[Tanel]

Taxify otsib tegevjuhti

Spoiler

[crackpot]

[elukas]

Tegelikult teenid niipalju kui tööd teed ja tööd on. No ilmselt see Bongo ametlikult täiskoha -ja palgaga tööle ei võta, see poleks tänases turusituatsioonis sellise säästuhinnaga jätkusuutlik. Selles mõttes võib kivi siin ka mõne taksofirma kapsaaeda visata.
Tõsi, võrreldes taxifyga, kes lubab 15 eurot tunnis tasu, mis teeb normtundide juures 2500 eurot kuus, on veel pikk maa minna

Tegelikult tahtsin näidata, kuna Waze on siin foorumikasutajate seas populaarne, et nad hakkasid ka sõidujagamisega tegelema. Idee on selline et kui sõitja avaldab soovi, siis Waze kuvab talle autojuhid kes oma käitumismustri või aadresside järgi samasse kohta sõidavad. Esialgu testivad seda ainult Silicon Valleys. Ja praegu USA's maksab sõitja autojuhile 54senti miili eest, Waze vahelt ei võta.
https://www.waze.com/carpool#download-section
http://bgr.com/2016/05/16/waze-ridesharing-carpool-uber-lyft/

[softis]

Waze plaanib (vähemalt siiani) reaalset sõidujagamist. Iisraelis on see üsna hästi toimiv kuna Waze rahvuslik uhkus seal ja massiliselt kasutusel - eks näeb, kuidas Silicon Valleys läheb.

[Betamax]

Postimees testis jälle teenust.
http://pluss.postimees.ee/3694731/soodsa-kilomeetrihinna-voib-nullida-ajatariif

Spoiler

tsitaat:

Sõidujagamisteenus tundub olevat igati mugav ja soodne alternatiiv tavalisele taksoteenusele. Aga kumma hinna ja kvaliteedi suhe on parem, selgus katsesõitudel. Tulemus oli üllatav. Kui esialgne plaan oli tellida taksosid, mille sõidukilomeetri hind oleks sama odav kui Uberil ja Taxify sõidujagamisteenusel, siis juba esimesel korral selgus, et see pole võimalik. Taxify rakenduse pakutud kõige odavama takso sõidukilomeeter maksis 20 senti, samas kui Uberil on see 35 senti. Teekond Pelgulinnast Ehte tänavalt Sauele on umbes 18 kilomeetrit ja argipäeva hilisõhtul (kell 22) läks see elektriautoga sõites maksma 12.90. Samuti Taxify vahendusel tellitud Marabu takso hinnakiri oli sama, kuid arve tuli pisut suurem, sest juht jäi Ehte tänavalt välja sõites hätta ja pidi pisikese ringi tegema. Kolmandat korda sõitsin samal ajal ja täpselt mööda sama teed Uberist tellitud autoga. «Arve on 9.88,» ütles uhkelt terve tee lõputult lobisenud juht, kui kohale jõudsime. Nii väikest arvet nähes olin ma veendunud, et edaspidi sõidan vaid Uberiga. Järgmisel päeval oma Uberi kontot vaadates nägin aga üllatusena, et tegelikult oli minu sõit läinud maksma 12.33 ehk peaaegu sama palju kui taksosõidud. Seda hoolimata tõsiasjast, et nii kilomeetrihind kui ka sisseistumistasu olid märksa väiksemad kui taksodel. Paar päeva hiljem sõitsin kella 22 paiku jälle sama teed mööda, seekord Taxify sõidujagamisteenust pakkunud mehega. Nii odavat sõidukilomeetri hinda kui Uberil ei olnud Taxifyl pakkuda. Odavaim pakkumine oli 40 senti/km. Sellegipoolest tuli lõpparve katse väikseim – 12.10. Arve oli takso omadest pisut väiksem, aga ikkagi pisut liiga suur nii soodsat kilomeetrihinda arvestades. Katse käigus sai selgeks, et sõidujagamisteenuse esmapilgul soodsa kilomeetrihinna nullib ära ajatariif, mida tuleb maksta kogu sõidu aja. Taksodel rakendub see alles siis, kui auto kiirus langeb alla 20 km/h. Katsesõidud sai tehtud hilisõhtul, kui Tallinna tänavatel valitseb tühjus, aga tipptunni ajal ummikus tiksudes tuleb ajatariifitasu tõttu sõidujagamisteenust kasutades arve ilmselt märksa suurem kui takso oma. Kokkuvõtvalt tuleb tõdeda, et sõidujagamisteenus on küll mugav, aga mitte eriti palju soodsam. Sõidujagamisteenuse suurim pluss on see, et nende juhid viivad sind nurisemata kohale ka juhul, kui elad maailma lõpust ehk pealinna piirist mõni kilomeeter edasi. Taksojuhid sageli keelduvad nii kaugele sõitmast või nurisevad terve tee, kuidas tühisõit teeb nad vaeseks. «Nii kaugel elades on kindlam kasutada Uberit, sest tellimiskohale kõige lähemal asuv juht peab kohale tulema isegi siis, kui asub suhteliselt kaugel, sest muidu rapitakse korralikult tema boonuseid ja sellega ei tasu riskida,» selgitas mind sõidutanud Taxify juht, kes töötab ka Uberi all. Sohver lisas, et Taxifys on selles osas kord leebem ja seetõttu keelduvad juhid sagedamini. Uberi juhi ja minu arvelt läinud summa anomaaliale on aga juhi sõnul lihtne selgitus. Nimelt näeb juht summat, mida on teeninud, arve aga on viiendiku võrra suurem, sest just nii palju on rakenduse pakkuja teenistus. Kui kliendid võivad juhte hinnata, siis nii Taxify kui ka Uberi juhi kinnitusel peavad nemad sõitjale hinde panema. Muidu ei ole võimalik sõitu lõpetada. Madala reitinguga klientide kontod juhtide sõnul blokeeritakse mõneks ajaks. «Aga ega see suurt ei muuda, sest ta võtab uue kõnekaardi ja sõidab jälle,» tõdes Taxify juht. Sõidujagamisteenuse kasutajatel tuleb arvestada ka sellega, et aeg-ajalt kerkib sõidukilomeetri hind hüppeliselt. Näiteks sadamapiirkonnas kerkib sõiduhind poolteisekordseks, kui Tallinna jõuab mõni suurem laev. Kui sõidu tühistamisega hiljaks jääda, võtab Uber klientidelt miinimumtasu. Taxify ei trahvi kliente. Pelgulinnast kell 22 Sauele Sisseistumistasu Sõidukilomeeter Ajatariif (minutihind) Sõidu koguhind Elektritakso 2.50 0.50 – 12.90 Marabu Takso 2.50 0.50 – 13.10 Uber 1.90 0.35 0.15 12.33 Taxify 1.90 0.40 0.10 12.10 Kümme küsimust 1. Miks olete teinud klientide hindamise juhtidele kohustuslikuks? 2. Kui madal peab olema kliendi reiting, et hakkate rakendama sanktsioone? 3. Milliseid sanktsioone rakendatakse klientidele, kes on saanud väga madala reitingu? 4. Kui madal peab olema juhi reiting, et tema suhtes hakatakse rakendama sanktsioone? 5. Millised on need sanktsioonid? 6. Kas teie rakenduse abil on võimalik sõidukit õhtul näiteks hommikuks ette tellida? 7. Kui tegu oli töö asjus tehtud sõiduga, siis kuidas on mul võimalik saada tšekki tasutud arve kohta? 8. Kui suur peab olema nõudlus, kui rakendub senisest kõrgem sõidutariif, ja kui lai on piirkond, kus see kehtib? 9. Kui sageli seda Tallinnas ühe nädala jooksul ette tuleb? 10. Kuidas selgitada asjaolu, et märksa kallima sõidualustustasuga (2.50) ja sõidukilomeetrihinnaga (50 senti/km) takso sõiduarve tuli sama suur kui teie rakenduse vahendusel tellitud sõidukil? Uber Estonia tegevjuht Enn Metsar 1. Tehnoloogia võimaldab nii klientidel kui ka juhtidel anda mugavalt tagasisidet ning selle kaudu tagada teenuse kõrge kvaliteet. 2. Uberi partnerid-juhid saavad alati raporteerida probleemsetest sõitjatest ja igale juhtumile lähenetakse konkreetse olukorra valguses. Reisijale antud reiting on lisainfoks ja võimaldab vajadusel suhelda teiste autojuhtidega, kes on reisija suhtes pretensioone esitanud (või madala reitinguga märku andnud. Niisugused juhtumid on haruldased erandid ning nii meie juhid kui ka sõitjad on väga meeldivad inimesed. 3. Nagu öeldud, tegeleme iga üksikjuhtumiga eraldi ning langetame oma otsused selle järgi. Peamine kriteerium on ohutus. Seda nii juhi, sõitja kui ka kaasliiklejate osas. Keskmisest madalam reiting üksinda ei ole põhjus piirata sõitja ligipääsu platvormile. 4. Uber jälgib partnerite-juhtide reitingu puhul mitut dimensiooni: juhi üldine reiting, juhi hiljutine reiting varasemaga võrreldes, juhi reiside arv jne. Uber on platvorm, kus juhid saavad sõitjatelt tagasisidet ning saavad sellest lähtuvalt oma teenuse kvaliteeti parandada. Kui juhi reiting on madalam kui soovitud, siis analüüsib Uberi kohalik meeskond koos juhiga probleeme ning püüab leida lahendusi. 5. Partnerid-juhid, kes ei suuda klientide ootustele vastavat teenust pikka aega pakkuda, piiratakse Uberi platvormi kasutamisest. 6. Uberi eesmärk on pakkuda ühtlaselt kõrge kvaliteediga teenust igal kellaajal ja igal pool Tallinnas. Kindlaks kellaajaks ette tellimise võimalust meil ei ole. Eesmärk on, et Uberi kaudu oleks võimalik auto tellida igal hetkel. 7. Pärast sõidu lõppemist jõuab iga kasutaja postkasti e-kiri koos sõidu trajektoori, hinna arvutuse ja muude andmetega. Praegu saab Eestis kasutada ainult uberPOPi valikut, mis ei ole mõeldud äritooteks. Tulevikus soovime pakkuda Uberi kasutamist ka äriklientidele koos tehnilise lahendusega, mis väljastab partneri-juhi eest reisijale tšeki. 8. Tipptunni hinnakoefitsient rakendub juhul, kui nõudlus ületab teatud linnaosas pakkumist. Uberi partnerid-juhid näevad juhirakendusest, et teatud linnaosas on kõrgemad hinnad, ja see tagab, et nõudlus ja pakkumine tasakaalustuks. 9. Meie eesmärk on, et nõudlus ja pakkumine oleksid tasakaalus ning üldiselt see meil õnnestub. Nõudlus võib aga ületada pakkumist, kui ühel hetkel tellib autot väga palju inimesi. Näiteks pärast suurt kontserti vms. Seda juhtub harva ja sõitja saab alati paluda rakendusel teada anda, millal pakkumine on taastunud ja hinnad taas madalad. 10. Alati kui on küsimusi sõidu hinna või valitud trajektoori kohta, saab meile teada anda ning vaatame üle ja vajadusel korrigeerime. Antud juhtumit on raske hinnata, kui ei tea detaile. Taksol rakendub ajatariif üldjuhul siis, kui kiirus on alla 20 km/h. Seda juhtub enamasti linnaliikluses. Sõidu eeldatava maksumuse saab alati teada, kui sisestada enne tellimist sihtkoht. Rakendus pakub eeldatava sõiduhinna, lõplik hind sõltub liiklustihedusest ja seetõttu ajakulust. Taxify Eesti tegevjuht Henrik Raave 1. Klientide hindamine on juhtidele vabatahtlik. Põhjusel, et 99,9 protsenti tellimustest on probleemivabad, on vaikimisi määratud kliendi hindeks 5 tärni. Sellisel juhul saab juht sõitu lõpetades vajadusel kliendi hinnet muuta ning juurde kirjutada selgitava kommentaari, kuid tavaolukorras ei pea sellele lisaaega kulutama. 2. Kliendi hinnangu puhul me ei rakenda sanktsioone. See on indikaatoriks juhile, andes võimaluse tellimusest keelduda või olla kliendi suhtes ettevaatlik. 3. Sanktsioone ei rakendata. 4. Juhi hinnang peab selleks olema madalam kui 4,5. 5. Esmalt rakendab süsteem automaatse blokeeringu üheks päevaks. Kui tegemist on korduva blokeeringuga, määratakse kahenädalane sõidupiirang ning kolmandal korral juba permanentne blokeering. Sellistes olukordades helistame alati juhile ja uurime blokeeringu tagamaid. Mõistlike selgituste korral anname juhile võimaluse taas teenuse kvaliteeti ning hinnet parandada. 6. Selline võimalus on ainult äriklientidel eraldi veebilehelt. Keskmine ettesõiduaeg on Tallinnas kolm minutit, seega olulist vajadust Tallinnas Taxify kaudu autot ette tellida pole. 7. Sõidujagajate puhul saadetakse kviitung automaatselt kõigile klientidele, kes on oma e-maili profiilis ära märkinud. Lisaks on võimalik seda küsida Taxify klienditoelt tagantjärele. 8. Praegu kehtib see Tallinnas ja linna lähiümbruses. Hindu tõstetakse siis, kui nõudlus on tavaolukorraga võrreldes mitmekordistunud. Hindu tõstetakse põhjusel, et motiveerida nendel kellaaegadel rohkem juhte välja tulema ning tagada klientidele teenuse kättesaadavus. 9. Hindu tõstetakse reede ja laupäeva öösel tundideks, mil on kõige suurem nõudlus. 10. Sõidu hind kasvas tõenäoliselt ülalpool kirjeldatud ajatariifi tõttu. Tavataksojuhtidel rakendub ajatariif vaid juhul, kui sõidukiirus langeb alla 22 km/h.

[hippokrates]

[napoleon]

[ref]

Ei tea midagi... UberKooli olevat nende väitel isegi populaarne olnud, ning UberCommute on, vähemalt jänkide juures, samuti võrdlemisi populaarne (kui tellid auto 10min varem ette, siis keegi sind ei oota, õigel ajal kohal pole sõidab juht edasi ja rahast oled kah ilma)

[painkillah]

Nooh, Taxify laienemas või konkurendid suvepealinnas kanda kinnitamas?
ühest fb grupist

Spoiler

tsitaat:

Tuli päris meeldiv pakkumine suviseks ajaks. Võimalik, et ka edasi. Nimelt oleks vaja leida pärnusse ca 20 juhti. Kes omaksid masinat mis ei oleks üle 10 aasta vana (eradid võivad olla). Tegemist oleks siis sõidujagamise teenuse osutamisega. Ametlikult ja juriidiliselt korrektne.

[zyps]

Crackpot, äkki jagad oma artiklit või artikleid?

[mtakso]

Taxifys on kiired ajad ja oleme hetkel palkamas mitmeid uusi inimesi Eestisse ja mujalegi.
Siin foorumis on palju tarkasid inimesi, kes on oma ideid jaganud Taxify teenuse parandamiseks

Olete oodatud kandideerima ja ka sisuliselt kaasa aitama: http://jobs.taxify.eu

Aitäh!

[p3000]

usuvad sõidujagamise tulevikku:
Volkswagen and Toyota are investing in ride-sharing companies in the latest in a wave of high-profile moves by automakers to embrace their potential upstart rivals as partners, customers and sources of valuable data.
Toyota will invest in on-demand ride-hailing company Uber, while VW has made a $300 million strategic investment in Gett, a taxi-ordering application that competes with Uber.
VW's investment in Gett as part of a push to boost digital offerings and move beyond its diesel-engine manipulation scandal. The automaker said it aims to generate a "substantial" share of sales revenue from new business models by 2025.

Spoiler

http://europe.autonews.com/article/20160525/ANE/160529944/vw-toyota-invest-in-ride-sharing-services

[zyps]

Crackpot, äkki jagad oma artiklit või artikleid? Tuletan meelde, et väitsid, et pro-takso artikleid ei lasta "eetrisse".

[napoleon]

zyps, kas oled algaja ajakirjanik ja üritad midagi üles noppida? Usun et crackpot on neid küsimusi näinud küll, kuid on mingi muu põhjus, miks ta sulle vastanud pole.

[cascada]

http://epl.delfi.ee/news/eesti/taksonduse-lahinguvaljale-saabus-uus-app-wisemile?id=74692521

[zyps]

[alpha]

zyps, kas ned samas tuttavad ajakirjanikud, kes väitsid, et Uberfy mõjutab kohtuotsuseid?

[zyps]

[crackpot]

zyps, mul oli/on tõesti kahtlus ja paranoia, et sa võiks olla ajakirjandusega seotud.

Ma olen "omadele" lubanud, et hoian lõuad kinni, sest minu visioon ründab sageli ka taksoettevõtjaid ning seda PRAEGU ei ole kindlasti vaja, maaslamajat jalaga ei lööda. Aga ma ei saa defineerida Uberfy probleeme taksosektori näiteta - mõlemad tegelikult ju korjavad kasumit teiste aja ja/või raha/vara arvelt, suutmata pidada masinaid ja palka maksta. Samas see ehk ongi tänapäeval innovaatiline?
Kui sügavuti huvitab, siis jalusefoorumis on sisuliselt kõik materjal olemas, fragmentide ja lõikudena.

Üldplaanis (kui ma seda veel öelnud ei ole) on mul tugev tunne, et taksonduse kaitse on kaotatud lahing ning sektor hävib ning päris kiiresti, 2 a pärast on heal juhul järel 1/3 taksoettevõtetest, konkreetselt Tallinnas vähem, hea kui 1/5.

Taxify küll midagi ei kontrolli, aga Uber on suurem kui Eesti - turuväärtus on pea 10 EV riigieelarvet ning saada siit seadus ja pretsedent edasiseks "legaliseerimiseks" ... see tehakse ära. Poliitikuid saab osta, müüa - ei midagi uut.
Ma siiski loodan, et tegemist on vaid poliitikaga. Mitte riigiga. Kui Uber ka kohtuotsuseid suudaks mõjutada, siis ma ei kujuta ette, et elan riigis, kus puudub võimude lahusus e ei toimi põhiseadus, demokraatia ja seaduslikkuse printsiip on kindlustamata.

Ses osas veidi infot, et Taxify piraatide kohta on mõningaid avaldusi politseile tehtud (minu teada vähemalt 8), avaldajad on käinud ka ütlusi andmas ning praeguse seisuga on eee ... kuulujutt, et Eesti Politsei tahaks mööda minna ÜTS-ist ja KarS vastavatest paragrahvidest ning lähtuda hoopis karS § 218 e vähese varalise kahju tekitamisest.
Tuleb oodata, kuidas menetlused lõppevad ning millise paragrahviga menetletakse, kas ja kuidas Taxify piraate karistatakse. Edasi oleks võimalik esitada kaebus Eesti Politsei peale kui vaja.
--------------------------------------------

http://arileht.delfi.ee/news/uudised/saudid-tegid-uberisse-ajaloo-rekordilise-investeeringu?id=74708513

Uberil ei ole probleemi Eestis turu ülevõtmisel lasta käiku tervet EV taksoturu käivet (või kolme aasta käivet), et kõik ümbert hävitada, see toimub peale nn legaliseerimist.
Tagasihoidlikult tekitati järgmine "küpsis" - https://newsroom.uber.com/estonia/give20get20/ kaasa uusi kliente, sõida iga sõbra eest 20.- € sõit tasuta, sõber ka ... ja liida neid piiramatult e entusiastid võivad sadu eurosid tasuta sõidu krediiti teenida ja jaanipäeval tasuta Valga sugulaste jaanitulele lasta end sõidutada.

Eestis ei ole kellelgi ressurssi tõsiselt raske rahaga võistlemiseks, ka Taxify-l mitte. Ma ei teagi, palju Taxify on investeeringuid kaasanud, kuid need jäävad mõne miljoni piiresse. Ka see ei ole Uberi miljardite e sadade miljonitega kõrvutatav.

Taksondust meil enam ei ole, jäämäega on põrgatud ja ma ise vaatan juba taksosid kui elavaid kummitusi või zombisid.
Seega ei ole meil ka taksoäppe, need Kutsud ja Taxigo-d hääbuvad ka ära kui midagi eriti innovaatilist käiku ei lase.
Taxify sureb ka, nii siin kui mujal - konkurendid ja investeeringud nendesse + Google Play allalaadimised - vähem kui 5 mln kasutajaga sõiduäpp ei oma tulevikku.

Edit: mtakso - ma teile ei kandideeri, ma ei kvalifitseeru, aga võite mulle PM personaalse pakkumise teha; palka tahaks rohkem kui suure ja vana (10+ a) jaeketi müügijuht. Vastu saate ... taksoturu kõikvõimalike nüanssidega kursis oleva inimese, kes vihkab Uberit enam kui Taxifyd.
/hea kaas- e motivaatsioonikiri, onju/

[arcar]

[crackpot]

[Dirty Harry]

Huvitav, et avaldamata jäänud artikleid ei taheta kasvõi siin teemas jagada. Või näiteks nihilist.fm'is. Kindel, et need artiklid (või kirjutised) ikka olemas on?

[crackpot]

[SSD]

Reval on ka kordi juriidilist kesta vahetanud, erinevate OÜ-de alt kaubamärki opereerinud. Kahtlen, kas praeguse OÜ lõppedes järgmist enam tekkida saab.
Millest on kahju, Reval on siiski legend, suuruselt kolmas; oli vanasti turukujundaja, kelle järele teised omi hindu määrasid.

Ma kasutan alati kas revali või elektritaksot. Püüan olla edumeelne, ja araabia maffiat ei taha toetada.
Mõistagi pole elu nii lihtne, ja tuleb ka mul tanklas araabia sheike sponsoreerida (ja Putinit ka).
Kui oleks olemas mingi eestis toodetud kütuse tankla, siis tangiksin seal. Eur kuni paar paagi pealt juurde maksta, ei morjendaks mind!

[Dirty Harry]