[Etsike]

apelsin16, ma puht ohutuse kaalutlustel ei hakkaks rattaga kiirusrekordeid tegema, kui miskit sellisel kiirusel nihu läheb siis künnad lõuaga asfaltit õige pikalt.

[jyrisa]

Aga mis sa muu ratta uutes jalanõudest arvad, Etsike? Just rattaretke suhtes.
Või on nii ebasobiv, et ei hakanud midagi ütlemagi?

[Etsike]

jyrisa, ju käravad küll mustri pooles kui teedelt väga maha ei roni, aga kummisegu tugevuse/ehmuse kohta pilt midagi ei ütle, aga Continental peaks okei olema. Sattusin korra rehvide otsa, mis mul õnnestus nädalaga siledaks sõita, eks need olid ka miski 75.-/tk

[jyrisa]

Noh jah, Continental oli aga keskelt täitsa sile või siis nagaline, nendega mis praegu võtsin kannatab häda pärast mujal ka sõita kui asfaldil. Loodetavasti.

[Log]

Asfaldi peal täiesti viispluss rehvid, aga pehmema maastiku peal pole nendega midagi teha.

Endal on ees Ritchey Pro Speedmax Alpha(mida ilmselt enam saada pole-super rehv) ja taga Ritchey Pro Speedmax Omega

Nendega kannatab maastikul sõita ja samas on asfaldil väga hea veereomadutega.

[dvd vader]

küsimus: miks on oluline jalgratta kaal? selles mõttes et kas tõesti on vahet, kas ratas on 3 kg kergem või raskem? kui ma võtan kaalus 3 kg alla, siis on sama tulemus ju, kui sõidaks 3 kg kergema ja sellevõrra kallima rattaga?

[SKG]

[Log]

[dvd vader]

[Log]

Muidugi on sul kergem, kui sa ka ise oled kergem, aga see sinu näide ei pea lihtsalt paika.
Ma ei hakka siin mingit mõttetut vaidlust tekitama niiet võid ise vajadusel/viitsimisel lugeda:

http://velo.clubbers.ee/foorum/viewtopic.php?f=16&t=3794&start=0

http://velo.clubbers.ee/foorum/viewtopic.php?f=5&t=23723&start=0&hilit=ratta+kaal

[dvd vader]

nojah, seal on kirjas et

[Steff.]

Oh jah, peaks endal käigud paika sättima, ülejäänud hooldus saab kodus tehtud ilusti tehtud aga see on ainus mille tegemist peaks natukene ennem läbimõtlema. Keegi oskab miskit paremat soovitust jagada?

[vipu]

tõusu puhul oleneb käikudest, kummidest, velgede läbimõõdust ja maanteekattest. kruusapeal on igati raskem kui asfaltil. aga jõud on oluline ehk lihaste nö plahvatusjõud. kui kogu elu oled tasa kulgenud siis mäest ülesse ei sõida, jalutad

Steff.: kui käigud on paigast võib kett veninud olla. paned uue keti ja käigud kohe paigas.

[Steff.]

vipu, Kett on suht uus natukene alla 250km läbisõitnud.. Nii et ei ole see läbi veel.

[dvd vader]

küsimus: miks on hea ilma amortisaatoriteta ratas? näen, et müüakse ka selliseid ja mitte sugugi kõige odavama hinnaklassi rattad

[Log]

[vipu]

ilma esiamordita ratast ei taha enam kunagi. ma olen kord nii asfalti auku pannud et anna olla, esiamort päästis mind kukkumisest, ilge pauk käis, aga kõik jäi õnneks terveks. ilma amordita oleks kohe sadulast visanud.

[iceincube]

Mingi selline lambikas küsimus suht.

Kui tahaks osta lihtsalt linnas kruiisimiseks, tööle sõiduks ja vahest ka linnast välja minekuks ja vähe agressiivsemaks sõiduks ratast, siis kui odavat üldse mõtet vaadata on?
Mingid väga odavad on vist liiga sülje ja teibiga kokku mätsitud?

[vipu]

5-6 tuhande eest saab täitsa korraliku ma pakun. 3tuhandesed kipuvad laiali lagunema kiiremalt

[korsten]

"vahel" kruiisimiseks kõlbab 3 k-ne ratas ka. Pole mõtet ju osta 9 k-ga ratas lihtalt selleks, et see rõdul ruumi ära võtaks.

[Steff.]

dvd vader, Maastikupeal annab jäik kahvel tunnetuses natukene juurde samas käed saavad rohkem vatti. Ning suureks eeliseks on kindlasti ka kaalu vähesus.

[SKG]

[dvd vader]

hmm... seega oleks otstarbekas hankida ratas, kus saab amortisaatori "kinni keerata", kui sõita pikemalt asfaldil?

[Log]

[SKG]

no ta ikka päris sama pole. kõvakahvli jäikust ta ei saavuta.

[Log]

Siis oled vale amorti proovind lihtsalt. Ma ei räägi umbes seda juttu vaid omast kogemusest.

[dvd vader]

miks on 1000-kroonine rattakiiver parem kui 500-kroonine? miks on 500-kroonine parem kui 200-kroonine? kas 1000-kroonine on 5x ohutum 200-kroonisest?

[MelesMeles]

Peaasi, et kiiver on.

Kallimatel on rohkem võimalusi nende mugavamaks pähesobitamiseks, vb ka rohkem õhuavasid, jms.

[Steff.]

[jyrisa]

[korsten]

Palju siis konkreetselt see kallim ja hea ratas maksab? Mulle jääb tiba arusaamatuks mõisted kallis ja odav kuna ühe inimese jaoks võib 4 k kallis olla ja teine peab 10 k maksvat ratast odavaks käkiks. Seltsimehed, paneme numbrid ka juurde

[SKG]

[vipu]

[Log]

Ja kui hakkad carbon raami ja XTR jubinatega komplekti tahtma siis maksad 40 000 - ....

[oswald]

Ma mõtleks ratast ostes ka selle peale, kas ja kui kauaks see järelvalveta jääb. St kui ratas on spordivahend ja on kogu aeg kas istumise all või rõdul, siis ostaks mingi 10K+ kvaliteetsema pilli. Ise kasutan ratast igapäevaselt tööl käimiseks ning suht tihti on kuskil "ketis" - ei julgeks kallist ratast nii jätta(see kehtib vähemalt Tallinna kohta). Kaalu koha pealt - kui on vaja seda 6. korrusele tassida, siis annab suurem kaal tunda küll - need 3 lisakilo enda tagumiku küljes jäävad märkamata, aga ratta raskuses on märgatavad

[korsten]

[zorten22]

Tasuks osta: http://www.extreme.ee/index.php?lang=est&main_id=550&p_id=503 ? Saan kenama hinnaga, kui seal lehel märgitud. Tarvis siis metsas ja kruusal müttamiseks ning mõnikord ka linn/asfalt. Nõudmised Deore taga, lukku käiv amort. Või saab midagi asjalikumat selle hinnaklassi ratastest?

[jules]

ma üritaks ketaspidurid komplekti saada. elu läheb mugavamaks - pidur töötab ka siis kui sul velg on munas või kaheksas.
sellises hinnaklassis pigem taandub kõik välimusele, jupid niikuinii midagi erilist ei ole. võta see, mille seljas sul nägu naerul on.

erinevaid rattaliike on väga palju, peamine ongi see enda sõidustiiliga kõige paremini kokku minev leida. eestis on tavaks ikka mtb osta paljude käikude ja amordiga, kuigi põhisõitmine tehakse linnatänavatel. iseenda keha piinamine.

ka ratta hinnad on erinevad, tavakasutajale küll üle 10k pole mõtet osta. kui sa aga veidi tõsisemalt tahad tegeleda (näiteks mõnel võistlusel kaasa lüüa või regulaarselt trenni teha), siis peaks niipalju välja käima kui rahakott lubab.

minu ratta eest saaks juba kahekesisõitmiseks sobiva RI

[zorten22]

Kettaid pigem väldiks sellise hinnaklassi ratta juures. Tekitavad vaid ebavajalikku lisakaalu ja ega nad korralikest V-piduritest nii väga paremad ka pole... Selline sattus ka veel ette: http://rademar.ee/index.php?lang=est&main_id=76&cat_id=26&product_id=109 Ilmselt tõesti tuleb välimuse järgi ära midagi neist valida....

[jules]

no selle hinnaklassi juures kaal väga rolli ei mängi. korralik v on muidugi võrdne odava kettaga, + tuleb just siis nagu näite tõin - kui peaks teel olles velg viga saama. v'ga on suht halb asja normaalseks teha, halvemal juhul pead ilma pidurita koju jõudma.
käi kohapeal rattaid proovimas, p*sse tundega vali.

[korsten]

Kui ratas on munas või kaheksaks siis pole pidureid vajagi kuna kiirused nagunii suureks ei kasva, ebamugavaks läheb ju. Velg või rehv tuleb siis ära vahetada mitte ketaspidurile loota.

Ed: Sedasi ei saa asju osta... Pole kuulnud, et keegi ostab viie rattaga ja kahe mootoriga auto. Et mõni tuleb äkki alt ära ja äkki läheb üks mootor teepeal persse.

[jules]

pea nüüd hoogu

ma ei mõlenud enda "munas või kaheksas" all juhtu, kus sa näed seda asja oma all ilgelt laperdamas juba. siis on juba täiest läbi asi.
vaid pigem seda:
kui sa just ise iga õhtu oma kodaraid ei pinguta (õigesti!), siis su velg läheb niivõinaa kergelt munaks/kaheksaks.
v hakkab suht kohe sul seal vastu käima ja paika sättimine on keeruline.
lapsed ja noored jõuavad iga ratta kiiremini munasse sõita kui keegi neid sirgeks ajada/asendada suudaks.

muidugi annab ka kettad vägagi korralikult kõveraks sõita. olen ise sellega poole mäe peal hakkama saanud ja ega muud polnudki kui pidur lahti võtta ja ilma alla sõita.

siin võiks veel sellise asja ära öelda: õppige esipidurit kasutama, 70% piduramisest sellega teha, taga lohistades kaotate ratta üle lihtsalt kontrolli.

edit: god hates us all!

[jyrisa]

[Steff.]

Kõige hullem ongi see kui refleksist lükkad mõlemad pidurid plokki...
Oled vupsti üle kuudi...Eelmine suvi sõitis üks väike tatikas kuskilt hoovist mulle ette, tema jäi terveks mina olin puru. Tänu oskuslikule kukkumisele lendasin üle lapse Maandusin seljaga asfaldi peale, lõi korralikult hinge kinni. Kätte suht mõistliku mõra jne. Lapse vanemad jooksid 30 sek-i hiljem aiast, ema hakkas hetkega nutma...Ning siis nägi et tema lapsel polnud kriimu ka mitte... Igatpidi fail!...Asukohaks oli Viimsi natukene enne seda Paat restorani või mis ta nüüd oli. Ehk siis vanematel läks hästi et jalgratas oli mitte auto...

[vipu]

hoovidega tuleb hästi ettevaatlik olla jah, mulle on mitu autot nii ettekeeranud, õnneks olen pidama saanud.
kassid ja koerad on kah sellised ettearvamatud isendid, pea läheb ühesuunas, perse teises suunas

[jyrisa]

Seda trikki tegin mina siis kui esimest korda sain sellise rattaga sõita millega käesitsi(lenksu pealt noh) pidurdada sai. Tee lõppes otsa, oli valik kummale poole minna aga enne sai tee otsa kui valiku langetasin ja lendasin murupeale peale pikali tänu mõlema ratta blokki pidurdamisele.
Teist korda tegin ma seda ka aga ei mäleta mis põhjusel. Igatahes too kord ma jäin peaaegu, et püsti.

Aga lapsed kes ei tunne üldse isegi põhireegleid on küll ohtlikud. Alles eelmine suvi lendas üks mulle küljega sisse. Vahtis seljataha ja sõitis mulle vastu, mina olin paremas teeääres, tema vasakus(tema, mitte minu suhtes vasakus) aga kui ma ta tähelepanu püüdsin saada siis vajuski mulle vahetul enne otsa kui ära jõudsin põigata. Ma olin peaaegu teepeenral juba ja eeldasin, et kui näeb siis tõmbab kohe paremasse serva mitte mulle otsa, hea, et hoo maha sain enne kokkusaamist, muidu ma oleks näoga asfalti kündnud.
Sellises eas tundus ta olevat kus väljaspool õueala sõitmiseks oleks olnud jalgratturiluba vaja, mida tema liiklusalstest teadmistes küll näha ei olnud. Seda võik ikka teada, et tema koht on paremal pool teeservas.
Ja sama ka siin, hea, et see auto polnud mille puhul ta selja taha vahtis ja üle tee tuikus.

[Etsike]

Esimene pidur peab olema parajaks seatud, et alles lõpuni pigistamisel blokeerub, siis annab väga efektiivselt sellega pidurdada sest pidurdushetkel läheb miski 90% massist ju esirattale, tagumise lohistamine ei anna suurt midagi. Sai mõned päevad tagasi suurs kevadtuhinas hea hooga üle raekoja platsi uhatud, kurjam mõte ei jõudnud veel kohalegi kui kätest läbikäinud refleks oli mind mõlema piduri oskuslikul kasutamisel täielikult peatanud napi kolme meetriga peale seda kui üks pisike plikatirts ette jõudis joosta. Ema karjatus kõlas ka alles sel hetkel kui mul tagumine ratas maha tagasi potsatas. Rehvid on mul ka sellise väikese kontaktpinnaga, et kui just ülihea pidamisega pind all pole siis esiratta blokeerudes üle nipli ei käi. Ja pole juba aastaid õnnestunud üle nipli end keerata. Igasugused pidurdusekannakad on tiinekateteema, ega mingit lisapidurdust see ei anna, pigem paned ise külje maha. Kui lisada oma sõna V- vs ketaspidur teemasse siis ma tõesti ei näe ühtegi põhjust mida ketaspidur suudab aga V-pidur mitte. Amordipõlgur olen kah (välja arvatud hardcore offrode ja hüpped). Aga need topeltamordi, 26"x2.5 rehvide ja 27 käigulised bling-bling rattad tänavale küll ei kuulu. Tänavaratas olgu kerge ja hea jooksuga, energiasääst on peamine.

[jules]

Etsike, ainult väike märkus, topeltamordi ja 26x2,5 rattad on 8 või 9 käigulised. nendega tänaval on vägaväga ebamugav sõita, pigem ollakse lihtsalt teel sihtkohta e. metsa.

[iceincube]

[Steff.]

iceincube, Tallinnas Vana Kalevi tehase vastas on üks väga hea rattapood! Mine sinna räägi mida soovid eks pakuvad siis sulle midagi. Seal tegemist põhiliselt Merida ratastega.