|
Hinnavaatlus
:: Foorum
:: Uudised
:: Ärifoorumid
:: HV F1 ennustusvõistlus
:: Pangalink
:: Telekavad
:: HV toote otsing
|
|
| autor |
|
salatoimik
HV Guru
liitunud: 08.08.2006
|
26.09.2026 18:14:36
|
|
|
| Magic kirjutas: |
Tänane EV on suur maksuerand mida kasutavad need kes seda ei peaks.
|
jääb vaid küsimus, et miks ise pole kasutanud?
_________________
LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud |
|
| Kommentaarid: 39 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
   |
:: |
0 :: |
0 :: |
35 |
|
| tagasi üles |
|
 |
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
26.09.2026 18:43:14
|
|
|
| Liiga ausad inimesed siin koos
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
Magic
HV Guru
liitunud: 28.12.2001
|
|
27.09.2026 09:33:32
|
|
|
| salatoimik kirjutas: |
| Magic kirjutas: |
Tänane EV on suur maksuerand mida kasutavad need kes seda ei peaks.
|
jääb vaid küsimus, et miks ise pole kasutanud? |
Pole sobivat 7 kohalist, see kitsas ring mis on jälle ei vääri vahetust vs sõida võiduka lõpuni (no pigem küll kaotuseni, sest 10+ aastat ju tulevad lisanduvad kulud).
Seni kõik masinad sõitnud 360-400K peale... veel 100K minna
škoda tuli uue mudeliga, aga neil seal esinduses pole erilist vaimustust elektrikate osas...sisuliselt ei kontrollita tarkvaraarendust kuna see ostatakse sisse suures osas hiinast.
Kere pidi roostealtim olema... see muidugi teisejärguline kuna pikk keregarantii.
Ja kui sõita tuleb on palju pikki otsi. Ehk elektrikaga tüütu...
| Janis kirjutas: |
| Liiga ausad inimesed siin koos |
Eks kui töömasinatel kasulik on tuleb osta.
Pigem mõtlesin seda, et meil puudub pikem vaade mis saama hakkab ja kuidas puudu jääv maksutulu kaetakse. See toob ju alati totaalse tõmbluse nagu automaksuga toimus. Raisatud aeg/raha....
Diisli hind üle 3€ paneb kindlasti elektrikate poole liikuma... ideaal oleks suur osa kaup raudteele suunata, aga RB pole valmis, et kaup rongiga tuua.
|
|
| Kommentaarid: 235 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
201 |
|
| tagasi üles |
|
|
Prillpapa
Kremli troll
liitunud: 04.06.2022
|
|
27.09.2026 09:47:03
|
|
|
| Magic kirjutas: |
škoda tuli uue mudeliga, aga neil seal esinduses pole erilist vaimustust elektrikate osas...sisuliselt ei kontrollita tarkvaraarendust kuna see ostatakse sisse suures osas hiinast.
Kere pidi roostealtim olema... see muidugi teisejärguline kuna pikk keregarantii. |
Pigem see tarkvara sisseostmine on pluss, arvestade euroopa autotootjate tehnoloogilist mahajäämust, kellede hulgas VW on omakorda juba pikemalt raskustes maadlev.
Lisaks VW kurikuulus "dieselgate" - kas keegi usaldaks neid enam üldse bitte mudima - tõestatult pettur tootja.
Adekvaatne ostja ei vaataks selle tootja ja tema sõsarfirmade poolegi.. ma ka polnud adekvaatne 
Vbl kui Hiina platvormidele kolivad, midagi võib paraneda. Nii nagu Hiina VW toodang oli platvormilt-sisus xpeng  sest see oli ainuke võimalus Hiina konkurentsitihedal turul oma brändi säilitamiseks üldse.
Jaapanlaste mahajäämus hakkab ka aina enam silma torkama, kui kunagi oli Jaapan maailma mõistes elektroonika-automaatika ja robotiseerimise tehnoloogia liider, siis tänapäev on kohati šokeeriv:
2026 aasta Toyota BZ4X tootmisliin - piltlikult makita trellidega kruvivad sõidukit kokku, suuresti onu Fordi üle 100 aasta tagasi konveier
 Spoiler
vs BYD Sealion 7 (mis on vist nii Tesla Model Y, kui Toyota BZ4X konkurent):
Spoiler
_________________
--- |
|
| Kommentaarid: 22 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
22 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 09:51:14
|
|
|
Ee, sa saad ikka aru et see käsitsi kokkupanek on ju oluliselt kvaliteetsem?  Robotitel pole mingit kvaliteedikontrolli võrreldes inimesega
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
Prillpapa
Kremli troll
liitunud: 04.06.2022
|
|
27.09.2026 10:08:56
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| Ee, sa saad ikka aru et see käsitsi kokkupanek on ju oluliselt kvaliteetsem? Robotitel pole mingit kvaliteedikontrolli võrreldes inimesega |
Nõus, isegi euroopas toodetakse autosid nt rolls-royce mis reklaamib end kõrge käsitöö kasutusega, kus iga detail on hoolikalt oskaja inimesepoolt inspekteeritud ja poleeritud, iga spoon, õmblus, jm oskustöötaja käsitöö tulem.
Vaatamata kõrgele kvaliteedile, mingil põhjusel nende toodang masside tunnustust ei ole pälvinud
Tegelikult suuremas statistikas inimese töö ei ole masina omast kvaliteetsem, ei lennukis kapten&piloot vs automaatpiloot, ega ruudulise paberi-pliiatsiga arvutaja vs kalkulaator&arvuti.
Kunagi eelmisel sajandil NASA-s olla olnud kaks matemaatikute meeskonda, kes arvutusi tegid. Eriti lennufaasis kui oli vaja kiiresti andmeid läbi töödelda - arvutasid 2 meeskonda sama andmestikku ja mõlema tulemus pidi ühtima, et tulemust kasutada lubataks. Eksimisruumi ei olevat, sest üks näpuviga võiks tähendada fataalset lõppu.
AI ajastul jääb inimene omakorda suurusjärkude võrra maha, nt meditsiinis, kus tehisaru treenitakse röntgen ja muude analüüside pealt anomaaliaid märkama - teeb seda juba väljatöötamise-test faasis võimekamalt kui aastakümnete pikkuse kogemusega inimene.
Küllap varsti ka autotööstuses detailide omavahelist ühtivust, värvipinna siledust jm "mõõdavad" punnis silmadega robotid, ilma kuse-kohvipausideta  ja vigadeta..
_________________
--- |
|
| Kommentaarid: 22 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
22 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 10:15:27
|
|
|
RR on miskit muu ka kui tojoota ju.
Ja inimese tehtud töö on pea alati kvaliteetsem kui robotil. Robot võib sul sirgeid ääri lõigata aga kokku kahte detaili sirgelt ei oska väga panna - näiteks paneelivahed. Teine asi on värvimine, seda on küll ammu tehtud nii aga isegi premiummarkide värvikiht uuena on nagu kuskil kuuri all lastud, täielik apelsin.
Ja miks sa võrdled mingit arvutusvõimsust reaalse mingi montaazi ja asjaga, totaalselt erinevad asjad
Su pandud video ongi hea näide miks need hiina junnid on saastad.
Aga jutu järgi kasvavad sul käed ka persest välja ning mu jaoks on täiesti okei kui sa mitte emmigi sellest ei jaga ja ajad oma saasta edasi.
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
bladerunner
HV Guru
liitunud: 17.01.2002
|
|
27.09.2026 12:02:25
|
|
|
Prillpapa, idikas, ühes näitab kuidas tegeletakse reaalse montaaziga, teises kuidas peamiselt keret kokku keevitatakse ja montaazist on mõni üksik vilksatav kaader. 
Kogu keretöötlus on jaapanlastel samuti robotiseeritud ja juba ammu enne seda kui asi Euroopasse või Hiinasse jõudis. Arvatavasti liinidki japside käest ostetud.
_________________
Experience is what you get when you don't get what you want. |
|
| Kommentaarid: 171 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
160 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
27.09.2026 12:19:03
|
|
|
| Videotes on näidatud erinevaid etappe. Toyota stantsimise ja kere-värvimise liinid on samasugused, peenem montaaz, juhtmestik, mootor, sillad, sisu käib ikka ka osaliselt või täielikult inimeste abiga. Toyota on kvaliteedi osas muidugi ülimalt nõudlik ja need kohad, kus inimene teeb robotist paremat tööd, ongi kaalutletult jäetud inimese teha. Mis hiina premiumisse puutub, siis sellega tasuks väga ettevaatlik olla. Enamasti tuleb sealt "fake luxury", ehk siis look & feel on väga luksuslik, aga materjalid ise kehvad või on pikaajaline vastupidavus valideerimata. 5a pärast on sul istmed kottis, rebenenud, määrdunud, salongis liistud-asjad lahti jne. Kvaliteetne materjal on kallis, seda ei saa odavalt toota, tihtlugu on see ka patentidega piiratud. Hiinakatele annaks ma 10a trial perioodi, enne seda ei vaataks mitte nende poolegi.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 12:21:48
|
|
|
| tsitaat: |
| Enamasti tuleb sealt "fake luxury", ehk siis look & feel on väga luksuslik, aga materjalid ise kehvad või on pikaajaline vastupidavus valideerimata. 5a pärast on sul istmed kottis, rebenenud, määrdunud, salongis liistud-asjad lahti jne. Kvaliteetne materjal on kallis, seda ei saa odavalt toota, tihtlugu on see ka patentidega piiratud. Hiinakatele annaks ma 10a trial perioodi, enne seda ei vaataks mitte nende poolegi. |
Just. Kõik läigib ja on nagu ratastel arvuti aga see auto osa on täielikult puudu, see veermik ja roolitunnetus jne. Ilusad istmed ja palju lisasid on viimane asi mis autost auto teeb aga tänapäeva supinokud sellest aru ei saa. [/quote]
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
|
27.09.2026 12:49:38
|
|
|
Hiinakatega pole sōitnud (veel), kuid seetoyota b4zx on küll asi, mis tänapäevase auto nime ei vääri. Proovisöit oli selline meh, ei tekkinud arusaama, mille eest 50k maksma peaksin.
Samas, salongis olid isegi kasutatud toyotad 40-50+€ hindadega. Müstika, ja siis räägitakse, et eestlane ei osta uusi autosid.
|
|
| Kommentaarid: 146 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
131 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 12:52:46
|
|
|
| jägaja kirjutas: |
Proovisöit oli selline meh, ei tekkinud arusaama, mille eest 50k maksma peaksin.
|
Nad kõik on veits kummaliselt käituvad tee peale võrreldes ICE autoga, selle pärast et nii suur mass on nii madalal 
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
new1
HV kasutaja
liitunud: 02.06.2007
|
|
27.09.2026 14:16:40
|
|
|
| Kradi lolli juttu see jann ajab pidevalt, kas siis oleks parem, kui see suur mass asuks katusel või? . See on ikka olnud eelis senimaani ja püütakse ka kõiksugu võidusõidumasinatel raskuskeset võimalikult madalale saada, ent siis siin genereeritakse mingeid idiootsusi stabiilselt, tundub lihtsalt justkui sellepärast, et saaks midagi vastu öelda ja olla, süvenemata missugust lolli möla toodetakse.
|
|
| Kommentaarid: 8 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
8 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 14:23:03
|
|
|
Raskus ja võidusõit
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
new1
HV kasutaja
liitunud: 02.06.2007
|
|
27.09.2026 14:31:41
|
|
|
| Tavasõidus elektrimasina madalad akud just hea stabiilne , kaalujaotus sildade vahel 50:50 ideaali lähedane ja masin ei uju ega laineta teel. Rallisõiduga 99,9% kasutajatest ei tegele, seega milleks minna idioodiks ja hakata siin mingeid sekundi täpsusega ringiaegasid kusagil võrdlema ja selle baasilt järeldusi tegema, antud juhul ikka tavasõidu puhul sõidumugavus ja stabiilsus on ennekõike see määrav ja oluline võrdlusbaas, mille jaoks need masinad ka loodud on ja 99,9% kasutajaid neid masinaid ka kasutavad.
|
|
| Kommentaarid: 8 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
8 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 14:54:09
|
|
|
| No isegi sellise tavasõiduga annab kurvis ikka hästi tunda, et mingi raske asi tahab inertsiga autot ikka otse tirida, kuradi vastik ebamugav tunne. Ma olen igasuguseid shitboxe piinanud ja lõhkunud ning sellist hirmsat tunnet pole kunagi olnud kiirelt kurvis nagu EVga. See raskuskese värk on mingi täis luul et teeb asja paremaks.
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
new1
HV kasutaja
liitunud: 02.06.2007
|
|
27.09.2026 15:09:03
|
|
|
| Seniks kuniks sa libisemise piirile sellega ei vääna annab hoopis vähem tunda, kuna masin ei kaldu nii palju kerest ja vedrustusest väliskurvi suunas, kuna raskuskese nii madalal, kui sellise hooga kurvides kupatada, et rehvidel haarduvus kaob, siis muidugi annab tunda, ent seniks kuniks rehvid peavad(normaalne tavasõit), siis on seda ujumist ja laperdamist hoopis vähem madala massikeskme tõttu. Prooviks topi mõni asisem raskus katuseraamile ja mine vääna siis seal kurvides kõrge massikeskmega misiganes masinaga, vot siis on asi ebastiabiilne ja ebamugav.
|
|
| Kommentaarid: 8 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
8 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
27.09.2026 15:15:51
|
|
|
| Jaja, mida iganes
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
salatoimik
HV Guru
liitunud: 08.08.2006
|
|
27.09.2026 17:47:45
|
|
|
Ma ei tea, EV-ga on kasvõi vana võru maanteed ikka jupp maad parem sõita. Püsib jõle hästi tänu madalale ja võrdsele raskusele ning ei vaju kuhugi. Mõne ICE-ga seal tunne olnud veidi kiiremini sõites, et vajub kurvis külili.
_________________
LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud |
|
| Kommentaarid: 39 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
35 |
|
| tagasi üles |
|
|
Magic
HV Guru
liitunud: 28.12.2001
|
|
27.09.2026 17:52:16
|
|
|
 Küllili...krt ka see igivana passat ei vajunud kuskil, aga elektrikaga võrreldes 1,2 tonni kergem
Kruusal põevad need tesla tegelased nagu teab mida... sama kui minna Maaritsast Otepää peale. Ju siis aku termo laes
Samas käruga tesla nägin ära, respekt 2X üle selle tiblaaegse käru lubatu oli peale laotud 
|
|
| Kommentaarid: 235 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
201 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
27.09.2026 17:52:22
|
|
|
| jägaja kirjutas: |
Hiinakatega pole sōitnud (veel), kuid seetoyota b4zx on küll asi, mis tänapäevase auto nime ei vääri. Proovisöit oli selline meh, ei tekkinud arusaama, mille eest 50k maksma peaksin.
Samas, salongis olid isegi kasutatud toyotad 40-50+€ hindadega. Müstika, ja siis räägitakse, et eestlane ei osta uusi autosid. |
Seal maksad sa vaid elektritehnunni eest, mille kõige kalleim komponent on aku. Selle raha eest ära üldse loodagi midagi enamat salongi saada, kui keskmisel Toyotal on. Kui tahad, et salong oleks ka vinge, maksad 60+. Uued autod ongi kallimaks muutunud, seda ei saa enam eirata. Aga samas ma tegin ühe pisikese arvutuse, võtsin arvesse autode tänast hinda, keskmist palka ja samu parameetreid 10 tagasi, ning vaatamata autode hinnanumbri suurenemisele on auto tegelikult viimase 10a'ga hoopis odavamaks muutunud. Ma kipume vaatama numbrit hinnalipikul, aga ei vaata oma palganumbrit, see võib olla päris tõhusalt tõusnud. Eeldades, et meie sissetulekud pidevalt suurenevad ja kõik muu jääb paigale, no me ei ela unistuste maailmas.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
von Wu
HV Guru
liitunud: 12.10.2007
|
|
27.09.2026 18:19:09
|
|
|
50 000 € auto eest, joppenpuhh.
Kroonides oleks see 782 000. Nt. Audi A6 maksis aastal 2002 430 000 kr, Saab 9-5 440 700: https://www.postimees.ee/1946425/autohinnad-kasvasid-kaheksa-aastaga-viiendiku
Mitsubishi Galant 270 000 kr. Samuti parem kui tolle aja Toyotad. Välimuse poolest pole siiani ükski laiatarbe Toyota 8. põlve Galanti ületanud.
Keskmine palk 2002.a lõpus 7000 kr ja 2026 II kvartalis 2243 €.
Kui võtame selle Toyota b4zx "alates" hinna 37 400€ ja võrdluseks 2002. a tippmudeli Camry 362 500, siis on uus keskmise palga suhtes tõesti odavam.
Samas on keskmise palga või kõrgema saajaid ju vähemus, lisaks on maksud kõrgemad kui 10 aastat tagasi.
2002 oli tulumaks kõrgem, aga käibemaks madalam.
_________________
Müüa ITX arvuti
Müüa igasugu asju |
|
| Kommentaarid: 907 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
681 |
|
| tagasi üles |
|
|
londiste
HV Guru
liitunud: 23.04.2003
|
|
27.09.2026 18:24:54
|
|
|
kõige odavam audi a6 on täna 60k. camry on ka täna jälle olemas, odavaim on 40k.
_________________
- londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks! |
|
| Kommentaarid: 243 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
1 :: |
217 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
27.09.2026 19:07:11
|
|
|
| von Wu kirjutas: |
50 000 € auto eest, joppenpuhh.
Kroonides oleks see 782 000. Nt. Audi A6 maksis aastal 2002 430 000 kr, Saab 9-5 440 700: https://www.postimees.ee/1946425/autohinnad-kasvasid-kaheksa-aastaga-viiendiku
Mitsubishi Galant 270 000 kr. Samuti parem kui tolle aja Toyotad. Välimuse poolest pole siiani ükski laiatarbe Toyota 8. põlve Galanti ületanud.
Keskmine palk 2002.a lõpus 7000 kr ja 2026 II kvartalis 2243 €.
Kui võtame selle Toyota b4zx "alates" hinna 37 400€ ja võrdluseks 2002. a tippmudeli Camry 362 500, siis on uus keskmise palga suhtes tõesti odavam.
Samas on keskmise palga või kõrgema saajaid ju vähemus, lisaks on maksud kõrgemad kui 10 aastat tagasi.
2002 oli tulumaks kõrgem, aga käibemaks madalam. |
Kroonides maksab mu auto täna miljon
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
|
27.09.2026 22:21:25
|
|
|
No kuidas ka ei vaataks, kui ka teoorias 3000€ netos iga kuu kätte peaksin saama, siis on teoorias saaksin ju lubada seda 50 000 maksvat autot. Kuid tahaks mugavat ja vaikset autot, mida Toyotad ei paista olevat.
Ma lootsin sellest proovisõidust, et auto suudab ikka ise rida ja kiirust hoida, kui need aktiveerisin, kuid ei, linnas sõites iga pedaalipuudutus võttis automaatikad maha ja pidid igakordselt automaatikad uuesti aktiveerima.
Ma ei tea, kas Subaru analoogne elektrikas oleks parema tarkvaraga. Paar aastat vana Subaru Foresteriga sõites suutis see ennast üllatavalt hästi kurvilisel teel joonte vahel hoida.
Ma julgen kahelda, et Lexuse tarkvara Toyota omast selles osas parem on.
Samas, mõtled, mida kõike sa saaksid aastate jooksul selle 50+k raha eest.
Ning eriti morniks teeb eraisikuna sellele käibemaksule mõtlemine.
|
|
| Kommentaarid: 146 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
131 |
|
| tagasi üles |
|
|
Etz
HV Guru
liitunud: 27.01.2005
|
|
27.09.2026 22:45:49
|
|
|
jägaja, ära siis osta kui füüsiline isik… 
_________________
...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen! |
|
| Kommentaarid: 236 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
196 |
|
| tagasi üles |
|
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
|
27.09.2026 22:52:01
|
|
|
| vaat autot on keeruline kellegi tuttava firma bilanssi anda, ja samal ajal ise liisingmakseid maksta.
|
|
| Kommentaarid: 146 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
131 |
|
| tagasi üles |
|
|
Etz
HV Guru
liitunud: 27.01.2005
|
|
27.09.2026 23:02:31
|
|
|
| jägaja kirjutas: |
| vaat autot on keeruline kellegi tuttava firma bilanssi anda, ja samal ajal ise liisingmakseid maksta. |
| ot: |
| Meil on e-riik, OÜ saab luua minutitega. Peale seda saad hakata kohe OÜ’tama, aasta-paari pärast viskad selle kesta mõne matja kätte ja alustad uue ringiga. Ega sa seda elektrijunni kaa, üle paari aasta pidada taha. See nagu aiföön, battery health kukub 99% peale ja ongi väärtusetu. |
_________________
...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen! |
|
| Kommentaarid: 236 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
196 |
|
| tagasi üles |
|
|
Magic
HV Guru
liitunud: 28.12.2001
|
|
28.09.2026 08:09:52
|
|
|
Nagu see Norra statistika BYD kohta
|
|
| Kommentaarid: 235 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
201 |
|
| tagasi üles |
|
|
Janis
HV Guru
liitunud: 30.11.2005
|
|
28.09.2026 08:15:52
|
|
|
| Palju üldse eraisikute käes neid EVsid on? Enamus tööautod vms
|
|
| Kommentaarid: 210 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
3 :: |
5 :: |
176 |
|
| tagasi üles |
|
|
Prillpapa
Kremli troll
liitunud: 04.06.2022
|
|
28.09.2026 08:34:52
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| .. Kõik läigib ja on nagu ratastel arvuti aga see auto osa on täielikult puudu, see veermik ja roolitunnetus jne. |
See rooli- ja istmikutunnetuse värk vist on nagunii minevikku jääv teema, igaljuhul uuemate juhiabide ja isesõitvate kontekstis ei ole kuulnud kurtmist, et arvuti ei saa sõiduki juhtimisega hakkama sest rooli-tagumikutunnetuse sensorid ei ole veel leiutatud ja ei mõista veermikku lugeda
Kes teab nii nagu arvutamisemasin vs inimene, on malemäng olnud masina suutlikuse mõõdupuuks, kaugel enam aeg, kus isesõitja ralli- või võidusõiduks kohandamine jätab Tänakud ja teised istme- teepooride tunnetajad minevikku - lihtsalt juba inimese reageerimisaeg aju>lihased>hoovastik> täitmine seab ise piirid ette.
Hiinakatest sai ära proovitud BYD Sealion 7 - talvine aeg, siis kui kõik ristmikud teed libedad, oli jah hirmus, juba esimesele ringteele minnes sõiduki kaal andis tunda ja võttis kohe ettevaatlikumaks Maanteel BYD-i juhiabi see intelligentne mis joonte ja pikivahejärgi majandab - pärak oli krampis sellega sõitmisel, pidev tunne, et läheb käest ära.. kui õnnestus see abistamine enne sõitu välja lülitada, oli täitsa mõnus kulgemine.
Toyota Touring ja selle tehniline Subaru sõsar, mis platvormilt on sama Toyota, samuti ära proovitud - mõlemad sõidutunnetuselt väga samad autod, erinevust on varustuse võimalustes. Subarul oli kandiline rool - ei tekkinud mingit võõristust-ebamugavust, saaks valiks toyota subaru rooliga
Tesla Model Y FSD ehk isesõitja samuti proovitud. Ei olnud varem ühtegi Teslat proovinud ega üheski seeski istunud - interneti eelarvamused probleemiks ei kujunenud, pigem vastupidi Tesla kooslus selles hinnaskaalas on pigem pädev. Lühikese proovisõiduga muidugi kõike ei taba, aga ei häirinud nuppude vähesus ega muu, isesõitja muidugi tahab harjumist - kerge lühis tekib ajus kui sõiduk hakkab liikluse vahelt vasakpööret tegema pead end talitsema, et mitte sekkuda
Üldine mulje - BYD on tõepoolest kõige luksuslikuma salongi ja vbl ka sõidumugavusega, päriselt kutsub sisse istuma ja ostmise mõtet kaaluma, paraku minule rikkus ära kasin pagasiruum suure auto kohta, ja hinnas ei tuldud samuti 1€ ka vastu. Täpsemalt isegi hinnapakkumist ei tahetud teha - hinnakirja mida e-kirja aadressi vastu lunastad see olevatki lõplik hind. Hiljem muljetades Inchape pidavatki selline olema, kus palumise ja austusavaldustega alandlikult pidada pöörduma ka siis kui garantiiaega tahta või muud 
Tark ei torma - BYD-i emotsioon lahtus..
Toyota isutab kõige vähem sisse istuma, see igalpool kirutud napakas ekraan seal tuuleklaasi servas mis rooli taha kipub jääma, meenutab kuskile vormelisse ronimist. Tegelikkus nii hull ei ole ja pole 15+ aastat ühegi Toyota rooli sattunud - skoda mehele täitsa sõidetav, vägagi okei sõita, nö loomulik, ei pea midagi otsima ega ümber harjuma, kõik on justkui paigas.
Ekraanimajandus on "outdated" nagu igalpool ülevaadetes korrutatakse, seal ei ole seda ekraanikogemust, millele Tesla ja BYD rõhuvad, täpsemalt mina ei leidnud isegi sellist sõiduasendit kus ilma seljatoelt upitamata ekraani ulatuks nühkima, aga kliima on nuppudega ja seda ju pidevalt ei kruti ju ning roolile on tekitatud nupumeri, millega peaks saama kui mitte kõik siis enamus sõidutegevusi püsikast heli kruttimiseni tehtud. Selles vaates sõiduk neile kes ekraanikesksust on sajatanud, samuti klassikalised uksesangad väljas.
Üldine Toyota mulje on jah luksusest kaugel, selline õhem-plastine odavtoode kuhu nurgataha ka ei vaataks, eriti BYD-iga võrreldes, kus ka ukse sulgemine on nö premiulikult tuntav vs Toyota "kuuriuks".
Samas Toyota ongi selline praktilisem igapäevasõiduk nagu need Toyotasid läbi aegade on iseloomustatud, emotsioonitu, prarktiline teeb seda milleks mõeldud.
Toyotal-Subarul puudub frunk ehk esikapoti all pagasiruum, mis Teslal oli soliidse ruumikusega ja ka BYD-il olemas. Lisaks Toyotal pole ka kindalaegast, Subarul vist ka polnud..
Tesla jäi minu jaoks veidi hiljaks, kuna otsus&tellimus oli juba tehtud, aga Tesla tundus vägagi valmis kompott, igast vaatest raha väärt, kui oled nö tehnokraatlikum ja moodne tehnika mokkamööda - täitsa oleks valik. Minu puhul Tesla langes alguses ära, sest Eestis ei olnud (nüüd on), teenindus oli kauge teises riigis (varsti Tallinnas olemas), ja üle-ümber ei saa Tesla napist garantiist, mis võrreldes Toyota kuni 10 aastaga on olematu - meelerahu saab ka argumendiks ja rahaks konverteerida.
Samas Tesla mõte on ajusoppi kummitama jäänud ja vbl järgmise sõidukina kaaluks tõsisemalt.
Subarul oli saadavusega kesine, nö 18" ratas ja sellised magusamad koosluseid juulis ei juletud enne detsembrit lubada, 20" ja nö kallimat varianti saanuks varem.
Elektrika hinnad on jah sellised, et võiks olla odavamad küll, samas AI "excel" Toyota puhul näitas RAV4 kegrhübriid vs BZ4Xelektrikas, tasandub ostuhinnavahe ca 5 aastaga ära (so minu ca 20000km aasta läbisõiduga), kus edasi pidades tiksub rahaliselt elektrika kasuks. Seda siis kodulaadijast börsielektrit tilgutades, (kui Hormuzi ja kütusehinna püsivam tõus tõeks osutub, võis EV valimine mõistlik otsus olla ja nö "tasuvusaeg" samuti lühemaks osutuda).
Üldiselt seda elektrikat valides sellist head tunnet ei tekkinud, et sain sellise sõiduki nagu tahtsin, ka mitte "selle raha eest on autot küll" ei suutnud endale usutavalt ära triikida - midagi valima pidi, elu ei olegi alati lill lõpuks on ikka nii, sõidad sellega mis on ja harjud ära..
_________________
--- |
|
| Kommentaarid: 22 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
22 |
|
| tagasi üles |
|
|
lauri
HV veteran
liitunud: 05.11.2001
|
|
28.09.2026 08:53:57
|
|
|
| Janis kirjutas: |
| Palju üldse eraisikute käes neid EVsid on? Enamus tööautod vms |
Mul on eraisikuna, naisel ka. Kumbki pole Toyota.
_________________
The sh*t has hit the fan. |
|
| Kommentaarid: 90 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
0 :: |
80 |
|
| tagasi üles |
|
|
Markos
HV veteran
liitunud: 10.04.2002
|
|
28.09.2026 11:18:44
|
|
|
| tsitaat: |
| Ma lootsin sellest proovisõidust, et auto suudab ikka ise rida ja kiirust hoida, kui need aktiveerisin, kuid ei, linnas sõites iga pedaalipuudutus võttis automaatikad maha ja pidid igakordselt automaatikad uuesti aktiveerima. |
Ma sõidan koguaeg piloodiga, ka linnas ja reahoidja töötab tegelikult ka siis, kui seda eraldi sisse ei lülita. Kui ikka hakkad teelt välja kalduma, siis väristab rooli ja keerab tagasi. Päris reahoidjaga võib sõita peaaegu käed lahti, keerab kurvis kenasti jne, aga see pole selleks mõeldud ja pead pidevalt rooli katsuma, funktsioon mida ma kunagi ei kasuta, aga võib olla kasulik öösel või halva nähtavuse korral, tingimusel, et kaamerad ja radarid näevad sinust paremini. Püsikiirus läheb maha kindlate stsenaariumite korral, mitte nii, et puudutad korra pidurit või gaasi ja maas. Mul oskab autopiloot ka ummikus seisma jääda ja ise kohalt võtta, kui seisak on lühike, pikema seismise korral lülitub välja.
| tsitaat: |
| seal ei ole seda ekraanikogemust, millele Tesla ja BYD rõhuvad |
Teslal ei ole mingi ekraanikogemust, lihtsalt ipad autosse istutatud, gestuurid jne, autos kasutamiseks kõlbmatu. Kui tahad teada, milline üks õige ergonoomiline ja taktiilse tagasisedega ekraan välja näeb, siis vaata hävituslennukisse. Autodes peaks sama olema, raaminupud, dünaamilsed menüüd kohanduvad nuppude järgi. Touch saab ja võib lisaks olla. Garmini kellad (fenix) on kõige parem näide selle kohta, kuidas nupud ja puutepaneel koos eksisteerida saavad ja oh üllatust, Garmin on ju tuntud, kui üks suuremaid avioonikatootjaid. Autotootjal tekib aga siin probleem, see on kallis teha, ipadile ÄPPI kirjutada on kõvasti odavam.
|
|
| Kommentaarid: 14 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
0 :: |
2 :: |
12 |
|
| tagasi üles |
|
|
jägaja
HV Guru
liitunud: 06.08.2004
|
|
28.09.2026 13:20:35
|
|
|
Huvitaks, kas mingitel elektriutodel saab kohandada juhi ees asuvat ka ekraani, mida seal näha soovid, kui detailset või minimalistlikku vaadet mingituset sulle olulistest asjadest.
Toyota puhul jäi häirima, et liiga palju kribuinfot armatuurlaual.
Nupud roolil olid toredad, kuid nagu alati, ega proovisõiduga neid asukohti ja kasutusmugavust käppa saa.
Ja muidugi kordan, mida ka mujal on kurdetud, auto vingub pidevalt su kallal, kuigi käed on roolil.
Miks seda reahoidjat aga vaja on, kui sul selline suur ekraan, mille jaoks ikka pilgu teelt kõrvale pöörad, siis võiks auto end natukenegi ise õigel rajal hoida ning teisele mitte tagant otsa sügada.
Nutiajastu nuhtlus aga sellega tuleb arvestada. Telefonikõned saan enamasti Siriga algatatud. Muude asjade kruttimisega on keerulisem.
Nagu eespool öeldi, et mis sa tallud neid pedaale, kui igasugu pildoodid peal on. Aga noh, ei usalda ju proovisõidul auto käitumist
|
|
| Kommentaarid: 146 loe/lisa |
Kasutajad arvavad: |
|
:: |
1 :: |
0 :: |
131 |
|
| tagasi üles |
|
|
|
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
