Kiirendusel võib ju akust ka natuke võtta. Aga kui vaadata mis on kahetonnise tesla max kiiruse kineetiline energia siis see on päris muljetavaldav 1.3kWh, kiirendusel koos õhu ja muude takistustega ilmselt 2+kWh, elektrivelode skaalas päris suur aku üheainsa hoovõtu jaoks ja näitab kui vajalik on regen. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
https://insideevs.com/porsche-audi-tesla-model-3-teardown/
"Porsche, Audi Forced To Change Plans After Tesla Model 3 Teardown"
"Industry expert Sandy Munro was a bit skeptical of Tesla’s entry-level, lower-priced offering. He even went so far as to compare it to an early Kia, in terms of fit and finish. However, further analysis at a later date told a different story. While Munro still exposed issues with the Model 3, which is part of his job, he was enamored with the car’s construction in a number of ways." _________________
Mitu inimest siin norra keelt mõistavad? _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Teslal ei ole pidureid ju vajagi. Mingi 90%+ pidurdamisest toimub ju mootoriga. Kettad ja klotsid on ju väidetavalt selleks, et peavad olema - aga kasutust saavad minimaalselt. _________________ There is no place like 127.0.0.1
ICE puhul on mõnel juhul see subsiidium päris korralik. Et mitte isegi suurem.
Kui võtta arvesse tootjatele riiklikke maksusoodustusi ja abipakette või siis riiklikke toetusi töökohtade loomiseks kuskile. Ei ole nii, et ühtesid toetatakse ja teisi mitte. Arvestades sinna juurde veel fakti, et tegemist on sajandi jagu arendatud/optimeeritud tootmise ning tarneahelatega siis kasumlikkus on nagunii algsed investeeringud ammu katnud.
Elektriauto puhul vähemalt loob riik iga müüdud autoga autonoomiat kütusetootjatest/lähteriikidest. Elektrit saab oma auto jaoks vajalikud mahus igaüks ka ise toota, näiteks, soovikorral.
Kui paneme kõrvuti mehaaniliste osade koguse ja keerukuse siis peaks naftaautot olema suurusjärkudes kallim toota. Kõikvõimaliku kauba juures püütakse ju mehaaniliselt liikuvatest osadest loobuda sest mis liigub see kulub ja kipub saama vea põhjuseks.
Kuidas need pidurinõuded olidki, peab olema seisupidur, sõidupidur ja hädapidur? Kui elektrikale tõstetakse 1:1 ümber lahendus kus pidurite kasutus on täiesti teistsugune siis pole küsimus miks vaid millal. Ja kasutaja noomimine et enne iga sõidu alustamist tuleb mingi lennuki checklist läbi viia ei kõrvalda vea põhjust. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Natuke teine teema, aga kes olete kuulnud odavatest hiina elektriautodest, mida nende kodumaal hästi odavalt toodetakse ning paari tuhande euri väärtuses müüakse ?
Mis arvate, kas oleks mingit mõtet mõni neist Eestisse ka tuua ja testida, kuidas nad siinses kliimas ja liikluses vastu peaksid ?
Link näitest:
https://www.youtube.com/watch?v=kILXXaqspcI _________________ [link]
Natuke teine teema, aga kes olete kuulnud odavatest hiina elektriautodest, mida nende kodumaal hästi odavalt toodetakse ning paari tuhande euri väärtuses müüakse ?
Mis arvate, kas oleks mingit mõtet mõni neist Eestisse ka tuua ja testida, kuidas nad siinses kliimas ja liikluses vastu peaksid ?
Link näitest:
https://www.youtube.com/watch?v=kILXXaqspcI
Ma kardan, et seda ei lasta siin ilma tüübikinnituseta teedele sõitma.
Võid ju tuua, aga võib minna koolirahaks _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Betamax, Väga hea väljapanek, leian, et siin on seaduses ja bürokraatias suuremad probleemid, kui autodes endis. inimesed ise tekitavad probleeme rohkem, kui neid jõutakse ära hoida.
Isegi kui sellele saada ka mopeedauto tüübikinnituse (ei tea täpselt, kuidas need käivad ), oleks ka päris OK, mingi piiraja mootorikontrollerile peale (et üle 45Km/h ei läheks) ja korras (paneeli alla väike switch, mis selle piiraja pealt ära võtab, et teistele jalgu ei jääks liikluses)
Pläriseva mopeedi asemel sõita väikse elektrikaga linna vahel ideaalis oleks isegi päris hea idee. _________________ [link]
Niikaua kui need masinad linnas sõidavad ja maanteele ei trügi on kõik väga ok. Kahjuks need rollerautod kruiisivad maanteel ka ja ma ütleks, et see on ikka päris ohtlik juba. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Hiinlasi teemas alahinnata ei tasuks, samas autotootjad toodavad oma toodangut kindlatele turgudele, kui euroopa turgu ei sihita, ei tarvitse EU nõudeid olla järgitud ja üksikeksemplaride või väikeseeriate müümiseks nõuete ja bürokraatia läbimine olla ülejõukäiv.
Kõige kindlam oleks tootjalt üle küsida, kas nende toode EU turule sobib, siis vaataks edasi, mis variante on.
Mida äkilisem kiirendus, seda suurem energia kulu. Rekkad ei sõida vaid linnavahel. Üldjuhul ikka läbivad pikki vahemaid. 650-800 on täitsa läbitav vahemaa 9-10 tunniga Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
Lisaks me ei tea, kas see kiirendus toimus koormatud või koormamata haagisega. Ka fossiil rekkad, eriti, kui haagist taga pole teevad uljast ja äkilist liiklemist, korra juhust olnus, istus mul üks ilma haagiseta rekka pea stanges kinni, käis närvidele, lasin kiiruse maha, siis spurtis mööda - oli nagu äkilist minekut küll
Mida äkilisem kiirendus, seda suurem energia kulu. Rekkad ei sõida vaid linnavahel. Üldjuhul ikka läbivad pikki vahemaid. 650-800 on täitsa läbitav vahemaa 9-10 tunniga Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
Energiakulu sõltub ikka kasutegurist, niiehknaa on vaja kiirus üles saada ja tulemuseks on liikumisenergia. 6sek 1000kW või minut 100kW on sama kulu. Mis tava rekka laseb pidurdamisel soojaks õhuks aga särtsukas saab järgmiseks kiirenduseks salvestada.
Järgmine gen oleks ilmselt isesõitev flatbed. Ainult raam ja rattad ja kogu tarkus seal vahel, kabiini jaoks pole vaja ruumi raisata. Konteiner peale ja jeehat. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Nagu ikka, ilmuvad välja usupimeduslikku pessimismi külvavad isikud, kes jõuavad "nagu vaja" esimese takistuseni - ei kaugemale.
"Tesla last week finally unveiled its long-rumored semi truck, an electric-powered monster that features 500 miles of range on a single charge and, according to Tesla CEO Elon Musk, will be far more economical than a standard diesel truck right from the start. As far as specs are concerned, Tesla boasts that its semi-truck can go from 0-60 MPH in five seconds flat. What’s more, the Tesla Semi, when hauling 80,000 pounds, can go from 0-60 MPH in 20 seconds.
By way of contrast, your standard diesel truck needs 15 seconds to go from 0-60 MPH and a full minute to go from 0-60 MPH while attached to an 80,000 pound load."
https://bgr.com/2017/11/20/tesla-semi-acceleration-sound-video-0-60/
2017. aasta reveali info, sest sellest räägiti juba siis kohe. Energiakulu osas, just... regeneratiivne pidurdamine + üleüldse tasuks mõelda sellele kui palju "veokindus" sellest sujuvamaks-kiiremaks ja juhile vähem stressi tekitavaks muutub. Ei ole enam vaja vältida hoo maha võtmist, vaid saab sõita vastavalt vajadusele. _________________
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
Kas ikka jagub energiat selliste kiirenduste juures selliste vahemaade läbimiseks?
