|
Hinnavaatlus
:: Foorum
:: Uudised
:: Ärifoorumid
:: HV F1 ennustusvõistlus
:: Pangalink
:: Telekavad
:: HV toote otsing
|
|
| autor |
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
30.12.2019 19:27:46
|
|
|
Mode, las laevad oma telefone kusagil mujal teemas. 
_________________
" Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine." |
|
| Kommentaarid: 145 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
   |
:: |
1 :: |
0 :: |
130 |
|
| tagasi üles |
|
 |
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
30.12.2019 19:36:10
|
|
|
rmc, sisepõlemismootorist hakati ammu enne mind rääkima ja see oli konkreetselt sinu viidatud arktilile vastuseks, kus sõna võtavad järelteeninduse spetsialistid.
| jägaja kirjutas: |
| Mode, las laevad oma telefone kusagil mujal teemas. |
Akud on suht teemas ju. Telefonis üks element, autos mitusada 
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
30.12.2019 19:38:02
|
|
|
 Spoiler
| ot: |
| KillFrenzy, üks asi on tuua paralleele, rääkides sisuliselt siiski teemakohaselt, ent sa räägid ikka teemast väga kaugel juba. Lõpeta, lihtsalt. |
_________________
 |
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
arnis
HV veteran
liitunud: 18.07.2004
|
|
31.12.2019 04:57:44
|
|
|
| renx09 kirjutas: |
| KillFrenzy kirjutas: |
| arnis kirjutas: |
Droonide akud ei kesta sadu ja sadu laadimisi ja samsungi telefonid sama jutt. Tegemist on ohutult laetavalt 4.4Vni jah, aga
10% läheb kolinal, nädalatega, kui iga päev üks tsükkel teha. Seetõttu elektriautodel on täitsa teistpidi.
|
Saan ma õigesti praegu aru, et sa väidad, et mõne nädalaga, iga öö samsungi telefoni laadijas hoides on 10% mahust läinud? |
no see on täielik bs, S8 poolteist aastat vana, 92% akut järel, iga öö on saba taga |
Võibolla oli vale öelda "Samsung" üldiselt. Mul on konkreetselt mudel (mis ei ole S8), mis hoidis 4.4V öö otsa.
Oleks tore kui tõmbaksid äpi, mis oskab asja logida ja laod S8 asja välja, võrdluseks.
Jah tõsiselt, kuu-kaks hiljem oli aku maht langenud, laadimisel 90-93% juures oli hüpe 100% peale, vahest tühjenemisel
5-9% juures viskas pildi tasku. See viimane on liigse sisetakistuse tõttu, mille tulemusena suuremal koormusel viskab pildi tasku.
Aasta hiljem oli raske mul päeva üle elada, probleemid juba 20% kandis.
Vanadel elektriautodel täheldub sama asi, eriti külmas. Kuigi akut on 10%, hakkab täiega jamama näidik ja võimsus.
Selliseid autosid enam ei leia lettidelt, aga olid sellised olemas. 50% mahuga 2011 USA Leaf, mis Ukrainas -20*C saab näiteks.
Li-ion akud üldiselt kaotavadki esimesed 5% VÄGA ruttu. Ka elektriatodel. Mul kadus esimesed 5% vähem kui 2 aastaga ja Tesladel sama.
_________________
Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused. |
|
| Kommentaarid: 120 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
117 |
|
| tagasi üles |
|
|
renx09
HV Guru
liitunud: 28.09.2004
|
|
31.12.2019 10:14:03
|
|
|
arnis, oli äpp ja logisin mingi aeg, päris niisama asju välja ei mõtle
_________________
!! |
|
| Kommentaarid: 315 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
1 :: |
252 |
|
| tagasi üles |
|
|
H_K
Aeg Maha 2n
liitunud: 09.01.2002
|
|
| Kommentaarid: 53 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
51 |
|
| tagasi üles |
|
|
arnis
HV veteran
liitunud: 18.07.2004
|
|
31.12.2019 15:40:33
|
|
|
Christian Schultze:
University of Stuttgart, Germany
Degree Name Air- and Spacecraft Engineering (Diplomingenieur)
Field Of Study EngineeringGradeMaster (Diplomingenieur)
Seega võin ma oma väite anda Delfile ja TEIE peate mind samamoodi uskuma 
Ärge laske ennast lollitada. Kui te tahate uskuda midagi, siis te ei vaja katalüsaatorit suvalisest artiklist.
Loomulikult ütleb Mazda esindaja, et "meil on väike akupakk sellepärast, et suur on loodust kahjustav".
Ma pole üldse vastu. Kui autotootja valmistab "meh" autosid, mis kaua ei kesta, siis polegi mõistlik suurt akut kasutada.
Odav autotootja ei tohikski kallist autot teha.
_________________
Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused. |
|
| Kommentaarid: 120 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
117 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
31.12.2019 16:07:14
|
|
|
| Isegi kui peaks elektriauto olema keskkonnakahjulikum, mis siis? Kahju tehakse tiheasustest väljas, erinevalt diiselpeldikutest mis õhku linnas mürgitavad.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
31.12.2019 16:33:50
|
|
|
KillFrenzy, NIMBY - ühtpidi on saaste mujale saamine teema, ent teistpidi on parem kui saastet vähemaks saab. Mulle on oluline, et me aina vähem planeeti saastaks ning aina enam planeediga koos (vs. planeedi vastu) eksisteeriks.
Sellest, kuidas tervet ahelat (seadme elu) vaadates on EV-d ICE-dest puhtamad, on siin teemas üksjagu juttu olnud. Ja see on tegelikult ka üdini loogiline, kuivõrd ICE-de kütusel on X astet (nii teekonna kui ka töötluse mõttes) paagini ning ICE on ka üpris ebaefektiivne.
_________________
|
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
31.12.2019 16:54:43
|
|
|
| rmc kirjutas: |
| kuivõrd ICE-de kütusel on X astet (nii teekonna kui ka töötluse mõttes) paagini |
See on 2x efektiivsem kui gaasist näitks elektrit toota ja siis akut laadida.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
31.12.2019 17:46:15
|
|
|
Selles Mazda juhi väites on ikka päris hästi oma väite kinnituseks numbreid muditud. Võtame kasvõi nende endi salidi kus nad 160k km peal teevad akupaki vahetuse justkui 36kW ja 95kW pakk vajaksid samal hetkel vahetust. Rääkimata siis sisse kirjutatud eeldusest nagu üle 160k km ei suudaks akupakk vastu pidada.
Sama graaiku peal jooni pikendada ilma 95kW akupakki vahetamata, siis see lõikub punasega hiljemalt 200k km peal. Arvestades nende loogikat, et 36kW võimaldab 160k km läbida enne vahetamis vajadust, siis pea 3 korda suurem akupakk peaks konservatiivselt 2 korda kauem vastu pidama, kui just aja jooksul tekkiv loomulik degredatsioon läbisõidust ja laadimistsüklitest suuremat kahju ei avalda. Seega kogu sõitmine 200k ja 320k km vahel on ju juba puhas võit.
Muidugi põnev oleks teada mistõttu nad arvavad, et niipea kui garantiiperiood läbi saab (tüüpiliselt 160k km) peaks aku vajama vahetust? Kas tõesti leiavad, et nende akud on nii kehvad, et üle garantiiaja ei kesta? Ei tekita just palju usaldust nende loodud toodete osas.
| KillFrenzy kirjutas: |
| rmc kirjutas: |
| kuivõrd ICE-de kütusel on X astet (nii teekonna kui ka töötluse mõttes) paagini |
See on 2x efektiivsem kui gaasist näitks elektrit toota ja siis akut laadida. |
Põnev väide. Kahjuks ma ei näe kuidas see paika saab pidada.
Võtame näiteks sellel lehel oleva info: https://www.brighthubengineering.com/power-plants/72369-compare-the-efficiency-of-different-power-plants/ ja lisame juurde infot siit: https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_efficiency#Internal_combustion_engines
Sealt näeme, et gaasist elektri tootmisel on võimalik kuni 60% efektiivsus saavutada. Elektri liinides on kadu tavaliselt kuni 6%, halvimatel juhtudel 10%. Liindiest akudesse ka üldjuhul kuni 10%, halvimal juhul 20%. Seega ka kõige halvemal juhul saab gaasist akusse üle 30% efektiivsusega.
Sisepõlemismootorite efektiivsus on teadupärast parimatel juhtudel kuni 35%, tüüpiliselt alla 30%. Ja seda halvendavad siis igasugu vaheastmed kus kütuse transportimiseks ja hoiustamiseks on miskit kulutatud.
Niiet jääb nagu ikkagi mulje, et elektrit toota ja transportida ja akudesse panna on efektiivsem kui millegi auto mootoris põletamine. Või püüdsid midagi muud väita?
viimati muutis etk 31.12.2019 17:48:26, muudetud 1 kord |
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
31.12.2019 17:47:24
|
|
|
| KillFrenzy kirjutas: |
| rmc kirjutas: |
| kuivõrd ICE-de kütusel on X astet (nii teekonna kui ka töötluse mõttes) paagini |
See on 2x efektiivsem kui gaasist näitks elektrit toota ja siis akut laadida. |
Andmestikku selle aluseks? Sooviks näha, kas on hinnatud tervet ahelat või ainult sobivast hetkest alates .
Aga ma ei pea silmas gaasist elektrit tootmist ka.
etk, 
_________________
|
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
31.12.2019 19:30:58
|
|
|
rmc, ei viitsi telefonos otsida, vaata engineering explained. Suht hiljutine video, tal ilmselt viited ka kust andmed pärit.
Tervet ahelat. Kui maa sees on 100 ühikut energiat siis auto paaki jõuab sellest 82 ühikut.
etk, Mootori efektiivsus ei olnud jutuks. Vastasin rmc teekonna ja töötluse effektiivsusele.
Tänu elektrimootori paremale efektiivsusele saabki sama hulga fossilist toodetud ja ebaeffektiivselt akusse transportitud elektriga rohkem sõita kui 2x efektiivsemalt toodetud ja transporditud bensiiniga.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
31.12.2019 21:56:21
|
|
|
| KillFrenzy kirjutas: |
rmc, ei viitsi telefonos otsida, vaata engineering explained. Suht hiljutine video, tal ilmselt viited ka kust andmed pärit.
Tervet ahelat. Kui maa sees on 100 ühikut energiat siis auto paaki jõuab sellest 82 ühikut. |
Kui puhtalt transpordi kuludest rääkida, siis elektrijaamas toodetud 100-st ühikust jõuab akusse suht sama. Kui kandeliinide kadu on tüüpiliselt 6% (viide) ja aku laadimis kadu keskmiselt 10% (viide), siis kokku jõuab ~82-85 ühikut edukalt kohale.
Mis puutub Engineering Explained videosse, siis eeldan, et pidasid silmas seda: https://www.youtube.com/watch?v=2rywz73vwKw
Siin kahjuks gaasi ei vaadeldud, vaadeldi bensiini, mille transpordi ja rafineerimis jne effektiivsuseks loeti ~82%.
Seal mainitud alus dokumendis (viide) vaadeldi ka gaasi (natural gas), mille well-to-station ehk maardlast tanklani efektiivsus oli 86%.
Praeguseks see uuring küll mitmeid aastaid vana aga kahtlustan, et effektiivsused üsna sarnased ka praegu.
Igatepidi ei näe kusagilt seda 2x erinevust, millest rääkisid.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
31.12.2019 22:35:54
|
|
|
etk, sama jah. 82 vs 45 on 1.82x vahe. Sinu välja toodud gaasi 86% puhul siis 1.91x vahe.
Kui võrrelda fossililt paaki vs fossilist akusse efektiivsust, siis miks peaks viimasel juhul ignoreerima fossilist elektri tootmise kadusi?
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
31.12.2019 23:47:02
|
|
|
| KillFrenzy kirjutas: |
etk, sama jah. 82 vs 45 on 1.82x vahe. Sinu välja toodud gaasi 86% puhul siis 1.91x vahe.
Kui võrrelda fossililt paaki vs fossilist akusse efektiivsust, siis miks peaks viimasel juhul ignoreerima fossilist elektri tootmise kadusi? |
(Kust see 45 välja ilmus? Viidatud materjalis oli gaasist toodetud elektriga efektiivsus 52,5% ja gaasil 86% ehk 1,6 korda kui tahta täpne olla.)
Sest sa ise just eelmises postituses välistasid mootori effektiivsuse ju võrrandist ning väitsid, et keskendud transpordis kaduma läinud osale.
Aga hea küll. Olen nõus väitega, et maast saadav fossiilne toormaterjal on võimalik efektiivsemalt saada auto paaki põletamiseks, kui sellest samast toormest tehtav elekter auto akusse. Minu hinnangul on tegu küll nö pooliku võrdlusega, sest ühel juhul on fosiilist energia kättesaamine juba ära teostatud samas kui teisel juhul jäetud see veel edasist töötlemist vajavasse vormi aga eks see ole vaieldav. Poolik kuna seda liitrit põletatavat seal paagis mingi kWh-ga võrrelda on nagu mittemidagi ütlev väärtus. Võrrelda saaks näiteks mitu km saab läbida ühe kg toorme kohta. Ja nagu sa isegi mõistad/tead on seal kohe elektrikate eelis nähtav.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
KillFrenzy
HV Guru
liitunud: 05.04.2003
|
|
01.01.2020 00:33:51
|
|
|
etk, sa videot ei vaadanud vist? Sealt tuli ka 45% ja see, et olenemata ebaefektiivsest fossiilist elektritootmisest ja akulaadimisest saab elektrimootoriga sõita kaugemale kui sama koguse fossili põletamisega sisepõlemismootoris.
Mis mõttes ei ole võrreldav? Mõlemal juhul on fossiili töödeldud ja auto valmis sõitma saadud produktiga. Paak täis või aku laetud.
|
|
| Kommentaarid: 151 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
133 |
|
| tagasi üles |
|
|
Tanel
HV Guru
liitunud: 30.09.2001
|
|
02.01.2020 01:48:21
|
|
|
| rmc kirjutas: |
Tanel, kliimanatsid? ICE on ikka väga arhailine ja ebatõhus ning keskkonda reostav toode, mis kuulubki ajaloo prügikasti koos igasuguste fossiilidega. Erijuhtudeks-erikasutuseks okei - üldsuunana, ei.
Mida sa EV-lt ootad, prooviks korra selle veel üle käia? &, kas kardad, et enne kui EV-d sujaoks rahuldavale tasemele jõuavad keelatakse ICE-masinad ära?
Maksumuse osas oled oma kütusekulu kokku löönud? |
https://www.marketwatch.com/story/your-electric-car-and-vegetarian-diet-are-pointless-virtue-signalling-in-fighting-climate-change-2019-12-26
| tsitaat: |
Electric cars are branded as environmentally friendly, but generating the electricity they require almost always involves burning fossil fuels. Moreover, producing energy-intensive batteries for these cars invariably generates significant CO2 emissions. According to the International Energy Agency (IEA), an electric car with a range of 400 kilometers (249 miles) has a huge carbon deficit when it hits the road, and will start saving emissions only after being driven 60,000 kilometers. Yet, almost everywhere, people use an electric car as a second car and drive it shorter distances than equivalent gasoline vehicles.
Despite subsidies of about $10,000 per car, battery-powered electric cars represent less than one-third of 1% of the world’s 1 billion vehicles. The IEA estimates that with sustained political pressure and subsidies, electric cars could account for 15% of the much larger global fleet in 2040, but it notes that this increase in share will reduce global CO2 emissions by just 1%. |
_________________
Hinnavaatlus.ee - leia parim hind!
HV valuutakalkulaator |
|
| Kommentaarid: 463 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
7 :: |
360 |
|
| tagasi üles |
|
|
hans
Nii ränk on olla.
liitunud: 17.09.2004
|
|
02.01.2020 11:19:13
|
|
|
| arnis kirjutas: |
Loomulikult ütleb Mazda esindaja, et "meil on väike akupakk sellepärast, et suur on loodust kahjustav".
Ma pole üldse vastu. Kui autotootja valmistab "meh" autosid, mis kaua ei kesta, siis polegi mõistlik suurt akut kasutada.
Odav autotootja ei tohikski kallist autot teha. |
OT: soovitan vaadata mazda hinnakirja pole nii odav midagi.
CX5 on 40k, uus 3 (väikeauto) on skyactive X mootoriga ilusti 30k+
Elektriga MX30 on ka enamvähem leafi hinnas.
|
|
| Kommentaarid: 103 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
0 :: |
80 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
Tanel
HV Guru
liitunud: 30.09.2001
|
|
02.01.2020 15:27:47
|
|
|
rmc, lugesid viidatud artikli läbi ka? Või lugesid ja ühtegi esitatud fakti ei usu?
| tsitaat: |
Religioossed vaidlused on mõttetud
|
nõus, kuigi erinevalt sinust IEA andmeid ma ei pea religioosseteks. Ja ma olen lugenud päris palju erinevaid allikaid, kui ka õppinud mikro-ja makroökonoomikat.
Mul on sinu religioossetest tõekspidamisest suht savi, ainus mure on selles, et sõnavõttudest õhkub, et kui oleks teie teha, siis sinusugused tahaksid ICE maksudega ära tappa, mõtlemata tagajärgedele.
Ja mitte midagi isiklikku, loodan väga, et teiesugused valitsema kunagi ei pääseks.
_________________
Hinnavaatlus.ee - leia parim hind!
HV valuutakalkulaator |
|
| Kommentaarid: 463 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
5 :: |
7 :: |
360 |
|
| tagasi üles |
|
|
rmc
Aeg Maha 2n
liitunud: 28.06.2005
|
|
02.01.2020 16:25:05
|
|
|
Tanel, mulle tundub, et sa loed aint selliseid allikaid, mis sinu olemasolevat seisukohta kinnistavad. Kas sa oled proovinud peale allika läbi lugemist leida ka vastupidist informatsiooni või uurida, ehk ei ole allikas siiski kõlavast nimest objektiivne vmt.?
http://priceofoil.org/2019/11/13/iea-2019-weo-working-for-fossil-fuels-not-climate/
Sul on väga tugev EV-de vastane bias, mida toetavad tugeva emotsionaalse laenguga mõtted:
| Tanel kirjutas: |
...kui oleks teie teha, siis sinusugused tahaksid ICE maksudega ära tappa, mõtlemata tagajärgedele.
Ja mitte midagi isiklikku, loodan väga, et teiesugused valitsema kunagi ei pääseks. |
Endiselt - mine palun loe oma vana postitust: https://foorum.hinnavaatlus.ee/viewtopic.php?p=10031545#10031545 ning näe, kuidas sa lugesid oma allikast välja vaid seda, mida oli su olemasoleva arvamuse kinnitamisesks... see, et mõned laused edasi su enese seisukohale-arvamusele risti vastupidist väideti - seda sa isegi ei olnud lugenud. Põhimõtteliselt võtsid allika ja rääkisid selles olevale infole vastu.
Millistele tagajärgedele ma või "minusugused" ei mõtle? Omaarust olen ma igasugustest tagajärgedest siin teemas korduvalt rääkinud ning FUD-i debunkinud.
See "ICE-de kadumisega tuleb maailmalõpp" on täpselt samasugune progressi vastu seisjate ogar vastuseis nagu minevikus palju varemgi olnud on. Probleeme on, ent neile on lahendused.
Viidatud artiklit lugesin nüüd ja naljakas on, kuidas "väiksed protsendid" ei ole olulised, ent tegelikkuses kumuleeruvad need kiiresti - kui kõik inimesed teeksid veidikene mõistlikke muudatusi, siis oleks efekt elukvaliteedis oluliselt või pea üldse kaotamata juba päris hea.
Sisuliselt korratakse tavapäraseid mõtteid, midagi uut seal ei ole - skeptiku vaade nö. ning sellest on palju igalpool juttu olnud. Aga endiselt - ma ei nõustu sellega absoluutselt.
Lõppakordiga olen nõus, et on vaja paremate energiaallikate kasutuselevõttu toetada, ent seda saab teha ka otseselt rohkem seda energiat tarbides. Ja vähem halbadest allikatest pärit energiat tarbides :].
Ehk siis, jah - vasta palun ausalt, kas sa üritad oma järeldustele vastupidist argumentatsiooni otsida-leida-uurida või otsid pidevalt vaid kinnitust, kuidas sul õigus on - st. oled oma infoväljas kinni.
EDIT: PS, ma ka mikro- makroökonoomikat õppinud muuhulgas, kuigi pagunite lugemist pean mõttetuks ja tegelikult loeb pigem argumentatsioon ja sisu, mitte paber.
_________________
|
|
| Kommentaarid: 196 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
182 |
|
| tagasi üles |
|
|
p3000
Kreisi kasutaja
liitunud: 29.09.2008
|
|
02.01.2020 17:25:26
|
|
|
mõned faktid elektriautode kohta, mida on siin hiljuti arutatud:
1. uutel autodel on akumaht neto ja brutto (etron 50 quattro 71kwh vs 64 kwh) ehk nn puhver on juba tehasest olemas, siis see teema 100% või 80% laadimisest
2. nissan leafi vastupidavus on vähemalt 335 000km (6a) ja ka originaal akuga takso puhul (konkreetne auto Tallinnas), see siis teema elektrika vastupidavus
mis autot soovitaksin uutest vaadata:
1. audi etron 50 quattro (odavam 64kwh variant) hinna saab ilma lisavarustuseta 50 000€ +km sisse (neid on tulemas meile 7 tk see kuu)
2. hyundai ioniq 2019 (vana mudel 28kwh) ja ka 2020a mudel, palju varustust ning äärmiselt ökonoomne
3. peugeot e2008 2020a 50kwh
4. tesla model 3
nb! kasutatute hinnad ei ole langenud juba üle aasta (norra turg - finn . no), pigem isegi osadel mudelitel 20% tõusnud..
|
|
| Kommentaarid: 15 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
15 |
|
| tagasi üles |
|
|
etk
HV kasutaja
liitunud: 10.10.2006
|
|
02.01.2020 17:57:48
|
|
|
p3000, nimetatud 4 varianti ikka üsna erinevad masinad, nii hinnalt kui võimekustelt.
Kui tahta parimat hinna ja võimekuse suhet, siis vist suunaks Tesla poole. Seal tundub saadaval olevatest variantidest olema kõige parema kvaliteediga elektriline jõuallika/aku tehnoloogia. Ülejäänud auto osas on omaette teema, mis tasemele küündib, üldiselt väga kohutavalt ei kritiseerita seega ei usu, et Hyundai või Peugeot tasemest allapoole jääks. Ning mugavusvarustus on üsna hea, eriti kui autopiloodi valik mahub hinnapiiri sisse. Isiklikult võtaks vist ilma autopiloodita long-range mudeli sest see jäi vist alla 50k +km piiri. Seda peamiselt, kuna arvan, et meie regioonis autopilot ei hakka lähima 5 aasta jooksul tuntavat boonust pakkuma ning LR sisaldas premium interior paketti.
Kui tahta odavamat varianti, siis ilmselt Ioniq annaks suht hea hinna/võimekuse tulemuse. Üks parimaid energia effektiivsuse näitajaid sellel.
Väiksema auto vaatepunktist vaataks lisaks Peugeot 208-le lähemalt ka eGolf-i kuigi sõiduulatus vist natuke väiksem. Isiklik kalduvus saksa auto kasutajamugavuse/kogemuse suunas.
Kui peab kindlasti maastur olema, siis ilmselt kalduksin ise Audi poole kuna see peaks vist natuke mahukam olema, kui Kona. Kia oma elektrilisi maastureid vist ikka veel meie maale ei too seega eNiro-t pole väga mõtet välja käia.
Mis on su vajadused/soovid autost, eks sellest sõltub.
|
|
| Kommentaarid: 44 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
42 |
|
| tagasi üles |
|
|
|
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
