Kiirendusel võib ju akust ka natuke võtta. Aga kui vaadata mis on kahetonnise tesla max kiiruse kineetiline energia siis see on päris muljetavaldav 1.3kWh, kiirendusel koos õhu ja muude takistustega ilmselt 2+kWh, elektrivelode skaalas päris suur aku üheainsa hoovõtu jaoks ja näitab kui vajalik on regen. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
https://insideevs.com/porsche-audi-tesla-model-3-teardown/
"Porsche, Audi Forced To Change Plans After Tesla Model 3 Teardown"
"Industry expert Sandy Munro was a bit skeptical of Tesla’s entry-level, lower-priced offering. He even went so far as to compare it to an early Kia, in terms of fit and finish. However, further analysis at a later date told a different story. While Munro still exposed issues with the Model 3, which is part of his job, he was enamored with the car’s construction in a number of ways." _________________
Mitu inimest siin norra keelt mõistavad? _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Teslal ei ole pidureid ju vajagi. Mingi 90%+ pidurdamisest toimub ju mootoriga. Kettad ja klotsid on ju väidetavalt selleks, et peavad olema - aga kasutust saavad minimaalselt. _________________ There is no place like 127.0.0.1
ICE puhul on mõnel juhul see subsiidium päris korralik. Et mitte isegi suurem.
Kui võtta arvesse tootjatele riiklikke maksusoodustusi ja abipakette või siis riiklikke toetusi töökohtade loomiseks kuskile. Ei ole nii, et ühtesid toetatakse ja teisi mitte. Arvestades sinna juurde veel fakti, et tegemist on sajandi jagu arendatud/optimeeritud tootmise ning tarneahelatega siis kasumlikkus on nagunii algsed investeeringud ammu katnud.
Elektriauto puhul vähemalt loob riik iga müüdud autoga autonoomiat kütusetootjatest/lähteriikidest. Elektrit saab oma auto jaoks vajalikud mahus igaüks ka ise toota, näiteks, soovikorral.
Kui paneme kõrvuti mehaaniliste osade koguse ja keerukuse siis peaks naftaautot olema suurusjärkudes kallim toota. Kõikvõimaliku kauba juures püütakse ju mehaaniliselt liikuvatest osadest loobuda sest mis liigub see kulub ja kipub saama vea põhjuseks.
Kuidas need pidurinõuded olidki, peab olema seisupidur, sõidupidur ja hädapidur? Kui elektrikale tõstetakse 1:1 ümber lahendus kus pidurite kasutus on täiesti teistsugune siis pole küsimus miks vaid millal. Ja kasutaja noomimine et enne iga sõidu alustamist tuleb mingi lennuki checklist läbi viia ei kõrvalda vea põhjust. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Natuke teine teema, aga kes olete kuulnud odavatest hiina elektriautodest, mida nende kodumaal hästi odavalt toodetakse ning paari tuhande euri väärtuses müüakse ?
Mis arvate, kas oleks mingit mõtet mõni neist Eestisse ka tuua ja testida, kuidas nad siinses kliimas ja liikluses vastu peaksid ?
Link näitest:
https://www.youtube.com/watch?v=kILXXaqspcI _________________ [link]
Natuke teine teema, aga kes olete kuulnud odavatest hiina elektriautodest, mida nende kodumaal hästi odavalt toodetakse ning paari tuhande euri väärtuses müüakse ?
Mis arvate, kas oleks mingit mõtet mõni neist Eestisse ka tuua ja testida, kuidas nad siinses kliimas ja liikluses vastu peaksid ?
Link näitest:
https://www.youtube.com/watch?v=kILXXaqspcI
Ma kardan, et seda ei lasta siin ilma tüübikinnituseta teedele sõitma.
Võid ju tuua, aga võib minna koolirahaks _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Betamax, Väga hea väljapanek, leian, et siin on seaduses ja bürokraatias suuremad probleemid, kui autodes endis. inimesed ise tekitavad probleeme rohkem, kui neid jõutakse ära hoida.
Isegi kui sellele saada ka mopeedauto tüübikinnituse (ei tea täpselt, kuidas need käivad ), oleks ka päris OK, mingi piiraja mootorikontrollerile peale (et üle 45Km/h ei läheks) ja korras (paneeli alla väike switch, mis selle piiraja pealt ära võtab, et teistele jalgu ei jääks liikluses)
Pläriseva mopeedi asemel sõita väikse elektrikaga linna vahel ideaalis oleks isegi päris hea idee. _________________ [link]
Niikaua kui need masinad linnas sõidavad ja maanteele ei trügi on kõik väga ok. Kahjuks need rollerautod kruiisivad maanteel ka ja ma ütleks, et see on ikka päris ohtlik juba. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Hiinlasi teemas alahinnata ei tasuks, samas autotootjad toodavad oma toodangut kindlatele turgudele, kui euroopa turgu ei sihita, ei tarvitse EU nõudeid olla järgitud ja üksikeksemplaride või väikeseeriate müümiseks nõuete ja bürokraatia läbimine olla ülejõukäiv.
Kõige kindlam oleks tootjalt üle küsida, kas nende toode EU turule sobib, siis vaataks edasi, mis variante on.
Mida äkilisem kiirendus, seda suurem energia kulu. Rekkad ei sõida vaid linnavahel. Üldjuhul ikka läbivad pikki vahemaid. 650-800 on täitsa läbitav vahemaa 9-10 tunniga Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
Lisaks me ei tea, kas see kiirendus toimus koormatud või koormamata haagisega. Ka fossiil rekkad, eriti, kui haagist taga pole teevad uljast ja äkilist liiklemist, korra juhust olnus, istus mul üks ilma haagiseta rekka pea stanges kinni, käis närvidele, lasin kiiruse maha, siis spurtis mööda - oli nagu äkilist minekut küll
Mida äkilisem kiirendus, seda suurem energia kulu. Rekkad ei sõida vaid linnavahel. Üldjuhul ikka läbivad pikki vahemaid. 650-800 on täitsa läbitav vahemaa 9-10 tunniga Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
Energiakulu sõltub ikka kasutegurist, niiehknaa on vaja kiirus üles saada ja tulemuseks on liikumisenergia. 6sek 1000kW või minut 100kW on sama kulu. Mis tava rekka laseb pidurdamisel soojaks õhuks aga särtsukas saab järgmiseks kiirenduseks salvestada.
Järgmine gen oleks ilmselt isesõitev flatbed. Ainult raam ja rattad ja kogu tarkus seal vahel, kabiini jaoks pole vaja ruumi raisata. Konteiner peale ja jeehat. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Nagu ikka, ilmuvad välja usupimeduslikku pessimismi külvavad isikud, kes jõuavad "nagu vaja" esimese takistuseni - ei kaugemale.
"Tesla last week finally unveiled its long-rumored semi truck, an electric-powered monster that features 500 miles of range on a single charge and, according to Tesla CEO Elon Musk, will be far more economical than a standard diesel truck right from the start. As far as specs are concerned, Tesla boasts that its semi-truck can go from 0-60 MPH in five seconds flat. What’s more, the Tesla Semi, when hauling 80,000 pounds, can go from 0-60 MPH in 20 seconds.
By way of contrast, your standard diesel truck needs 15 seconds to go from 0-60 MPH and a full minute to go from 0-60 MPH while attached to an 80,000 pound load."
https://bgr.com/2017/11/20/tesla-semi-acceleration-sound-video-0-60/
2017. aasta reveali info, sest sellest räägiti juba siis kohe. Energiakulu osas, just... regeneratiivne pidurdamine + üleüldse tasuks mõelda sellele kui palju "veokindus" sellest sujuvamaks-kiiremaks ja juhile vähem stressi tekitavaks muutub. Ei ole enam vaja vältida hoo maha võtmist, vaid saab sõita vastavalt vajadusele. _________________
Nagu aru sain, siis VW seda iseseisvalt valmis millegipärast ehitada ei tahtnud. Selline tunne, et "nad ei oska".
tsitaat:
With the option of a humongous 77.6kWh battery, it can travel roughly 400km on a single charge.
See lause ütleb, et baasvarustuses on aku väiksem.
Teiseks ütleb see seda, et suurim aku 2019. aastal on 77.6kWh, mis on tervelt 15% suurem kui pisikestel Konadel ja Nirodel. Teisisõnu s*tt akupaki valik aastaks 2020.
Kolmandaks ütleb see seda, et VW ikka ajab s*tta sõiduulatusest kasutades NEDC numbreid. Realistlik sõiduulatus on 300km, mitte 400km.
Kust nad akusid saavad, seda ma öelda ei oska. Sealt-tulenevalt kõhklen, et sõiduk korralikult turule tuleb. Küsitakse mingi 60 tonni ja ongi korras.
Ma ei ütleks, VW midagi valesti teeb, kui NEDC numbreid kasutab. Pigem on kogu tööstusharu jama see, et korralikku testi pole standardiks suudetud kokku leppida. Lisaks millest kogu see negatiivsus? VAG on elektriautode turule ikka suht suurelt sisenemas.
Akudega on vist ikka veel kõigil teistel tuuga. Pole minuteada sellises mahus tootmist online tulemas, Tesla Gigafactory peaks 20->35GWh see aasta saama.
Lisaks peaks jätkuvalt olema neil 20% hinnaeelis LGchem ees.
Panin ennast meililisti, tahan näha uute autode tulemusi nii kui nood ilmuvad. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Seal palju miinismärgiga summasi, hind 25k hoopis? _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
VW on elektrimaailmas aastaid maha jäänud. Näiteks Nissanile.
VW võib praegu paista mahajäänuna, sest kui võrrelda praegust Golf EV-d ja Leafi, siis võib sellega nõus olla. Aga praegune EV Golf on arendatud välja ICE auto põhjal ja enne dieselgate'i, kui neil ei olnud elektri osas muud ambitsiooni, kui "linnuke kirja" saada. Minule tundub just, et Nissan on oma eelisseisu maha mänginud ja liiga pikalt vanal rasval liugu lasknud.
VW on viimased kolm aastat puhtalt lehelt EV arendusse panustanud ja järjest suurendanud investeeringuid, nii et ma usun, et lähiaastatel saab VW vägagi arvestatavaks tegijaks. Financial Times'is oli hiljuti üks tore analüüsiartikkel: https://t.co/IiAy35bXeI _________________
Incentives & Gas Savings
Model 3 Standard Range Rear-Wheel Drive $35,000
Incentives - $3,750
Gas Savings - $4,300
Price after Est. Savings $26,950
Ettepanek - lepiks kokku, et eesti keelses foorumis selliseid võõrkeelseid copy&paste postitusi väldiks - varsti ei olegi enam vahet, kas vahtida mõnda väljamaa foorumit - kõik üks sama inglise keelne tekst vaatab vastu.
Austusest kaasfoorumlaste vastu, kes paljuski foorumit emakeelse foorumina hindavad, oleks tore, kui võõraid viiteid ja tekste viitsitaks omapoolse eesti keelse kommentaariga varustada.
Mu postitus OT, aga see inglise keele vohamine HV foorumis on kiiresti kasvav trend, ka poliitteemades end mitmed Eesti patriootideks tituleerivad foorumlased kipuvad liiga tihti enda väljendamisega eesti keeles hädas olevat - küll pikitakse inglise keelseid sõnu-väljendeid eesti keelsetesse lausetesse, kuni mingil põhjusel välditakse eesti keelt tervikuna...
Kui on suur tung end just inglise keeles väljendada ja eesti keel tundub tülikana ja primitiivsena, on internet paksult inglise keelseid foorumeid täis - saab seal täiuslikult inglise keelele pühenduda, las eesti keelsed foorumid jäävad eesti keelele.
Isiklikult ei viitsi osasid teemasid enam jälgidagi, sest teemad koosnevad valdavalt copy&paste võõrkeelsest materjalist.
Elektriauto teemasse ka. Olen silma peal hoidnud mitmetel elektriauto võrdlustestidel ja järjepidevalt kipub Tesla teisi "kütusekulus" võitma - sama vahemaa läbib Tesla väiksema elektrikuluga. Lisaks reeglina Teslal ka parem kiirendus, targemad juhiabid jm.
Tundub, et Tesla pioneerina on lihtsalt teisi edestanud, sest on elektriauto teemaga kõige kauem tegelenud. Võrreldakse ka Tesla enda varasemat ja uuemat toodangut omavahel ja seal on samuti areng märgatav.
Selles vaates võib VAGi ja teiste tootjate esimene elektriauto põlvkond olla õpipoisi katsetuse rollis, mitte nii võimekas, lihvitud ega ökonoomne.
Läbiv kriitika aastaid Tesla toodangule on koostekvaliteet, Tesla hinnaskaala tõttu on võrdluseks preemjummargid, kus viimistlusele on palju rõhutud ja Tesla nende kõrval paistvat kehva välja. Hädaldatakse kerepaneelide omavahelise sobivuse üle, kus detailide vuugid on erineva vahega, nii ühe detaili piires, kui auto teise küljega võrreldes, samuti salongi materjalivalik-vastupidavus on preemjumitega harjunutele pettumus.
Tesla [sisestamudel] koostekvaliteet ja muutused mudeliaasta sees on sellised, mida teised tootjad nimetavad uueks mudeliks.
Pigem on Tesla autokooste tarkvaraarendusega võrreldav, kus toode saadakse uksest välja ja siis tehakse püsivalt uuendusi ja parandusi. Liinilt mahasõitnud mudelite väljatulnud probleemidest õpitu rakendub liini alguses kohe. Muidugi erinevalt tarkvaraarendusest ei saa mittetoimivat autot tänavale saata, regulaatorid hoolitsevad selleeest - kosmeetilised probleemid seda ei mõjuta, samas.
Numbrite osas, ma ei näinud põhjust sellise asja tõlkimiseks.
Läbiv kriitika aastaid Tesla toodangule on koostekvaliteet, Tesla hinnaskaala tõttu on võrdluseks preemjummargid, kus viimistlusele on palju rõhutud ja Tesla nende kõrval paistvat kehva välja. Hädaldatakse kerepaneelide omavahelise sobivuse üle, kus detailide vuugid on erineva vahega, nii ühe detaili piires, kui auto teise küljega võrreldes, samuti salongi materjalivalik-vastupidavus on preemjumitega harjunutele pettumus.
Ma olen seda kriitikat näinud ainult uue mudeli launchi ajal - eriti jäi silma Model 3 tulekul. Aga see on tööprotsessi viimistlemisega kiirelt korda saadud ja pole küll kusagilt silma jäänud, et see läbiv probleem oleks. _________________ There is no place like 127.0.0.1
35k$ osas detailid:
https://electrek.co/2019/02/28/tesla-model-3-standard-battery-interior/
"All the details are expected to become available in the next hour, but here’s what we know so far:
Customers are now able to order the $35,000 Model 3 with a standard interior and standard battery pack enabling 130mph top speed and 5.6s 0-60s acceleration.
Tesla is also making a new “Partial Premium Interior” with better seats than the standard interior available with a different “standard range plus” battery pack for a $2,000 premium
The Model 3 Standard Range Plus results in 240 miles of range, a top speed of 140mph, 0-60mph acceleration of just 5.3 seconds"
"In Europe, Musk said it will be available to order within the “next 3 to 6 months”."
Nüüd ootaks nende "35k$ Model 3 ei tule ja pole võimalik" inimeste sisulist ja objektiivset juttu.
H_K, absurdne nõue. Foorumis käib täpselt selline sisuline arutelu nagu sealsed peavad... oluline on sisu. Inglise keel ei tohiks tehnikaalases foorumis olla väga suureks probleemiks, lisaks saab vajadusel alati tõlkida. Point tuua info välja on see, et kõik ei asu samas inforuumis ning on hea kui on võimalikult mitmekülgne ja lai informatsioon siin teemas ühes kohas. Igaüks saab ise sirvida vastavalt soovile... oled midagi juba lugenud, skrollid mööda sellest lihtsalt, teised vb. ei ole.
Mul ei ole mingisugust probleemi eestikeelse eneseväljendusega, ent ma näen, et pigem võiks iga (enamikule arusaadava) info eestindamise asemel kulutada aega nt. uute teadmiste hankimisele. :]
VW tunnistab ka, miks nad (ja teisedki) EV vallas imevad:
https://electrek.co/2019/02/28/vw-admits-tesla-advantage-protect-gas-car-business/ "In an interesting and honest comment about their effort to go electric, VW CEO Herbert Diess said that Tesla has an important advantage over legacy automakers when it comes to electric vehicles; they don’t have to worry about protecting their gas-powered car business." _________________
VW tunnistab ka, miks nad (ja teisedki) EV vallas imevad:
https://electrek.co/2019/02/28/vw-admits-tesla-advantage-protect-gas-car-business/ "In an interesting and honest comment about their effort to go electric, VW CEO Herbert Diess said that Tesla has an important advantage over legacy automakers when it comes to electric vehicles; they don’t have to worry about protecting their gas-powered car business."
See on minu jaoks täiesti arusaamatu tegevus. Miks peaks midagi kaitsma uute asjade eest? Tootke uut tehnoloogiat ja äri liigub sellele üle. Mitte, et elektrikate tootmine peaks olema kuidagi lisa - vaid see ongi asendus. Sellise suhteliselt arusaamatu mõttemaailma pärast jäädaksegi "rongist maha". Eks siin tulebki mängu see, et kes on ettevõtte eesotsas. Kas keegi keda huvitab status quo säilitamine või keegi kes mõtleb ka ettevõtte tuleviku peale. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Renka, praegu ei ole ju mõeldav, et VW hakkaks ainult elektriautosid tootma. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
Renka, eks ikka lühinägelik $$$$.
Vana hea asi on hästi töötanud ning kardetakse, et kaardimaja vajub kokku. Areng ei huvita selliseid inimesi üldse... võinoh, niipalju huvitab kui palju see on seotud $$$'ga.
hkurujo88r, lisaks lingile võiks mingi teksti ikka juurde panna .
softis, oleks mõeldav. Samas ei peaks seda nii drastiliselt tegema, lihtsalt võiksid ära hinnata kui kiiresti ICE mõttetuks muutub plaanides ja vastavalt phase-out'i teha. Hetkeseisuga takistavad reaalselt üleminekut. _________________
Renka, praegu ei ole ju mõeldav, et VW hakkaks ainult elektriautosid tootma.
Miks nad peaksid ainult elektrikaid tootma hakkama? Sellest pole ju keegi kunagi isegi mitte rääkinud. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Ma sain aru, et see on võrreldes sisepõlemismootoritega. Nad ei saa lihtsalt unarusse seda valdavat enamikku jätta. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
Minu jaoks on arusaamatu, et sa küsid, miks nad seda kaitsevad. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
.
