[napoleon]

mtakso, kui suvalisest taksofirmast takso tellin, siis by default saan jah kõige lähema, aga kui mul mingeid erisoove on, saan need dispetsherile öelda ja kui tal sobivat autot pakkuda pole, siis jääb diil selleks korraks katki. Lisaks kui ma helistan taksofirmasse, siis esmase valiku olen juba sellega teinud, mis firmasse üldse helistan.
Idee on ju hea, et kasutaja määrab seadetes oma hinna jm. eelistused ja app pakub siis by default välja tema nõuetele kõige paremini vastava auto. AGA kasutajale peaks siiski valik jääma ehk ikka see baari näide - kui mul on ükskõik, siis võin öelda andke lihtsalt üks õlu, aga kui päris ükskõik pole, siis saan küsida joogikaarti ja valida pakutavate seast enda objektiivsete või subjektiivsete eelistuste järgi sobiva. Ja subjektiivseid eelistusi võib olla igasuguseid - võibolla mulle näiteks firma X takso ei meeldi selleks, et see on valget värvi Ja firmat Y võin sellepärast eelistada, et mu onupoeg on seal osanik. Ja firmat Z väldin põhimõtteliselt kuna nende agressiivne reklaam on hakanud närvidele käima. jne.

[crackpot]

[Tanel]

mtakso, põhjus võib triviaalne olla, napoleon seletas lahti.
Kunagi alguses oli taksode valik eriti mugav, ülevaatlik ülevalt alla sirvimine (nagu HinnaVaatluses), mitte praegune üks-haaval paremalt vasakule.
Selle vertikaalse sirvimise koos firma logode kuvamisega võiks taastada.
Võiksite Taxify appis vähemalt sellise valiku kuhugi lisada.

Praegune on ühepoolselt peale surutud valik, taksojuhil või kliendil valikuvõimalust pole.
Või õigemini ju on. Kui praegune olukord jätkub, kus vaid Taxify poolselt defineeritakse ja dikteeritakse "mugavust", hakkan mina mugavavaid alternatiive kaaluma.

Disclaimer: Kunagi sai HV poolt Taxify-d promotud just selle mõttega, et HV kasutajaskonna poolt saame teenust mõjutada mugavamaks.
Praegu seda motiivi enam ei näe, kuna mitte ühtegi ettepanekut pole arvesse võetud.

[softis]

mtakso, te selgelt kasutate ära praegu turupositsiooni ja surute läbi uuendusi, mis oleks kasulik teile kui teenusepakkujale eraldi firmana.
Lööge rakendus kaheks - üks teie autode ja teine klientide valitavatele, siis võite rääkida oma tingimustest ja juhtidest.
Teie klientide tagasiside juttu ma ei usu. FB lehel ainult otsite põhjendusi, miks üks või teine valik peaks teie meelest kleindile kasulik olema. Paari küsimuse järel jätate üldse pooleli vestluse.
Ja miks ma ei tohi valida kindlat autot? Miks teie arvate, et ma PEAN valima lähima masina teie soovitusel?

Tõtt-öelda olen ka hakanud rohkem jälle helistama kui teie rakendust kasutama. Justnimelt selletõttu, et saan ise firmat valida.

[markedmen]

Kasutasin ka mõnda aega tagasi veel Taxify'd, kuid nende järjest tulevate absurdsete uuenduste tõttu hakkasin kasutama Uberit. Palun tehke nüüd endale korralikult kindlaks, mis teenust te osutada tahate. Ma saan aru, et teid ajab vihale Uberi edukus ning teilt turuosa röövimine, kuid äkki tuleks jääda oma nišši juurde ning tegeleda tavaliste taksofirmade dispetšeri asendamisega, mitte hakata nüüd järjest taksofirmasid kottima ning nende logosid/firmasid inimeste silme alt kaotama. Sellise tegevusega lasete te endale kohe kindlasti jalga, üsna pea saadakse aru, et teie ühtse halli massi tekitamine ei sobi nii taksojuhtidele ega klientidele ning turule tuleb keegi uus sellise rakendusega, nagu Taxify alguses oli. Ütlen päris ausalt, et mul on kindlad soovid taksole, täitsa firmapõhiselt ning Taxify'd kasutasingi just nimelt sellepärast, et saaks kiirelt ülevaate, kas antud firmal on mõni takso vaba ning läheduses. Kui ma tahan suvalist lähimat autot, mis kiirelt kohale jõuab, kasutan ma niivõinaa Uberit.

[napoleon]

Mulle millegipärast tundub, et probleemi juured on hoopis sügavamal kui inimeste arvamusega arvestamine. Ehk mulle tundub, et taxify pikem eesmärk ongi juhid firmadest enda alla meelitada ja sellega suurem osa taksofirmasid välja suretada ning siis juhtidele juba oma logo peale suruda. Ehk kui algne idee oli viia kokku teenusepakkuja ja klient, siis nüüd tahavad nad ise teenusepakkuja olla. Kui see läbi läheb, siis pole see kindlasti klientide huvides kuna konkurents väheneb ja saab hakata teenust hinna või tingimuste mõttes kliendi jaoks ebasoodsamaks muutma.
Samas ei pruugi see üldse läbi minna. Taxify on täna vaid üks app. Kui juhid ega kliendid enam rahul pole, küll siis tuleb mingi alternatiiv.... või noh, tegelikult alternatiiv on juba täna olemas.

[RustyZ]

loen esimest korda seda teemat ja avastan, et enam/varsti ei saa firmat valida millega sõidad? What?

Rahahimu on teil suur, aga selle kõrval vist hakkab loogiline mõtlemine kaduma.

Edaspidi siis pigem helistan ja maksan kui sõidan loteriiga - ma põhimõtte pärast valin ainult teatud taksofirmade hulgast. Sest tean et seal on alati oodatud kvaliteet.

[Tanel]

[mtakso]

Saame aru, et kasutajatele võib logode kaotamise idee esialgu pahameelt tekitada, seega selgitame veel enda loogikat.

1) Maailmas on kümneid populaarseid taksorakendusi, mis pakuvad inimesele valiku paarist kategooriast ning saadavad lähima auto. See tagab 20-25% suurema efektiivsuse, mis tähendab et auto jõuab kiiremini ja säästab kulusid.
Taxify on täna üks väheseid appe, kes pakub konkreetse auto valimise võimalust ning see on meile selgelt miinuseks. Väljaspool Eestit on ka meil kategooriate süsteem ning tänu sellele suudame seal Tallinnaga võrdset kohalejõudmise aega pakkuda oluliselt väiksema autopargiga.

2) Kuna enamus kasutajaid on harjunud mõne taksofirma brandiga, siis olemegi selle suunas liikunud samm-haaval üle aasta. Juba suvel olid pooled Taxify juhid väikestest (alla 10 juhiga) firmadest ning nad saavad ainult 10-15% vähem tööd kui tuntumad brandid. Vaatame pidevalt kasutajate tagasisidet ja teeme uuendusi, mis suurendavad tellimuste mahtu - see on meie ainuke sissetuleku allikas.

3) Taxifyl on baas kvaliteeditase autodele ja juhtidele, ning see on oluliselt kõrgem kui enamikes taksofirmades. Näiteks on meil automaatne blokeering juhile kelle reiting on alla 4.4 tärni. See ei rakendu mitme meie partnerfirma puhul, kes leiavad et see nende juhid ei vasta sellele tasemele.
Logode kasutamine ei tähenda kindlasti, et inimesed satuvad Taxifyst mõne umbvenekeelse kehva auto peale, sest selliseid meil süsteemis lihtsalt pole. Taksofirmale helistades inimesed kvaliteedi "loterii" pärast ei muretse, Taxify puhul aga veel küll. Teeme iga päev tööd, et meie tase tõuseks.

[Tanel]

[mtakso]

Erinevalt taksofirmadest või Uberist saab Taxifys valida isegi konkreetse auto mudeli ning see valik pole kuhugi kadumas. Vali täpselt selline auto mis soovid - elektriauto, buss või Tesla. Kõik on olemas

Taksofirma logo ei garanteeri kuidagi kvaliteeti, igas firmas leidub paremaid ja halvemaid juhte ning autosid.

[Tanel]

[softis]

Tanel, loe eelmist mtakso postitust uuesti - EI saa enam ise valida, ainult tüübi
Ehk et, mis see alternatiivne app on, millest sa rääkisid?

mtakso, te ju selgelt tahategi ainult oma firma alt taksosid lõpuks pakkuda nagu uuendustest aru saada. Miks te seda otse välja ei ütle siin? Lehes küll andsite sellest julgelt teada.

[napoleon]

mtakso, su jutust on ikka päris mitu korda läbi käinud, et taksofirma võtab vabalt suvalise umbkeelse gennadi tööle ja neil on pohhui palju juht kliente saab kuna nende sissetulek tuleb peamiselt autorendist. Mina vaidleks sellele vastu. Taksojuht ei ole pärisori, kui ta mõne logo all sõites piisavalt kliente ei saa, siis läheb ta ju mõnda teise firmasse ja kui mingi suvaline gennadi firma maine alla viib, siis ei saa ka korralikud juhid selle firma logo all nii palju kliente kui varem. Seega on maine hoidmine ja klientide rahulolu vägagi taksofirma huvides. Ja taksofirmat ei tehta teps mitte nii uisapäisa kui mingit appi kuna autode soetamise näol on seal tegemist päris tõsise investeeringuga. Pigem võiks app-i kohta öelda, et see ju ainult vahendab klienti ja teenusepakkujat ja kui klient teenusega rahul pole, siis esitagu oma pretensioonid taksojuhile või tema tööandjale. Umbes samamoodi, et kui HinnaVaatluses mõne toote välja valin ja see toode ootustele ei vasta, siis pole erilist pointi Tanelit peksma hakata.... kui siis ainult niipalju, et kui mõne pakkujaga pidevalt jamad on, siis kaaluda temaga koostöö lõpetamist.

[Tanel]

See muutus oleks umbes sama, nagu HinnaVaatluses kaotaksin firmade nimetused ja logod ära, kuvaksin vaid hindu.

[mtakso]

Tänud tagasiside eest!

Softis: hetkel on Taxifys umbes pooled juhid väikestest firmadest, suuremas osas FIE-d. Kuna see võimaldab neil kulusid säästa ning seeläbi ka kliendile hindasid alandada, siis muidugi on meie huvides et neid juhte oleks rohkem. Nad ongi täna mõnes mõttes "Taxify" taksod - meie poolt lühike koolitus ning me vastutame kliendi kaebuste ja kvaliteedi eest.

Napoleon: Meile kirjutab iga nädal kümneid kliente, kellel on erinevaid juhtumeid - näiteks unustasid rahakoti autosse jne. Vaadates kui aeglaselt taksofirmad neid lahendavad, siis peame platvormina ise vastutama et kliendil hea kogemus oleks. Näiteks AirBNB vastutab sama moodi kui nende host midagi valesti teeb.

[napoleon]

[Etz]

[Tanel]

[Etz]

[RustyZ]

Lõpetage häma kallid taxify arendajad.

Kui ma tellin teenust on mul õigus valida teenusepakkuja ise. Ei tea kas seadus on olemas aga võiks olla et firma nime ei tohi varjata.

See kaotab ka firmade vahel igasuguse brändingu olulisuse turunduses.

Kui te tahate teha oma taksofirmat siis tehke. Võtke autod, juhid, makske neile palka. Ärge kottige teisi firmasid.

Firmaeelistused on seotud nii heade kui halbade kogemustega. See ei puuduta ainult autot vaid ka puhtust, juhtide meeldivust jne.

Tänan et teavitasite, et olete ülbed ja mitte kliendikesksed.

[mtakso]

Taxify ongi täna Tallinna suurim teenusepakkuja - meil on üle 500 juhi, kes ühegi traditsioonile taksofirma all ei sõida. Iga kuuga kasvab ainult Taxifyga sõitvate juhtide arv, sest nad säästavad võrreldes oma taksofirmaga 100-200€ kulusid.

Samuti pühendame klientidele oluliselt rohkem kui ükski taksofirma Tallinnas. Juhtidele ning autodele standardid, reitingute vaatamine, hinna alandamine jne. Teame väga hästi et edu alus on parim hinna & kvaliteedi suhe. Logode eemaldamine aitab pikas perspektiivis sellele eesmärgile kaasa, aga tänasest tagasisidest on näha, et üleminekuga ei saa kiirustada, sest paljud kasutajad ei ole Taxify juhtidega sõitnud.

[Etz]

mtakso, lihtne näide, miks näiteks mulle see ülioluline on...
Ma nimelt, enamasti sõidan taksokaartidega, need on aga enamasti seotud mingi kindla ettevõttega, kes teenust pakub...

Seega mul on ka vajadus firmasid valida, kelle juht mind teenindab, suvalise Gennadi puhul ma pean need sõidud kõik omast taskust kinni maksma...pole just nagu meeldiv alternatiiv.

Ehk siis antud juhul tähendab see otsus mulle kui kliendile, teenuse ebamugavamaks muutumist, sest see toob kaasa üleliigset ajakulu ja paberi majandusega sekeldamist.

[mtakso]

Firmakaardid on arusaadav olukord ning seetõttu ongi enamus firmadel logod endiselt alles. Kui sind teenidavat firmat seal pole, siis palun anna meile teada.

Samuti pakub Taxify oluliselt mugavamat ärikliendi lahendust, millega on liitunud juba enamus suuremad kliendid (näiteks Transferwise, Swedbank, Elion jne). Telli mistahes auto Taxifyst tahad ning saad kuu lõpus firmale ühe arve.

[Etz]

[2ndalpha]

Hetkel Taxify konkureerib taksofirmadega. On selgelt näha, et uus suund on olla samasugune full-stack teenus nagu Uber, et kontrollida ise kogu teenust ja võtta nö vahemehed vahelt.
Loodan, et inimesed lähevad sellega kaasa, hetkel on selgelt näha, et see tekitab paljudes pahameelt.

See liigutus meenutab hiljutist Bondora muudatust kus investeerimine käib vaid ühe parameetri alusel - riskitase. Enne sai väga peensusteni valida kuhu investeerida. Paljud investorid hääletasid jalgadega.

[crackpot]

Kergelt koomiliseks kisub.

Taxify tahab ainult head, kõigile, aga oh häda, igasugu tohlakad, nii kliendid kui juhid ei saa sellest aru. Raske juhus.

Btw - lisaks Kutsu Taksole võiks taxifyle alternatiivi otsijad ka Taxigo ära proovida, algul oli tegemist nutikatastroofiga kliendi poolel, nüüd ei anna vinguda - näed ära taksofirma, hinna, kauguse ja auto foto ka.

[napoleon]

Renka, no pikemas perspektiivis nad seda ju üritavadki, et olla mitte vahendaja vaid taksofirma. Aga hetkel puudub neil selge kontseptsioon, kuidas seda saavutada ja lihtsalt sahmivad tekitades pahameelt nii klientides kui juhtides. Ma tean kuidas mina seda teeks, aga mida minusugune tohlakas kes elu aeg palgatöölisena leiba on teeninud ikka teab, ju siis on see sahmimine vajalik

[Renka]

napoleon, eemaldasin oma postituse - natuke jama kirjutasin osades punktides

Anyway - point oli selles, et kui tahate Uberit teha siis tehkegi - aga ärge sundige taksofirmasid selleks - oma turupositsiooni ära kasutades. Samas Uber on juba olemas - jäite hiljaks sellega. Kuigi kontseptsioon kui selline oli ammu välismaisel turul olemas ja oleks võinud siis ju alternatiivse rakendusena varem teha. Praegusel hetkel olete hiljaks jäänud - Uberi rahakott on ka kindlasti suurem, et oma turupositsiooni kaitsta.

Samas lõpuks otsustab turg/klient - kui rakendus vajadusi ei kata siis on ka konkreerivaid teenuseid õnneks.

Disclaimerina lõppu, et ise olen Taxify kasutamisest loobunud ja kolinud Uberi peale oma väheste sõitudega. Mulle sobib, et määran oma alguspunkti - tuleb auto ja sõidan. Ma ei pea eri hinnastuste peale mõtlema ega ka kohale jõudes maksmise peale.

[RustyZ]

[mtakso]

Tänud Renka!

Taxify liigubki suunas, et meie võtame vastutuse hinna ja kvaliteedi osas. See on ainuke võimalus pikemas perspektiivis konkureerida ning appi mugavamaks teha.
Täna on meil ca 50% juhte otse Taxify kasutajad, järgmise aasta jooksul ilmselt 90%. Kui oleme kindlad, et kategooriates on kvaliteeditase tagatud ja hinnatase fikseeritud, siis saame ka automaatset valikut pakkuda.

Renka, kas UI lihtsustamisel kasutaksid pigem Taxifyd või on meil veel midagi puudu?

[Dirty Harry]

[Renka]

[Tanel]

Kommentaaridest ka näha, et lisaks taksojuhtidele ka kliendid ise "ärevil".
http://majandus24.postimees.ee/3412969/taxify-muudatused-teevad-taksojuhid-arevaks#comments

IMO võidakse sellega lausa kolmandik kliente kaotada (kliendid hakkavad vana-kooli kombel otse kiisudele helistama või siis kasutavad alternatiivseid äppe, kus firmad kenasti välja toodud, lisaks veel vertikaalne hinna järgi sorteerimine).

[RustyZ]

[napoleon]

Mark0, võta üks selline keskmine konjak. Ja proovi siis sellest 2x kallimat konjakit. Enamasti on erinevus täiesti tajutav, aga kindlasti ei saa nüüd öelda, et 2x kallim 2x parem on.
Aga eks väikseid erinevusi ikka tuleb alustades sellest kas auto on mugav, kas auto on suvel jahe ja talvel soe jne. Ja seda ei määra alati üheselt hind. Olen ikka mõne "Gennadi" otsa sattunud, kes ise ka autos mütsi ja kinnastega istub, kuna klienti oodates ei raatsi mootorit soojas hoida ja tänapäevane ökodiisel lihtsalt ei taha külmaga soojaks minna(okok, lõpuks läheb, aga mis mul sellest tolku kui see nii 20-30km sõidu järel juhtub). Teiseks on minu jaoks oluline, et juht eesti keelt valdaks ja seda tasemel, et ei peaks kõike aeglaselt ja lihtlausetega seletama ning üle kordama. Juhi linna tundmine tuleb ka kohati ikka kõvasti abiks, mõni teab kustkaudu tipptunnil kiiremini saab ja mõni istub tuima näoga ummikus. Auto margist jms. lähtuvalt võib tuua ka subjektiivseid asjaolusid.
Aga minu kogemus näitab, et kui sellist odavamat ja keskmist klassi vaadata, siis hinna ja kvaliteedi vahel väga otsest seost ei ole. Küll aga on seos taksofirma ja kvaliteedi vahel.

[Tanel]

Eks see noorematele üksikutele meestele sobib.
Aga kui on pere või viisaka seltskonnaga kuhugi minek, siis vaja ikka firma järgi valida küll, praegused no-name taksojuhid on seinast-seina ja riski peale juba ei lähe.
Vanast ajast mul taksode lühinumbrid õnneks kõik olemas.

P.S. Vihje. Soovitan hindamissüsteemi täiustada (kes üldse viitsivad kasutada ja hinnata):

a) Auto (tehniline seisukord, puhtus)
b) Juht (keeleoskus, kliendiga suhtlemine, riietus/puhtus, georgi lint? jah/ei)

Kui selle kahe parameetri järgi saaks valida taksosid (käsikäes koos mingist tärnist madalama hindega auto/juhi elimineerimisvõimalusega), oleks see ehk mõneti kompromissiks.

[Dirty Harry]

Ma igaks juhuks täpsustan, et mõtlesin just neid odavaid - et mis vahe neil on? See, et ma ei taju isegi vahet odavate ja kallite vahel, on hoopis teine teema.

Lisaks - ise sõidan Taxify odavaimate pakkumistega ka perega. St enamasti ongi taksoga liikumine perega (täpsemalt lausa väikse lapsega).

[napoleon]

Mark0, kui sa vahet pole märganud, siis võibolla sinu jaoks seda polegi. Punktist A punkti B saad enamasti iga taksoga.

[Dirty Harry]

[Tanel]

Kui ma üksinda sõites kõige odavaimat valima peaksin, siis pole ka vahet, mis rondi saab.
Aga teatud firmade puhul on väljakujunenud mingi kindel tase ja saad garanteeritud hea sõidukogemus ning mis peamine, ei saa georgi lindiga umbkeelset juhti.

[Tanel]

[softis]

[elukas]

[Tanel]

Huvitav, kas see kommentaar Postimehes vastab tõele?

[softis]

Tanel, see on karm küll
Uber võtab Londonis 20% ja tahavad 25% peale vist tõsta ka varsti. Edasi lääne poole ikka meie Taxify'ga

[nexus4]

Sesuhtes on Tanelil ka minu arvates õigus. Sama loogikaga võiks siis ka HV'st firmanimed ära kaotada - kaup ju sama.

[Tanel]

Nagu ma aru olen saanud, siis Taxify soovib taksojuhile plafoonitasu 100-150€ säästa ja asuda ise teenusepakkujaks.
Mis aga garanteerib, et seda sama säästetud 100-150€ ei taha äkki Taxify ise endale krahmata taksojuhile hinna tõstmisega?
Ehk siis kliendile küll hind otseselt ei tõuse, aga rasvase koore saab edaspidi taksofirma asemel lihtsalt Taxify?
Nüüd, kus investorid on raha firmasse pannud, siis loogiliselt muidugi iga investor loodab oma investeeringule võimalikult kõrget tulusust?
Iseenesest ei saa seda pahaks panna (kapitalism ju), aga teisalt taksofirmadele on see löök allapoole vööd.

[markedmen]

[RustyZ]

Kui ajusid on annab selle äpiga kliendikeskselt mõeldes ka raha teenida. Mulle tundub et hetkel liigutakse edasi kellegi "hea idee" ja ei osata hinnata kui palju erinevad muudatused erinevaid osapooli tegelikult mõjutavad. Eeldatakse ja loodetakse ja ainukt vabandatakse end välja.

Kui taxify tuli nägin selles väga head uut vahendit. Nüüd aga näen hea idee mahamängimist.