Mis autodel seda kangi vahtima peab, lükkad edasi R tõmbad tagasi D. Vajutad nuppu, teed ukse lahti või avad turvavöö on P.
Bemari joystik on selline, pead vaatama, mis seis peale tuli ja, kui p vajutad, siis võiks veenduda, et ikka lülitus, st tuli süttis. Korra olen selletõttu peaaegu vastu seina sõitnud, et P ei aktiveerunud. Tegelikult jumala mõttetu vaidlus, pole ju reaalsuses mingit vahet, kas valitsat liigutab käsi või servo, lihtsalt jälle üks koht, mis võib kergelt p'sse minna, sest kasutab elektrit ja peenmehaanikat.
Tegelikult on vastupidi. Joistikuga tõmbad või lükkad ühe liigutusega vajaliku käigu sisse. Ei pea jälgima mingit tulukest ning mingit muud tagasisidet ei ole ka vaja, sest see pole nagu mehaaniline käigukang, et pead nõka-naka õigesse asendisse kangi ajama! Sisuliselt on sul 2 käiku - D ja R. Ühes suunas on R ja teises suunas D. Kui aju päris pehme pole, siis see kulub käe sisse esimese sõiduga kumma suunas on R ja D. Park asendisse läheb automaatselt ukse avanedes, start/stop nupule vajutades või siis vajadusel manuaalselt nupule vajuates, aga mitte joistikuga võimeldes. Soovitan see joistik ära proovida mitte piltide järgi järeldusi teha.
Castrolit ei kallaks enam tasuta ka vist oma masinatesse. Kuskil oli lingi venekeelne leht kus mingi kutt tegi õlidega katseid. _________________ Wreckfest 2 server: 136.243.70.252:30102 | parool: isamaa (kui on enabled)
RustyZ, ja siis ühe kuti testide põhjal teed sellised järeldused ? If its on the internet its true jah ?
See test omi suht adekvaatne niipalju kui ma mäletan. Aga ei, järelduse tegin sellest mis eelmisest autost välja tuli õlivahetuse ajal kui sõela puhastati seal. Ja kunagi ei last üle 10k välpa sest turbobensukas oli. _________________ Wreckfest 2 server: 136.243.70.252:30102 | parool: isamaa (kui on enabled)
Ma ei usu et see võlts oli kui korralik töökoda pani.
Londiste, ma ei oska seda roppust seletada aga no õli see enam polnud. Peale seda liqui molyt kasutanud ja siisni kõik bueno. Muidugi auto pole enam sama... _________________ Wreckfest 2 server: 136.243.70.252:30102 | parool: isamaa (kui on enabled)
Castrol on ikka väga pornoks ära läinud. Mobil1 ei kannata juba aastaid.
Praegu kasutan Kuttenkeulerit, suht tundmatu firma ilmselt paljude jaoks, aga erinevalt Castrolist ja Mobilist käib mootor ka enne õlivahetust ehk umbes 10000km pealt üsna vaikselt. Kehva õliga tuleb mootori töösse ikka suht terav hääl sisse, kui õli omadused enam head ei ole. Kunagi oli Camaro, see oli eriti pirts õli suhtes. Nii kui mingi kehvem õli sai, siis hüdrotõukurid panid sellist tärinat, et ei kannatanud pedaali puutuda üldse.
Liqui Moly kah kindlapeale minek.
RustyZ, seda ma tegelikult silmas pidasingi. ma olen siiani aru saanud, et õli ülesanne osaliselt ongi igast mootori töös tekkiv jama üles korjata ja õli must olemine on normaalne nähtus. _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
ega polegi mõtet kasutada, kui sõidad uue autoga ja 3 aasta pärast järgmise võtad. Selle aja kestab iga auto iga õliga ära. 10 aastat ja vanemas autost võiks lisandeid kasutada.
Xado lisandid on suht kiidetud. http://www.xado.ee/index.php
RustyZ, seda ma tegelikult silmas pidasingi. ma olen siiani aru saanud, et õli ülesanne osaliselt ongi igast mootori töös tekkiv jama üles korjata ja õli must olemine on normaalne nähtus.
See on arusaadav aga no 10k kilomeetriga see oli selliseks kohviks küll ei muutu nagu see solk. Peale margi vahetust oli pilt hoopis teine. _________________ Wreckfest 2 server: 136.243.70.252:30102 | parool: isamaa (kui on enabled)
kunagi kallasin venna oopeliroikasse xado.. tuntavat efekti polnud. tuttav sai platsilt pemmi, millest ma mõni aeg tagasi rääkisin ja mille õlivahetus lisandid välja pesi ning mis peale seda kohe remonti tahtis ning max27 sai lisandiga üles aetud 1100 eurise passati mida nüüd kolm kuud juba seoses külmade ilmade tulekuga taastatakse..
..viimased kaks korda on roigastesse läinud potsikutest, mille peal on pilt neste logoga. siklisse ei mäleta mida viimati panin.
legoklotse oleksid ostnud või? ma ei tahaks ajukoore aluse keemilise koostise analüüsidesse laskuda aga sa ütlesid ise välja.. mul õnneks pole selles mastaaabis raha käes, et saaks samalaadseid kalkulatsioone avalikult postitada.
Raha ei peagi palju olema, alati võib kasutada võimendust ja, kui jagub uue auto sissemakseks, jagub ka nende muude asjade jaoks, mis kipuvad majanduse tsüklilisuses rohkem mängima, kui vallasvara.
Liqui Moly toptec 4100 5w40 kasutanud kõigis bemmi diislites (4tk olnud neid). välpa hoidnud 10-15k vahel ehk mitte täpselt mingisuguse kilomeetri järgi vaid umbes siis enamvähem. väljatulnud toote järgi arvestades pole veel hullu midagi olnud. filtrid kas hengst või oem (näiteks karterituulutus). osadel vortexi vastu vahetanud eelnevalt tolle kah aga samas hiljem vastukäivat juttu lugenud ja praegusel ei läinud seda teed.
Vahvad on need "ma ei tea tüübid" nagu buduaari satuks.
Miks peaks teadma? Kui õli vahetati ära, siis sellest ju piisab. Kui vaja juurde valada, siis saab uksepostilt voi kusiganes kleepsult seda marki ju otsida. Pea pole prygikast, et sellist asja pähe õppida. 99% autoomanikest ei huvitu sellistest asjadest nagunii.
Liqui Moly toptec 4100 5w40 kasutanud kõigis bemmi diislites (4tk olnud neid). välpa hoidnud 10-15k vahel ehk mitte täpselt mingisuguse kilomeetri järgi vaid umbes siis enamvähem. väljatulnud toote järgi arvestades pole veel hullu midagi olnud. filtrid kas hengst või oem (näiteks karterituulutus). osadel vortexi vastu vahetanud eelnevalt tolle kah aga samas hiljem vastukäivat juttu lugenud ja praegusel ei läinud seda teed.
Vahvad on need "ma ei tea tüübid" nagu buduaari satuks.
Lihtne küsimus - miks peaks teadma?
Piisab ju teadmisest, kuidas rool toimib ja mis asendis käiguvalits on ja kus on pidur ja gaas. Ning tulemuseks on sõitev auto. Ülejäänu eest hoolitsevad vastava ala inimesed.
Kõigest kõike ongi üsna keeruline teada.
Aga buduaari osas kogemus puudub, selles osas ma ei oska Sinuga kaasa rääkida.
Vahvad on need "ma ei tea tüübid" nagu buduaari satuks.
Ei huvita absoluutselt. Ise ei vaheta nagunii. Miks peaks teadma? Ma tean ja teen selliseid asju, mida sina ei oska uneski näha, aga minu jaoks on common sense.
jah, ma ei tea ka, ei hakka ju esimese jututeemana arutama et õu, ma panin on bemmile selle õli sisse, maksis nii palju liiter, mis sa panid?
Keegi mult küsiks siis ma ütleks, et mul pohhui mis seal on:
tsitaat:
Pea pole prygikast,
_________________ mida sa vahid mu allkirja, AHV raisk
kui vähegi arvestatav auto on, siis sõidab iga ilaga.
Ma vähemalt ei tea kedagi, kes teaks kedagi, kel mingeid probleeme oleks Maximast ostetud õliga. _________________ Hapud viinamarjad
Eespool lingitud venelaste õlitesti vaatasin diagonaalis kerides ära, ja ei julgeks sellest mingeid järeldusi teha. Antud test mõõtis ainult ühte õli omadust ühes olukorras. Päris mootoris on tingimused palju laiemad, kus õli määrimis-libestamisomadustele tulevad mängu käitumine erinevatel temperatuuridel, nii külmas, kui kuumas, õli mõju materjalidele, kuni selleni välja kui kaua õli suudab erinevates tingimustes oma omadusi säilitada, kas õli on õli oma omadustelt ka 10k või 30k pärast - pädev õli on lõpuks mitmete omaduste kompromiss.
Kui sünteetilised õlid hakkasid mineraalõlisid laiemalt asendama, reklaamiti sünteetilist õli kui kvaliteetsemat, ent see lükati kiiresti testidega ümber, kus sünteetilised õlid eriti algusaegadel ei küündinud mineraalõlide kvaliteedile lähedalegi. Aga sünteetilistel õlidel oli vaatamata sellele üks suur pluss, süntõlid säilitasid oma omadusi palju kauem ehk olid palju stabiilsemad. Kui mineraalõli hakkas oma kvaliteeti kiiresti kaotama ja a'la 10k läbisõidu järgselt oli valdav osa õli omadustest minetanud ning kvaliteedikõver graafikul oli suhteliselt järsk langus, siis mineraalõli võis olla algselt kehvemate näitajatega ent kogu õli ekspluatatsioonis säilitas omadusi stabiilsemalt, kvaliteedi kõver oli lauge ja sisuliselt lubas sama õliga sõita õige pea palju suuremaid läbisõite.
Veel meenub kuskilt loetud jutt (loodan, et mitte siit ) nende moodsate tahmafiltritega diislite kohta, see kurikuulus tahmafiltrite lambist ummistumine. VAG-i diislitel pidavat see olenema õlist, kus tootja poolt oli peenes kirjas väga täpselt ära näidatud mis õli nende mootoritel puhul kasutada tuleb. Aga väidetavalt ka ääremaade esindused ei süüvinud piisavalt rääkimata suvalistest remonditöökodadest ja harjumuspäraselt hoolduse käigus valati ikka a'la diislitele diisliõli, õlitootja ju lubab. Alles massilisemate tahamafiltri probleemide korral autotootja luges sõnad esindustele peale, et päris ilmaasjata ei ole õlidel lisaks "5w40" sellele ka pikemad peenemad koodid antud, mis näitavad kas õli ikka antud moodsale mootorile sobib.
Iseküsimus kuivõrd mootoriõli üldse puutub tahmafiltrisse, aga mingi teoreetiline nüanss ju võib olla, kus tahma omadused näiteks muutuvad ja seetõttu tahmafiltri andurid ei toimi enam korrektselt või muud sarnast.
Niisamuti jäi kuskilt silma huvitav jutt nende VAG-i DSG automaatkastide kohta, kus see õliga DSG kasti variandi puhul tootja seoses rikkeprobleemidega nägi ühel hetkel ette nendes kastides sünteetilise õli asemel kasutada hoopis mineraali baasil õliga. Mis viitab sellele, et tehnika elu võib olla kohati üllatav, kus mingi udupeene tehnika puhul võib kvaliteedi-rikke suhte määrajaks olla mingi libesti ja sellega võib ka tootja panna oma arendamises mööda või üllatuslikult leida lahenduse mitte tehnika ümberdisainimeses vaid vedeliku vahetamises teisega.
See eelnev kõik võib olla ka külajutu tasemel kuulujutt... ei viitsi kohti otsima hakata kuskohast mina neid kuulujutte lugesin
Mismõttes ei peakski teadma? Amorte lähed ostad ka "neid suvalisi" eeltööd tegemata kui juhtub, et mingil põhjusel sa ei tee vahet bilsteini b4, b6 ja b8'al näiteks? Või tuleb jälle vastus, et ää ma ei peagi teadma ä. Väga naiselik lugu siin.
Pole rääkinud ise vahetusest kuigi lihtsamad asjad nagu filtrid ja pirbid saab suvalises parklaski ise ära vahetatud ning nendepärast kuskike joosta on ka rumalus.
Pigem on see, et siin on "auto teema" aga suur osa sõnavõtjaid ei saa aru mis vahe on üldse Topranil või Lemförderil - jaburus.
Vajalikud jubinad ostad ja leiad sa ju ise soodsamalt ning valid mida soovid arvestades kui hea miski on.
Raha jubepalju üle siis miks mitte muidugi. Nädal tagasi sai just B4'ad ette ostetud. Letihind 139/tk ja tulid lõpuks 88/tk. Rattalaager läks SKFi oma kuna optimali ja snri enam eriti usku pole.
Õõtsapuksid lemförder. Vahetuseks auto sõbra kätte garaasi kuna endal puuduvad tööriistad ja korralik koht. Teoorias kus mis polt vaja lahti keerata aga võin paberile joonistada küll.
Roikamehe rõõmud - parema tagatule kontaktid osalised läbi mädanenud kuna vesi jooksis tagaklaasi (universaal, avatav klaas) vahelt kuidagi tule "taskusse". Vahest oli vaja sealt vett välja lasta et tuli töötaks aga nüüd täitsa mädanenud. Peab uue ostma vist. Õnneks kere küljes olevad tuled töötavad, seega pole väga hull. Pidurituled ka fungavad. Vesi jooksis sisse kuna peale tagaklaasi sisselöömist pättide poolt sai uus klaas paigutatud veidi valesti ja avastasin seda alles siis kui tulepesast juba pool liitrit vett välja sai lasta Päris fun. _________________ Wreckfest 2 server: 136.243.70.252:30102 | parool: isamaa (kui on enabled)
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
) nende moodsate tahmafiltritega diislite kohta, see kurikuulus tahmafiltrite lambist ummistumine. VAG-i diislitel pidavat see olenema õlist, kus tootja poolt oli peenes kirjas väga täpselt ära näidatud mis õli nende mootoritel puhul kasutada tuleb. Aga väidetavalt ka ääremaade esindused ei süüvinud piisavalt rääkimata suvalistest remonditöökodadest ja harjumuspäraselt hoolduse käigus valati ikka a'la diislitele diisliõli, õlitootja ju lubab. Alles massilisemate tahamafiltri probleemide korral autotootja luges sõnad esindustele peale, et päris ilmaasjata ei ole õlidel lisaks "5w40" sellele ka pikemad peenemad koodid antud, mis näitavad kas õli ikka antud moodsale mootorile sobib.
