Ilmselt Mersul pole midagi väga vaja muuta, sest praegune mootor + edasiarendus on endiselt tipp. On keegi kuulnud/lugenud, et kas Ferrari ja Renault saavad nüüd teha nö Mercedese disainiga mootori, kus turbiin ja kompressor on eraldatud?
Minu arust läks hästi, et Ferrari ja Renault selle augu reeglites leidsid, sest kui isegi hooaja alguses midagi väga põnevat ei toimu, siis on lootust, et hooaja teises pooles midagi isegi tuleks. Lisaks on 2016 jaoks võimalik rohkem muudatusi nõuda, sest kui 2015 pidi muudatuste tegemise jaoks olema kõikide meeskondade nõusolek, siis 2016 hooaja jaoks on vaja mingit vaid mingit protsenti.
Kui sa eraldad turbiini ja kompressori, siis mis ajab kompressorit ringi? _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
HDvurle, norid sõnastuse kallal või tõesti ei saa aru, mida mõeldi? _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Jeerait, okei. Ma ei saanud su mõttele alguses pihta. Ehk sisuliselt siis, et sa ei või enne 2015. aasta mootoriga sõita, kui see on homologiseeritud ja seega pole mõtet kaua venitada.
HDvurle, tavaliset on need kaks üksteise kõrval. Eraldamise all mõtlesin seda, et üks nendest on ühel pool mootorit, teine teisel pool.
Jeerait, okei. Ma ei saanud su mõttele alguses pihta. Ehk sisuliselt siis, et sa ei või enne 2015. aasta mootoriga sõita, kui see on homologiseeritud ja seega pole mõtet kaua venitada.
HDvurle, tavaliset on need kaks üksteise kõrval. Eraldamise all mõtlesin seda, et üks nendest on ühel pool mootorit, teine teisel pool.
Kas nad ei peaks kuidagi ühendatud olema? Turbiin ajab kompressorit ringi.
Või on terminitega segadus. Laias laastus jagatakse "õhu laadurid" kaheks.
Turbo - aetakse ringi heitgaasidega. Miinuseks viivis tööle hakkamisel, plussiks ei vähenda mootori jõudu.
Kompressor - aetakse ringi väntvõllilt. Miinuseks mootoril jõu vähenemine, plussiks viivituse puudumine. _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
Nimelt suutis FIA sõnastada 2015. aasta mootorite arendust puudutavad reeglid nii ebamääraselt, et mootoritootjad Ferrari, Renault ja Mercedes leidsid sellest augu. Sellest tulenevalt langetas FIA otsuse, et nimetatud tootjad võivad siiski terve eesoleva hooaja jooksul mootoreid edasi arendada. Esialgse plaani järgi oleks mootorite arendustöö külmutatud juba enne hooaja avaetappi. http://sport.postimees.ee/3043655/rank-hoop-hondale-ja-mclarenile-fia-eksimus-annab-konkurentidele-suure-eelise
Jeerait, okei. Ma ei saanud su mõttele alguses pihta. Ehk sisuliselt siis, et sa ei või enne 2015. aasta mootoriga sõita, kui see on homologiseeritud ja seega pole mõtet kaua venitada.
HDvurle, tavaliset on need kaks üksteise kõrval. Eraldamise all mõtlesin seda, et üks nendest on ühel pool mootorit, teine teisel pool.
Kas nad ei peaks kuidagi ühendatud olema? Turbiin ajab kompressorit ringi.
Või on terminitega segadus. Laias laastus jagatakse "õhu laadurid" kaheks.
Turbo - aetakse ringi heitgaasidega. Miinuseks viivis tööle hakkamisel, plussiks ei vähenda mootori jõudu.
Kompressor - aetakse ringi väntvõllilt. Miinuseks mootoril jõu vähenemine, plussiks viivituse puudumine.
Üks asjalik video Mersu mootori kohta. Isegi kui inglise keelest aru ei saa siis joonised seletavad juba üsna palju.
WäntWõll, käi ÄRA tõsiselt Mclaren on kõige sitemas seisus nüüd? oh juuudas. Vaene Alo... Muidu endale tekitab suurt huvi, et kui ligidale konkurendid jõuavad mersule nüüd.. ise lootsin, et Ham võtaks järgnevad mitu aastat stabiilselt veel tiitli nagu Vettel aga oleks lahe lahing samal ajal Rossuga.. kuid nüüd läheb asi.. noh natukene rohkem närvesöövaks kuid see tähendab õnneks ka sama Rossule Kõige karmim laks saab olema RB-le vist kuna jõuavad järgi ja nende aero peaks olema parim ever... ehk siis Ricci MM?
Ricciardo ausalt öeldes hakkab veel üheks lemmikuks muutuma väga lahe karakter _________________ Krüpto
Minu Youtube - HDTanel
Minu Instagram - HDTanel
HDvurle, tavaliset on need kaks üksteise kõrval. Eraldamise all mõtlesin seda, et üks nendest on ühel pool mootorit, teine teisel pool.
Kas nad ei peaks kuidagi ühendatud olema? Turbiin ajab kompressorit ringi. Või on terminitega segadus.
Sul on üks termin puudu lihtsalt - heitgaaside pealt käiv turbiin ajab kompressorit ringi, aga kompressor on sealjuures turbiiniga ühendatud võlli abil, mis jookseb läbi mootori "V" ehk kahe silindrirea vahelt, võimaldades sellega kompressori ja turbiini vahelist distantsi suurendada. See ruumiline eraldatus vähendab kompressori (ja mootorisse siseneva õhu) temperatuuri, kuna see ei pea enam olema vahetult kuuma turbiini kõrval, ja samuti vähendab see õhu sissevõtutorustiku pikkust, kuna õhk ei pea enam kõigepealt liikuma väljalaske juures asuva kompressori juurde ja sealt tagasi sisselaske juurde, kuna kompressor asub juba füüsiliselt sobivamas asukohas. Kuna selle lahendusega kaasnab vajadus suhteliselt pika ja kiiresti pöörleva võlli järele, mida on vaja tasakaalustada ja ka töökindlaks saada, siis teised mootoritootjad peale Mercedese ei pidanud eelmise aasta mootorit arendades seda lahendust praktiliseks.
Nimelt suutis FIA sõnastada 2015. aasta mootorite arendust puudutavad reeglid nii ebamääraselt, et mootoritootjad Ferrari, Renault ja Mercedes leidsid sellest augu. Sellest tulenevalt langetas FIA otsuse, et nimetatud tootjad võivad siiski terve eesoleva hooaja jooksul mootoreid edasi arendada. Esialgse plaani järgi oleks mootorite arendustöö külmutatud juba enne hooaja avaetappi. http://sport.postimees.ee/3043655/rank-hoop-hondale-ja-mclarenile-fia-eksimus-annab-konkurentidele-suure-eelise
No fakt on see, et kui sa oled esitanud 2015a mootori FIA'le, siis pärast seda enam muuta ei saa. Minu poolest tehku seda kasvõi hooaja viimasel etapil, arendagu mootorit terve hooaja, kuid niikaua pead sa ikka sõitma 2014 mootoriga
Nimelt suutis FIA sõnastada 2015. aasta mootorite arendust puudutavad reeglid nii ebamääraselt, et mootoritootjad Ferrari, Renault ja Mercedes leidsid sellest augu. Sellest tulenevalt langetas FIA otsuse, et nimetatud tootjad võivad siiski terve eesoleva hooaja jooksul mootoreid edasi arendada. Esialgse plaani järgi oleks mootorite arendustöö külmutatud juba enne hooaja avaetappi. http://sport.postimees.ee/3043655/rank-hoop-hondale-ja-mclarenile-fia-eksimus-annab-konkurentidele-suure-eelise
No fakt on see, et kui sa oled esitanud 2015a mootori FIA'le, siis pärast seda enam muuta ei saa. Minu poolest tehku seda kasvõi hooaja viimasel etapil, arendagu mootorit terve hooaja, kuid niikaua pead sa ikka sõitma 2014 mootoriga
Aga 2015. aasta mootor põhineb ju niikuinii eelmise aasta mootoril. Sealt ka see 32-komponendi reegel. Või olen ma millestki valesti aru saanud?
Mootoritega on süsteem tegelikult lihtne. Mootor, millega F1 etapil võidu sõidetakse, peab olema homologiseeritud ehk kas siis 2014 homologiseeritud või 2015 homologiseeritud. Kui on piisav arv muutusi sisse viidud, tuleb mootor homologiseerida, et sellega võistelda ja kui see on tehtud, siis 2015 aasta mootorit enam muuta ei saa. Ilmselt minnaksegi seda teed, et 1 mootor 2014. aastast ja 3 mootorit aastast 2015.
Täpselt nii. Ainuke eelis ongi see, et neid 32 tokenit saab sisse viia ka hiljem kui veebruari lõpp. Aga mida varem nad rajale uute mootoritega pääsevad, seda parem neile. Ei maksa loota, et kogu hooaja vältel üha parendatud mootoritega rajale saab tulla. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Italian Motorsport publication OMNICOURSE.IT, has got hold of some rather worrying news for MERCEDES’ Competition ahead of the 2015 season. And we’re not even finished with the 2014 championship!
The latest rumor is about a collaboration between Mercedes AMG HPP (Brixworth) and German Engineering company BOSCH. Where they’re set to develop a new Direct injection fuel systems which can operate at 500 bar!
Mercedes’ current Power Unit is already the class of the field, however even it has a few short comings according to HPP Managing Director Andy Cowell.
The current unit isn’t even operating at half that pressure, and the set limit by the FIA is 500 bar. If all is true the new more powerful direct injection Power unit.
Given that the engine manufacturers are allowed by the FIA a maximum of 32 modifications that can be made ahead of the February deadline Mercedes aren’t resting on their laurels.
The new engine’s direct injection system is set to increase performance of the 1.6 ltr v6 unit by 40 BHP, and more importantly, a significant reduction in fuel consumption.
HDvurle, tavaliset on need kaks üksteise kõrval. Eraldamise all mõtlesin seda, et üks nendest on ühel pool mootorit, teine teisel pool.
Kas nad ei peaks kuidagi ühendatud olema? Turbiin ajab kompressorit ringi. Või on terminitega segadus.
Sul on üks termin puudu lihtsalt - heitgaaside pealt käiv turbiin ajab kompressorit ringi, aga kompressor on sealjuures turbiiniga ühendatud võlli abil, mis jookseb läbi mootori "V" ehk kahe silindrirea vahelt, võimaldades sellega kompressori ja turbiini vahelist distantsi suurendada. See ruumiline eraldatus vähendab kompressori (ja mootorisse siseneva õhu) temperatuuri, kuna see ei pea enam olema vahetult kuuma turbiini kõrval, ja samuti vähendab see õhu sissevõtutorustiku pikkust, kuna õhk ei pea enam kõigepealt liikuma väljalaske juures asuva kompressori juurde ja sealt tagasi sisselaske juurde, kuna kompressor asub juba füüsiliselt sobivamas asukohas. Kuna selle lahendusega kaasnab vajadus suhteliselt pika ja kiiresti pöörleva võlli järele, mida on vaja tasakaalustada ja ka töökindlaks saada, siis teised mootoritootjad peale Mercedese ei pidanud eelmise aasta mootorit arendades seda lahendust praktiliseks.
Hea ja selge selgitus. Tänud. _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
Ilmselt minnaksegi seda teed, et 1 mootor 2014. aastast ja 3 mootorit aastast 2015.
McLaren kindlasti
Ei ole silma peal hoidnud, aga see tähendab siis seda, et McLaren/Honda peab esimeseks etapiks oma mootori ära homologeerima, ja siis aasta jooksul nemad enam midagi muuta ei saa? Ehk et nende eelis on siis see, et saavad ilma mingeid tokenseid lugemata teiste eelmise aasta lahendusi kopeerida, nii palju kui neil nende kohta infot on ja vajalikuks peavad, aga teised selle eest saavad senikaua kuni esimene mootor veel kestab, üritada Honda võimalikke uuendusi kopeerida, kui tokensitest välja peaks tulema?
See muidugi lisab kõigile teistele suhteliselt suure probleemi, ehk et mida teha siis kui esimese või teise etapiga see üks planeeritud 2014. aasta mootor juba üles peaks ütlema - kui uue mootori arendusprogramm eeldab, et nad peavad 4-5 etappi vastu pidama, siis ilmselt muud varianti ei ole, kui veel üks 2014. aasta mootor käiku võtta ja seega pooled aastaks ette nähtud mootorid juba vana mudeli peale ära kasutada. Ei tea kas võib selle tõttu näha seda, et hooaja alguses pigem keeratakse mootorid madalamale võimsusele ja pigem sõidetakse vabatreeningutel vähem kui rohkem.
See muidugi lisab kõigile teistele suhteliselt suure probleemi, ehk et mida teha siis kui esimese või teise etapiga see üks planeeritud 2014. aasta mootor juba üles peaks ütlema - kui uue mootori arendusprogramm eeldab, et nad peavad 4-5 etappi vastu pidama, siis ilmselt muud varianti ei ole, kui veel üks 2014. aasta mootor käiku võtta ja seega pooled aastaks ette nähtud mootorid juba vana mudeli peale ära kasutada. Ei tea kas võib selle tõttu näha seda, et hooaja alguses pigem keeratakse mootorid madalamale võimsusele ja pigem sõidetakse vabatreeningutel vähem kui rohkem.
See oht on olemas jah. sellsel juhul 2x2014 + 2x2015 ja vaevalt need 2 mootorit suudavad sõita 14-15 etappi ära. Sellisel juhul hakkavad hooaja lõpus päris paljud mootorivahetuse eest penalteid saama
öhh, kuhu kadus õige võidusõit, koguaeg mingid pagana reeglid ja penaltid...
_________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
fallout3, jah, kuigi kuskil reeglites pole kirjas, et Honda peab mootori FIAle esitama hooaja esimeseks etapiks, siis nende puhul käitus Charlie Whiting vastavalt eelmsiele aastale ning nad peavad mootori esitama 28. veebruariks. Samas... ega nad ise ju väga kaua venitada ei saakski, sest hooaega peab alustama homologiseeritud mootoriga ehk nad ilmselt pigem loodavad sellele (ilmselt esitavad protesti), et oleks saanud ära testida ja siis mootori esimeseks etapiks FIAle anda.
öhh, kuhu kadus õige võidusõit, koguaeg mingid pagana reeglid ja penaltid...
Meh. Ajad muutuvad. Samamoodi võib ükskõik millise asja kohta öelda: "öhh, kuhu kadus õige lennusõit, koguaeg mingid pagana turvakontrollid ja kinnitage turvavöö, vanasti oli ikka mõnus kui miniseelikus stjuardess Kuuba sigareid pakkus ja viskit juurde valas", või "öhh, kuhu kadus õige autotööstus, koguaeg mingid pagana euronormid ja katalüsaatorid, vanasti oli ikka mõnus kui löristasid oma Chevy bussiga ringi, nii et tagasõitjale ka kütus esiklaasile pritsis" või "öhh, kuhu kadusid vabadused, koguaeg mingid pagana ehitusload ja kooskõlastused, vanasti võisid oma häärberi kasvõi mereranda püsti lüüa, ja mingi vanamutt ei köhinud, kui tema hoovi kõrvale seitsmekorruseline ärihoone püsti löödi".
fallout3, eee, ma ei räägi mitte sellest vaid sellest, kuidas võitja otsustatakse ära tänu mingile augule reeglites... poogen et sa oled parim sõitja, võidab mingi noob marussiaga, sest avastas poole aasta pealt võimaluse kuidas auto kiiremaks muuta... või sellele, et viimasel sõidul annab mingi jupp saba ja stardid boxist tänu karistusele... _________________ sometimes i hug myself for no reason.
you dont need a reason to call me. me not answer anyway
Ega alternatiiv, et igas FP's, kvalis ja sõidus eraldi mootor on, ka parem pole _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
fallout3, eee, ma ei räägi mitte sellest vaid sellest, kuidas võitja otsustatakse ära tänu mingile augule reeglites... poogen et sa oled parim sõitja, võidab mingi noob marussiaga, sest avastas poole aasta pealt võimaluse kuidas auto kiiremaks muuta... või sellele, et viimasel sõidul annab mingi jupp saba ja stardid boxist tänu karistusele...
See veel suurem hüppelaud ku vana nina _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Ok, sõidad otse põhja alla ja kiivriga masinasse _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Pildil ju näha, et ninaots on kõrgemal tasapinnal kui sama mudel põhi, kuhu selle ninaga väidetavalt alla peaks sõitma? Peale selle peab ju ninaosa läbima kokkupõrketesti, kus see kokkupõrke korral deformeerub ja autot aeglustab, mitte ei tohi käituda teraslatina, mis järgi andmata kuhugi sisse kütab ja asju üles paiskab.
See aasta hakkame ennustama second best teami _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
Williams võiks ka mõne etapivõidu võtta ja redbullidele koha kätte näidata _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
See on juba vana uudis, et neil umbes 50 bhp soolas ja kõkalate kohaselt on see otsesissepritsesüsteemi edasiarendus, mis suudab nüüd töötada maksimaalsel FIA poolt lubatud rõhul. Enne seda polevat see saavutanud isegi poolt sellest. Mis tähendab, et saadakse juurde hobuseid, samas küttekulu väheneb. Well done Merc!
See selleks... Ma siiski ei saa aru, miks F1 endale ise jalga laseb. Töötati välja täiesti uus mootor ja kohe pandi korralikud piirangud arendamisele. Arvata on, et kolmel erineval mootoritootjal tekivad erinevad lähenemised, tõlgendavad reegleid erinevalt või mida iganes = (suured) ajalised vahed. Nüüd kui FIA arvab, et sellega hoiame raha kokku, siis pigem tekib hoopis rohkem probleeme. Meeskondadel on ikka sama eelarve ja nüüd kulutavad nad pigem selle mingile mõttetule aerole, mida ilmselt detailideni mõistavad 0,1% F1-s töötavatest inimestest. Samas kui nad juba tegid sellise lükke, et toovad uued energiasäästlikud mootorid, siis pigem las arendavad neid, et oleks midagigi tänavale üle tuua. Samuti..ütleme aastal 2018 otsustab VW lõpuks, et tuleb F1te. Teevad siis mootori valmis ja järgmine aasta tohivad muutava vaid 5% (hetkel plaanitav lubatud muutuste hulk aastal 2019).
See on juba vana uudis, et neil umbes 50 bhp soolas ja kõkalate kohaselt on see otsesissepritsesüsteemi edasiarendus, mis suudab nüüd töötada maksimaalsel FIA poolt lubatud rõhul. Enne seda polevat see saavutanud isegi poolt sellest. Mis tähendab, et saadakse juurde hobuseid, samas küttekulu väheneb. Well done Merc!
See selleks... Ma siiski ei saa aru, miks F1 endale ise jalga laseb. Töötati välja täiesti uus mootor ja kohe pandi korralikud piirangud arendamisele. Arvata on, et kolmel erineval mootoritootjal tekivad erinevad lähenemised, tõlgendavad reegleid erinevalt või mida iganes = (suured) ajalised vahed. Nüüd kui FIA arvab, et sellega hoiame raha kokku, siis pigem tekib hoopis rohkem probleeme. Meeskondadel on ikka sama eelarve ja nüüd kulutavad nad pigem selle mingile mõttetule aerole, mida ilmselt detailideni mõistavad 0,1% F1-s töötavatest inimestest. Samas kui nad juba tegid sellise lükke, et toovad uued energiasäästlikud mootorid, siis pigem las arendavad neid, et oleks midagigi tänavale üle tuua. Samuti..ütleme aastal 2018 otsustab VW lõpuks, et tuleb F1te. Teevad siis mootori valmis ja järgmine aasta tohivad muutava vaid 5% (hetkel plaanitav lubatud muutuste hulk aastal 2019).
Kütuserõhu tõstmisel saavutatav kütusekokkuhoid tuleneb sellest, et suudetakse ette antava kütuse kogust täpsemini doseerida?
Kütuserõhu tõstmisel saavutatav kütusekokkuhoid tuleneb sellest, et suudetakse ette antava kütuse kogust täpsemini doseerida?
Suurem rõhk saavutab parema (ühtlasema) kütuse pihustumise, ja võimaldab täpsemalt kontrollida ka pihustamise jaotumist töötsükli ajal, ehk et jah, võib öelda et ka doseerida.
Ilmselt tuleb siis mingist otsast jälle maha võtta, sest praeguse 600 bhp + 33 sekundit 160 bhp (ERS) pealt 1000 bhp peale minna on päris korralik hüpe. Minu arust võiks nad hoopis nendel mootoritel RPM tõsta ja suurendada lubatud kütusevoolu hulka, et see rpm ka kätte saadaks. Oleks heli, kiirust ja kõik on rahul.
Ilmselt tuleb siis mingist otsast jälle maha võtta, sest praeguse 600 bhp + 33 sekundit 160 bhp (ERS) pealt 1000 bhp peale minna on päris korralik hüpe. Minu arust võiks nad hoopis nendel mootoritel RPM tõsta ja suurendada lubatud kütusevoolu hulka, et see rpm ka kätte saadaks. Oleks heli, kiirust ja kõik on rahul.
Mis sa arvad, mis see võimsus olema saaks, kui hoopis pöördeid ja kütusevoolu juurde antakse, selle asemel, et võimsus 1000hp peale viia? Või et mismoodi see 1000hp ilma kütusevoolu ja pöörete suurendamiseta saavutatakse siis?
fallout3, ma ei lugenud artiklit vaid vaatasin pealkirja ja mõtlesin, et pigem disainivad mootorit ümber, sest mõned nädalad tagasi oli uudis, et tahavad V8 või isegi V10 tagasi tuua. Artiklis on tõesti kirjas, et
tsitaat:
Instead, an increase to the fuel flow rate, higher revs, minor design tweaks such as to crank firing, plus increasing the maximum fuel allowance beyond 100kg, would be enough for the current engines to hit the 1000hp target.
Hoopis all mõtlesingi pigem vana raja juurde naasmist selles mõttes, et 2006 kui V8 tuli, olid bhp umbes 700-800 juures (ehk sisuliselt praegused 600+160). Ja "hoopis" ka selles mõttes, et praegused mootorid ei saa seda 12 000 rpm korralikult kätte, sest muidu minnakse üle lubatud vooluhulga. Peamiselt on max seal 10-11k juures.
Mingist otsast maha võtmise all mõtlesin seda, et kui sel aastal sai Ricciardo praeguse mootoriga 360 km/h, siis praeguse massi ja 1000 bhp juures sõidaks nad seal ligi 400?
Ma arvan, et väga hea uudis. Honda saab siis 2x homologiseerida, kuna startima peab homologiseeritud mootoriga? Nagu siin mõned nädalad tagasi arutati, siis kõigepealt tulevad meeskonnad välja 2014. aasta mootoritega ning 4-5. etapi ajaks homologiseerivad 2015. aasta mootori ja sõidavad sellega lõpuni.
Põhimõtteliselt jah, Honda homologeerib oma esialgse mootori veebruaris ära, ja siis edasi koheldakse teda nagu see oleks nende eelmise aasta mootor. Juttu on ka veel sellest, et võetakse ülejäänud tootjatele lubatud muudatuspunktide keskmine, aga nii palju kui ma aru saan, siis sel aastal on kõigil sama arv, nii et see oluline ei ole, ja kõik saavad sama palju muuta. Seda, kuidas järgmistel aastatel see punktide arv erinev saaks olla, ma praegu meelde tuletada ei suuda - võimalik, et kui sel aastal midagi kasutamata jäetakse, saab selle järgmisesse aastasse üle kanda, nii et on mõeldav, et see arv võib ka erinevaks minna.
Mõtlesin praegu, et huvitav, mis siis F1st saaks, kui külmutataks hoopis aerodünaamika ja ma läheks isegi nii radikaalseks, et kõigile antaks üks nö toorik, mida saab vaid teatud ulatuses seadistada. Samas lastaks mootoriarendus vabaks. Uuenda kas või iga etapp. Ilmselt on f1 aerodünaamika nii erinev, et tänavaautole nagunii midagi üle tuua ei saa ja seega kasu ju pole?!? Samas mootoriarendusest saab ja seda arendust võiks isegi rohkem taotluslikult suunata nii, et oleks tänavale rohkem üle tuua. Ilmselt muutuks F1 siis atraktiivsemaks teistele autotootjatele, keda sellise lükke jaoks oleks kindlasti f1-te vaja, sest praeguses seisus saaks vaid 4 meeskonda välja panna (või siis 8, koos b tiimidega). Ma kujutan ette, et alustavale tiimile on f1 aerodünaamika pool üks korralik peavalu. Kust saada kogenud ja õiged inimesed, ehita/rendi tuuletunnel, testi osasid jne. Selle asemele võiks iga hooaja keskel lasta fännidel hääletada järgmise aasta auto disaini üle ja miks mitte panna hääletusele näiteks mõned vintage f1 masinad a la Ferrari 412 T2
See ajaks kulud taevasse. Vanasti V10 jne aegadel kulus tiimidel pool raha mootori arendamise peale. Eks praegu kulub ka mootorite arendamise peale raha, kuid see summa peaks nüüd iga aastaga vähenema. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
tõsiselt Mclaren on kõige sitemas seisus nüüd? oh juuudas. Vaene Alo... Muidu endale tekitab suurt huvi, et kui ligidale konkurendid jõuavad mersule nüüd.. ise lootsin, et Ham võtaks järgnevad mitu aastat stabiilselt veel tiitli nagu Vettel 
aga oleks lahe lahing samal ajal Rossuga.. kuid nüüd läheb asi.. noh natukene rohkem närvesöövaks kuid see tähendab õnneks ka sama Rossule 
Kõige karmim laks saab olema RB-le vist 
Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
