[jeesus188]

Mäx kõvadega ja vihm 20 min pärast...saab huvitav olema

[bugbrake]

Ferarri teeb jälle ferrarit oma strateegiaga. Verstappen teeb head tööd oma RB'ga, hakkab autoga sina peale saama olenamata hädaldamisest. Huvitav kas suudab lõpuni sõita ka nende rehvidega.

[jeesus188]

Kahtlane....mingi hetk läheb vahetama...millegi vastu

[jeesus188]

Lollll lec....
Hea, et russelit kaasa lõpus ei võtnud

[-Kaivo-]

Lõpp sai korraliku draama veel

[pwn13]

Lecil see pöörlev tagatiib trikitas sirge peal, käis lahti-kinni-lahti-kinni.

[-Kaivo-]

8/10 sõit. Miami kohta muidugi 10/10.

[Tomorrow]

Mina nii kõrgelt ei hindaks. 7/10 maksimaalselt. Sõidu teine pool enne lõppu oli võrdlemisi igav ja režissööritöö polnud parim, sest kordusi kas ei näidatud üldse või näidati suure hilinemisega.
Otsus sõit kolm tundi varasemaks tuua oli siiski ainuõige otsus. Kahju, et seda varem ei ole rakendatud. See oleks võinud päästa nt 2021 aasta Spa.
Kahjuks kerge vihm sõidu ajal samuti üle ei käinud. Muidu oleks ka sõidu teine pool huvitav olnud.

[sakinaga]

See oli F1 vääriline etapp. Nii kvali kui sõit olid põnevad. Eks näis, kuidas järgmistel radadel see asi välja hakkab nägema.

[pwn13]

Lec +20s, Max +5s karistust

[Tomorrow]

[-Kaivo-]

Ta oleks pidanud DSQ saama.

[bugbrake]

Need kohtunike otsused olid tõesti kaheldavad. Verstappeni karitsus karistuseks aga et see nii kaua aega võttis tänapäeval, sellest ei saa mina ka aru. Leclerc oleks võinud saada DSQ, kuna auto oli katki ja juhitamatu (kui sa ikka kurve läbida ei saa normaalselt), pääses isegi hästi, kohtunike põhjendus oli koomiline.

[pwn13]

Kas mitte hämmilton eelmine aasta sama ei teinud, ei mäleta küll mis või kas ta karistada sai?

[-Kaivo-]

Hamilton sai 5 sekki, mis oli täielik BS paljude jaoks.
FIA-l oli kasutada vaid verstappeni pardakaamera antud hetkel, mis ei kinnitanud, et ta ületas kindlalt joone.

[-Koppel-]

Minul on kahetised emotsioonid seoses selle Miami etapiga.

Verstappeni spin ja tagasitulemine tegi võistluse esimese poole põnevaks. Oli lootus, et kui ta nii pikalt on Hard rehvidega väljas, siis tekib millalgi uus soodne olukord peatuseks - kas uus safety car, sest mida kauem ootad, seda tõenäolisem see on või tuleb vihma.

Kumbagi ei juhtunud.
Seega teine pool sõidust oli igav kuni viimase ringini.

Leclercist on kahju. Vääris paremat kohta aga ei olnud õnne.


Kas see Antonelli nüüd ongi mingi uus superstaar võib saab ka temal mingi hetk õnn otsa nagu eelmine aasta Piastril. McLaren nagu on tagasi ja samas ei ole ka.
Autod saavad üksteisest kuidagi väga lebolt mõõda aga kuna selleks kulutavad niipalju energiat, siis järgmise sirge lõpus saavad selle koha jälle tagasi anda. Ma ei näe sellist võitlust mida tahaksin näha. See on liiga kliiniline ja ei ole piisavalt draamat.

Kuidas näeks välja võidusõit, kui kaoks see pidev manageerimine - kütusekulu, energiakulu, rehvikulu, temperatuuride manageerimine, DRS alas sees, DRS alast väljas. Tüübid lihtsalt sõidaksid, koguaeg ja hambad risti.

[sakinaga]

Ma ei saa aru, mis etappi te ootate, kui terve etapp olid vahed väikesed, oli võitlust, möödumisi. Ma ei tea, kas terve 2025 hooaeg nõnda head etappi üldse oli, meelde küll ei tule.

[bugbrake]

Minu arvates on see huvitav kui ei ole ainult silm krõllis peas sõitmine (selliseid võidusõidu sarjasid on piisavalt). Kui nüüd minna veel kaugemale siis võiks ära jätta meeskonna taktikaid, kütusepaagid veel suuremaks ja rehvitootjad suudaksid ka kindlasti toota rehve mis kogu sõidu vastu peaks.
Irooniline kui kiiresti oleme ära unustanud selle kuidas sõideti põhimõtteliselt terve sõit rongi. Siis arutati kuidas küll möödumine lihtsamaks teha jne. et sellist värvi kuivamist ei peaks vaatama. Nüüd on jälle häda, et väidetavalt saavad liiga kergesti mööda. Võib-olla on kergem mööduda aga peaga peab nüüd natukene rohkem ette mõtlema, millal on parim hetk möödumiseks ja kuidas siis ka ette jääda jne. Kui üldse siis pigem reeglitega liiale mindud, et kuidas ja mis olukorras on möödumine õige ja mida kõike jälgima peab jne.

[-Koppel-]

Võib vabalt olla, et inimesed on pidevalt suhtumisega, et "Teiselpool aeda on rohi rohelisem" ja see mida nad väidavad, et nad soovivad ei kulmineeru päris selleks mida nad näha tahaksid.

Palju sõltub ka enda meeleseisundist. Kui olen ise väsinud, siis ei teki seda elevust ja pidevat kalkuleerimist, et kelle vahel vahed suurenevad, vähenevad, kas jõuab järgi, kas rehvid peavad vastu. Kas undercut toimib.

Kindlasti ei taha rongisõitu näha. Aga sama kindlasti ei taha näha mõõdasõitu, mis toimub lihtsalt sirge keskel nagu sõidetaks ringiga saajast mõõda. Ideaalis oleks vaja, et heitlus käiks mitu kurvi järjest ja tulemus ei oleks garanteeritud.

Antonelli ja Norris lõpetasid teistest vastavalt 27 ja 24 sekundit eespool. Kuidas see juhtub? Ma arvan, et see juhtub kui sa saad sõita optimaalselt energiat kasutades. Kõik, kes peavad tegema mõõdasõite või kasutama energiat ebaoptimaalsetes kohtades positsiooni kaitstes, kaotavad päris palju ringiaega.

Ma tahan, et oleks palju erinevaid võitjaid erinevatest tiimidest ja poodiumikohad ning järjestus oleksid lahtised kuni viimaste ringideni.
Ja sarja üldvõitja heitluses oleks ka ikka lõpuni mitmetel veel võimalus.

[bugbrake]

Seda viimast tahavad kõik ning eks sellepärast neid reegleid/tehnilisi tingimusi on muudetud ja ka muudetakse edaspidi.

[rocky-b]

Minu arust Miami oli täiesti teise näoga etapp kui esimesed kolm, tundub et kuu aega pausi mõjus hästi. Antonelli ja Norris suutsid üsna lõpuni pinget üleval hoida, pluss poodium ise ka selgus alles viimases faasis. Lisaks Antonelli näol on tegu üsna sümpaatse kujuga, kelle tegemistele võib täitsa kaasa elada.

[-Kaivo-]

See nädalal N24 ja Indy 500 kvali :


Nürburgring 24h kvalifikatsioon (kohalik aeg Saksamaal / Eesti aeg +1h)
Neljapäev, 14. mai
Q1 — 13:00–15:00 (Eestis 14:00–16:00)
Q2 — 20:00–23:30 (Eestis 21:00–00:30)
Reede, 15. mai
Top Qualifying 1 — 10:15–10:45 (Eestis 11:15–11:45)
Top Qualifying 2 — 11:05–11:35 (Eestis 12:05–12:35)
Q3 — 13:35–14:35 (Eestis 14:35–15:35)

Võistluse start:
Laupäev, 16. mai kell 15:00 Saksamaal / 16:00 Eestis.


Indy 500 kvalifikatsioon (Indianapolise aeg EDT / Eesti aeg +7h)
Laupäev, 16. mai — Qualifying Day 1
Kvalifikatsioon algab kell 11:00 EDT
Eestis: 18:00

Sel päeval pannakse paika kohad 13–30 ning toimub “bump day” võitlus.

Pühapäev, 17. mai — Qualifying Day 2
Fast 12 ja pole shootout
Algus umbes 16:00 EDT
Eestis: 23:00

Race day:

Indianapolis 500 toimub pühapäeval, 24. mail.





Max, Super GT500 autoga lammutamas.

Spoiler

Link