Assetto Corsa on Kunos Simulazioni poolt loodud võidusõidusimulaator. Sama arendaja on varem meieni toonud näiteks netKar Pro ja Ferrari Virtual Academy, seega on ootused üsna kõrgele seatud.
Tähtsamad omadused
DirectX 11 graafikamootor
Keeruline füüsikamudel
Sõiduki dünaamika täpne modelleerimine - innovatiivsed AI algoritmid - mitmikmäng üle võrgu
Täielikult muudetav kasutajaliides - kaasahaarav ruumiline heli
Ametlikult litsentseeritud autod (vormelid, tänavaautod, GT, GTR, vanemad F1 ja GT autod, prototüübid jne)
Ametlikult litsentseeritud rajad, kasutatud on laserskanneerimise tehnoloogiat (nii uued kui vanad rajad)
Võimaldab kasutajatel luua sisu (autod, rajad jne)
Hetkel on jah tegemist Tech Previewga, mida saavad proovida netKar Pro omanikud. Kunagi tulevikus tuleb ka mängu demoversioon, mida saavad kõik proovida.
Regarding of steering feedback on straight. If the suspension geometry of a car is properly designed, it should not have any bump steer while on going straights. Bump steer means that if the suspension goes up and down the wheels should not turn a tiny bit by their own.
Check it with your personal real car. Going over bumps you feel the hit, but you shouldn't feel any actual movement on the steering. This is whats happening in AC too, a proper (actually one of the best) designed front suspension geometry of the lotus elise doesn't make the steering wheel move while traveling on a bumpy track.
Is it perfect? probably not, we will keep pushing to improve, but I just wanted to explain the difference between bump steer induced FF "feel" and proper suspension geometry.
FFB on kehva (vähemalt G25 peal on keskel päris tuntav deadzone) sirgetel, kurvides on okei
Osaliselt siiski ka tüüpiline logitechi probleem. Tuleks kasutada rihmaga roole, millel ei ole keskel surnud tsoone. Seega ei saa väga palju mängu veaks panna.
See ei ole ainult Logitechi roolidega nii, selgitus arendaja poolt on eelmises postituses kirjas.
See ei muuda fakti, et Logitechi roolidel on keskel surnud tsoon, mida rihmaga roolidel ei ole. Lisaks kuna neil on tehtud asi nii nagu see reaalsuses olema peab, nagu sa ka eelmises postis välja tõid (teadsin seda eelnevalt juba nende foorumist), ei saa pidada miinuseks seda, et simulaator simuleerib reaalsust. Kuigi igaühel on õigus oma arvamusele.
Bumer, nii ja naa. Päris-elus tunnetad sa sirgel olevaid bumpe läbi auto enda, simulaatoris seda ei ole, seega tuleks FFB-ga seda emuleerida. Ja tundub (arendajate sõnavõtte lugedes) et selles suunas hetkel mingi protsess ka käib. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Eks näis kui kaugele tema jõuab või kui tõsiselt asja ette võtab. Ühes teises oktoobrikuu tweedis ütles ralli kohta, et kõige kiirem lahendus oleks, kui ta ei hakkaks radade ja autodega aega kulutama, vaid ta looks lihtsalt platformi kuhu on kõigil võimalik oma radu ja autosid lisada.
Plaanin ehk see nädalavahetus osta. 15GB ähvardas suur olla. Kas saan õigesti aru, et kõigepealt tuleks Steam installida ja kuidagi sealtläbi saab mängu installida. Ma ei ole mängur ja ei ole täpselt Steam-i toimimisega kursis.
Mäng käes ja nägu naerul
Kõige reaalsem auto mäng mida olen proovinud.
Minu G25 tundub väga hästi asjaga kokku sobivat. Out of the box on kõik kohe hästi. Force feedback on nii nagu vaja.
KTM X-bow ja mingi lühike rada. Täiega reaalne ja täiega lahe.
Tahaks juba online võistelda.
Algul võtsin kõik abid täiesti maha. Nüüd aga vaatan, et stability @25%, automatic throttle blip ning ABS võiks ikkagi peal olla.
On tunda, et tegemist on tõelise simulaatoriga tõelistele võidusõidu sõpradele. Mõni auto on flappy paneliga mõni auto on H-shifteriga ja mäng austab seda. Graafika on ilus ja mäng jookseb nagu siid. Ei mingit input lag-i. Auto käitub nii nagu sa eeldad et ta käitub. Võtad gaasi maha ja tunned kuidas raskuskese muutub. Tugeva pidurduse all hakkab õige pisut ujuma. Vahel ei lähe käik korralikult sisse ja teeb raginat. Väikesed lisad, mis annavad väga palju juurde.
Ja mulle raskelt meeldib, et esiklaas ei ole täiesti läbipaistev. Seal on mustus ja väikesed kraapsud.
EDIT: Mis värk sellega on, et H-shifteriga vahepeal saab käike ilma sidurita, vaid gaas maha võttes, üles-alla lappida ning vahepeal alla ei saa? Üles saab koguaeg.
Lotus Elise SC @ Vallelunga 1:57.384. Semislickidega 1:56.020 Päris hea kombinatsioon eriti õhtupäikeses.
viimati muutis -Koppel- 14.12.2013 17:42:08, muudetud 1 kord
EDIT: Mis värk sellega on, et H-shifteriga vahepeal saab käike ilma sidurita, vaid gaas maha võttes, üles-alla lappida ning vahepeal alla ei saa? Üles saab koguaeg.
Ju see rohkem sõltub kas pööretevahemik on sobiv või mitte. Ise ka vahest proovid ja vahetab, aga nii pea kui vähe pöördesse lased, ei õnnestu enam.
saab päriselt ka ilma sidurita käike vahetada, tühikäigul vaja mootori ja käigukasti pöörded ühtlaseks ajada ja siis teine käik sisse lükata. ise autoga ei sõida, aga olen kõrval istund, kui sidurita käike vahetatakse, tunnetus peab hea olema ja on võimalik vahetus sama sujuvalt ära teha, kui automaadiga.
Jutt jumala õige. Olen isegi ilma sidurita sõiduautol käike üles-alla vahetanud. Mängu puhul aga eeldaks seal taga mingit suuremat loogikat. KTM X-bow kasutab näiteks (võibolla) mootorratta käigukasti, kus käiguvahetuseks siduri kasutamine ei olegi ilmtingimata vajalik. Bike-i tüübid teavad millest räägin. Mängus nähtud kergusega aga ringrajal tava autol käike ei vaheta. Kiirendades või pidurdades jääb mootori ja veovõlli vahele alati mingi pöördemoment, mis hammasratastel hambuda ei lase.
Tava autol saad maanteel õrnalt gaasiga mängides sellise koha leida aga ringrajal mitte.
Äkki on kuskil mingi seade, mis seda lubab või keelab?
34,99€
Võid hiljem ka 44,95€ maksta. Minu jaoks oli otsus lihtne, sest tegemist on mänguga, mida ilmselt järgmised aastad nühkida saab. Jaga see summa mängimise päevade peale ära ja võimalik, et ka sinu jaoks on tegemist elu odavaima meelelahutusega.
Kunagi LFS S2-e eest makstud 24£ oli samuti väga lihtne valik.
Uuendan nädala pärast esimese posti sisu kah, kes selle pärast juba muretsema on jõudnud hakata.
Mängust rääkides, siis superrahul, kusjuures just aeglasemate masinatega on fun sõita, näiteks erinevad Lotused ja BMW M3 E30. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Ostsin ka. Rooli mul pole, mängin kõike xbox360 puldiga. Razer Sabertooth puldiga tegelikult, aga suurt vahet pole. Pidi puldiga ka mängitav olema. Eks näis.
Ostsin ka. Rooli mul pole, mängin kõike xbox360 puldiga. Razer Sabertooth puldiga tegelikult, aga suurt vahet pole. Pidi puldiga ka mängitav olema. Eks näis.
Ju ta mingil moel ikka on. Homme lisatakse ka hiirega roolimise võimalus, seega paljudel klaviatuuriga meestel ka natuke lihtsam võib-olla.
http://www.radiators-champ.com/RSRLiveTiming/index.php
Hea leht, saab aegu võrrelda.
Endal praegu ainuke korralikult treenitud aeg näidata on 1.28.6 Lotus 49ga vanas Monzas, teisi niisama lahminud.
Graafikale, update sagedusele ja füüsikale ei saa ikka miski vastu (v.a nende oma netkar pro, AC kahjuks nii hardcore ei tehtud)
Jään multiplayerit ootama! Aga niikaua kuni nad kiireimatele rahalisi auhindu ei hakka andma, siis lasen simracewayd edasi
Tahtsin panna LiveTiming appi ja tyre temp appi aga kumbki ei ilmunud sinna appide hulka. Kahtlustan, et põhjus on selles, et mu mäng on installitud mitte C:\ kettale vaid D:\ kettale ja lisatud failid siis samuti D:\Assetto Corsa\apps\phyton
EDIT: õige folder on "assettocorsa" kuna ei installinud mänu tavapärasesse kohta, siis ajasin My Documents all oleva Assetto Corsa ja SteamLibrary all oleva folderi omavahel sassi. Nüüd kõik toimib!
viimati muutis -Koppel- 22.12.2013 17:09:47, muudetud 1 kord
Ise tegin kõik selle järgi http://www.radiators-champ.com/index.php?option=com_content&view=article&id=257&Itemid=115 (all lõpus on troubleshoot) ja probleeme pole. Ketta nimetus vast küll ei tohiks asja segada aga samas mäng nii algusfaasis, et kõike võib juhtuda.
Kui ikka ei tööta siis tee sinnasamasse radiaatori foorumisse post või üldse AC enda foorumisse, seal abistajaid hulgi ja vahest tehakse bugfixe tundidega.
EDIT: Mis värk sellega on, et H-shifteriga vahepeal saab käike ilma sidurita, vaid gaas maha võttes, üles-alla lappida ning vahepeal alla ei saa? Üles saab koguaeg.
Lotus Elise SC @ Vallelunga 1:57.384. Semislickidega 1:56.020 Päris hea kombinatsioon eriti õhtupäikeses.
rallimaailmas nimetatakse sellist käimakasti mis ilma sidurita käike vahetab OTSE KASTIKS. Ehk hammasrattad on neil otse mitte nurga all. kohalt ära minekul ainult sidur vajalik _________________ HV teeb ka ahvist inimese.
kõigil masinatel jõhker understeer defaultis, mis värk on? pole nagu erilisi seadeid kah, mida muuta...mingi rehvirõhu ja natuke amordiga mängimine asja väga paremaks ei teinud, niipalju kui proovisin. _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Tuleb veidi aeglasemalt kurve võtta ja ei tohi üle keerata, siis läheb rehvitemperatuur kõrgeks ja pidamine tõesti kaob. Kusjuures enamikel masinatel ongi defaultis street rehvid all, mõnedel saab semi-slick ja slick ka valida. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Understeer on suure tõenäosusega seetõttu, et kurvi sisenemise kiirus on liiga suur. Ka päris elus ei saa ükskõik, mis kiirusega kurvi lennata ja siis kiruda, et seda välja ei võta. Meil kõigil on sama mäng. Ei saa ju olla, et ühtedel asi paremini toimib kui teistel.
Harjutada tuleks ikka rahulikust tempost järjest kiiremaks mitte liiga kiiret tempot vähendades proovida lõpuks teele jääda.
Koppel, sa vist said millestki üsna valesti aru. Ma rääkisin esiteks lihtsalt tühipaljast autode proovimisest, mitte mingist kiiresti sõitmisest või kiirelt kurvi lendamisest. Võtsin erinevaid autosid ja läksid katsetasin neid erinevate suvaliste radade peal. Kiiruses asi olla ei saa sest kurvist otse ma ju ei pane, aga kui kõik stability ja mis iganes kontrollid on maas ning tagaveolise, esimootoriga piisavalt jõulise masinaga on jube n*ss, et isegi neutraalset juhitavust saavutada (rääkimata poweroversteerist) siis on midagi kuskil ikka valesti. Pull on see, et ma olen kõne all olevatest masinatest mõnedega ka päriselus rinkat sõitnud ja tean kuidas nad käituvad.
street/semislick ei mõjuta(nud) midagi. ja noh lõppude lõpuks ju vahetub rehv nii ees kui taga korraga anyway, et ega see nüüd nii hirmus palju muuta ei saagi kui jutt käib understeerist, mitte teel püsimisest üldiselt. jama ongi selles, et sätiks muidu seadeid, aga pole nagu suurt midagi sättida ka. võibolla siis mõnda ulmeracing asja valides on neid settinguid rohkem. eks peab proovima, aga hetkel jäi küll selline mulje, et autode füüsikaga just kuigi täppi pandud ei ole.
maatriks, misasi see üle keeramine on? _________________ "There will be an entire generation of deaf audio enthusiasts who were brought up on CD players and Best Buy receivers, electronic music and so on. These people won't know good sound if it bites them in the ass, so in the end the industry wins."
Ma ei oska öelda, kas see nüüd mingi õige termin on, aga pidasin silmas seda:
Spoiler
Pildil on siis esimese ratta asend ja auto sõidusuund näha, umbes saad ehk aru, mida ma mõtlesin. Tegelikult ei ole see esimene ka päris ideaalne ratta asend aga lähedasem ideaalile kui parempoolne kindlasti.
Mis masinatest muidu konkreetselt jutt käib, prooviks ka kiiresti järgi ja saaks arutada. Muidu endale jäi kah näiteks Ferrari F40-ga mulje, et see masin ei tohiks nii palju understeerida. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
