[-Kaivo-]

Sainzi karistus täielik bs. Selliste idiootsuste eest tuleb korralikult anda.

[bugbrake]

Keegi on vaeva näinud ja näeb lahe välja. Klaaskuulidega F1 võistlus

Spoiler

Link

[Braien]

[Tomorrow]

Hooaja esimene pool siis läbi. Aeg teha kokkuvõtte autode kiirusest ja vastupidavusest. Aston Martini suur upgrade segas kaarte ja nende Honda mootori upgrade mis debüteerib sõidus esimest korda 21-23 August, Hollandi GP'l segab neid ilmselt veelgi.

Spoiler

Tegelikult raskeim on pakkuda kiireima auto tiitlit hetkel. Jah, McLaren tõi uuendused Ungarisse ja see pani nad kindlalt esiritta, aga ühe etapi ja raja pealt on raske ennustada kas nad sinna ka jäävad edasistel etappidel. Nende Achilleuse kõõlus on vastupidavus, kuna viiel etapil pole vähemalt üks auto lõpuni tulnud. Korra ei tulnud kumbki auto lõpuni. See on esiotsa tiimidest kehvim näitaja.
Mercedest ei tasu kunagi maha kanda. Nad ei saanud oma jõuallikat Ungaris flexida eriti. Vastupidavus on olnud ok kolme katkestamisega.
Ferrari probleem on nagu alati kehv taktika, mitte sõitjad ega autod. Vastupidavus on olnud väga hea. Ainult kaks katkestamist.

Red Bull on siiski kindlalt esikolmikust veidi maas. Ainult hea taktika ka Verstappeni agressiivsusega saab poodiumile, kuna see ei ole minu meelest hetkel auto mis konstantselt poodiumil peaks olema puhta kiiruse tõttu. Lisaks oli probleem vastupidavusega mis nüüd on loodetavasti lahendatud tagasiminekuga standard tagatiivale.

Racing Bulls on kindlalt parim keskvälja tiimidest ja ma ei näe hetkel, et keegi neid ka ohustaks. Katkestamisi ainult kaks, mis on samuti hea arvestades noori agressiivseid sõitjaid, kes tihtipeale ka omavahel maid jagavad.
Audi on küll uutest tiimidest kiireim, aga nende probleem on autode vastupidavus. Viiel etapil pole üks autodest sõitu lõpetanud.
Alpine on samuti olnud suht nähtamatu sõitudes, aga parima lõpuni jõudmise statistikaga. Ainult üks katkestamine poole hooaja peale.
Haas on sõitudes on olnud suht nähtamatu ja nüüd on reaalne oht, et AM läheb neist mööda (kui ka töökindlus tõuseb). Katkestamisi kolm.
Aston Martin astus suure sammu edasi selle etapiga, aga uue mootori kohal on küsimärk, kuni see debüteerib. Enne seda oli see halvima töökindlusega auto. 8 katkestamist 11 etapilt k.a kolm korda kui kumbki sõitja ei jõudnud finišisse...
Williams on eelviimane, aga ainult tänu veidi paremale auto vastupidavusele vs AM ja Cadillac. Mitte just auhind millega uhkustada. Kiirust seal küll pole. Auto on halvasti juhitav ja ülekaaluline. Arendus on olnud aeglane ja tegu on pigem liikuvate šikaanidega kes teistele ette jäävad. Kokku kuus katkestamist.
Cadillac on vaieldamatult nüüd punase laterna rollis. Mitte ainult ei ole nende auto aeglane, vaid ka ebatöökindel. Seitse katkestamist k.a kahel etapil mõlemad autod ei jõudnud lõpuni. Ungari oli järjekordne etapp, kus kumbki sõitja ei jõudnud lõpuni. See on halvim võimalik olukord, kus auto on aeglane ja läheb katki. Nüüd kus AM on kiirem suureneb surve ka Cadlllaci meeskonnale oma auto kiiruse tõstmiseks ja töökindluse tõstmiseks, sest keegi ei taha olla punane latern.
Probleem on ka selles, et AM viimane topeltkatkestamine jäi viie etapi tagusesse aega mis vähemalt viitab, et nende vastupidavus on paranenud, sama kui Cadillacil on viimaselt neljalt etapilt kaks topeltkatkestamist ja probleemi ei ole kontrolli alla saadud.

Katkestamiste statistika esimese 11 etapi põhjal kokku (ei tee vahet auto probleemidel vs sõiduintsidendid):
McLaren: 5 (üks topeltkatkestamine)
Mercedes: 3
Ferrari: 2
Red Bull: 5
Racing Bulls: 2
Audi: 5
Alpine: 1
Haas: 3
Aston Martin: 8 (kolm topeltkatkestamist)
Williams: 6
Cadillac: 7 (kaks topeltkatkestamist)