[kiip]

Eile edastas elektriautode tootja Tesla Motors mitmetele Model S autodele tarkvarauuenduse, mis tõi endaga kaasa mitmeid uusi funktsioone. Uutest funktsioonidest enim kõneainet pakkuv on isesõitmine. Tänu uuele tarkvarale oskavad alates septembrist toodetud Model S-id ise sõidurida ning kiirust muuta.

Lisaks saavad nad hakkama ka lihtsamate asjade nagu nt pidurdamisega. Uus tarkvara jõudis sel nädalal USAs müüdud autodele, mil on olemas vajaminevad sensorid. Euroopa ning Aasia turgudel müüdud autod saavad tarkvarauuenduse kätte olenevalt riigist, kus nad asuvad. Tarkvarauuenduse edastamise suurimaks takistuseks on erinevate riikide seadused, mis käsitlevad isesõitvaid autosid riigiti väga erinevalt.

Loe edasi Kiibist

[mahno]

Kui selline isesõitev auto teeb liiklusõnnetuse - näiteks sõidab üle lapsest, laps saab surma. Kes siis süüdi on? Auto roolis passiivselt viibinud isik? Tesla juht/CEO? Tesla kui firma? Tesla tarkvaraarenduse projektijuht? Nisanäpust programmeerija, kes tegi s*tta koodi? Veel keegi? Ennem sellistele küsimustele vastuse saamist ei tahaks isesõitvaid autosid liikluses näha.

[2III7]

Tegemist ei ole ikkagi päris isesõitva autoga, vaid vähe rohkem arenenuma cruise controliga kui konkurendid pakuvad. Juht peab ikkagi jälgima mida auto teeb ja vajadusel sekkuma.

[kiip]

[d3t]

mahno, üleüldiselt on loogika selles, et juht vastutab alati. Ka siis kui juht ise ei sõida. Palju huvitavam case on collision avoidance, mis juhtub siis kui auto sult kontrolli üle võtab et avariid vältida. Mis saab siis kui sellepeale avarii tekib on omaette küsimus vist siis kui Tesla ka seda EULA'ga ei ole ära händlinud.

[intsice]

Se on jälle se teema, et kirjutatakse ulmelisi pealkirju, mis tegelikkusele ei vasta. Ajakirjandusele tuleks selle koha pealt teha sunniviisiline interaktiivne reiting ala nagu ostu/müügi foorumites hinnagut jagatakse. Eksitava info jagamise eest miinus ja positiivne vastavuses artikli sisu korral. Need indikaatorid oleks kohe pealkirja kõrval nähtaval. Proovigu, siis üle puhuda Mina kui lugeja raiskan oma aega, et teada saada, mis selle reklaamitud pealkirja taga seisneb aga tulmus on väga petlik tavaliselt. Sõnavabadus ei tähenda lugeja petmist või eksitamist.

[scrapper]

[486]

[Tanel]

[cubedude]

[Marie]

[scrapper]

Kogu selle teema peale meenub USA kohtucase kus autoelamu juht pani "Cruise Controli" peale ja läks taha kohvi tegema. Auto sõitis teelt välja muidugi ja juht kaebas tootja kohtusse et "cruise" ei töötanud üldse hästi ja seadis ta elu ohtu.

Tesla on sellega spetsiifiliselt maininud et tegemist on BETA versiooniga ja "use at your own risk"! Pealegi on lubatud seda esialgu kasutada ainult eraldatud sõidusuundadega maanteel aga juba on youtube'is videod kus inimesed kasutavad seda tavalistel teedel või pealesõitudel ja siis autopiloot neid kas vastassuunda auto otsa sihib või paremale vastu teepiirdeid ise samal ajal piiksudes et ole hea võta juhtimine üle.

[mahno]

Hyppönen ei rääkinud suurt midagi uut sisuliselt. Ma olen nendele küsimustele juba mitu aastat aegajalt mõtisklenud. Täpselt nagu ka IoT teemadel - kas kodumasinate tootjad kavatsevad tõepoolest oma "smart" kestvuskaupadele 20-30 aastat tarkvaratuge ja veaparandusi pakkuda? Külmkapid ja peldikupotid töötavad väga pikka aega. Sisuliselt on vähe vanemate android telefonide kasutajad juba fakti ees, et nende seadmes on suht räiged turvavead ja tootja jaoks on seade "end of life" ja seda enam ei uuendata. Ja seda telefoni puhul, mille kasutusiga on 2-4 aastat. Ainus turvaline lahendus on "viska lutsu".

See kes väitis, et isesõitvad autod ei sõida inimestele otsa - tuumajaamad pidid ka ju ohutud olema. Ja Titanic uppumatu.