[crackpot]

Porno on see, et hetkel Suur-Karjas Taxify kliendipoolel 11 taksot ja 9 rendi-jagamis-eiteamis autot. Noid olla 6 protsenti, a kliendi seisukohast pea pool hetkel.
Konkurendil 20 taksot, milledest 5 kaarti seedib.

[AA24]

Reval läks Taxigo alla...peale seda kusagil 40 juhti tulid ära Revalist ja toimetavad nüüd selle logo all.

[crackpot]

Põnev! Palju kirutud Taxify juhi pihtimus

http://elu24.postimees.ee/3480091/ponev-palju-kirutud-taxify-juhi-pihtimus

[AA24]

Kel vaba õhtu ja massin olemas, ning Taxify või Uber telos. Väike koolitus enne muidugi.
Reede ja laup. õhtul teenib Tallinnas peris kenasti. Kaua see kestab, seda ei tea.

PS. Vana Mersu diisliga (igiliikur) ei tasu.

[crackpot]

Makse ei maksa, siis teenib muidugi.
Nagu ka siis kui joodikuund magava kliendi tühjaks teed ja selliseid molkusi on roolis nähtud, rohkem kui üks.

Aga veel paremaks teenimiseks peaks sõidujagaja koolitusse lisama pealinna narko- ja inimkaubanduse kontaktid ja sidemed... arenguruumi "innovatsiooniks" on.

Edit: konkurent vastab omapoolse reklaamiga http://www.ohtuleht.ee/714584/heino-seljamaa-laulab-sohvrina-ka-kundedele-hea-sobra-jaoks-on-valla-mu-uksed-ja-mu-hing
Pea 200 klienti kuus. Uber on päris hästi turul sees.

[napoleon]

Neile kes alles alustavad, jõuab mingil hetkel see ka kohale, et kilomeetri omahind ei ole pelgalt kütusekulu ehk taksot sõites tahab auto ka kordades rohkem hooldust/remonti. Kui oma üle 10a vanade autodega statistikat olen teinud, siis kirvereegli järgi on kilomeetri omahind umbes kahekordne kütusekulu.... eks ta ole uuematega tõenäoliselt umbes samasse auku, remonti võivad need vähem vajada, kuid samas amortisatsioon on kõrgem.

[pppd]

[huviline30]

[pppd]

[napoleon]

pppd, "sõidujagamise" teemal pole väga mõtet targutada. Maapiirkondades või linnadevaheliste otste puhul oleks sellel jumet, aga ilmselge et linnas kus on enamvähem toimiv ühistransport, ei ole sellel sõidujagamisel mõtet ja see "sõidujagamine" on oma olemuselt kõike muud kui sõidujagamine. See on natuke teine teema kui naabrimees ütleb, et viska mind ka hommikul linna, teen sulle laupäeval saunas mõned õlled välja, aga hakata võõrastega mõnekümne sendi kuni mõne euro nimel aegu ja kohti klapitama ei tundu küll tegevus, mis lühemate otsade puhul end õigustab.

[elukas]

[Tanel]

Üks pilt sai ka tehtud sellest 2 tunnisest lõunasöögist

[elukas]

Oli ka ainuke vaikusehetk vist

[crackpot]

Ega see Revali "Adibas" logoversioon ka täna keskmisele Taxify lappajale midagi ütle, põline Revalitruu klient teeb vahet, ülejäänutel suva.

Oma kogemus selline, et peale logo kadu kukkus Taxify tellimuste arv ca 20%, aga see oli eelmise suve algul, mil lõviosa veel logodega figureerisid, praegu on kukkumine ilmselt väiksem, logo puudumine hakkab normaalsuseks saama. Minu frants andja oli vist üks esimesi, kes ise Taxify-l palus firmasümboolika eemaldada.
Kliendid vahel küsivad, kuidas just takso leida või soovitud firma takso leida jms - keskmisele inimesele jääb see sõidujagajate, rendikate, taksode supp siiski arusaamatuks, ei hakata end Taxify blogijuhistest läbi närima. Neile ei oska soovitada muud kui Taxigo ja Kutsuga (mida ise ei kasuta) tutvumist, äkki paistab arusaadavam.

Siin foorumiski on Taxify-le sõidujagaja filtrit, et mittetaksosid üldse ei kuvataks, soovitud, aga seda ilmselt ei tule.

Vastandub Taxify ärihuvile - kui seda palju kasutataks, siis sõidujagajaid, nagu enne logota taksosid, tellitaks vähem. Praegu tellitakse neist vähemalt pooled kogemata. Ja nii peabki olema - et inimesed selle versiooniga kohaneksid, isegi kui algul ise ei taha. Proovivad ära, vaatavad, et sõidujagaja ei ole koll, teinekord ei karda. Siin edasi on ka mängumaa - nt Uberi eeskujul kasutada esiklaasil mitte vaid värve, vaid ka märku "free/vaba" - selgi ei ole meie seadustega midagi vastuolus, ometigi kõik tunneksid sõidutamisvalmis piraatauto ära.
Sõidujagaja ja temalt võetav tasu, viiendik, on parem kui taksojuhi 50 senti (mõni maksab rohkem ka), nii et Taxify seisukohast vaadatuna on see "kliendi suunamine" arusaadav.
Pluss see, et Taxify universaal-globaal-übersuper äppi aretab ja algse suuna "teeme taksofirmadega koostööd" ekslikuks tunnistas ja enamuse äppidega samale rajale e vastandumisele üle hüppas. Kauboikapitalism.

Kusjuures pmst ja sisuliselt, toote ekspordi osas, ma tunnustan Taxify-d kui nad Uberi äraviidava raha koos intressidega koju tagasi toovad (ja Maskott-Maseratti soetamisega Itaaliasse ei põrgata), aga selle kohaliku asja kohta jään ikka "not in my backyard" seisukohale, ja ma ei pea seda isegi bipolaarseks ega skisofreeniliseks. See on ettevõtlus e äri ja see ongi 99.9% kasumile ja selle maksimeerimisele orienteeritud.

Selle ärihuvi ja kauboikapitalismiga, mis, nagu selge, teeb omaalgatuslikke "mööndusi" seadusandluse osas, jõuamegi asja põhituumani e põhjuseni, miks mõneski riigis on uberdamine/piraaditamine keelatud ja seda auto konfiskeerimiseni välja (Belgia).

Kas ma usaldan riiki/KOV-i, vedaja staatuse saamiseks midagi teinud/kvalifitseeruvat inimest/ettevõtet või ma usun ja usaldan, et ärihuviga eraettevõte teeb selle töö (läbi reitingu ja kontrolli, mida keegi ei kontrolli) sama efektiivselt või paremini, konkureerides samal ajal sarnaste huvidega ettevõttega. Kas neil on esikohal eetika (reiting 4.5, puhas karistusregister, korras auto jms) ja eeldus, et see ka tava- ja juhutellijat huvitab (ei huvita) või võib konkureerimine ja kasumi teenimise taotlus moonutusi tekitama hakata.

Riik/KOV on seni veidi vigast tööd teinud. Tõesti on.
Taksofirma kui vedaja (või isegi mina) saab praegu tööle võtta ka inimese, kes ise taksoveoluba ei saaks, aga ta, tööandja, on siiski vastutav vedaja e peab andma riskist aru, vedajaloa saab tühistada, rääkimata uue väljastamisest, see paneb kaaluma ... rohkem kui "ups, juhtus mingi tropp, bännisime nüüd ära ja elame edasi".
Ma leiaks selle 2k teise odavtakso jaoks (maini 2016 saab sellele minu taksoveoloa kehtivuse lõpuni sõidukikaardi) + 1k seadmetele ja kvartali kindlustustele, et hakata "takso rentimise" raha teenima - no ei, aitäh võimaluse eest, ikkagi ei; ma olen liiga põhjalik risk-reward ratio kaaluja.
Käesoleval aastal see muutub kui teenindajakaardi annab ka KOV (üritades just vähendada ärihuvist tulenevat riski, mille vedaja vahel võtab), kontrollides ise iga taksojuhiks pretendeerijat. Tean mitmeid närviliseks muutunud kolleege ja osalt on mul isegi kahju, et kui linnavalitsus oma tööd korralikult teeb, jäävad nad tööta.

Taksojuht/vedaja, piraat, jagaja võib ohutu olla kainele teovõimelisele täiskasvanud isikule (ja ongi), paraku kuus teenindatava 300+ kliendi hulgas kuus on muudki, mudajoodikust (keda võib tühjaks tõsta) trennist toodava lapse (vean ringiga) ja vanaemale hoiule saadetava koerani (tervitan korduvklient buldog Kessut ). Kellele ja läbi millise kontrollmehhanismi see vedu usaldada?

Ühtlasi on nende reklaamartiklite taustal tekkinud kiusatus kirjutada elust Taxigo-ga. Mul hapneb sel aastal koolitus (+ ARK kaart), taksoveoluba, sõidukikaart, taksomeetri adapteerimine; kõik vaja uuesti teha ... ja oktoobris tuleb MTA-le märtsideklari põhjal väike rahapakk läkitada ... aga ple vist mõtet seda nutulaulu meediale pakkuda, need kommentaarid ei teeks mind paremaks inimeseks.

[AA24]

Ford F-150 on saadaval vaid Taxify appiga
Mugav igatahes

Kõik on ikka päälinnas kinni..Pärnus sellist jagelimist pole.
Tahad võtad vana Volga(mersu diisel veduriks), Porta eest, ei ole seal mingit go-d ega fy-d.

[napoleon]

Suvel Pärnus elektritakso sain Taxify-ga. Aga võibolla on nemadki nüüdseks sealt lahkunud.

[AA24]

Pärnus suvel ajaks päris hea kopika kokku - sest turiste on aga taxify äpp ei ulatu sinna - sõitajd kõik Tallinnas
Pm ei ole Pärnus äpiga midagi teha...leia ikka takso mis pargis ootab.

PS Taksoviin töötab Pärnus ikka

[taxpayer]

Ikka viin viin viin,
ikka viin viin viin,
iga kliendi ma kohale viin.

[crackpot]

Kas Tallinnas ka taksoviin töötab? Ma ei tea, ausõna.

Siin mõned ajad tagasi tegi politsei tõhusat tööd taksojuhtide igasugu kahtlaste tegemiste osas (nn Tulika bordelliäri oli kobedaim saak) ja mingi taksoviina jaoks pole minu meelest risk-reward ratio paigas. Aga kellegi jaoks äkki on?

Kui klient ise ei tea, kust öösel viina saab ja taksojuht ka ei tea, siis piisab viieka näitamisest, küll sel juhil meelde tuleb (kui ta just üleeile töötukassast rooli nopitud ei ole). Ka "hall ala" - pudel raha vastu ei liigu, aga ebaseaduslik tegevus saab vahendatud.

Samas neid, kes ei tea, kust saab, on vähe. Ja ma olen kindel, et nagu Taxify puhul, on ka öine alkomüük oma kohtadega ka ametiasutustes teada. Kuni keegi otse avaldust ei kirjuta, seni elamegi oma halli ala riigis.

[napoleon]

Taksoviina kohta võiks teistpidi küsida, et palju neid ikka on, kes sõidavad taksoga ja taksoviina(ehk baari/pubi hinnast odavamat viina) soovivad. Baarides/klubides/pubides ju viina müüakse ja kes ilma ei saa, sel on tõenäoliselt kodus mingi varu olemas, kuna see ei saa ju üllatusena tulla, et öösel poest osta ei saa. Ehk isiklikult arvan, et isegi kui taksoviin veel eksisteerib, siis on selle osa marginaalne.

[jeesus188]

No rakveres saab küll kui vaja......see pole taxifyga seotud

[Betamax]

Kisub nagu väga offtopicuks ja Taxify teenusega mitteseonduvaks.

[napoleon]

Betamax, kuskil varem on see mõte juba välja käidud, et peaks teema lahku lööma nii, et jääks olemasolev Taxify teema ja tegema uue üldiselt taksodega seonduva teema. Võimu seda teha peaks sul olema, kui aega ja energiat on hakka teemat otsast lugema ja tee split ära

[elukas]

Läti politsei hakkas taxify piraattaksosid kinni võtma http://m.db.lv/tirdznieciba/uznemums-policija-konfisce-taxify-vaditaja-auto-par-dalisanos-izmaksas-444675 Ilmselt soovituslik mõne tõlkijaga artiklit lugeda. Pilt artikli juures on ametlikest taksodest, lisaks ametlikele sõidab aga ka seal plafoonita piraadikärusid, mida aga teha ei tohiks.

edit: inglisekeelne link http://rigatalk.com/2016/01/latvian-authorities-declare-war-ridesharing-app-taxify/#mobile-menu

[Tanel]

Tjah, suht pepus ikka