[ullivilli]

[elukaz]

[kempi]

"Oo jou kutid, kellel on diisel ja konks, minu autoga ei saa minna, muidu peame kolm korda tee ääres istuma ja laadima."
Nii, kui midagi kreftisema vedada tahad, kukub ka see elektri jama täielikult kokku. Pakuks, et Teslaga jõuaksin napilt maale ilma laadimata. Ja siis peaks Konsumi ees kohalikega mõne aja jorisema kuniks vilepill uue läike saab.

Ja teemasse veel - 110 alas 90 sõita, et võita stiilis parimal juhul eur otsa peale? Tegelt? Ausalt?

Ja käpp püsti ma olen hilissügisel mitut väikest elektrivõrri Tartumaanteel reedel kirunud - on vaja sõita 90 alas 70? Jaaa, muidu ei vea Mäo otsa laadima... Nüüd on õnneks see "probleem" pea olematu.

[lightbluefox]

[ullivilli]

[napoleon]

ullivilli, esimeses postis tõid välja enda uuringu tasuvusest ja jõudsid järeldusele, et väga ikka ei tasu ära. Miks sa nüüd neid elektrilisi niiväga kaitsma oled asunud?
Kui peres on kaks autot, siis võib muidugi olla üks pisike elektrikas millega linnas sõita ja teine mahukam diisel või CNG kui on vaja pikemaid otsi sõita või poest külmkapp koju vedada.
Aga kui on ainult üks auto, siis elektriline teab mis praktiline pole. Kes tahab sõita vaikuses ja kellele hoopis meeldib V8 nurrumine on juba maitse asi

[hkurujo88r]

Mis vaikust nii väga nendes elektriautodes nautida? Rehvi müra salong täis ju. Bensiini mootorid on ka ammu juba nii vaiksed, et väga ei kuulegi rahulikult kruiisides.

[napoleon]

[salatoimik]

[Janis]

[DVDRW]

Sõitnud vaheldumisi el/ben. Benaautol on lag kui gaasi vajutada
Mõnus vaikne on aeglastel sõitudel, või kui vaja hiilida koju/kodust välja.

[The_Boss]

[Janis]

Võiks ka märgid tulla siklitele nagu rekkadel see L märk ees. Kui vastavat märki pole, siis ala äärelinnas sõitmine keelatud Elektrikad saaks siis igal pool liikuda.

[ullivilli]

[lehto08]

Elektriautode kaitseks ütleks, et te pole arvestanud auto hooldus- ja remondikulusid. Elektriautol on need põhimõtteliselt olematud.

[izzo]

Tasuvusaeg sõltub sellest, kui palju sulle sõitmise eest makstakse. Muidu ei tasu sõita.

[Hiid]

[kalvis]

[netmaster]

[kalvis]

Sõltumata definitsioonist, tuleb kestvalt autoga sõitmiseks kulutusi teha. Kõik osad kuluvad. Piduriklotsid, trumlid kuluvad kohe kindlasti ja neid on vaja korduvalt vahetada sõltumata sellest, kas hooldus on plaanitud või mitte. Kui aku on ikka pekkis siis tuleb see välja vahetada. Piduriklotsid samuti , kui need liiga kulunud on.
Elektriautode akude üksikelemente pole mõtet vahetada - kui esimene üksikelement on kutu, on lähiajal kõik ülejäänud ka kutud. Aku üksikelement juba ohutsest lähtuvalt EI tohi olla tavakodus vahetatav.
5 aastat on pärit elektriauode müüja informatsioonist (MIEV) ja päris paljudel läkski aku peale 5a. vahetusse. Ja maksis natuke vähem kui 5 kohaline summa!

[netmaster]

Kui veermik on enamvähem sarnane, siis muid liikuvaid osi on elektriautol siiski oluliselt vähem. Nagu ma ütlesin, siis terve mootori laialilammutamist nõudvad hooldused on oluliselt kallimad, kui piduriklotside vahetus. Mitsubishi kasutas oma esimestel autodel mingeid eriti õnnetuid akusi ja sellest ka see 5a. probleem. Kohalik taksojuht rääkis, et nende Leafide akud on vahetusse läinud peale 200000 km läbimist, mis on tavakasutajale umbes 10-12 aastat. Hübriidide akud pole küll päris võrreldavad, kuid Toyota esinduses öeldi mulle, et nemad pole ühtegi akut vahetanud. Isegi 20a. vanused Priused sõidavad siiani tehaseakudega.

https://auto.geenius.ee/rubriik/uudis/kui-hasti-peab-elektriauto-eestis-vastu-esimesed-tulemused-parast-300-000-km-kaes/

[salatoimik]

[netmaster]

elekti- ja tavalise auto hinnavahet ei päästa hetkel miski.
Kuigi, mõnel juhul on 100€ kallimat igakuist liisingut lihtsam maksta, kui ootamatut 500€ hoolduse arvet.

Nagu minupoolt viidatud artiklis öeldi, pole neil mootori pool ühtegi probleemi olnud. Sama ütles mulle ka Toyota esindus, kui ma hübriidi ostsin. Väidetavalt ei ole nad ~20 aasta jooksul hübriididel ühtegi elektroonikaprobleemi leidnud. Praegu läheb sellel hübriidil 4. aasta ja 0 probleemi. Ma peaks mainima ka, et naise hübriidi hooldusarved on palju väiksemad, kui minu diislil.

Tegelikult võiks sel teemal sõna võtta keegi, kellel on ka päriselt täiselektriline auto.

[The_Boss]

Tesla kasutas oma mõlemas konsoolis nvidia mooduleid, millel oli väga odav NAND ja logimine oli suht maxi peal. Seega need surid üsna kähku ja miski hetk pidi ligi 2k€ maksma paranduse eest.
Hinda praeguseks alandatud.

[netmaster]

see pole mootori elektroonika rike. Pigem nagu tagurdamiskaamera või raadio oma. Nagu ma aru saan, siis aasta alguses kuulutas Tesla, et kutsub tagasi kõik selle probleemiga autod ja remondib need oma kuludega.

[lehto08]

[The_Boss]

netmaster, nii ja naa. Nendeta ikkagist autot kasutada ei saa. Tagurdamiskaamera või raadio riknemisel seda küll ei juhtu.

Või noh, läbi häda liigutada sai, nagu ma aru sain. Normaalselt laadida ei saanud, auto avariirežiimis vms hädad olid küljes.

Aga ega Tesla pole eriline autotootja nagunii. Neil väga idiootseid probleeme, mis teistel tootjatel juba eelmine sajand lahendatud.

[kalvis]

Kuulsin TLT piisavalt tähtsa tegelase juttu pealt kuidas neil hübriidbussidega nihu läks. Ühel päeval olevat veateade ja buss ei käivitunud. Mingi elektroonikablokk oli rikkis. Selgus, et neid busse ie tohigi ükski eestlane parandada ega hooldada - eritehnik lennutati lennukiga kohale - ainult tema teadis, mis blokk tuli vahetada. Vähe sellest, et blokk maksis hingeinda, tuli krõbedale arvele tasuda eritehniku lend eestisse koos überkalli tunnihindega. Pärast seda otsustati gaasi- ja elektribusside kasuks.
Olen akude peal piisavalt töötanud - need lähevad kergesti katki. Aku vananeb iga laadimiskorraga ja loodusseaduse vastu sa ei saa! Enamus tehaseid ei garanteeri 5a akudele enam midagi - iga päev mis suudad lisaks saavutada on võit sinu rahakotile. Kuid elektriauto needuseks on aku vananemine ja see on väga kallis kulu. Tuttaval oli hübriid, igatahes sellel andis aku kenasti peale 5a otsad, uut ei ostnud, rahakott ei võimaldanud. Hübriidil muret pole, saab ilma ka sõita.

[The_Boss]

kalvis, see pole nüüd küll elektrisõiduki mure, et tootja on parandamise vastane. See idiootsus võib järgmise 5 aasta jooksul mõistlikuma suuna lõpuks võtta.

[netmaster]

[PTC]

Paistab et akud peavad siiski üllatavalt hästi vastu - aga jah kui vahetada vaja siis saab ainult uute vastu. Mitte nagu automootoriga - lammarist uue ja sõidab jälle. Jah - elektriautol pole sisepõlemismootorit - pole vaja vahetada üle ega filtreid ega mootoririhma ega jamada dpf'i ja egr'ga. Muus osas on seis peaaegu sama - pidurid, sillaosad, rehvid, roolisüsteem, ohutussüsteem jne ja palju elektroonikat koos plokkidega mis juhul kui saba annavad - maksavad ikka keurodes. Keskmine Eesti autode vanus on u 15 aastat. Selle aja sisse jääb ilmselt ka akuvahetus.

[napoleon]

[salatoimik]

Kus Teslat siin riigis hooldada saab?

[netmaster]

[DVDRW]

[salatoimik]

[PTC]

bugattiga võib sama häda olla.

[The_Boss]

No tegelikult Teslat saab ka ise või mingis remonditöökojas parandada/hooldada. Ametlik hooldus on lihtsalt Soomes.

Elektrikatel pidurid ei kulu vast sama kiiresti, sest mootoriga peaks ikkagi üldjuhul saama pidurdada.

[napoleon]

Mis elektriautoga üldse regulaarses hoolduses tehakse? Salongiõhu filter on vist ainuke, mida peaks regulaarselt vahetama, ülejäänud juppe vahetad siis kui miski katki läheb.

[Janis]

Õli ja muid vedelikke tuleb ka vahetada. Piduri osad hooldada jms. Täiesti loll jutt et kulusid ei ole elektrikal.
Ja see et kuskil sõlmedes vähem osi kui ice'l on just negatiivne. Ice'l vahetad selle osa välja, elektrikal terve mooduli või suure detaili kirve hinna eest.

[Chime]

Janis, Õli vahetada? Elektriautol? Jahutusvedelikku siis ka juba? Pidurite kulu on tänu regeneratiivsele pidurdamisele ca 3x väiksem tavaautodega võrreldes. Ma oleks nende lolli jutu ajamise väidete suhtes ettevaatlikum... Jah, kogemus on mul olemas alates 2013. aastast, nende õnnetute mitsudega seoses, mis üllatav küll, ikka veel samade akudega edukalt tiksutavad. Kõik on kasutamisspetsiifikas kinni. Meil sõidavad masinad päevas 30-50 kilti ja laadivad öösel asutuse seinakarbi küljes. Ning lühikeste linnajuppidega kannatab täiesti edukalt ka talvel kütet ja suvel konti kasutada.

[napoleon]

Võib-olla mõnel elektrikal on pidurivedelik ja roolivõimu õli, aga neid ei pea muidugi nii tihti vahetama kui bensukal mootoriõli.

[Janis]

Et ei ole ühtegi määramist ega õliga jahutamist vajavat sõlme? Pidurid on õhuga? Jahutusvedelik ju täitsa eksisteerib, vb mingitel käkkidel jah mitte.
Üldiselt elektriautosid kaitsevad mingid vatitekipederastid kes on totaalselt võõrad automaailmas, tänu sellele on nende sõnavõtud muidugi väärt huumoriga lugemine.

[Chime]

Argumentatsioon läheb sigala tasemele Edu eksisteerimisel

[Janis]

No see läkski juba sellega kui hõigati välja et hoolduskulusid pole.
Leafide omanikud on minu kogemusel kõige hullemad koonrid, alati nutavad kui kallid kõik jupid on ja saavad tigedaks kui odavalt ei saa. Ära hellitatud mingi lolli 0 kulu reklaamjutuga

[Sold OUT]

Akude jahutus käib vaid õhuga? Kuradi palju ventilaatoreid siis vaja. Elektrimootori jahutus ka vaid õhuga?

[beastbeats]

OT:

[H_K]

Elektrikate hoolduskulu peaks olema madalam küll, küsimus on kui madal. Kahtlustan, et esindused võivad meelega hoolduskulu hinda paisutada, sest suur osa tulust ollakse harjutud teenima järelhooldusest ja remondist. Piltlikult, mida odavam on tegelik hind, seda rohkem saab juurde keevitada, a'la õlikorgi tihend võib lattu sisse tulla hinnaga 1 sent, on võimalik seda kliendile edasi müüa rahumeeli 0.5..1€ ehk kuni mitmekümnekordne juurdehindlus, kallima kraamiga a'la käigukast või mootor, sellist juurdehindlust lubada ei saa.
Nii võib kergesti juhtuda, kus tavaauto keskmine nn õli-filtrivahetuse hooldus on seal 120-220€ ja konkurentsi pakub iga nurgagaraaž, siis elektrika hoolduse omahind võib vabalt olla 30-40€ aga küsida saab näiteks 110€, sest klient on harjunud hoolduse eest maksma, elektriauto ostja on keskmisest rahakam ja iga nurgagaraaž konkurentsi ei paku.

Ei tasu unustada, et mitmed hoolduse käigus tehtavad ülevaatused on fossiilipõletajatel ja elektrikatel samad, näiteks veermiku, tulede jm kontroll, värvkatte ülevaatus keregarantii kehtimiseks jm.
Laias laastus loogika järgi võiks elektrikal puududa mootoriõli-filtrivahetus, kütusefilter, samuti hammasrihma-veepumba vahetus, heitmepuhastussüsteemidega kaasnevad rikked-kulud.
Käigukastiõlid on tihti juba täna nn eluaegsed va mõned kapriissed automaatkastid oma mehhatroonikaga, arvatavalt elektriauto mootori-reduktoriõli võiks samuti olla "eluaegne" või vähemalt iga aasta ei pea vahetama.
Pidurivedeliku vahetus võiks olla sama, sest pidurivedeliku põhiprobleem on ajaga õlisse niiskuse kogunemine, mitte niivõrd see kuipalju pidurit tallata. Samuti paljudel elektrikatel vist peal ka pliiakud 12V tarbesüsteemide jaoks - ei tohiks erinevust olla, elektrikatel osadel isegi tihemini riknenud.
Kliima-konditsioneerisüsteemid suht samad järelikult ka rikked-hooldus sama, või osadel elektrikatel säästlikumad soojuspumbad kliima tagamiseks ehk keerulisem ja rikke korral ka arvatavalt kulukam.
Ei tea aga ei saa välistada, kus elektrikatel võib samuti olla või ajaga juurduda kulukaid kontrolle-hooldusi, a'la akupakk eemaldada ja kontrollida jõujuhtmete seisukorda hermeetilisust vms.

[salatoimik]

no ma ei tea

Spoiler

E: leafi keskmine hooldus siis miski 160€
https://www-europe.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/ee/brochures/brochures-estonia/hinnakirja_vaatamiseks_klopsake_siin.pdf

Kui võtta seal 3 hoolduse hind ja arvutada kokku enda 3 hoolduse hind siis elektrikäru kasuks vaid miski 70€
Pole nagu väga "umbe soodne hooldus"

[lehto08]