Niiet võib vabalt see maasturijuhtide uimamine olla tingitud halvast tagumikutunnetusest. Mõni veel õõtsub ja rappub ka oma pehme vedrustuse otsas, siis ei saagi mingit kindlustunnet olla.
Seda ma arvasin jah. Veoauto on ikka veoauto ja sõiduautoga võrreldavat tunnetust ja juhitavust on temaga raske saavutada, isegi kui neli ratast veavad sõiduauto ühe ratta vastu. Ei saa ma siiani aru sellest maasturivaimustusest nende inimeste puhul, kes kunagi tegelikult maastikule ei satu ja kinnijäämise ohtu jäävad halvemal juhul üks kord aastas.
Mina sain "pargimaasturiga" küll oluliselt kindlamalt maanteel lume ja libedaga sõita. Maastikule ma kindlasti ei satu, aga talvel on küll mugavam ja ohutum sõita.
Kuidas teetunnetusega on? Üks asi on see mida sa arvad tundvat, teine asi tegelik tee- ja ohutunnetus samal kiirusel samal teel samades oludes sõiduauto vs maastur. Teedel nähtu kipub pigem vastupidist tõestama - et maasturiga võib kindlam tunne olla küll, aga sõiduautoga samades teeoludes võrreldes märgatavalt väiksematel kiirustel. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Kuidas teetunnetusega on? Üks asi on see mida sa arvad tundvat, teine asi tegelik tee- ja ohutunnetus samal kiirusel samal teel samades oludes sõiduauto vs maastur. Teedel nähtu kipub pigem vastupidist tõestama - et maasturiga võib kindlam tunne olla küll, aga sõiduautoga samades teeoludes võrreldes märgatavalt väiksematel kiirustel.
Aga mine proovi ise maasturiga sõita.
Jõululaupäeval Tartu-Võru peal 110ga ei olnud probleemi. Kõigist sõitsin mööda. Ei ole vaja kõigepealt lumelögast läbi sõita vastassuunda ja siis alles kiirendama hakata. Gaasi juurde ja keerad ilusti teise auto tagant ära. Nelivedu aitab ilusti teel püsida.
Mul ka esimene linnamaastur see talv ja ei kahetse sugugi. Alumine jutt siis X5 kohta
Maastikule satun ehk 1-2 korda aastas ja see on ka lihtsalt metsavahe tee, kinnijäämist ka pole kartnud. Nüüd aga nendest väikestest plussidest mis minu arust on seda lisaraha väärt isegi kui maastikule asja pole.
Sellega peab nõus olema, et kuigi X5 peaks kõige rohkem sõiduauto omadustega olema, siis seda tunnetust kas on libe või mis üldse rehvi all toimub on palju vähem kui suvalisel sõiduautol.
Parem nähtavus
Kõrgem kliirens - linnas on vaja tihti asjatada ja igasugu lambikohtade peal auto seisma jätta. See, et saab igasugu äärekivide ja mülgaste otsa ajada auto ilma mõtlemata on minu jaoks juba ainuüksi piisav, eks teistel ei pruugi nii palju seda vaja olla.
Nelivedu - lögaga parem startida ja igal pool saab vahele süstida ilma, et jalgu jääks kellelegi. Esiveolise monoveo peale mõeldes tuleb kohe meelde kuidas kohapealt startimine tihtipeale lihtsalt ühe ratta tühjakäimist tähendas.
Auto on raskem - maanteel mõnus, nagu keegi mainis juba siis ei ole erilist vahet kas on vaalud teel, roopad või löga, saab rahulikult möödasõite teha nagu suvelgi
Kui juhtubki maha tulema suurem hulk lund, et kõik oma parkimiskohti parimal juhul valima peavad, halvimal labidaga lükkama, siis mina sellega ei pea ennast vaevama. Samuti boonuseks võib mingi lumevalli otsa parkida kui kohad otsas on nt parklas
Enamus boonuseid on talvel just, seega kevadel plaan mingi kiirem sedaan jällegi võtta. _________________ O: Kaevurikraami - Toiteplokid, riserid, emaplaadid, FAN controllerid jms
O/M: NVIDIA 10xx 20xx 30xx videokaarte.
depends. vana kia sportage õõtsus peegelsiledal teel tuulevaikuses samamoodi kui rööbastel ja külgtuulega.
Vist jah autos kinni.
Päris suurtest maasturitest Land Rover Discovery 3-ga kogemus olemas, tunne oli turvaline, aga natuke liiga kõrge ja vetruv (minu jaoks), et end kindlalt ka tunda seal roolis. 110ni läks kiiresti ja kiirusest aru ei saanud enne kui oli vaja pisut rooli liigutada, siis tundsin end kui batuudi peal.
Eelmise põlvkonna Honda CR-V-ga oli juba konkreetsem tunne, ujumist oli vähem. Samas piirdus sõit tavaliste heas korras olevate suviste teedega.
Subaru XV-ga eelmisel ja praegusel talvel sõites ei olnud mingit kindlust roolis. Pole ta nii suur, et tunda end kaitstuna, nähtavus s*tt ja teetunnetus, juhitavus ka kehvad, seejuures lisamata midagi sõidumugavusele, -pehmusele. Avaramate autodega harjununa on iga kord väike klaustrofoobiaefekt ka.
Lisaks veel Qashqai, mingi Lexuse s*ttakanti suure masina ja veel mõne maasturi ja "maasturi" kõrvalistmel olnuna seostub taoline aparaat mulle kohe millegi merehaigust esilekutsuvaga.
See "parem nähtavus" on kahe otsaga asi. Ise sõidan p*rse vastu maad sisuliselt, muidugi akendest näen hästi välja ja autol on suured, avarad aknad. Maanteel äkki tõesti näed veidi varem, kui kaugel mäe taga mingi auto hakkab vastu tulema, aga kuna endal 70% sõitudest on lühemad linnasisesed otsad, on palju olulisem, et näen autot parkides ja väikestel tänavatel väga täpselt kõike ümbritsevat ja liikumise seisukohast olulist. XV-ga parkimist vihkan, kuigi pole tegelikult üldse suur auto. Enne pargin Superbi mõõtu universaali mitu korda ära kui XV.
Porsche Macan pidavat isegi ringrajal lõbus olema, kuigi läbi ja lõhki pargimaasturiks loodud. Kindlasti on ka sedaane ja luukpärasid, mis mööda teed ujuvad nagu oleks poid all (Citroen C5?), lihtsalt tee peal neid uimerdavaid "maastureid" ja maastureid nähes paneb ohkama autoomanike saamatus endale sobivat masinat osta. Need, kes oma Q7 ja X6-ga 180ga lumisel maanteel mööda sõidavad, õigustavad muidugi teist äärmust. Ja ega ka kõik (pargi-)maasturid uimerda, mõni tõesti mõistab, mis asi tal istumise all ja on selle soetanud ka mingi sihikindlusega.
//edit: See "pargin kuhu tahan" on jah hea pluss maasturitel, kui julged sellest kasu lõigata. Mammid qashqai roolis ei julge.
Suur kaal möödasõitudel ja igasugusest lögast läbisõitmisel on boonuseks ühe teise boonuse tõttu - kõrge kliirens. Madala kliirensiga piisab palju väiksemast kaalust, et auto sama stabiilne püsiks. Enda esiveolise ~1150kg masinaga olen igasuguse jamaga kaetud maanteedel sõitnud, ainsad korrad kui maanteekiirusel (90kmh+) on tuluke armatuuril põlema löönud ja libedus rataste all tunda andnud, oli lörtsises tormis, kui maantee (rääkimata rööbastest) oli täielikult veega kattunud ja seda oleks ka ilmselt paremad rehvid võimaldanud vältida. Aastaringselt käiatud M+S'id olid peaaegu siledaks kulunud. Nelivedu meeldiks küll, vähemalt cb4 ja teiste jutu järgi siin. Esiveoga seda rõõmu pole, et valgusfoori alt stardid, lapats põhjas. Peab natuke mõtlema ja tunnetama.
Jätkuvalt kiitus inimestele kes reaalselt oma maasturit maasturina kasutavad (olgu siis sihtotstarbeliselt või mitte). Aru ei saa inimestest, kes ostavad taolise auto, sest paar korda kuus suvel on vaja kruusateel sõita. Samal põhjusel on ka eelmainitud XV ostetud, muidu seisab kesklinnas ja saab aastas ca 6000km sõitu, poodi ja tagasi. Seejuures seda sama, paar korda kuus läbitavat kruusateed läbides tundsin XV roolis samapalju auke ja konarusi kui oma madala luukpära roolis. Tekkiski küsimus, et miks nii juhitavus/teetunnetus kui sõidumugavus mõlemad nii halvad peavad olema.
Eile möödusin Tallinn-Tartu peal korduvalt ühe ropsuga rividest, mis koosnesid 10+ autost ja liiklesid kiirusel 70km/h, nende seas oli ehk 5-10% maasturi laadseid isendeid. Rivi eesotsas tavaliselt mõni vanem väikeauto, kus tädi roolis või siis halvasti kinnitatud koormaga rekka. Tee peal oli sool, asfalt väljas, mõningane libedus ja temp -2c, mitte ühtegi põhjust ei näinud, miks peaks sõitma isegi halva rehviga 20km/h lubatust vähem ning tekitama sadu meetreid pikke auto-usse. Pole kunagi täheldanud, et maasturite vennad talvel kellelegi jalgu väga jääks, üksikuid juhtumeid ikka juhtub, aga siis põhjus rooli ja pedaalide vahel. Talv just maasturite pärusmaa ongi, samas ei pea ma esiveolisi CRV või qashqaisi ka ühestki otsas maasturiteks, nende puhul on sõiduauto kere lihtsalt kõrgem tehtud ning selletõttu ka sõidumugavust kaotatud, olgugi et kliirens on pmst samaks jäetud tavamudeliga. (civic 14cm vs crv 16.5cm kliirens, crv 20cm kõrgem civicust) _________________ Laptopid.ee Suur sülearvutite salong, kohapeal 200+ sülearvutit, HV kasutajale 5-10% läpparilt alla!
Mul ka esimene linnamaastur see talv ja ei kahetse sugugi.
alustame algusest. sellel aastal ei ole veel sellist lund olnud, et madala eskordiga peaks hakkama kohta otsima. kui sa oma iksiga hakkad külmunud hunniku vastu ajama, võid kehvemal juhul hakata mingeid stange plastikuid kuskilt jebist tellima omale. äärekivil/haljasalal parkimine ei ole ilus.
tsitaat:
Kui juhtubki maha tulema suurem hulk lund, et kõik oma parkimiskohti parimal juhul valima peavad, halvimal labidaga lükkama, siis mina sellega ei pea ennast vaevama. Samuti boonuseks võib mingi lumevalli otsa parkida kui kohad otsas on nt parklas
probleem võib tekkida ka siksviiega juhul kui see jätta kusagile tee äärde, kuhu teehooldusega vall lükatakse. vall lükatakse sulle nii tihkelt ümber rataste ja serva alla, et istud karpipidi selle peal ja rattad käivad tühja. _________________ Kontrollitud ja hooldatud sülerid: https://www.facebook.com/marketplace/profile/100087345405856 või https://www.yaga.ee/mox-fulder küsi akut, klaviatuuri ja laadijat.
Jep laurx kui ostaks tangi siis need mured kaoksid tõesti, aga mis su jutu point on? Iga auto jääb kinni kui olud hullud on, x5 jääb kindlasti hiljem kinni kui 5-ne bmw või toyota corolla, seega on parem talveauto kui temast väiksemad sedaaanid jms. Ma jäin vana cayenniga kindlasti palju rohkem kinni, kui M5-ga, seda põhjusel et M5-ga ei otsinud omale lumehunikuid mille otsas parkida, samas polnud üldse kahju pagassist labidat võtta ja natukene higistada. Näiteks sellise "valli" otsast ronis omaljõul isegi lõuna-euroopa lamelliga välja -
Spoiler
Muideks seal ei olnud haljasala, vaid parkimiskoht, kuhu lükati lumi kokku. _________________ Laptopid.ee Suur sülearvutite salong, kohapeal 200+ sülearvutit, HV kasutajale 5-10% läpparilt alla!
viimati muutis wirx 27.12.2014 21:26:43, muudetud 1 kord
Mina olen selline "maasturijuht" (kuigi mul pole maastur vaid sav) kes praguste oludega pigem tagasi hoiab kui iga hinna eest 90-100ga laseb.
Kui oled ikka ühe masina libeduse tõttu mahakandmisele sõitnud siis enam nii poohuilt ei lase möödasõite kui ei tea kas pidamist jätkub või käid järgmine hetk üle katuse. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Lapimaal sai jäistel teedel sõidetud ca 750km, sai hakkama küll
Temperatuur! Eestis praegu -2-6? Polaarjoonel -22-30! Suure külmaga ei libise isegi soome kelk
Mis temperatuurist?
Spoiler
tsitaat:
Sai nüüd jõulude aegu Lapimaal käidud. Kõigepealt autorongiga Helsingist Rovaniemisse.
Ja siis Rovaniemi -> Pyhä -> Ivalo -> Kemijärvi -> Rovaniemi, kokku ca 750km.
Temperatuurid vaheldusid -18 kuni -29,5c. Tehnika pidas kenasti vastu
Klaasipesuvedelik -21c jäi vaid Eestist sisse, see külmus muidugi ära. Õnneks oli ka kuiv ja muidu hea ilm.
Kuigi praktiliselt kõik Lapimaa teed on jäised, sai lamelliga siiski kenasti hakkama, kuigi naast oleks olnud muidugi kohasem. Maanteel saab rahulikult püsikaga sõita.
Kokkuvõttes kena tripp ja soovitaks teistelegi.
Mul on nüüd sel aastal esimesed neliveolised autod. Okei, kohalt lähevad kenasti ära praeguste ilmaoludega. Aga kas see süsteema peabki nii toimima, et kui on kurvikoht või käänakukoht, siis ikkagi kipub külge ette võtma ning nö saba liputama. Ja mõõduka gaasi lisamisega veab end otseks ära ning jätkab sõitu sirgelt. _________________ www.lapik.ee - parima hinnaga patareid!
Mul on nüüd sel aastal esimesed neliveolised autod. Okei, kohalt lähevad kenasti ära praeguste ilmaoludega. Aga kas see süsteema peabki nii toimima, et kui on kurvikoht või käänakukoht, siis ikkagi kipub külge ette võtma ning nö saba liputama. Ja mõõduka gaasi lisamisega veab end otseks ära ning jätkab sõitu sirgelt.
Sellest ju kõik neliku mehed eelmisel lehel rääkisidki
yerba, ei tohiks mingit erilist sabaliputamist tavalistes maanteekurvides olla või milliseid kurve sa silmas pead? Oma mõlemal "nelikul" (SAAB 9-3 Aero XWD ja Subaru WRX STI) on naelad all ja et isegi praegustes oludes külge ette saada tuleb see meelega esile kutsuda. Kõlab sellise nelikveoskeemi moodi, mis tavaoludes on enamjaolt "üheveoline"?
Egas füüsika vastu saa, kui lähed ikka liiga kiirelt kurvi sisse ja kaalujaotus 50-50 kanti, siis läheb tagumik ka neliveolisel ette, aga lõbu seisnebki selles, et gaasivajutuse peale hakkavad kõik 4 ratast soovitud suunas vedama ja saad auto üle suht lihtsalt kontrolli tagasi. Algul tahtis endal ka 4vedu harjutamist, aga nüüd kui vahepeal mõne taga või esiveolisega sõita, siis mõtled küll, et pidamine täitsa 0 ju _________________ Laptopid.ee Suur sülearvutite salong, kohapeal 200+ sülearvutit, HV kasutajale 5-10% läpparilt alla!
yerba, ei tohiks mingit erilist sabaliputamist tavalistes maanteekurvides olla või milliseid kurve sa silmas pead? Oma mõlemal "nelikul" (SAAB 9-3 Aero XWD ja Subaru WRX STI) on naelad all ja et isegi praegustes oludes külge ette saada tuleb see meelega esile kutsuda. Kõlab sellise nelikveoskeemi moodi, mis tavaoludes on enamjaolt "üheveoline"?
Ei pea maanteekurve silmas, seal sõidab kenasti lubatud kiiruse piires. Pigem pean silmas selliseid viimsivahelisi teid, nagu näiteks Tammneeme tee: https://www.google.ee/maps/place/Tammneeme+tee/@59.530316,24.878266,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x46928d47c17fc2af:0x54695dceb1fc6583
Mõnus kuhi käänakuid ja kurve.
Täitsa võimalik, et probleem ongi selles, et masinateks pole need kõige õigema neliveoga masinad nagu Subaru toodang.
Üks on käesoleva aasta 4x4 Skoda ja teine on 2.generatsiooni Volvo S80 AWD. Kirjade järgi peaks skoda peal istuma haldex 4.generatsioon ning Volvo otsas samasugune asi. Täitsa võimalik, et see ongi siis tavaoludes üheveoline. Samas Saab 9-3 aero xwd kasutab samasugust veoskeemi, tema on siis ka seega üheveoline?
Rehvideks ei ole naelikud vaid lamellrehvid.
Ära Sa märgi
No ühesõnaga mulle jäi mulje, et neliveomehed võiksid sõita sama uljalt nagu suvel. Vähemalt siin eelkirjutatu põhjal ei tundu keegi 90kmh piiranguid järgivat ja tehakse möödasõite nagu +20 kraadise suvide asfaldiga, vaaludest ja sodist hoolimata. Ausalt öeldes ise nii ei julge.
Saabil on tõesti Haldex 4.0 ja kohati tundub, et püsib rohkem raudtee peal kui STI Seda küll eeskätt tänu veojõukontrollile ja stabiilsuskontrollile, mida nii vanal STI-l (MY02) ei ole. See Haldex on päris huvitav süsteem Subaruga võrreldes. Enamus ajast esiveoline (~90/10), samas vastavalt vajadusele suudab ka 100% jõudu tagumistele ratastele kanda. Algul olin natuke skeptiline, aga minu meelest töötab loogiliselt ja kindlalt. Kui meelega kurvis külg ette lasta, siis see reegel töötab, et gaas põhja ja läheb ilusti otseks ilma suurema sudimiseta isegi libedates oludes.
Eile tundsin ka, et valeveolisel võiksid kitsamad rehvid olla. Praegu 175 laiused lamellid. Õigeveolisel on 165 laiad naelad (auto nats raskem ka) ja on oluliselt kindlam sõita.
Mulle on jäänud mulje, et maasturid seisavad libeduse puhul palju kehvemini tee peal kui madalamad ja väiksemad masinad või siis on neil tee tunnetus ja auto juhitavus nii halb, et juht ei julge kiiremini liikuda igaks juhuks. Või on seal rooli taga koduperenaiste protsent suurem. Ei tea. Igasuguse, ka kõige väiksema või puhtalt kujuteldava libeduse ohu puhul on enamus "piduritest" ikka maasturid olnud.
Ma käisin eilse lumega Viljandis Ducatoga, mitte GCga, kuna esimene on libedal teel palju ohutum.
Jeepiga on läbitavus parem, aga teepeal ei ole sellest teerullist sittagi tolku. _________________ Hapud viinamarjad
Kusjuures X5'l on väidetavalt vedu reguleeritud 60/40 tagasilla kasuks mida ma südamest armastan hetkel - kui lustida tahta siis kontrollid välja ja täpselt parajalt ülejuhitav on - võrreldes A8 qutarroga millel vist siis 50:50 on tunduvalt vähem rapsimist et ülejuhtimist tekitada, saab nagu tagaveo puhul kõik gaasiga tehtud ja g-jõude on vähe vaja. Kui kontrollid peale lükkan siis isegi kõva pressimise peale ei saanud külge ette kuidagi _________________ O: Kaevurikraami - Toiteplokid, riserid, emaplaadid, FAN controllerid jms
O/M: NVIDIA 10xx 20xx 30xx videokaarte.
Kusjuures X5'l on väidetavalt vedu reguleeritud 60/40 tagasilla kasuks
Sellest oli juba juttu, aga x-drive tähendab otseühendust tagasillaga ja vajadusel lülitatakse juurde esisild mille veosuhet siis dünaamiliselt reguleerima asutakse. Ma ei tea, kas uuematel on see krdi plastmassist hammasratas sealt kastist kadunud, millega silda lülitatakse elektriga, vanadel oli igastahes üsna ebameeldiv ja kulukas tüüpviga, et sellel hambad lihtlabaselt maha kulusid. Saksa insenertehnilised lahendused on läbi aegade keniaalsed olnud.
Markos, bemmide mootoriga veokonksudel on ka plastikust hammakad ja lähevad kergelt katki.
Mul sõber tegi plastikhammakast CAD-i joonise ja lasi neid natuke toota. Metallist.
Pidid minema nagu soojad saiad.
Vbl oleks hea plaan ka selle kasti hammakaga sama teha.
Just just, sellel ikkagi pidev nelikvedu _________________ O: Kaevurikraami - Toiteplokid, riserid, emaplaadid, FAN controllerid jms
O/M: NVIDIA 10xx 20xx 30xx videokaarte.
Sellest oli juba juttu, aga x-drive tähendab otseühendust tagasillaga ja vajadusel lülitatakse juurde esisild mille veosuhet siis dünaamiliselt reguleerima asutakse.
Ei ole nii et ainult vajadusel lülitatakse. Koguaeg on järgi tavaoludes. Enne 2004a X5 vahekastis ei toimu jõudude suhte muutmist vastavalt vajadusele. Üldiselt x-drive'ga jõuab kaugemale enne kui traktor on vaja kutsuda.
Nüüd see plastmass hammakas on küll ebameeldiv aga ei ole nii, et käisin eile sõitmas paksemas lumes ja täna vaja jälle vahetada. Minagi olen seda korra teinud (40euri koos tööga) ja rohkem ma seda tegema ei pea nii kaua kui mul see auto on.
Selles mõttes ei erine see igast muust varuosast. Näiteks eelsüüteküünlaid on kallim ja raskem vahetada (+ neid vahetada ikka korduvalt) kui seda hammasratast. _________________ DO you want it.. And if you had it would you flaunt it... ss
Kaitseväes õpetati jah, et niikaua sõidad tagaveoga, kuni kinni jääd, siis paned neliveo sisse. Muidu lihtsalt peab traktor kaugemale tulema. Seda jutustati küll gd'st.
Huvitav, ma ei ole Jani benssu vajavat diisel-Volvot veel näinud enda meelest, telekat ikka vaatan. Mis kanalit jälgima peaks, et ka naljast aru saaks? _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
Huvitav, ma ei ole Jani benssu vajavat diisel-Volvot veel näinud enda meelest, telekat ikka vaatan. Mis kanalit jälgima peaks, et ka naljast aru saaks?
puudeliste tööjõureformi esimene tulemine peaks selle reklaami nimi olema. lased iga asja peale ilaniidi suunurgast välja ja teed seda " ähää" d.. pakkusime tuttavale puudelisele, et me hakkame teda suurfirmadele välja rentima, tema saab kümme korda kuulsamaks ja meie saame raha.. _________________ Kontrollitud ja hooldatud sülerid: https://www.facebook.com/marketplace/profile/100087345405856 või https://www.yaga.ee/mox-fulder küsi akut, klaviatuuri ja laadijat.
Oskab keegi mõnda head tegijat soovitada, kes kenasti videoregistraatori ( kaamera ette ja taha akna peale ) autosse paigaldaks? Nii et toide tuleks viisakalt, mitte et sigaretisüütaja kaablid jookseks mööda salongi ringi. _________________ www.lapik.ee - parima hinnaga patareid!
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Ei ole vaja kõigepealt lumelögast läbi sõita vastassuunda ja siis alles kiirendama hakata. Gaasi juurde ja keerad ilusti teise auto tagant ära. Nelivedu aitab ilusti teel püsida.
Spoiler 
