Meeldivalt mugav auto ja head hääled. (S63 AMG) _________________ Tellin originaal A-varuosasi saksast. 15-70% soodsamalt kui esindustes!
Teostan diagonstikat tehasetasemel: BMW, VAG (Audi, VW, Seat, Skoda ja kaubikud), Volvo (sõiduautod), Scania - Tartus, Põlvas ja lisatasu eest Võrus.
No mida ma räägin, et parkides tuleb käik sisse panna mitte kässarile loota, keegi ei usu
_________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
Hiid, Mingid Hiina Ling Long tires'id on we?
Vilin jääl sõites...
Kahju et brändi, mudelit ja rehvimõõtu kirja ei pannud.
-e-
My bad, eelmist lehte ei uurinud
Mina nimetaks headeks Michelini, Goodyear ja Nokian toodangut talverehvidest. Samuti võiks lisada Dunlopi. Ülejäänu on tükk maad madalam klass, aga siiski, kõigega saab sõita.
Seda Bridgestone mustrit vaadates - ikka eriti haige muster. Pole ime, et libe ja häält teeb. Mingi Nankang on ka parem....
Aga Continental?
. Mu bussil on Conti lamellid all ja nii vedamine, kui pidamine on igati . Töösaani naastudega on piin sõita . Alati peab pidurdusteekonda arvestama 2x pikema _________________ Kes meie maale tulnud on ja kellel siin ei meeldi –
me rajad lahkelt lahti on, las minna, kui ei meeldi /Hando Runnel
Ellu jääb see, kes oskab oma kätega midagi valmis teha
Hiid, Mingid Hiina Ling Long tires'id on we?
Vilin jääl sõites...
Kahju et brändi, mudelit ja rehvimõõtu kirja ei pannud.
-e-
My bad, eelmist lehte ei uurinud
Mina nimetaks headeks Michelini, Goodyear ja Nokian toodangut talverehvidest. Samuti võiks lisada Dunlopi. Ülejäänu on tükk maad madalam klass, aga siiski, kõigega saab sõita.
Seda Bridgestone mustrit vaadates - ikka eriti haige muster. Pole ime, et libe ja häält teeb. Mingi Nankang on ka parem....
Aga Continental?
. Mu bussil on Conti lamellid all ja nii vedamine, kui pidamine on igati . Töösaani naastudega on piin sõita . Alati peab pidurdusteekonda arvestama 2x pikema
Mul olid ka Eestis sõites alles Continentali VikingContact 6 lamellid. Ja ütleks et väga ok oli, mis siis, et esimene kord üldse lamellrehviga oli seekord sõita. Siiamaani olid paadunud naastumees, enam ei ole.
Mõned päevad saanud nüüd 4WD-ga hullata, millel pole LSD-d sildades. Tundub, et enamus neliveduseid on samahead kui LSD diffriga ühe sillaga masinad ju Nii 4WD kui ka 2WD LSD-ga masinatel käib ju korraga vaid kaks ratast all ringi, kui kuskil kohapeal kinni oled _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Jah, aga kui 2WD masinatel mõlemad vedava silla rattad kinni on, siis ei liigu enam kuhugi. 4WD puhul on veel vähemalt 1 ratas varuks _________________ Müüa igasugu asju
Jah, aga kui 2WD masinatel mõlemad vedava silla rattad kinni on, siis ei liigu enam kuhugi. 4WD puhul on veel vähemalt 1 ratas varuks
Selles mu point ongi, et suurel enamusel 4wd masinatel veavad tegelikult vaid kaks ratast, kui reaalselt kusagil kinni oled (ei räägi sillalukkudega masinatest)
Nii jah, seal vaja piduritega aidata.
@10.15 ühe ratta peal.
Kui reaalselt niimoodi kinni jääd siis pole muud kui roigas läbi velje mis ainult ühte ratast pidurdaks. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
palju õnne sellele tegelasele kes proovib rehve tagastada aga vaja oleks küll sellist pretsedenti siis ei saaks süüdimatult igasugust rämpsu müüa.
Isiklik kogemus suverehvidega olemas. Minu jaoks lahend positiivne s.t. rehvid tunnistati kõlbmatuteks ja raha sain tagasi. _________________ Rakvere parasiit
Mõned päevad saanud nüüd 4WD-ga hullata, millel pole LSD-d sildades. Tundub, et enamus neliveduseid on samahead kui LSD diffriga ühe sillaga masinad ju Nii 4WD kui ka 2WD LSD-ga masinatel käib ju korraga vaid kaks ratast all ringi, kui kuskil kohapeal kinni oled
ainult et see lsd on ühes sillas. 4wd puhul ikka võimalus suurem et pidamisega rattas välja veab. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
palju õnne sellele tegelasele kes proovib rehve tagastada aga vaja oleks küll sellist pretsedenti siis ei saaks süüdimatult igasugust rämpsu müüa.
Isiklik kogemus suverehvidega olemas. Minu jaoks lahend positiivne s.t. rehvid tunnistati kõlbmatuteks ja raha sain tagasi.
räägi lähemalt. kui rehv kusagilt punnitama hakkab siis loogiline aga sellise jutuga minna, et näe müra on ikka suur ja pidamine pole see... _________________
Sellist testi tahaks isegi proovida _________________ Ma ei ole agressiivne juht, olen lihtsalt võistlushimuline.
Did i ever tell you the definition of "Insanity"?
Ja edasi ?
on sul tihti elus hetki kus tunned, et peaks endale elu otsima ja abi saama kuskilt, kuna tegeled mittevajalike asjadega ? _________________ Inflatsioon on maksustamine ilma seadusandluseta
Mõned päevad saanud nüüd 4WD-ga hullata, millel pole LSD-d sildades. Tundub, et enamus neliveduseid on samahead kui LSD diffriga ühe sillaga masinad ju Nii 4WD kui ka 2WD LSD-ga masinatel käib ju korraga vaid kaks ratast all ringi, kui kuskil kohapeal kinni oled
ainult et see lsd on ühes sillas. 4wd puhul ikka võimalus suurem et pidamisega rattas välja veab.
Täislukuga võid panna ka 4 ratast vedama. Reeglina küll 3.
Bemmi LSD on äge asi, aga uuematel ju haruldane. Vanem 525 mudamustriga on äge loom tegelikult
Muidugi eeldus, et ka raskust tagaosas.
palju õnne sellele tegelasele kes proovib rehve tagastada aga vaja oleks küll sellist pretsedenti siis ei saaks süüdimatult igasugust rämpsu müüa.
Isiklik kogemus suverehvidega olemas. Minu jaoks lahend positiivne s.t. rehvid tunnistati kõlbmatuteks ja raha sain tagasi.
räägi lähemalt. kui rehv kusagilt punnitama hakkab siis loogiline aga sellise jutuga minna, et näe müra on ikka suur ja pidamine pole see...
Müra ja pidamist on võimalik mõõta ja hinnata. Iseküsimus on see, et kas see kõik ka mõistlik on. Minu isiklik kogemus oli odavate Hiinarehvidega, mis olid nii kõverad, et korralikult neid velgede peale ei saanudki. _________________ Rakvere parasiit
Samal põhjusel on ka naastud ohutumaks muudetud st. viimased 20.a on tööd tehtud, et vähem teepinda lõhuks ja seega kahjulikku peentolmu eralduks.
Ehk uus põlvkond on päris ok, aga eks alati ole kuhugi areneda. Teatud bensukad ka ju tekitasid peenosakeste saastet.
Diislist rääkides: Krt kesta peale tuleks anda neile kes sõidavad selle filtreeritud tööstusõliga. Silmast hakkas vesi jooksma kui sellise järel sõitsid.
biodiisel on selles suhtes ainult karm, et nälg tekib
Mõned päevad saanud nüüd 4WD-ga hullata, millel pole LSD-d sildades. Tundub, et enamus neliveduseid on samahead kui LSD diffriga ühe sillaga masinad ju Nii 4WD kui ka 2WD LSD-ga masinatel käib ju korraga vaid kaks ratast all ringi, kui kuskil kohapeal kinni oled
ainult et see lsd on ühes sillas. 4wd puhul ikka võimalus suurem et pidamisega rattas välja veab.
Differ töötab siiski teistmoodi. Pöörlema jäävad pidamiseta rattad, kui sillalukke pole. Lsd paneb aga sama silla peal mõlemad rattad nii või naa liikuma. Näiteks ammu kui sierraga sõitsin, siis jäin teepervele kinni. Üks pool autost oli asfalti peale, teine aga vihmaga libedaks muutunud muru peal. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Seda ma tean, sest olen isegi samamoodi ühel rattal pidamise puudumisega kinni istunud korduvalt (eelmiste masinatega).
Mida ma tahtsin öelda, et 4wd+lahtised diffrid on ikkagi etem kui 2wd + lsd. Pikemalt tõestama pole mõtet hakata. Kui näiteks simuleerida nende rullidega nagu eespool videos oli erinevaid situatsioone siis.
2wd+lsd ei lähe kohalt kui rullid on vedava silla all. Seevastu mina enda masinal olen kindel, et ma sõidan maha ka siis kui 2+1 rulli on all, olenemata mis ratas parasjagu ilma rullita on. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Kui 4WD-l kaks ratast ringi käib, siis peab LSD või lukk kuskil diffris olema, kas esi-, kesk- või tagadiffris. Või siis simuleeritakse LSD-d pidurite abil.
Teoorias on lahtiste diffritega 4WD kõige tõenäolisem kinnijääja. 1WD saab ka paremini välja, kuna tal on vaid 1/4 tõenäosus et just vedav ratas jäi libeda peale.
Hiid, Mingid Hiina Ling Long tires'id on we?
Vilin jääl sõites...
Kahju et brändi, mudelit ja rehvimõõtu kirja ei pannud.
-e-
My bad, eelmist lehte ei uurinud
Mina nimetaks headeks Michelini, Goodyear ja Nokian toodangut talverehvidest. Samuti võiks lisada Dunlopi. Ülejäänu on tükk maad madalam klass, aga siiski, kõigega saab sõita.
Seda Bridgestone mustrit vaadates - ikka eriti haige muster. Pole ime, et libe ja häält teeb. Mingi Nankang on ka parem....
Oi kurja, tõesti, Continentali, mis omal ühel masinal ka suverehviks, selle margu unustasin seda posti tehes üldse ära. Nagu näga, kaasHV-jad parandasid kiirelt.
Koos vigade parandusega: ...Continental, Michelin, Goodyear ja Nokian toodangut talverehvidest. Samuti võiks lisada Dunlopi. Ülejäänu on tükk maad madalam klass, aga siiski, kõigega saab sõita.
Ka kesk euroopa rehv, Nankang jne. Päris noname hiina plastmassist siiski hoiaks eemale, neid ei tahaks isegi suvel alla panna.
Teoorias on lahtiste diffritega 4WD kõige tõenäolisem kinnijääja. 1WD saab ka paremini välja, kuna tal on vaid 1/4 tõenäosus et just vedav ratas jäi libeda peale.
Lahtise diffriga on 4WD korral siiski kaks vedavat ratast, nii et su teooria ei saa kaugeltki õige olla.
Nu, , mis masin sul on? _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
On üks baieri sav. Kaks tavadiffrit + muutuva jõujaotusega vahekast.( Xdrive)
Ei tea kuidas aga vajadusel võimeline pöörlema iga ratas. Tavalisel üheveolisel sama tootja masin
ei liigu küll paigast, sest see tühja käiva ratta pidurdamine teist ratast küll ringi käima eriti ei pane. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Kas kellelgi on 2wd auto kus elektroonika suudab pidamise kaotanud ratta jõu suunata teisele poole. (seda siis kuskil kinni istudes) Minu kogemus on et ei suuda aga ma kõikide markidega pole kursis.
4wd puhul sama põhimõttega see elektroonika paljudel markidel suudab sama asja, et kui pidamine ühel pool puudub siis
teine pool hakkab vedama. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Ei tea, pole kinni istunud. Aga kui üks ratas jää peal ringi käimas ja teine asfaltil, siis ikka päris järsu nõksuga võtab auto liikuma. Seega toimib see pidurdamine.
Nu, diferentsiaal suunab jõu vähima takistusega väljundisse. Kui pidurdada libisevat ratast, siis suundub jõud (ilma lisaelektroonika või mehaanikata) ise väiksema takistusega väljundisse. Veojõukontroll tegelebki tavaliselt selle liiga kiirelt libiseva ratta pidurdamisega ja seetõttu see mittelibisev ratas saab ka natuke jõudu mootorilt.
Kas kellelgi on 2wd auto kus elektroonika suudab pidamise kaotanud ratta jõu suunata teisele poole. (seda siis kuskil kinni istudes) Minu kogemus on et ei suuda aga ma kõikide markidega pole kursis.
4wd puhul sama põhimõttega see elektroonika paljudel markidel suudab sama asja, et kui pidamine ühel pool puudub siis
teine pool hakkab vedama.
Noup. Kui pooleveolisega kinni oled, siis ei aita ükski elektroonika.
Sellepärast ongi hea need vanad neliveod, kus on nelikvedu ja aeglusti eraldi kangiga valitavad ja diffrilukud ka. Jääd kinni, siis lükkad neliveo sisse ja kui see ka ei aita, siis aeglusti, et välja saaks.
Kas kellelgi on 2wd auto kus elektroonika suudab pidamise kaotanud ratta jõu suunata teisele poole. (seda siis kuskil kinni istudes) Minu kogemus on et ei suuda aga ma kõikide markidega pole kursis.
Mul on selline auto, aga kuna tegemist on speedsen, mitte torsen süsteemiga, siis jälgib elektroonika vabalt libiseva ratta kiirust, ning hakkab rakendama pidurit. Paraku on seal oma treshold, ehk siis liiga kiiresti pöörlevat ratast enam ei pidurdata. Gaasiga tuleb väga ettevaatlikult ringi käia. Üsna tüüpilne situatsioon on selline, kus masin proovib ühte ja teist ratast vaheldumisi, ning kahjuks libisevad juba mõlemad, sest õige hetk on mööda läinud. Pole kaugeltki ideaalne süsteem, aga parem, kui mittemidagi, sest mingisuguse osa lootusetutest kinnijäämisest suudab ikkagi ära hoida.
Kohalt äravõtul on ta väga hea stabiliseerija, võid suhteliselt rahulikult gaasi anda, ilma, et masin spinni tahaks minna. Lükka nupust välja ja naudi külg ees sõitu.
Kogemus vana Audi A3 elektroonilise diffriga. EDL või mis iganes. Kuskile pole kordagi kinni jäänud. Üks ratas on jää peale teine lume sees siis ikka liigub...
Kogemus uuema 2001a mazda 323ga. Veojõukontroll. Üks ratas lumehanges ja teine on alt juba jää välja kraapinud. Siis üks ratas mis on lumehanges on paigal ja teine käib jääpeal ringi...
Seisad ühe kohapeal ja samal ajal elektroonika võtab koguaeg mootori pöördeid maha... Mingi laus idiootsus ikka. Kord üritasin nõlvalt peateele ette keerata, auto liigub rattad hakkavad ringi käima aju tõmbab mootori pöörded maha ja auto jääb keset teed seisma, sest hoog saab otsa, kiiresti nupust välja see tark süsteem ja gaasi, saad elusalt ikka minema... Tõsiselt ajuvaba...
Aga praegu krt ronin autoga nii, et olen maja ees küljekarbiga kinni jääbud, aga sain suurema vaevata ikka liikuma, see elektoonile differ ikka tõmbab päris hästi. Täiega rahul igatahes.
ehk siis mingi tavaline süsteem mis pidurdab ühte ratast mitte ei poo hinge kinni. _________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
(S63 AMG)
Mingi Nankang on ka parem....
. Mu bussil on Conti lamellid all ja nii vedamine, kui pidamine on igati 
. Alati peab pidurdusteekonda arvestama 2x pikema
