühja, sellest ka 60ft 2.2sek, aga lõppkiirus 189 ja uus ajarekord 12.2.
Kuna vihm lõpetas ajasõidud ja kui rada kuivatatud sai, siis hakkas varsti jälle uuesti sadama. Koosolekul otsustati kohad ajasõitude põhjal välja jagada. Saavutasime siis 16nest võistlejast 6nda koha.
Supperfinaalideks oli rada täiesti märg, startisin rahulikult, nitrot vajutasin ainult hetkeliselt paar korda. Esimene käik sai läbitud ilusti, aga teisel käigul hakkasid rattad tühja käima ja mängisin gaasiga, kolmas oli jälle ok ja sai lõpuni peal hoitud. Viljari aga suutis napilt enne lõpuandureid mööduda. Supperfinaalid lõpetati ka enneaegselt vihma tõttu.
Kokkuvõttes läks hästi, masin ühes tükis ja uus isiklik rekord.
Ilm tegi jah tiba kurja aga muidu oli suht okei üritus.. Aparaat ise on muidugi äge _________________ rat_013
#foursnow (winter driving experience) // • 013 Graphics (design / prepress / production) // •
See pühapäev toimub Haapsalus Audiklubi drag. Oleme ka kohal ja kui ilm ja tehnika lubab, proovime jõuda uude sekundisse.
Tänaseks muudetud natuke aju settinguid, vaadatud üle kõik poldid/mutrid, uus alumiiniumist veepumba ratas (et rihm ei paneks enam putku) ja muid pisiasju.
Selle kuu plaanides on veel Tartu drag 18. september ning Tartu Motoshow mis toimub 24-26 september. See aasta on oodata väga suurt ja külastajaterohket (korraldaja ootab 15 000 pealtvaatajat) näitust ja praegu tundub et Kopikas on esinatud Eesti vingemate kiirendusmasinate kõrval. Täpsemalt ei tahaks veel rääkida. Kui asi on selgem, siis kirjutan lähemalt.
Kahjuks on väga kurvad uudised, "käigukasti needus" on tagasi.
Eile käisime Audiclubi dragil ja juba enne võistlust testides saime teada et käigukastil puudub teine käik. Tõmmates esimeselt teisele ei muutunud mitte midagi, nii esimese kui teisega kohaltvõttes oli minek samasugune. Helistasin tqhq foorumist kasutaja Fog'ile kes hästi automaatkaste tunneb ja jõudsime arusaamale et katki see supper tugevdatud racing jupp. 750hp my *ss.
Kuna esimene ja kolmas töötasid testides veel korralikult , proovisime ikkagi startida. Stage's transbrake vajutades oli olukord küll teine, masin hakkas tagurdama. Kadunud oli selleks momendiks ka need käigud.
Olen viimasel ajal tundnud ennast nagu papa Kiir Suve filmis, et nüüd kus oleme nii palju kahju saanud, ei saa enam pooleli jätta. Aga järjest ja järjest tuleb uusi jamasid ja see mäe tipp mida ületada oleme proovinud, mis siiani on tundunud kohekohe tulemas on silmapiirilt üldse ära kadunud. Praegu küll löövad kokku hetke emotsioonid, aga tundub et järgmisi hooaegu enam Kopikal ei tule.
Igatahes supper suured tänud kõigile sponsoritele, inimestele kes on nõu ja jõuga aidanud ja kõigile neile kes on projektile kaasa elanud ja raja ääres pöialt hoidnud.
Käisin ise vaatamas asja siis tartus Legends-il, seal oli küll ikka kõva vaatepilt. Sellist juttu on küll väga kahju kuulda, väga lahe projekt on minumeelest. Loodame, et siiski liigub asi positiivses suunas ning ei jää asi seisma vaid ehitate edasi, kas või tasapisi.
See nädalavahetus on võimalik Kopikat näha Tartu Motoshow'l, Speedesti boksis, C-Hallis. Homme olen seal päev otsa kohapeal kopikasracingu särk seljas(seal ka suurelt hinnavaatlus.ee). Tulge kindlasti ligi, saan tutvustada boksis asuvaid autosid ja vastata küsimustele.
See aasta seal vaadata väga palju, tuuninguala eile avatud küll veel ei olnud, aga sinna saabus järjest vingeid autosid. Veel on uute autode ala, ning väljas Lada mudeli valik, drifti autod ja sõitmine, caraudio jm.
jõudsime arusaamale et katki see super tugevdatud racing jupp
palju see jupp ja vahetamine maksma lähevad?
Korda tegemine läheks umbkaudu 10k kanti: uus racing jupp 4k, kasti tegemine 3k, uued kettad 2k ja õli 1k.
See ju pääris odav, arvestades sellega et mu v8 mustangi atmkasti remont läks aledega ja tutvuste kaudu ~13 kilo maksma mulle. Ja see 350+ heppa tugevdatud sisu kõigest. Norm hind oleks 20+ olnud. Kergesti andsite alla küll siis kui halvad emotsioonid on üle läinud, siis soovitan projektiga ikka edasi minna Mainin lisaks ära mis mulle on selgeks tehtud, et eestis ei ole ühtegi lõpuni pädevat atm kasti ehitajat mulle tegelt soovitati soomes kasti teha lasta, aga kuna mul lahja v8 ja tänava auto, siis ma ei näinud mingit vajadust selle järgi. Ja ega need sommid muga rääkida kah eriti ei viitsinud, neil seal see rasismi probleem jalus _________________ So, at the end of the day, after I have butchered all the nvidiots all around me, standing alone in a pool of blood surrounded by the corpses of my victims, a horrible truth reveals itself to me: I am an amd\ati fänboy...and I must do my dark masters bidding, for I am damned for all eternity...
Järgmine aasta sõidate B klassis, kui üldse sõidate? Seal väike reeglimuudatus sees.
Kopipeist:
1. Osaleda on lubatud vaid sõidukiga, mis ei sõida kiiremini kui 10.000 sek.
2. Täisslikk-rehvide (nt. Mickey Thompson „ET Drag“) kasutamine ei ole lubatud.
3. DOT-märgistusega tänavaslikk-rehvide (nt. Mickey Thompson „ET Street“ jms.)
kontaktpinna laius võib olla maksimaalselt 10.5".
4. Kontaktpinna laius võib ületada 10.5“ juhul, kui tegemist on sõiduki valmistaja poolt ette
nähtud rehvimõõduga tänavasõidu rehvidega.
5. Originaalse tagavedrustuse asendamine „4-link“ ja „ladder-bar“ tüüpi vedrustusega on
keelatud
B-klass:
Vabalthingavad mootorid töömahuga 4001...7000 cm3, välja arvatud „Big
Block“ ja ülelaadimisega mootorid töömahuga kuni 4000 cm3.
See siis vana reegel. B klass kastreeriti sellepärast ära et B klass eestis läks nii pädevaks ja brutaalseks kätte,
et c klassi tegijad oleks võinud reaalselt kaotada B klassi tegijatele. Eesti vanameister Kuriks lasi ju eestist jalga konkreetselt
oma ~1200 heppa keemiliselt ülelaetud ~9L v8 paugupilliga Isegi Maximi 3L mehaaniliselt ülelaetud supra tõusis ~1250 heppa juurde juba ammu.
Kirju supra võimsust enam ei mäleta, aga pärast seda kui maxim seda kirjut suprat oma dünos nägi, otsustas ta oma mootori võimust suurendada
Konkurents on alati hea asi Aga jah see uus reeglistik on täis porno imo isegi mu hobiauto oma tagasihoidliku turbo motoga seal300 heppa ümber,
läheks uue reeglistiku kohaselt c klassi outlaw pillide kõrvale Eesti on eesti ei mingit ausust. _________________ So, at the end of the day, after I have butchered all the nvidiots all around me, standing alone in a pool of blood surrounded by the corpses of my victims, a horrible truth reveals itself to me: I am an amd\ati fänboy...and I must do my dark masters bidding, for I am damned for all eternity...
Sant sul täitsa õigus, mulle endal ka hakanud tunduma et tuleb käigukasti osas igaksjuhuks Soome variante uurida. Isegi kui see hooaeg ei sõida siis kergeks allaandmiseks seda ise ei nimetaks. Eelmine aasta sai pea 4 kuud iga jummala õhtu 19-24 garaazis oldud ja autot ehitatud + juurde puhkused ja nädalavahetused. Kui võtta Lada vanasõna - kui tund aega parandad saad tund aega sõita, siis selle masinaga on see väääga kaugel
See aasta reeglitest muutus õnneks ainult rehvi tüüp, nüüd peab Street klassis sõitma DOT märgistusega "tänavalegaalsete" rehvidega. Täis slikk on keelatud, aga DOT märgistus on juba rehvidel millel pikisooned sees. Segu on neil täis slikiga täpselt sama.
4 link vedrustus on Ladal juba originaalis, see õnneks takistusi ei too.
Praegu ootame BHRA käigukasti erandi otsust sellele hooajale, enne ei julge ja hetkel ka pole aega masinaga tegeleda.
kergelt OT, kuid samas kattub teemaga - nimelt kui rehvi kohta antakse parameetrid "33 x 18.5 x 15 E.T. street slick", siis mida mis nr tähistab? _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Ei ole üldse OT, kui arvate et oskan aidata mingites dragi alastes küsimustes kindlasti küsige siin või saatke PM.
Minu arusaamist mööda ei tähenda see number laias laastus midagi. Kui seda numbrit võrrelda erinevate rehvi tüüpide (täis ja dot slick) rehvide mõõdetud numbritega siis mõnikord erinevad need väga palju.
Kataloogi numbrid sellele rehvile on:
MT ET Street
Part # : 3780
Size : 33X18.50-15LT
Appx. Weight : 43
Compound : M5
Suggested tube : 9558
Measuring rim : 14
Sidewall Width : 18.8
Thread Width : 15.8
Overall Diameter : 33.3
Circ. : 104
Siit siis näha et kui mõõdetud 14" laia velje peal (ette antud standard), siis rehvi laius on 18.8" ja kontakt pind (ehk see mis on piiratud 10.5" peale Street klassides) on 15.8", diameeter 33.3" ja ümbermõõt 104".
Mina küll soovitaksin Hoosieri rehve dragis kasutada, on pidanud väga hästi ning "mustrit" on neil rohkem kui MT'tel.
Valdz ilmselt ikka tegeleb teemaga, nüüd ehk vähe rohkem aega ka Minuteada pidavat sinna vähe suurem loom nüüd Fiati mootori asemele minema. Loodetavasti tuleb ka siia uut infot siis varsti. _________________ Project Wooden Case
Sattusin enda postituste peale ja nägin, et see teema veel alles ja ka mõned uued postitused tekkinud Räägin natuke tausta.
Ehitasin seda vahetevahel ja sai sinna ostetud LS v8 5.3l mootor, mis oli siis mõte bi-turbona käima panna ja kasutada automaatkasti seal otsas, kuna kõik kinnitused sobivad ideaalselt.
Aga mingi aeg tuli ilge kass peale ning jaks sai otsa ja müüsin kõik juppidena maha.
Kere aga läks õnneks Mairo Järvele, kelle isaga Tarvo Järvega ma selle auto kunagi koos ehitasime. Nad võtsid ja ehitasid selle hullumeelse mõtte valmis ja palju korralikumalt kui ma oleks suutnud.
Praegune setup siis:
5,7l LS v8, 2x Holset hx40, BMW manual kast koos spets adapteriga. See mootori setup peaks ilusti 1000-1500 hobujõudu vsatu pidama.
See pilt Haapsalust oli Mairo esimene testimine. Ehitamise aega jäi nagu ikka natuke puudu, aga sõitma sai ja esimesed triibud tehtud. Head aega veel erinevate sünnumurede pärast kirja ei saanud, parimaks jäi 11.9, mis siiski parem kui mina oma Fiati moootoriga.
Aga see setup võiks rahumeeli 9 sekundeid sõita kui kõik asjad jonksu saab.
Õnneks nägin kuidas Mairol oli sära silmis ja hakkamist täis ehk sellest autost on veel palju asju oodata.
Loodan et varsti tuleb muuta ka siin teema pealkiri, et "HV ja Kopikas Racing ehk kuidas Lada alla 2 sekundiga nullist sajani läheb."
Veel tänan Tanelit ja HV-d kes aitas seda autot edasi minu ajal ja samuti pani õla alla et see masin uuesti sõitma sai.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
kui halvad emotsioonid on üle läinud, siis soovitan projektiga ikka edasi minna 
Mainin lisaks ära mis mulle on selgeks tehtud, et eestis ei ole ühtegi lõpuni pädevat atm kasti ehitajat 
mulle tegelt soovitati soomes kasti teha lasta, aga kuna mul lahja v8 ja tänava auto, siis ma ei näinud mingit vajadust selle järgi. Ja ega need sommid muga rääkida kah eriti ei viitsinud, neil seal see rasismi probleem jalus 
Isegi Maximi 3L mehaaniliselt ülelaetud supra tõusis ~1250 heppa juurde juba ammu.
Eesti on eesti 
Spoiler 
