[Tanel]

http://www.aripaev.ee/borsiuudised/2017/05/26/3148/elektriautod-on-varsti-odavamad-kui-tavaautod

[Fumetsu]

[Markos]

Mida siin kaagutada, kui on selge, et akud muutuvad odavamaks, muutub ka auto. Siis muidugi tekivad uued probleemid, kuidas tulla toime suurenenud elektrivajadusega + hoopis uued nõuded infrale.

[sooty]

...

[Max Powers]

[sooty]

...

[batman]

Peaks ära proovima.

Siiani testitud vaid Tesla, Mitsu Miev, Nissan Leaf, Reanalt Zoe.

[frippar]

Huvitav kui on vaja remontida kas siis jupid nagu piduriklotsid, rooliots, amort ja sarniir on jube kallid või?

[Braien]

Vahemaad mida sõita saab on suhteliselt väiksed, ja laadimine võtab ka kaua aega, ei kujutaks ette pikemat reisi elektriautoga, sõidad max 200 km, siis laed paar tundi jälle.

[oliver.]

[HDvurle]

[oliver.]

Järgmisena tulevad jälle need mehed, kes räägivad, et iga autoga peab saama 5000km eurotripile minna, ilma puhkepausideta.

[sooty]

...

[HDvurle]

[H_K]

Statistika järgi pidavat keskmise erasõiduki päevane läbisõit jääma sinna 50km kanti, see võib ka linnastumise tingimustes tõsi olla, kus tavapärane kulgemine on lasteaed-kooli-tööle-poodi-koju. Ei saa välistada 2/3 linnainimestele kõlbaks elektriauost täielikult ja jääks ülegi veel. Samuti on paljudes peredes rohkem kui üks auto, pereisal pikendus ja pereemal poekäru mõõtu - ühe neist võiks rahulikult vahetada elektrikäru vastu.

[madoc]

Kui peres oleks vajadus kahele autole, siis 1 võiks olla neist elektrikas. 200km läbisõit ja ca pool h kiirlaadimine ajaks asja ära. Probleem on ju siiski ka see, et tööl ja kortermaja parklas veel laadida ei saa. Kui reaalne vajadus tekib, siis küll hakkab saama.
Tulevikus võib realiseeruda ka olukord, kus väiksema akuga linnaautole lisandub 2-3x suurema ulatusega auto - siis on vajadused kaetud.
Ega praegugi ju linnaautoga tihti pikale sõidule ei ronita. Saab, aga pole nii mugav (nagu saab ka praegu nt Leaf-ga trippida).
Linnas tahaks juba praegu aastaringselt elektriga ringi lasta, sest lihtsalt nii palju mugavam ja loogilisem (eelsoojendus-jahutus, soojuspump, pole nö külmkäivitust jne). Eks need lisad saaksid bensuka küljes ka istuda, aga seda vaid kõrgemas hinnaklassis (elektri puhul hakkavad need lisad ka baasmudelil olema, sest muudmoodi nagunii ei saa).
Kahjuks on hetkel hinnavahe ikkagi ligemale 2x vs bensukas.
Eks saastenormide karmistamine aitab elektri ja sisepõlemismootoriga autode hinnavahet vähendada päris edukalt (DI mootorid saavad juba praegu PF külge).

[-Kaivo-]

Faraday Future's Prototype Beat The Tesla Model S Up Pikes Peak By 23 Seconds
Mingi mahtuniversaal tõmbas seksikale teslale koti pähe

[Märt.]

[Tanel]

https://futurism.com/a-real-life-all-electric-flying-car-just-took-off/


Link

[rex]

[Magic]

See eeldaks väga tugevat standardiseerimist ja hetkel oleks see veel nuhtluseks. Las arendavad vähemalt 10a ja siis vaatab kelle lahendus on kõige edukam.
Mis puutub moodulitesse, siis muidugi ju võiks mingi ruumisuuruseni välja jõuda, aga maht areneb hetkel ikka väga kiiresti veel edasi.

Samas on Teslaga seotud wow asjade tulusus ikka veel miinuses st. need ei teeni ennast tagasi.

[NightStriker]

--

[Tanel]

https://electrek.co/2017/08/04/a-tesla-model-s-100d-just-drove-670-miles-1078km-on-a-single-charge/

[sooty]

.....

[degreal]

Elektriauto regenereeriv pidurdus peaks oluliselt piduritolmu vähendama.

[lauri]

[rex]

[sooty]

...

[Tanel]

http://www.aripaev.ee/borsiuudised/2017/08/18/elektriauto-on-suur.keskkonnasaastaja

[Magic]

Ka tasuvuspunktini on kõvasti minna. Aga meil hakata põlevkivi ahju ajama oleks parajalt arutu.
Viimast tuleks väärtustada oluliselt rohkem.

[Tanel]

No see on täitsa eraldi teema, antud uudises vaadati asja puhtalt börsihaide seisukohast.

[Magic]

Nohh see selline erim seal jah... üritavad arukamalt seda "öko" teemat lahata.
Eks kui ümbritsev tehnoloogia saadakse paika, siis võib ka see auto solar roof tõsta vastavat tootjat.
Mingi reklaam oli ju 1000km nädalas "tasuta".

[Raiku]

[riaak]

Palju siis kulub rafineerimisele?
Sinu 10-12 kWh on elektrienergia. Fosiilsetest kütustest tehtud elektri korral on tegelik energia kulu märgatavalt suurem.

[mikk36]

Kui efektiivne on kütuse kulutamine automootoris ja sellele eelnevas töötluses vs elektrijaamas ja sellele eelnevas töötluses?

[riaak]

Kui minult küsid, siis ma ei tea ja olen liiga rumal, et see välja arvutada. Tõin lihtsalt välja, et see 10-12 kWh energiat 100 kilomeetri kohta ei ole üldjuhul kõige õigem.

Leidsin väikse arvutuse antud teemal:
https://www.masterresource.org/electric-vehicles/energy-usage-cost-gasoline-vs-electric/

Spoiler

The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) determined in its tests that the average Nissan Leaf consumed 19 kWh/100 km which is 0.68 megajoules per kilometre (MJ/km). That is the average record of several drivers. But it is not clear if that number includes also related effects, such as the self-draining from the battery when it is not in use, heating the passenger compartment in cold weather, and the influence of the speed of charging on the efficiency of charging.

This loss amounts to 5 percent at slow charging and up to 40 percent for the rapid one. The car electricity consumption should refer to the electricity flow from the “wall” outlet to the charger, not just from the battery to the motor and auxiliaries. We arbitrarily assume a 20 percent penalty for those three losses which then changes the number to 0.85 MJ/km. When considering the 33 percent efficiency in electricity generation from fossil fuels, the number grows to 2.5 MJ/km.

My Honda Civic, a bigger car than the Leaf and not designed for the extra low friction of electric and hybrid cars, has been getting 39 mls/gal which is 2.0 MJ/km. Gasoline refineries and distribution burn about 15 percent of the energy in the fossil fuel, a consideration that raises the number to 2.3 MJ/km. But since I drive in the style of a “driver who does not need brakes,” I looked up the dealer advertised numbers and found 36 mpg. That mileage brings the number to 2.5 MJ/km.

By coincidence those final numbers for both cars are exactly the same. Their closeness confirms the obvious: If the origin of the energy for powering either car is based on fossil fuels, the energy consumed per distance will not differ much.

Taastuvenergia korral läheks elektrikal ilmselt märgatavalt paremini.

[stks]

[rex]

Lisaks energia tootmise efektiivsusele (stabiilselt ja hulgi vs külmkäivitustega ja kompromissiga portatiivsuse ning efektiivsuse vahel) on oluline ka see, kus saastamine toimub. Globaalselt ehk ei ole vahet, aga iseka inimkonna jaoks on suur erinevus, kas teha seda väikese inimkontsentratsiooniga ääremaal või kesklinnas.

[Tanel]

Alates 01:30 läheb sõiduks

Link

[Markos]

Lambo võitis P100D ees vaid parema stardi tõttu, hinnanguliselt kaotas Tesla terve sekundi.

[Tanel]

https://electrek.co/2017/08/30/mercedes-daimler-unveils-new-all-electric-autonomous-smart-prototype/

[sooty]

.....

[Markos]

Ega ikka ei anna küll, mootor ei tohi olla külm, ega ülekuumenenud, vaid kindlas temperatuurivahemikus. Lambod armastavad ülekuumenedes lihtsalt maha põleda.

[sooty]

.....

[Equinox]

Hundai Ioniq proovikas.
Link: https://www.accelerista.com/soiduauto/elektriauto/pikk-proovikas-hyundai-ioniq/

[Tanel]

Söödavam välimus ja pikem sõidudistants (240km)
https://electrek.co/2017/09/05/nissan-leaf-2018-next-gen-3/

[Max Powers]

Natukene on parem välimus.

https://electrek.files.wordpress.com/2017/09/2018_nissan_leaf_us_09.jpg

[Tanel]

[Equinox]

Accelerista artikkel ka Leafi teemal.
Link: https://www.accelerista.com/soiduauto/elektriauto/nissan-leaf-esmaesitlus/

[oliver.]

https://techcrunch.com/2017/09/09/tesla-flips-a-switch-to-increase-the-range-of-some-cars-in-florida-to-help-people-evacuate/amp/