Tsirkust on koguaeg tehtud ja, kui see teenib turundust, siis ei ole ükski number liiga suur. Tesla hoiabki oma fännibaasi lummuses pidevate peotrikkidega, see jätab mulje, et tegemist on millegi väga erilisega. Nii ongi võimalik edukalt müüa keskpärast või isegi alla selle toodet.
Kus ma seda kasutada saaks?
Lenddan 3 autolisest ummikust üle? _________________ This message was sent from space using stargate
Inimene on troopiline AHV Aga kes on naine? Valge on ka inimene !
"Vaese inimese juttu räägid. Kui tundub kallis, siis on see kellelegi teisele mõeldud"
.. või demovad Tesla, SpaceX, Starlink jm sünergiat - kui suudetakse suur rakett orbiidilt düüsidega juhtides maapeale tagasi tuua - on homme see tehnoloogia ka mujal rakendatav..
Tesla sõidukid on ikkagi üks tehnoloogia esirinnas masstoode, hiinlased ainukesed kes mingit konkurentsi Teslale pakuvad, siis jupike tühja maad ja teised kompromissidega sabas..
Juba enne elektriautode ajastut ju räägiti, kuidas 100-200 000$ letihinnaga head ja väga häid sõidukeid oskavad palju teha, aga kui tahta 50 000$ head asja teha, kuivab tase ja kvaliteet kokku. _________________ ---
On sul Tesla olnud, et tead rääkida? Või lugesid internetist?
Käisin ja istusin korra uues Leafis. Uudistasin siit ja sealt, näppisin nuppe ja ekraane. Auto nagu auto ikka. Mingeid emotsioone ei tekitanud. Tundus tegelikult selline väiksem auto, kui eeldanuksin.
On sul Tesla olnud, et tead rääkida? Või lugesid internetist?
Minu käest küsid ? Ei, mul ei ole Teslat olnud, proovinud ja sõitnud olen neist mitmega, viimati uue MY Perfiga. Minu jaoks on selle auto puhul liiga palju asju valesti, et ma seda hinnata oskaks. Mis kvaliteeti ja hädadesse puutub, siis selleks ei ole vaja omada, piisab, kui hoiad huvigruppidel silma peal, ning saad päris kogemustest pildi ette.
Tesla ju müüb endiselt nagu loom ning samuti järelturul üks hinnatumaid elektrikaid - kuidas saab see loogiline olla kui Tesla EV-de kõntsakiht oleks..
Teslal kui uuel autotootjal on olnud lastevigu, oma mõju avaldas arvamine kuidas järelteenindusvõrgustik/hooldus ei ole vajalik - sellest kõigest on õpitud..
Samas ikaldusi ja ebaõnnestunut juhtub ka vanadelt tootjatelt tulema.. _________________ ---
Einu Tesla puhul akude pidavus arvestades potentsiaalset perffi on ju väga hea. Teised köögerdavad oma paarisaja hobujõuga ja sarnase mahuga akuga ja range ikka sama. Aga kui jätta välja see mis autot liigutab ja siis võrrelda samas hinnaklassis spm autoga ehk kogu ülejäänd kere ja koostekvaliteet siis ju ei kannata kriitikat.
Samas nagu ikka kõik maitseasi ja midagi ju ostma ei sunnita. Mõnele meeldib ka mõne vanema janusema usakaga sõita millel pole ei suurt ekraani, elektri istet, elektri akent ja juhitavus on nagu hobuvankril - aga keda segab kui kiirendab mõnusalt V8 müdina saatel ja inime seda naudib? Eks sama idee ka teslaga, mootori hääle või unikaalse kerekuju mõttes null emotsiooni - pole paha aga otseselt ka pole midagi, aga mineku mõttes tõmbab laia naeratuse näole.
Tesla ju müüb endiselt nagu loom ning samuti järelturul üks hinnatumaid elektrikaid - kuidas saab see loogiline olla kui Tesla EV-de kõntsakiht oleks..
Teslal kui uuel autotootjal on olnud lastevigu, oma mõju avaldas arvamine kuidas järelteenindusvõrgustik/hooldus ei ole vajalik - sellest kõigest on õpitud..
Samas ikaldusi ja ebaõnnestunut juhtub ka vanadelt tootjatelt tulema..
Järelturul polegi ju suurt midagi muud võtta ja Tesla on kasutatuna ikka kõvasti oma väärtust kaotanud, see meelitabki ostjaid ligi. Uuena on täna asjalood ikka tiba teised, uus Tesla ei ole teistest odavam ja siin hakkavad mängima juba muud tegurid. Model Y Perf maksab uuena sama palju, kui minu auto uuena maksis. Kas ma ostaksin selle raha eest täna Tesla ? Ei, kindlasti mitte, ma oleks võinud selle otsuse ka ligemale 2a tagasi teha. Ma olen väga ära rikutud heade sõidumaduste, mugavuse ja kvaliteediga, Tesla paraku seda pakkuda ei suuda. Ma olen muidug tiba edev ka, ei taha liigelda ringi sellise asjaga, mida igal tänavanurgal vastu tuleb.
tsitaat:
Einu Tesla puhul akude pidavus arvestades potentsiaalset perffi on ju väga hea.
Perf tuleb sellest, et ta nii krdi plank on ja konna näoga.
Tesla ju müüb endiselt nagu loom ning samuti järelturul üks hinnatumaid elektrikaid - kuidas saab see loogiline olla kui Tesla EV-de kõntsakiht oleks..
Teslal kui uuel autotootjal on olnud lastevigu, oma mõju avaldas arvamine kuidas järelteenindusvõrgustik/hooldus ei ole vajalik - sellest kõigest on õpitud..
Samas ikaldusi ja ebaõnnestunut juhtub ka vanadelt tootjatelt tulema..
Poodides on kollase-punase hinnasildiga tooted ka pidevalt riiulist otsas, kas need on siis kvaliteet tooted? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kui hinna-kvaliteedi suhe on hea, siis on ju kõik paigas tegelikult, kui keegi teine nii hea lennukaugusega ja ökonoomset ning oma töö ära tegevat alternatiivi sama hea hinnaga ei suuda pakkuda, siis ostetaksegi ja oldakse rahul. Ega mingit pudelivett ka sul keegi 10 euriga ei osta, kuna "kvaiteetne vesi" ikka võetakse seesama tavaline soodsam variant igapäevaselt, mis päris solgi maitsega ka pole, samas janu kustutab ja on enamvähem joodav ning nii saabki see vahepealne soodne asi müügihitiks mitte mingi ülemakstud justkui kvaliteetkraam.
Poodides on kollase-punase hinnasildiga tooted ka pidevalt riiulist otsas, kas need on siis kvaliteet tooted?
Kui müüb järelikult hinna ja nõudluse suhe oli paigas.. kuigi ma ei saa sellest analoogiast aru.. kas Tesla müüb oma kraami siis nonstop "kollaste hindadega".
Kaubanduses kollaste hindade skeem on ikkagi oskuslik meelitamine, kus kollast hinda ostes inimene juba poes olles ostab ka muud vajalikku, mis ei tarvitse kollase hinnaga olema.
Kui kogu kaupa kollase hinnaga müüa, kaotab see "kollane-punane" seal sisulise mõtte.. et kuidas see turundusnipp saaks Tesla puhul üldse toimida, et ostad kollase hinnaga Tesla ja naisele haarad midagi samast poest tavahinna korvi
Teslat ei saa vist enam uueks tulijaks nimetada, piisavalt neid nämmutatud ja ka imestatud ellujäämist. Isegi kui nende elektrikas ei ole parimatest-parim teevad nad midagi õigesti kui suudavad masstoota ja globaalselt konkurentsis püsida.
Teslaga võrdluses ju kunagi märgiti kuidas peamiselt USA-s on neid elektriauto tulemisi mitmeid olnud, kus andekas inseneride punt käib oma prototüübiga mööda investoreid, et käivitada esimene viisaastak pool käsitöönduslik proovitootmine mõnisada-mõnituhat sõidukit - kui inimesed näevad kui võrd innovatiivse tootega tegu, tulevad kohe suured pangad ja investorid taha - kõik need skeemid kõrbesid juba eos, kus ei suudetud isegi proovipartiid maha müüa..
Tesla valides skaleeritavuse ärialuseks, nagu eelmisel sajandil jaapanlased ja täna hiinlased, tegi midagi õigesti ja on endiselt pildil, müüb edukalt ka euroopas. _________________ ---
Veel parem võrdlusmoment vist hoopis telefonidega tegelikult, võid ju osta omale paar tonni maksva iphone ja saadki mingis osas parema ja kiirema telefoni(aku kestvuse osas muidugi ei pruugi), või siis mingi paarisotise samsungi androidi peale minna, saad ka põhimõtteliselt vajaliku samamoodi tehtud, enamus ei saa sellest paaritonnisest iphonest nii suurt võitu ja eelist, et seda endale hakata taga ajama, paari sotane täiesti ajab asja ära ja neid odavaid seetõttu müüakse ka rohkem.
Kasutatud Tesla Model 3 hoiab hinda ikka väga hästi. 2021 faceliftiga kogemus. 2025 suve algul ostuhind 22 000 ja 2026 sügis müügihind sama.2 päevaga müüdud.Läbisõitu 14 000 km juurde.Soome turg siis.
Võrdlus telefonidega on tabav, Tesla ongi nagu Androidiga samas mitte kõige odavam isend, pidevalt beeta. Ideoloogia on, deliver first, fix later, see on ka tõenäoliselt üks põhjuseid, miks see ettevõte suutis ellu jääda. Kui nad oleksid läinud klassikalist rada, oleks raha ammu otsa saanud. Nii aga saab müüa alles pooleliolevat toodet. Tarkvara osas on asi muidugi hea, seda saab parandada ja üle õhu saata, aga füüsilise vastupidavusega on paraku asjad teised. Teslas on päris palju lolle insenertehnilisi lahendusi, mida softiga kohe kuidagi kõrvaldada ei anna. Viimane asi, mida ma lähemalt uurisin on see kliima jahutusradiaatori teema. No vennad on ikka korraliku tolmuimeja teinud, kõik sodi, mis sisse läheb, jääb sinna lõksu. Ma vaatasin oma autol seda sama kohta, mitte ainsat lehekest ka, tekkiv turbulents viib sodi välja, mitte ei korja seda sisse. Igasugu suuremate ja väiksemate vigade kokkulugemiseks jääb kahe käe sõrmedest väheks. Aga Tesla fänboid on rahul.
Kasutatud Tesla Model 3 hoiab hinda ikka väga hästi. 2021 faceliftiga kogemus. 2025 suve algul ostuhind 22 000 ja 2026 sügis müügihind sama.2 päevaga müüdud.Läbisõitu 14 000 km juurde.Soome turg siis.
Kui suur oli inflatsioon Soomes samal ajavahemikul?
"Lolle asju" leidub igal pool ja igal ajal - piiramatu ressurss
Sõiduk on piisavalt keeruline ja mitmetahuline kompromiss, kus vist on võimatu disainda toodet mis sobiks igasse kultuuri, teedele, ostujõule, vastupidavusele, kvaliteedile, ootustele.
Isegi kultuurilised erinevused võivad varieeruda, kus aasias oodatakse üht, usakas lepib teisega ja pariisi peen disainitundja ütleb enamuse peale vuih..
Niisamuti kus ühes kohas võib kriim stangel viia kohtuasjani mida niisama ei jäeta, siis teises kohas ei saada aru, miks see teema on - stange ongi sõiduki kaitseks kui vaja parkimiskohta omale nügida..
Vastupidavusega samamoodi, kus 10-ndal kasutusaastal põhja all pindmine rooste on hoiatav märk romutulevikust, sõidab aafriklane roostest puretud 30 aastat vana sõidukiga ning roosteauk ei ole teema mis erutaks.
Elektrikate kiirem "vananemine" ja hinnalangus, ei tarvitse tuleneda niivõrd füüsilisest lagunemisest ja tarbimisväärtuse langusest kuivõrd nn "moraalsest vananemisest" - seesama millega oleme harjunud elektroonika-arvutite puhul, kus 10-20 vanad seadmed võivad utiili rännata ka täitsa töökorras olevatena.
Telefoni näite juurde naastes ka seal tihti on järelturu hinnalangus röögatu, aasta tagasi 1600€ ostetud telefoni mudel võib poes müügis olla 1200€ ja kasutatud isegi alla 800€ ning asjatundjad soovitavad osta mitte uut mudelit vaid eelmist mudelit mis on parima jõudluse-hinnasuhtega.
Ja alati leidub neid kes tahavad olenemata hinnast poest seda uut, kui on neid kes kannatavad oodates hinnalangust ning suur osa ei osta eales seda väljatulnud uut, sest see on lihtsalt rahapõletamine ja saab kenasti laveeritud nõrgemate mudelitega või järelturult soodsamalt soetades.
Ehk ka "kvaliteet" ei tarvitse olla nö objektiivne vaid sõltub meie enda rahakotist mis dikteerib kompromissid mis on meie jaoks piisav "kvaliteet".
Markos kas su Lexus on sama mis 2026 toyota elektrikad, nö tehniliselt baasilt kui see mürasummutus ja salongi viimistlus välja jätta? _________________ ---
Mis on nende viimased sensatsioonilised lubadused olnud?
- Robot taksod, Humanoid Robotid, Tesla Semi... ja nüüd mingi õhuakrobaatikat tegev auto.
- Kõik on vaid show.
Mida on teinud selle jama peale aktsiahind?
Aastaga -20%
Autotootjana peaks Tesla väärtus olema praegusest ca 40x (jah 40 korda) väiksem. Market cap per car sold... Tesla ~$790,555 per vehicle. Legacy carmakers: ca $20'000
Selleks, et see kaardimaja kokku ei kukuks on vaja pidevat Hype-i toota. Aga kuna lubadused ei täitu, siis sellest ei piisa enam.
Jägmine sõiduk on SpaceX... mis seisab püsti maksumaksja rahadel ja ilmselgelt on plaan, et SpaceX omandab ühel hetkel Tesla.
Seega see "pretext" et leida see koht, kus jutu järgi oleks nendel ettevõtetel justkui tehnoloogiline ühisosa ja vajalik koostöö.
Vaielge palun vastu sellele arvamusele.
Ma panen selle ka siia:
Lockheed Martin Multiple Kill vehicle test ... ca 1999
Markos kas su Lexus on sama mis 2026 toyota elektrikad, nö tehniliselt baasilt kui see mürasummutus ja salongi viimistlus välja jätta?
Platvorm on sama, aku (mahtuvus siiski erinev), inverter ja mootorid, aga mitte minu oma enam. 2026 on pigem järgmine mudel RZ500e, kõige sarnasem BZ4x Touringuga. Kui nähtavad erinevused kiirelt kokku lugeda, siis kere, salong, tarkvara + featuurid, nelikveosüsteem ja vedrustus võiksid olla peamised erinevused. Ehk see, kuidas ta akut laeb või kuidas kiirendab võib olla enamvähem sama, muus osas aga täiesti teine auto.
Pole siin vaielda - me tahame olla kapitalistliku-turmajandusliku religiooni ja maailma osa, on börsispekulatiivsus, aktsiakrahhid, buumid-kriisid-hyped selle orgaaniline osa.
Kui Tesla ja karismaatiline juht oskab seda oskuslikult ära kasutada - on see tõestus millest, kas tema saamatusest või pigem vastupidi.
Samuti ei ole ühest sektorist teise lendlemine midagi enneolematud, ka Nokia oli kunagi labane kummikutootja ja me ei hala, et oleks võinud oma liistude juurde jääda ja oma nina mitte toppida sinna kus tulevikus põrus/põrub..
Tesla ja laiemalt Muski äride puhul tuleb tunnistada, et nad ikkagi püüdlevad ka päriselt millegi uue loomise poole, Tesla sõidukid, raketid, internet, jm on ikkagi päris inseneeria-tehnoloogia mis on reaalselt tootmises-kasutausel vs kasvõi paljude muu tase upitada miskit startup-i mis igavesti investorite kulul elab ja heas õnnes tipus maha müüa, kuni meitemaa rahatarkuseni, kus iga pereema ja taksojuht peaks aktsia-fondiportfelliga rikkust kasvatama, mitte maha magama AMD või Nvidia buumimist..
Palju maailmas neid mehi ja ärisid on kes ka päriselt midagi uut loovad ja sealjuures silmapaistvalt edukad selles on..
Euroopa Liidus oleks selline mees ja edu sootuks võimatu.. _________________ ---
Silma paistvalt edukad on nad Ponzi skeemi loomises ja hilisemate riskide maandamises kui seovad oma ettevõtte automaatselt pensionifondidega, sest NASDAQ top 100 ettevõtete aktsiaid ostavad indeksfondid automaatselt.
Võrdlus telefonidega on tabav, Tesla ongi nagu Androidiga samas mitte kõige odavam isend, pidevalt beeta. Ideoloogia on, deliver first, fix later, see on ka tõenäoliselt üks põhjuseid, miks see ettevõte suutis ellu jääda.
Nimeta üks autotootjast, telefonitootjast, elektroonikatootjast, tarkvaratootjast ettevõte, kes täna nii ei toimi.
Juba pikki aastaid nii ei toimi.
Võrdlus telefonidega on tabav, Tesla ongi nagu Androidiga samas mitte kõige odavam isend, pidevalt beeta. Ideoloogia on, deliver first, fix later, see on ka tõenäoliselt üks põhjuseid, miks see ettevõte suutis ellu jääda.
Nimeta üks autotootjast, telefonitootjast, elektroonikatootjast, tarkvaratootjast ettevõte, kes täna nii ei toimi.
Juba pikki aastaid nii ei toimi.
Jah, see on ka megatüütu, igast asjad muudki tahavad updatesi. Auto on neist kõige parem, ostuhetkest on olnud üks navi-multimeedia ota update ja kaks tehase recalli, mida tehti esinduses. Üks seotud kliimaseadme ja teine tagumise kaamera tarkvaraga. Mitte, et ma ise oleks märganud mingit jama nendega, mõlemad kuulusid kategooriasse "in rare cases".
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
