praegune kellaaeg 05.11.2026 01:44:42 |
|
Hinnavaatlus
:: Foorum
:: Uudised
:: Ärifoorumid
:: HV F1 ennustusvõistlus
:: Pangalink
:: Telekavad
:: HV toote otsing
|
|
| autor |
|
sukelduja
HV Guru
liitunud: 14.06.2007
|
04.11.2026 15:52:41
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
| Ametlik seisukoht on, et ei olnud põhjustatud tehnilisest rikkest. Mitteametliku põhjuse pärast poleks lennuk kohe kindlasti alla kukkunud. Reisilennukil on oluliselt vähem SPOFe (single point of failure). |
Millest sa nüüd räägid, Copterilinest või ? Vägagi tehniline rike. Kui reisilennukil ka mõni juhtpindadest kinni kiilub ebasobivasse asendisse, oled samamoodi p'ses. Sabatüüriga ehk pääsed kuidagi. |
Lennukitel pole pearootorit.
|
|
| Kommentaarid: 25 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
   |
:: |
0 :: |
0 :: |
25 |
|
| tagasi üles |
|
 |
Markos
HV veteran
liitunud: 09.04.2002
|
|
04.11.2026 16:00:26
|
|
|
| tsitaat: |
| Lennukitel pole pearootorit. |
Ja siis ? Rootor = pöördtiib, väga töökindel asi arvestades mehaanilist keerukust, eriti fa puhul.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
sukelduja
HV Guru
liitunud: 14.06.2007
|
|
04.11.2026 16:11:58
|
|
|
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
| Lennukitel pole pearootorit. |
Ja siis ? Rootor = pöördtiib, väga töökindel asi arvestades mehaanilist keerukust, eriti fa puhul. |
Ei, ei ole. Ükskõik millise detaili ülesütlemine põhjustab kohe allakukkumise. Sama hull on seis sabarootoriga. Mingi "arvestades....." on täiesti kohatu. Oluline on töökindlus ja punkt.
|
|
| Kommentaarid: 25 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
25 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 09.04.2002
|
|
04.11.2026 16:22:08
|
|
|
| sukelduja kirjutas: |
| Markos kirjutas: |
| tsitaat: |
| Lennukitel pole pearootorit. |
Ja siis ? Rootor = pöördtiib, väga töökindel asi arvestades mehaanilist keerukust, eriti fa puhul. |
Ei, ei ole. Ükskõik millise detaili ülesütlemine põhjustab kohe allakukkumise. Sama hull on seis sabarootoriga. Mingi "arvestades....." on täiesti kohatu. Oluline on töökindlus ja punkt. |
Jah, aga ei ütle üles. Selleks on hooldusintervallid, kindel eluiga ja regulaarne inspektsioon. Näiteks EC120B puhul on vaja iga 20 tunni tagant rootoripead kontrollida pragude osas. Muul ajal ei ole see vajalik. Semi rigid puhul on lennueelse esimese inspektsiooni käigus vaja vaadata pea ja selles leiduvate poltide seisukorda, kontrollida liigendeid, troop stoppereid ja nihkemärke. Mis sabarootorisse puutub, siis, kui lennu ajal sabarootoriga midagi juhtub, siis sa ei kuku alla, sa saad edasi lennata kuniks kiirust on, sest saba ise veab aerodünaamiliselt masina otseks. Maandumine on probleem, sisuliselt point and shoot, tehtav ja ma olen pedaaliriket nõrkemiseni harjutanud, mis on sama asi. Vahetult enne maapinda keeratakse gaas maha, moment kaob ja sa ei hakka pöörlema. Hoog on sees, külg on kergelt ees, ripplend ei õnnestu, seega tuleb valida kohta, eelistatult asfalt, siis libised edasi ja ei jää kuhugile kännu taha kinni, masin on võimalik terveks jätta.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Dogbert
HV Guru
liitunud: 03.05.2004
|
|
05.11.2026 00:33:27
|
|
|
sukelduja, ka lennukil on juhtpindade servode kinnikiilumist, äärmusasendisse liikumisi ja purunemisi esinenud, mis linnukesed juhitamatuna maapinnale või vette prantsatama paneb. Lennuõnnetuste uurimiste sarjas rida igausgu juhtumeid saba kõrgustüüri asendi reguleerimise kruvist (jäme keermega polt põhimõtteliselt) tiibadel olevate flapside (kuidas neid eesti keelde on tõlgitud, ei tea) hüdrosilindrite poltide ärakukkumiseni. Selles mõttes erinevus kopteri pearootori asendit reguleeriva hüdrosilindri kinnikiilumise või voolikute-ventiilide ummistumise tõttu äärmusasendisse liikumise tõttu allasadamisega on üsna 1:1 võrreldav.
Selles mõttes on ehk erinevus, et 10-11km kõrguselt allajõudmine võtab veidi rohkem aega, aga see tähendab vaid seda, et lennukis viibijatel on suts rohkem aega suremise mõttega harjuda. Samas õhkutõusul või maandumisel tekkiv juhtpinna rike võib lennuki alla tuua umbes sama kähku või kiireminigi, kui sadas alla Copterline'i kopter.
_________________
Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus. |
|
| Kommentaarid: 33 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
32 |
|
| tagasi üles |
|
|
|
| lisa lemmikuks |
|
 |
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse
sa ei või vastata selle foorumi teemadele
sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis
sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis
sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis
sa ei saa lisada manuseid selles foorumis
sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
|
|
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
|
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
